DIY logu remonts

Komfortu automašīnā nodrošina ne tikai visa veida sistēmas, kuru kļūst arvien vairāk, bet arī diezgan vienkārši mehānismi, piemēram, elektriskie logi. Galu galā jebkurš budžeta modelis, kas nenodrošina gaisa kondicionēšanu, navigāciju un audio sistēma sastāv tikai no dažiem standarta skaļruņiem, obligāti ir aprīkots ar sānu logu pacelšanas un nolaišanas mehānismiem.

Uz automašīnām elektriskie un mehāniskie elektriskie logi ir kļuvuši plaši izplatīti. Pirmajā stiklu paceļ un nolaiž elektromotors, kas nodrošina lietošanas ērtumu un vadāmību. Vadītājam vai pasažierim vienkārši jānospiež atbilstošā poga, lai sānu stiklu pārvietotu uz leju vai uz augšu.

Elektriskajos logos vadītājs nodrošina stikla kustību, izmantojot speciālu pārnesumkārbu, kas tiek manuāli iedarbināta griešanā. Tas ir, lai nolaistu vai paceltu stiklu, ir nepieciešams pagriezt uz durvīm uzstādīto rokturi. Logi ar šāda veida piedziņu ir mazāk ērti lietojami, turklāt tos praktiski aizstāj elektriskie.

Logu pacēlāji ir vairāku veidu, kas atšķiras pēc konstrukcijas:

Turklāt šīs atšķirības attiecas uz pacēlāju izpildmehānismiem, tas ir, ar kuru palīdzību tiek veikta pacelšana un nolaišana. Otrā sastāvdaļa ir piedziņas mehānisms.

Lai apsvērtu iespējamos elektrisko logu pacēlāju bojājumus, apskatīsim to dizainu.

Sāksim ar piedziņas mehānismu, kā jau minēts, tas var būt divu veidu - mehānisks (aka manuāls) un elektrisks.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

1. Mehāniskais ir mazs pārnesumu reduktors. Ar šāda veida piedziņu parasti tiek izmantots kabeļa izpildmehānisms. Tāpēc šāda pārnesumkārba sastāv no diviem zobratiem, kas ir savienoti viens ar otru. Zobrata zobrats ir maza izmēra, un tas ir tas, ka vadītājs griežas, izmantojot rokturi, kas uzstādīts uz durvīm. Dzenāmais ir daudz lielāka izmēra, tas ir kabeļa uztīšanas cilindrs. Šo zobratu dažādo izmēru dēļ tiek panākta relatīvi viegla stikla atvēršana un aizvēršana.
2. Elektriskajā piedziņā tiek izmantota arī pārnesumkārba, bet jau "tārpu pārnesuma" tipa. Uz elektromotora vārpstas ir tārps, kas ir sasiets ar zobratu. Pats piedziņas motors ir reversīva tipa, tas ir, mainot polaritāti, mainās tā rotācijas puse, kas ļauj izmantot tikai vienu elementu gan stikla nolaišanai, gan pacelšanai. Šāda piedziņa tiek izmantota ar visu veidu izpildmehānismiem.

- loga rokturis; 2 - roktura odere; 3 - elektrisko logu roktura ligzda; 4 - logu regulēšanas mehānisms; 5 - augšējie veltņi; 6 - skrūves spiediena plākšņu stiprināšanai; 7 - spiediena plāksnes; 8 - nolaižamie stikla kronšteini; 9 - nolaižams stikls; 10 - kabelis; 11 - apakšējais veltnis; 12 - skrūve; 13 - spriegošanas veltnis

Tagad par izpildmehānismiem. Kabeļa veidu var izmantot ar abu veidu diskdziņiem. Turklāt mehāniskajiem un elektriskajiem mehānismiem to dizains ir atšķirīgs un ievērojami.

Mēs apsvērsim mehāniskās piedziņas un kabeļa izpildmehānisma konstrukciju, kā piemēru izmantojot VAZ-2107. Papildus pārnesumkārbai tajā ir 4 rullīši, starp kuriem pārvietojas trosis, kuru gali ir piestiprināti pie cilindra. Viens no rullīšiem ir nospriegots un nodrošina pareizu troses spriegojumu visā darbības laikā, jo procesā tas tiek izstiepts.

Augšējie ir divi rullīši, kas savienoti ar spriegošanas plāksnēm ar stikla kronšteiniem. Sakarā ar to, nolaižot vai paceļot, rullīši pārvietojas kopā ar stiklu. Pēdējais veltnis ir apakšējais, tas ir fiksēts un tas ir piestiprināts pie durvīm.

Starp šiem veltņiem īpašā veidā tiek uzlikts kabelis. Turklāt tas nav cilpas atpakaļ. Paceļot vai nolaižot, tā vienas puses gals tiek attīts no pārnesumkārbas trumuļa, bet otrs tiek uztīts. Pateicoties tam, ir iespējams pārvietot augšējos rullīšus un līdz ar tiem sānu stiklu.

Elektriskajā piedziņā kabeļa izpildmehānismam ir atšķirīgs dizains. Tajā ir iekļauta vadotne, kuras galos ir uzstādīti veltņi. Elektromotors ar pārnesumkārbu ir novietots nedaudz uz šīs vadotnes sāniem. Piedziņas kabelis ir novietots starp vadošajiem rullīšiem un iet uz pārnesumkārbas cilindru, kur tas tiek fiksēts.

Laukumā starp vadošajiem rullīšiem pie kabeļa ir piestiprināts slīdnis, kas savukārt ir savienots ar stiklu. Kad elektromotors ir ieslēgts, viena kabeļa puse sāk tīties uz cilindra, bet otra - atritināties. Pateicoties tam, kabelis pārvietojas starp rullīšiem un līdz ar to arī slaids ar stiklu.

Savienojuma izpildmehānisms darbojas citādi. Ir svira, kuras vienā galā ir izveidots pusapaļas zobains sektors, kas savienots ar reduktora piedziņas zobratu. Tās otrs gals ir savienots ar sloksni, uz kuras tiek stādīts stikls. Svira no sektora puses ar kronšteina palīdzību ir savienota ar fiksētu plāksni, kas piestiprināta pie durvīm.

Ir izpildmehānismi, kuru konstrukcijā ir iekļautas divas sviras, un otrai ir palīgmehānisma loma.

Trešais izpildmehānisma veids ir zobrata un zobrata, lai gan ir vairāki tā veidi. Vienam no šiem mehānismiem ir fiksēta vadotne ar zobainu sektoru visā tā garumā. Šis sektors sakrīt ar reduktora zobratu. Šajā konstrukcijā motors ar pārnesumkārbu ir kustīgs, un tie ir savienoti ar stiklu. Tas ir, kad tas ir ieslēgts, motors ar pārnesumkārbu un stiklu sāk kustēties attiecībā pret sliedi.

Tāpat elektrisko logu konstrukcijā ir iekļauts vadības mehānisms, kas ir ierastās pogas, caur kurām elektromotori tiek darbināti no automašīnas borta tīkla.

Ja kopumā mēs uzskatām ierīci sānu logu pacelšanai, tad kabeļa tipam ar mehānisko piedziņu ir ļoti maz komponentu, kas var sabojāties. Pirmais no tiem ir pats kabelis. Laika gaitā tas izstiepjas, no korozijas ietekmes var saplīst tā vītnes, kas novedīs pie ķīļiem, vai arī var salūzt pavisam. Pārmērīgs spēks var sabojāt pašu pārnesumkārbu.

Bet kopumā šāds mehānisms ir diezgan uzticams, tas reti sabojājas un tā uzturēšanai pietiek tikai vienu reizi gadā pārklāt visus tā elementus.