DIY sajūga remonts zil 130

REZERVES DAĻAS UN MONTĀŽAS DAĻAS

ĪPAŠS APRĪKOJUMS UZ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Sajūga grozs ZIL-130

ZIL-130 sajūga spiediena plāksne (grozs) ir izgatavota no pelēkā čuguna SCH 18-36 (GOST 1412-54). Ja uz virsmas ir plaisas, kā arī ja diska korpusa biezums ir mazāks par 24,7 mm, mērot pēc pāra savienoto atsperu plākšņu montāžas uzgaļa, sajūga spiediena plāksne tiek noraidīta.

M8 X 1,25 mm vītnes bojājuma vai pārrāvuma gadījumā līdz divām vītnēm sajūga spiediena plāksne tiek uzstādīta skrūvspīlē, nostiprināta un vītne tiek izvadīta caur četriem caurumiem ar krānu.

Vīle tiek izmantota, lai notīrītu iespiedumus un urbumus uz apstrādātajām virsmām. Izliekuma gadījumā, kas lielāks par pieļaujamo izmēru, spieddisku uzstāda uz gredzena, kas atrodas uz presēšanas galda ar saskares plakni ar dzenamo disku uz leju un iztaisno. Iztaisnošanas precizitāti pārbauda ar lineālu un mērinstrumentu.

ZIL-130 sajūga groza maksimālajam deformācijas lielumam jābūt ne lielākam par 0,15 mm. Saķeres pēdas saskares plaknē ar dzenamo disku tiek novērstas ar slīpēšanu.

Kad sviru pirkstu atveres ir nodilušas, sajūga grozs tiek fiksēts atslēdznieka skrūvspīlē un nolietotās atveres tiek paplašinātas līdz diametram 8,4 + 0,058 mm, kas atbilst pirmajam remonta izmēram. Remonta izmēra caurumi ir marķēti ar krāsu.

ZIL-130 sajūga groza sviras nodilušā rieva starp ausīm tiek sakausēta vismaz 9,0 mm izmērā, un pēc tam, nostiprinot detaļu, rievu iefrēzē seguma vietās. Izurbtie caurumi ausīs ir paplašināti līdz diametram 8,2 + 0,058 mm.

Veiktās operācijas kontrole ir ausīs esošās atveres izlīdzināšanas pārbaude ar indikatora ierīci. Cauruma ass neperpendikulitātei pret rievas iekšējām plaknēm jābūt ne vairāk kā 0,3 mm 100 mm caurumā ievietotās tapas garumā.

Sajūga groza ZIL-130 vāks ir izgatavots no tērauda 08 5 mm bieza. Detaļa tiek izmesta, ja ir vairāk nekā trīs plaisas, kas garākas par 50 mm. Ja uz virsmas un blakus esošajām plaknēm ir iespiedumi, sajūga pārsegu uzstāda uz matricas matricas un iztaisno zem preses.

Veiktās operācijas kvalitāti pārbauda, ​​veicot ārēju apskati un nosakot korpusa deformācijas pakāpi, ko pārbauda uz vadības plāksnes ar sensoru. Spararata stiprinājuma gala plakanumam jābūt ne vairāk kā 0,5 mm.

Ja M8 vītne ir norauta vai nodilusi, ne vairāk kā divas vītnes, ZIL-130 sajūga groza vāks ir uzstādīts uz statīva, vītne tiek iedzīta astoņos caurumos ar krānu, un iegriezumi un urbumi uz detaļas virsmu notīra ar vīli.

Ja M8 vītne ir norauta vai nodilusi, vairāk nekā divas vītnes, sajūga pārsegu uzstāda un nostiprina uz urbjmašīnas galda un vītņotos caurumus izurbj 12 mm diametrā.

Uzstādot daļu uz metināšanas plāksnes, izurbtie caurumi tiek metināti ar gāzes metināšanu. Pēc metināšanas slāņa tīrīšanas vienā līmenī ar parasto metālu, pārbaudiet korpusa stiprinājuma gala līdzenumu spararatam un, ja nepieciešams, noregulējiet apvalku, izmantojot iepriekš aprakstīto metodi.

Līdzīgi tiek salaboti nodilušie caurumi ZIL-130 sajūga groza vāka stiprināšanai pie spararata, buksēm un uzgriežņiem. Tos izurbj, metina, pēc metināšanas pārbauda korpusa deformācijas pakāpi un, ja nepieciešams, koriģē.

Pēdējais solis ir urbt nominālā izmēra caurumus. Caurumus korpusa stiprināšanai pie spararata izurbj 9,8 mm diametrā un rīvē.

Kad plākšņu kniedes ir atslābinātas, korpuss tiek uzstādīts ierīcēm zem preses un kniedes tiek nospiestas. Noraujot plākšņu stiprinājuma kniedes vai noraujot plāksnes, tiek nomainītas bojātās detaļas.

Sajūga disks ZIL-130

ZIL-130 sajūga disks ir izgatavots no 50 tērauda un fosfāts. Diska cietība ir vienāda ar HRC 35-40. Piedziņas diska rumba ir izgatavota no 40X tērauda, ​​fosfatēta un pasivēta hroma pīķa šķīdumā. Sajūga disks tiek izjaukts pie statīva.

Kad lielāka pieļaujamā izmēra berzes slāpētāja plāksnes ir nodilušas, piedziņas disks tiek uzstādīts un piestiprināts pie urbjmašīnas galda un ar 0,10 mm urbi, kas uzasināts 90 ° leņķī, tiek nogrieztas kniežu galviņas. līdz pamatmetāla līmenim tiek izsistas kniedes, noņemtas nolietotās amortizatora plāksnes, pēc tam tiek uzstādītas jaunas un no jauna kniedētas.

Pirms berzes uzliku kniedēšanas tiek noregulēts sajūga disks ZIL-130, pēc tam, kad ir iztīrīti rumbas robi un urbumi. Veicamās darbības kontrole ir diska izliekuma pakāpes pārbaude uz plāksnes, izmantojot sensoru.

Sajūga diska berzes uzlikas tiek kniedētas zem spiediena, izmantojot presformu. Pēc berzes uzliku kniedēšanas pārbaudiet diska deformācijas pakāpi un izspiešanas pakāpi ar indikatora ierīci.

Izliekums nedrīkst pārsniegt 0,3 mm, un izskrējiens nedrīkst pārsniegt 0,8 mm. Ja nepieciešams, piedzītais ZIL-130 sajūga disks tiek virzīts pa plāksnes spieķiem un tiek pārbaudīta nelīdzsvarotība attiecībā pret slota sānu virsmu.

Pieļaujamā nelīdzsvarotība nedrīkst pārsniegt 25 Gsm. Nelīdzsvarotība, kas lielāka par 25 Gsm, tiek novērsta, uzstādot atsvarus, kas tiek fiksēti, saliekot dzenā sajūga diska stīgas. Ja uz rumbas tiek piemērots lieces moments 45 kgm, rumbas griešanās leņķis nedrīkst pārsniegt 1 ° 30'-2 °.

Amortizatora berzes momentam jābūt 1-4 kgm robežās. Amortizatoru pārbauda, ​​pagriežot rumbu attiecībā pret fiksēto disku ierīcē, kas izslēdz radiālo slodzi.

Sajūga korpuss ZIL-130

Sajūga korpuss ZIL-130 ir izgatavots no pelēkā čuguna Сч 15-32. Ja caur piedziņas vārpstas un stingrības gultņa atveri, kā arī caurumu sajūga korpusa piestiprināšanai pie cilindru bloka, ir plaisas, kuru garums pārsniedz 150 mm, sajūga korpuss tiek noraidīts.

Dzinēja sajūga korpuss nav aizstājams ar cilindru bloku, jo to izgatavošanas laikā centrēšanas virsmas beidzot tiek apstrādātas kopā ar cilindru bloku.

Šīs vienības demontāža ir nepieciešama šādu iemeslu dēļ: cilindru blokam un ZIL-130 sajūga korpusam ir atšķirīgi remonta sarežģītības faktori; šīs daļas ir nevienmērīgas; karterim un cilindru blokam jābūt izskalotam un bojātam atsevišķi.

Lai novērstu agregāta izjaukšanu un nodrošinātu dzinēja kloķvārpstas un transmisijas piedziņas vārpstas izlīdzināšanu nelielā ražošanas programmā, šīs vienības ir marķētas.

Kad vītņotajā urbumā ir salauzta skrūve, sajūga korpusu ZIL-130 uzstāda uz atslēdznieka darbagalda, pieskrūvē salauztās skrūves centru un ar urbi izurbj aklo urbumu 8-10 mm dziļumā. Pēc tam bultskrūves urbumā tiek iedurts kvadrātveida stieni un no sajūga korpusa vītņotās atveres tiek izskrūvēta šķelto skrūves daļa.

Pēdējā darbība ir vītņu un atstarpju noņemšana un atstarpju noņemšana visās apstrādātajās plaknēs. Nolietojušās vairāk par pieļaujamo sajūga dakšas vārpstas bukses tiek izspiestas ar stieni, pēc sajūga korpusa uzstādīšanas uz statīva, kas piestiprināts pie presēšanas galda.

Pēc nolietoto bukses izspiešanas pārbaudiet sajūga dakšas vārpstas bukses atveres nodilumu. Caurumus, kuru diametrs ir lielāks par 30,05 mm, paplašina rindā līdz 30,2 + 0,045 mm.

Izmantojot serdi zem preses, caurumā atkarībā no cauruma diametra tiek iespiestas nominālā vai remonta izmēra bukses, iepriekš izlīdzinot caurumu buksē ar caurumu ZIL-130 sajūga korpusā. Iespiestās piedurknes ir izvērstas līnijā līdz diametram 25 + 0,06 mm.

Pēc sajūga korpusa montāžas ar cilindru bloku sajūga korpusa centrēšanas caurums tiek urbts instrumentā.Nodilušo caurumu caur eju izurbj ar diametru 166 + 0,04 mm, un rievu zem apkakles noslīpē 2,5 ± 0,1 mm dziļumā.

Izurbtajā caurumā, izmantojot serdi, tiek iespiesta uzmava, līdz tā apstājas. Iespiestā starplika beidzot tiek urbta kopā ar motora bloku, lai nodrošinātu dzinēja kloķvārpstas un transmisijas piedziņas vārpstas asu izlīdzināšanu.

ZIL-130 sajūga groza svira un sviras dakša

ZIL-130 sajūga spiediena plāksnes (groza) svira ir izgatavota no tērauda 35 GOST 1050-60 un cianīda līdz 0,15-0,3 mm dziļumam. Sviras cietība - HRC 56-62. Svira tiek noraidīta, ja uz virsmas ir plaisas un lūzumi, kuru garums pārsniedz 5 mm.

Sviras apstrādātās sfēriskās virsmas ģeometriskie parametri tiek noteikti, izmantojot transmisijas veidni. Kad adatas gultņu urbums ir nodilis, pārsniedzot pieļaujamo izmēru, sajūga groza svira tiek noslīpēta.

Spiediena plākšņu sviras, kurās ir caurumi lielizmēra adatu gultņiem, ir marķētas ar krāsu, lai montāžas laikā tās saliktu ar palielinātām tapām.

ZIL-130 sajūga groza sviras dakša ir izgatavota no tērauda 45. Dakša tiek izbrāķēta, ja ir jebkura rakstura un vietas plaisas, kā arī, ja ir salauztas dakšu stiprinājuma ausis.

Iecirtumu un atstarpju klātbūtnē sajūga atbrīvošanas sviras dakša tiek saspiesta skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm un apstrādātās virsmas tiek notīrītas ar vīli. Norauts vai līdz diviem pavedieniem nodilis vītne tiek izdzīta cauri ar krānu.

Kad pirkstu caurumi izciļņos ir nolietoti, dakša tiek fiksēta skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm un tiek izvietoti divi caurumi ar diametru 8,4 + 0,058 mm, kas atbilst pirmajam remonta izmēram.

Dakšas ar lieliem caurumiem ir marķētas ar krāsu, lai montāžas laikā paņemtu pirkstu
palielināts diametrs.

Sajūga ZIL-130 montāža

Pirms montāžas nepieciešams salikt ZIL-130 sajūga daļas atbilstoši dakšas atveru izmēram un spiedplates pirkstam un pirkstiem diametrā.Sajūga montāžai uz stāvēt.

Adatas gultņa adatas 19 (4. att.), kas iepriekš ieeļļotas ar eļļu, tiek ievietotas sajūga atbrīvošanas sviras atverēs kopā ar tehnoloģisko lodi ar diametru 8,8 - 9,5 mm, kas izgatavoti no mīkstas eļļas izturīgas gumijas. Līdzīgi ievietojiet adatas gultņu adatas otrajā sviras caurumā.

Pēc tam atbalsta dakšas 17 atvere tiek izlīdzināta ar sviras 18 atveri, vienlaikus vadot sviras 18 iekšējā gala sfērisko izvirzījumu vienā virzienā ar dakšas vītņoto galu. Kad tapas 16 ir ievietotas izlīdzinātajos caurumos, gumijas apstrādes bumba tiek izstumta. Ievietotais pirksts ir piesprausts.

Rīsi. 4. ZIL-130 sajūga detaļu montāža

1 - spiediena disks (grozs); 2 - vadītais disks; 3 - berzes uzlikas; 4 - slāpētāja elastīgās sakabes atspere; 5 — atsperes pamatplāksne; 6 — berzes slāpētāja tērauda plāksne; 7 - berzes slāpētāja disks; 8 - eļļas deflektors; 9 — rumbas; 10 - siltumizolācijas paplāksnes; 11 - spiediena atspere; 12 — spiediena plāksnes skrūve; 13 — spiediena plāksne; 14 — regulēšanas uzgrieznis; 15 - sajūga pārsegs; 16 un 20 - dakšas un sviras pirksti; 17 - atbalsta dakša; 18 - sajūga atbrīvošanas svira; 19 - adatas gultņa adatas; 20 - pirksts

Ja nav gumijas lodīšu, rullīšu gultņu adatas tiek montētas ar smērvielas slāni uz caurumu virsmas. Pēc sviras salikšanas ar dakšiņu veltņi tiek novietoti otrajā caurumā. Lai uzstādītu sviru 18 (4. att.) sajūga atslēgšanai spiediena plāksnes kronšteina rievā, sviras un kronšteina atveres ir izlīdzinātas.

Ievietojot garo tapu 20 izlīdzinātajās atverēs, tehnoloģiskā gumijas lodīte tiek izstumta un tapa 20. Pārējās sviras tiek iestatītas tādā pašā veidā.

Pēc tam uz sajūga groza ZIL-130 izvirzījumiem tiek uzstādītas siltumizolācijas paplāksnes 10 un spiediena atsperes 11. Uz atsperēm 11 tiek uzlikts sajūga vāks 15, virzot atbalsta dakšu 17 vītņotos galus vāka atverēs. 15.

Atbalsta dakšu vītņotajiem galiem tiek uzlikti tehnoloģiskie vāciņi, lai turpmāko montāžas darbību laikā novērstu vītņu bojājumus. Sajūga korpusa atloka atverēs tiek ievietoti tehnoloģiskie virzošie serdeņi, un atsperes 11 tiek saspiestas, nospiežot uz sajūga korpusa 15.

Izņemot tehnoloģiskās vadotnes stieņus un noņemot tehnoloģiskos vāciņus no dakšu vītņotajiem galiem 17, ievietojiet bukses sapāroto atsperu plākšņu formas caurumos, ieskrūvējiet šo plākšņu skrūves, kuras pievelk ar dinamometrisko atslēgu ar griezes moments 1,0-1,5 kgm. Pēc pievilkšanas visas skrūves tiek nofiksētas, noliecot plāno bukses plecu līdz skrūves galvas malai.

Regulēšanas uzgriežņi 14 tiek pieskrūvēti uz dakšu 17 vītņotajiem galiem ar regulēšanas atslēgu, līdz uzgriežņa gals sakrīt ar dakšas 17 vītņotā gala galu.

Saspiedes plāksnes 13 ir uzstādītas uz dakšām ar regulēšanas uzgriežņiem, ar roku tiek ieskrūvētas savilkšanas skrūves 12, kuras tiek pievilktas ar uzgriežņu atslēgu, līdz plāksnes 13 apstājas korpusā 15. Sviru stāvoklis attiecībā pret sajūgu ZIL-130 grozs tiek regulēts, izmantojot indikatora ierīci.

Pagriežot regulēšanas uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu, iestatiet visas sviras tādā stāvoklī, lai ar izmēru 9,7-9,9 mm starp korpusa galu un spiediena plāksnes plaknes galu iestatītu izmēru 39,7-40,7. mm starp groza galu un sviru atbalsta papēdi.

Sviru galiem jāatrodas tajā pašā plaknē paralēli spiediena plāksnes darba virsmai ar precizitāti 0,5 mm.

Pēc ZIL-130 sajūga regulēšanas pamatplākšņu stiprinājuma skrūves tiek pievilktas ar dinamometrisko atslēgu un piespraustas ar mīkstu tērauda stiepli ar diametru 1,0 mm.

Lai novērstu spontānu atslābšanu, regulēšanas uzgriežņa vītņotais savienojums tiek pieskrūvēts dakšas vītņotajā galā.

Pēdējā darbība ir spiediena plāksnes bloka statiskā balansēšana ar balansēšanas ierīces korpusu. Ja nelīdzsvarotības vērtība ir lielāka par 50 Gsm, ar Ø 13,7 mm urbi tiek izurbti urbumi izciļņos ne vairāk kā 23 mm dziļumā. Montāžas caurumi ir marķēti.

Sajūgs (35. att.) viendiska sauss, uzstādīts čuguna karterī 7. Sajūga vāks 9 ir piestiprināts pie kloķvārpstas 1 spararata 2 ar astoņām centrējošām (speciālajām) skrūvēm 23. Sajūga spiedienu rada sešpadsmit uzstādītas atsperes. starp sajūga pārsegu 9 un spiediena plāksni 3. Spiediena plāksnes sānos zem atsperēm ir novietoti siltumizolācijas gredzeni.

Griezes momenta pārnešana no sajūga vāka 9 uz piedziņas disku tiek veikta caur spiediena plāksni 3 ar četriem atsperu plākšņu 4 pāriem.

Komutācijas ierīce sastāv no četrām svirām 16, kuras ar pirkstiem 20 savieno ar spiedplāksni un dakšiņu 18. Adatu rullīši 22 ir novietoti starp pirkstiem 20 un sviru 16.

Sajūga atlaišanas sviru 16 stāvoklis tiek regulēts ar uzgriežņiem 17, kuri pēc regulēšanas ir bedrīti.

Transportlīdzekļa darbības laikā šo sviru stāvoklis netiek regulēts.

Sajūga disks (36. att.) ir tērauds, ar berzes uzlikām, ir berzes tipa (ar tērauda sauso berzi pret tēraudu) griezes vibrācijas slāpētājs (amortizators). Astoņas atsperes, kas vienmērīgi izvietotas pa apkārtmēru, ir amortizatora 2 elastīgais savienojums.

Piedziņas disks ir līdzsvarots. Balansēšana tiek veikta, uz piedziņas diska uzstādot balansēšanas plāksnes 10.

Lai atslēgtu sajūgu, tiek izmantots vilces gultnis 11 (35. att.), kas uzstādīts uz gultņa uzmavas 12. Gultnis 11 ir ieeļļots rūpnīcā un netiek pievienots ekspluatācijas un remonta laikā. Sajūga remonta laikā, ja nepieciešams, gultnis jānomaina pret jaunu.

Ar pareizi noregulētu sajūga piedziņu atstarpei starp sviru 16 un sajūga atbrīvošanas gultni jābūt 3-4 mm.

Lai atslēgtu sajūgu, tiek izmantots kājas pedālis, kas tiek uzstādīts uz kronšteina, kas piestiprināts pie automašīnas rāmja kreisā sāna elementa. Pedāļa apakšējais gals ir savienots ar regulējamu stieni 5 (Zīm.37) ar sajūga atbrīvošanas dakšas sviru 3. Pedāļa gājienu ierobežo uzsvars uz kabīnes grīdu.

Pareizi noregulētam sajūgam atslēgtā stāvoklī nevajadzētu slīdēt, un, kad pedālis ir nospiests, tam pilnībā jāatslēdzas (nedrīkst "vadīt"). Sajūga pedāļa brīvajam gājienam jābūt 35-50 mm, un kopējam gājienam jābūt vismaz 180 mm.

Berzes uzlikām nolietojoties, samazinās sajūga pedāļa brīvkustība, kā rezultātā sajūgs var izslīdēt. Tas izraisa ātru piedziņas diska un sajūga gultņa nodilumu. Pārmērīgas brīvgaitas gadījumā (virs 50 mm), nospiežot pedāli līdz neveiksmei, sajūgs netiek pilnībā atslēgts. Šajā gadījumā notiek straujš piedziņas diska nodilums un apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana.

Pedāļa brīvkustība ir jāregulē šādā secībā:

1. Noregulējiet pretuzgriezni 1.

2. Noregulējiet sajūga pedāļa brīvo gājienu, pagriežot sfērisko regulēšanas uzgriezni 2; lai samazinātu pedāļa brīvkustību, sfēriskais uzgrieznis jāpieskrūvē uz stieņa 5, bet, lai palielinātu brīvkustību, tas jānorit no stieņa.

4. Pēc regulēšanas iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai sajūgs darbojas pareizi.

Apkope sastāv no sajūga piedziņas regulēšanas, tīrīšanas no netīrumiem, visu skrūvju savienojumu savlaicīgas pievilkšanas, sajūga atbrīvošanas dakšas un pedāļa vārpstas eļļošanas saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Pārnesumkārbas piedziņas vārpstas priekšējam gultnim 30 (35. att.) ir pastāvīga smērvielas padeve, ko piegādā gultņa ražotājs. Darbības laikā nav nepieciešama periodiska smērvielu papildināšana. Remonta darbu laikā, ja nepieciešams, gultnis jānomaina pret jaunu.

Ir rūpīgi jāuzrauga skrūvju pievilkšana, kas nostiprina sajūga korpusu pie cilindru bloka. Skrūvju pievilkšanas griezes momentam jābūt vienādam ar 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Skrūves jāpievelk vienmērīgi, konsekventi, šķērsām.

Ilustrācijas sadaļai

Rīsi. 35.Sajūgs

1 - kloķvārpsta; 2 - spararats; 3 - spiediena plāksne; 4 - atsperu plāksne; 5 - atsperu plākšņu bukse; 6 - skrūve plākšņu stiprināšanai; 7 - sajūga korpuss; 8 - spiediena atspere; 9 - apvalks; 10 - spiediena atsperes siltumizolācijas paplāksne; 11 - vilces gultnis; 12- sajūgs; 13 - sajūga atbrīvošanas atspere; 14 - virzošais sajūgs; 15 - sajūga atbrīvošanas dakša; 16-sajūgu atbrīvošanas svira; 17 - dakšu regulēšanas uzgrieznis; 18 - spraudnis; 19- regulēšanas uzgriežņa pamatplāksne; 20- pirksti; 21 - kartera vāks; 22 - veltņi; 23 - sajūga pārsega stiprinājuma skrūve pie spararata, 24 - šķelttapa; 25 - spararata vainags; 26 - vadītais disks; 27 - eļļotājs sajūga atbrīvošanas dakšas eļļošanai; 28 - vairogs; 29 - transmisijas piedziņas vārpsta; 30 - pārnesumkārbas piedziņas vārpstas priekšējais gultnis

Rīsi. 36.Dzenamais sajūga disks

1 - vadītais disks; 2 - griezes vibrācijas slāpētāja atspere (amortizators); 3 - pamatplāksne; 4 - eļļas deflektors; 5 - slāpētāja disks; 6 - vadītā diska rumbas; 7 - kniede; 8 - amortizatora berzes paliktnis; 9 - piedziņas diska berzes uzliku; 10 - balansēšanas plāksne

Rīsi. 37.Sajūga piedziņa

1-fiksācijas uzgrieznis - 2 - sfērisks uzgrieznis; 3 - sajūga atbrīvošanas dakšas svira; 4 - starpsvira; 5 - vilce; 6 - pedāļa vārpsta; 7 - smērvielas pedāļa vārpstas buksēm

8 - pedālis; 9 - eļļotājs sajūga atbrīvošanas dakšas bukses eļļošanai

Pirms īpaši aplūkot Zil 130 sajūgu, es gribētu teikt dažus vārdus par pašu automašīnu. Zil 130 ir leģendāra padomju kravas automašīna, vienkārša un nepretencioza. Pirmā automašīnu sērija tika ražota tālajā 1962. gadā, taču arī mūsdienās šos apkalpojošos strādniekus var atrast pilsētu un ciematu ielās. Viņi nebaidās no sliktiem ceļiem un zemas kvalitātes degvielas. Turklāt uz šosejas tie var sasniegt ātrumu līdz 100 kilometriem stundā. No modeļa trūkumiem, iespējams, ir vērts atzīmēt lielo degvielas patēriņu, kas var sasniegt 30 litrus uz simts kilometriem.

Ar pienācīgu aprūpi un savlaicīgu apkopi ZIL 130 var darboties bez problēmām gadu desmitiem. Tam ir dzīvi piemēri. Tomēr ikvienam šīs kravas automašīnas īpašniekam ir ieteicams labi pārzināt tā ierīci, lai viņš pats varētu veikt dažas no nepieciešamajām darbībām. Piemēram, jums jāzina, kā regulēt sajūgu Zil 130. Vispirms apskatīsim, kā tas darbojas.

Zil 130 kravas automašīnas sajūgu var raksturot šādi:

Tas ir ievietots čuguna karterī, kas ir piestiprināts pie motora. Tās vāks ir piestiprināts pie kloķvārpstas spararata ar astoņām centrēšanas skrūvēm. Spiešanas spēku rada sešpadsmit atsperes, kas ir uzstādītas starp sajūga korpusu un tā spiediena plāksni. Zem tiem atrodas īpašas siltumizolācijas paplāksnes. Tie spēj samazināt atsperu sildīšanu. Pateicoties šīm paplāksnēm, atsperes nezaudē savas elastīgās īpašības karsēšanas dēļ. Griezes moments tiek pārsūtīts no korpusa uz piedziņas disku, izmantojot spiediena plāksni un četrus atsperu plākšņu pārus. Sajūga atbrīvošanas ierīce sastāv no četrām svirām, kas ar pirkstiem ir savienotas ar dakšu un spiediena plāksni. Adatu veltņi atrodas starp šīm tapām un katru roku. Dakšu atbalstam tiek izmantoti sfēriskie uzgriežņi. Tie ļauj dakšām svārstīties, kad spiediena plāksne pārvietojas.

Sajūga atbrīvošanā ir atvienošanas gultnis, kas nav atdalāms. Tāpēc ekspluatācijas laikā eļļas daudzumu šajā gultnē nevar papildināt. Sajūga disks ir izgatavots no tērauda, ​​un tam ir berzes uzlikas, kas izgatavotas no presēta metāla-azbesta sastāva. Lai atslēgtu sajūgu, tiek izmantots pedālis ar kronšteinā uzstādītu vārpstu. Šī pedāļa gājiens ierobežo grīdu kravas automašīnas kabīnē.

Lai sajūgs vienmēr darbotos droši, tas periodiski jāpielāgo. Ik pa laikam kravas automašīnu ZIL 130 īpašniekiem ir jāpielāgo sajūga pedāļa brīvgājiens, kā arī atbrīvošanas sviru stāvoklis. Pedāļa brīvkustība tiek regulēta ar regulēšanas uzgriezni. Atstarpei starp atlaišanas gultni un sajūga atbrīvošanas svirām jābūt no pusotra līdz trim milimetriem. Šajā gadījumā sajūga pedāļa brīvais gājiens būs no trīsdesmit pieciem līdz piecdesmit milimetriem. Šī regulēšana nodrošina pilnu kravas automobiļa ZIL 130 sajūga ieslēgšanu un atslēgšanu.Ja atstarpe starp atbrīvošanas gultni un atbrīvošanas svirām ir mazāka par pusotru milimetru, tad atbrīvošanas gultnis ik pa laikam pieskaras atbrīvošanas svirām. To pavadīs sajūga izslīdēšana un līdz ar to palielināts paša gultņa, kā arī atbrīvošanas sviru un berzes uzliku nodilums.

Kravas automobiļa sajūga atbrīvošanas sviras tiek regulētas sajūga montāžas vai remonta laikā, izmantojot īpašus lodveida uzgriežņus. Šāds regulējums ir nepieciešams, lai nodrošinātu vienmērīgu, bez slīpuma spiediena plāksnes kustību, kad sajūgs ir atslēgts. Ja to neievērosit, spiediena plāksne nevienmērīgi attālināsies no piedziņas diska. Tā rezultātā palielināsies visas vienības nodilums, kas novedīs pie tā priekšlaicīgas atteices.

Zil 130 kravas automašīnas sajūgs var nebūt pilnībā atslēgts dzenā diska sašķiebšanās vai deformācijas dēļ, kā arī, ja starp diskiem ir nevienmērīga atstarpe. Visbiežāk šāds traucēklis rodas pārkaršanas dēļ ilgstošas ​​slīdēšanas rezultātā. Šo problēmu var atrisināt, vienkārši nomainot deformētos diskus. Ja berzes uzlikas sabojājas, tās var izveidot ķīli starp piedziņu un dzenošajiem diskiem. Rezultātā sajūgs pilnībā neatslēgsies. Ja tā notiek, izjauciet ierīci un nomainiet berzes uzlikas.Kad sajūgs ir atslēgts un spiediena plāksne joprojām turpina nedaudz pieskarties piedziņas plāksnei, ir nepieciešama atbrīvošanas sviru stāvokļa regulēšana.

Ja automašīna sāk kustēties ar kādu grūdienu, tad, visticamāk, šis darbības traucējums ir saistīts ar iestrēgušu atbrīvošanas sajūgu, kas atrodas uz ieejas vārpstas gultņa vāka. Tas ir saistīts ar faktu, ka, vadītājam atlaižot sajūga pedāli, sajūgs kustas nevienmērīgi, sākumā satverot un pēc tam strauji raustoties. Turklāt izliekušies diski var izraisīt pēkšņu sajūga ieslēgšanos. Šajā gadījumā, lai novērstu darbības traucējumus, tie būs jānomaina.

Lai kravas automašīnai Zil 130 remonts būtu nepieciešams pēc iespējas retāk, tas ir jādarbina, ievērojot vairākus vienkāršus noteikumus. Jūs varat braukt gan ar pirmo, gan otro pārnesumu. Centieties pēc iespējas vienmērīgāk atlaist sajūga pedāli. Neturiet kāju uz pedāļa, novietojot automašīnu stāvēšanai ar ieslēgtu dzinēju. Turklāt braukšanas laikā nedrīkst daļēji nospiest pedāli. Tas noved pie priekšlaicīgas nodiluma un priekšlaicīgas visa mezgla atteices. Nebrauciet un nepārslēdziet pārnesumus pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Iepriekš minētās korekcijas jāveic periodiski. Atbilstība šiem vienkāršajiem noteikumiem palīdzēs pēc iespējas ilgāk uzturēt vienību darbību, kā arī novērst neparedzētus bojājumus.

ZIL-130 sajūga elementi:

spiediena plāksne (sajūga grozs)

sajūga atbrīvošanas gultnis

Sajūgu var regulēt uz demontētās spiediena plāksnes (piemēram, pēc sajūga diska nomaiņas, vai spiediena plāksnīšu spilventiņu vai atbrīvošanas gultņa nomaiņas) vai tieši uz automašīnas caur atvērtu atloku spararatā. Apsveriet iespēju demontēt pārnesumkārbu un visas sajūga daļas.

Demontāža tiek veikta uz skatu grāvja, izmantojot īpašu vinču, lai noņemtu pārnesumkārbu:

1. Atskrūvējot 4 (četrus) stiprinājuma uzgriežņus - pārnesumkārba tiek noņemta un nolaista uz paletes.
2. Tagad atskrūvējiet 8 (astoņas) skrūves, kas nostiprina spiediena plāksni pie motora spararata.
3. Uzmanīgi turot piedziņas disku (kas atrodas starp spararatu un grozu), noņemiet spiediena disku.
4. Tiek veikta visu sajūga detaļu problēmu novēršana.
5. Atbrīvošanas gultnis ir pārbaudīts - tam vajadzētu viegli griezties, neizraisot svešas skaņas.
6. Apskatiet spiediena plāksnes ķepu darba virsmu. Nosakiet sajūga diska berzes uzliku biezumu.

Kad visas detaļas ir sakārtotas un nomainītas pret jaunām, ir jānoregulē četras spiediena plāksnes sviras jeb, kā tos vienkārši sauc, sajūga groza “kājas”. Tam būs nepieciešama plakana plāksne, ko izmanto kā ZIL-130 dzinēja rezerves spararatu. Ja tāda nav, jums tas jāiegādājas demontāžai.

Nenoņemot samontēto sajūga spiediena plāksni (grozu) no papildu spararata (izmanto kā ierīci), ir nepieciešams noregulēt sviru stāvokli attiecībā pret spiediena plāksnes darba virsmu.

Pagriežot regulēšanas uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu, iestatiet visas sviras tādā stāvoklī, lai attālums no spiediena plāksnes darba virsmas līdz sfērisko izvirzījumu virsotnēm sviru iekšējos galos būtu 39,7–40,7 mm robežās. Šajā gadījumā sviru galiem jāatrodas tajā pašā plaknē paralēli spiediena plāksnes darba virsmai ar precizitāti 0,5 mm, ne vairāk.

Gadījumā, ja sajūga spiediena plāksne ir samontēta regulēšanas ierīcē, sviru uzstādīšana jāpārbauda, ​​izmantojot vadības plāksni, kā parādīts attēlā. 1, b. Šajā gadījumā sviru sfēriskajiem izvirzījumiem ir jāpieskaras vadības plāksnei 2, kas uzstādīta uz instrumenta 1 rumbas.

Pēc sajūga regulēšanas pabeigšanas ir jāpievelk atbalsta plākšņu skrūves (pievilkšanas griezes moments 1,0-1,5 kgm). Pēc tam pieskrūvējiet skrūves (astotais attēls) ar mīkstu atlaidinātu tērauda stiepli 1 mm diametrā.

Vienā punktā pievelciet regulēšanas uzgriežņa vītņoto savienojumu ar dakšas vītņoto galu.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vāku pie papildu spararata, un noņemiet spiediena plāksnes komplektu ar vāku. Šādā gadījumā pakāpeniski un secīgi atskrūvējiet visas skrūves, lai izvairītos no sajūga vāka deformācijas.

Šādi izskatās regulēšanas svira vai uz vienkāršas ZIL 130 spiediena diska kājas:

Spiediena plāksnes (groza) montāža

Ir iespējams regulēt novilkšanas sviras, nenoņemot sajūga grozu no automašīnas spararata.

Noņemot sajūgu, nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu pie sajūga korpusa, atvienot pārnesumkārbu no kartera un noņemt to;

- atskrūvējiet sajūga vāka skrūves un noņemiet to;

- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina apakšējo sajūga korpusa vāku, un noņemiet vāku;

- atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi, kas nostiprina sviru uz dakšas vārpstas, noņemiet sviru un izņemiet atslēgu;

- atskrūvējiet abas bukses atloka skrūves un noņemiet to;

- noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu, vispirms pabīdot to pa kreisi un noliekot uz leju.

Sajūga / kloķvārpstas komplekts ir dinamiski līdzsvarots rūpnīcā. Lai saglabātu līdzsvaru, pirms sajūga noņemšanas no spararata ir jāizdara marķējumi uz spararata un spiediena plāksnes vāka. Tas ļaus tos uzstādīt vienā pozīcijā montāžas laikā, neizjaucot rūpnīcas līdzsvaru.

Noņemiet skrūves, kas nostiprina spiediena plāksnes vāku pie spararata. Atskrūvējot baitus, ir nepieciešams secīgi pagriezt spararatu. Skrūves jāatskrūvē pakāpeniski, lai izvairītos no korpusa deformācijas.

Noņemiet spiediena plāksnes bloku, noņemiet sajūga disku.

Spiediena plāksnes demontāža. Pirms demontāžas sākuma ir nepieciešams atzīmēt visu sajūga daļu relatīvo stāvokli. Lai izjauktu spiediena plāksni, izmantojiet papildu spararatu un 9,8 mm tērauda plāksni. rezerves piedziņas disks. Tērauda diska vietā var izmantot arī jebkuru stingru norādītā izmēra starpliku. Nepieciešamības gadījumā var izmantot dažādas ierīces ar ātras darbības skavām, lai izjauktu spiedplāksni, bet ar obligātu spiediena plāksnes korpusa uzstādīšanu uz astoņām centrēšanas tapām vai skrūvēm, kam seko korpusa nospiešana ar ķepām.

Lai izjauktu sajūga spiediena plāksni, spararats jāuzstāda uz darbagalda, uz spararata darba virsmas jāuzliek tērauda disks, uz tā jāuzstāda spiediena plāksnes komplekts ar apvalku un jāpiestiprina pie spararata ar centrējošām iegarenām skrūvēm. Skrūvēm jābūt par 10-12 mm garākām nekā parastajām pārsega skrūvēm.

Spiediena plāksni ieteicams izjaukt šādā secībā. Atskrūvējiet atbalsta plākšņu šķeltskrūves, atskrūvējiet tās un noņemiet plāksnes no sajūga pārsega. Atskrūvējiet regulēšanas uzgriežņus ar īpašu uzgriežņu atslēgu.

Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārī savienotās atsperu plāksnes, un noņemiet vadošās bukses no šo plākšņu formas caurumiem. Pēc tam pakāpeniski atskrūvējiet visas skrūves, kas nostiprina korpusu pie spararata, līdz spiediena atsperes ir pilnībā atbrīvotas no saspiešanas, un pēc tam pilnībā atskrūvējiet visas šīs skrūves. Noņemiet vāku, spiediena atsperes un siltumizolācijas paplāksnes.

Atzīmējiet katras sajūga atbrīvošanas sviras pozīciju attiecībā pret spiediena plāksni, atvienojiet un noņemiet tapas, kas savieno sviras ar spiediena plāksni, noņemiet sviras komplektā ar atbalsta dakšām, noņemiet veltņus no sviru ligzdām. Atskrūvējiet un noņemiet tapas, kas savieno sviras ar atbalsta dakšām, noņemiet dakšas no svirām un noņemiet veltņus no sviru ligzdām. Noņemiet spiediena plāksni no papildu spararata.

Ja nav papildu pagarinātu skrūvju, spiediena plāksni var izjaukt šādi.

Uzstādiet spiediena plāksnes komplektu uz spararata ar 9,8 mm tērauda apakšdisku. un nostipriniet ar parastajām skrūvēm.

Atskrūvējiet šķelttapas un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pamatplāksnes, noņemiet plāksnes no korpusa. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārī savienotās atsperu plāksnes, un noņemiet vadošās bukses no plākšņu formas caurumiem.Atskrūvējiet iepriekš regulējošos uzgriežņus un atstājiet tos uz dakšām (apmēram puse no uzgriežņa vītņotās daļas augstuma); pēc tam atskrūvējiet visas parastās skrūves, kas nostiprina sajūga pārsegu uz spararata, pēc tam, nospiežot korpusu ar roku, beidzot atskrūvējiet regulēšanas uzgriežņus, ripinot tos pa pāriem no korpusa pretējām pusēm, līdz atsperes ir pilnībā atbrīvotas no saspiešanas. Pēc tam noņemiet no spararata: sajūga pārsegu, spiediena atsperes, siltumizolācijas paplāksnes, sajūga atbrīvošanas sviras un spiediena plāksni.

Pēc sajūga izjaukšanas ir nepieciešams izskalot detaļas attaukošanas šķīdumā, pārbaudīt to piemērotību un, ja nepieciešams, nomainīt nederīgās detaļas pret jaunām.

Šajā rakstā mēs apsvērsim galvenās detaļas sajūgs ZIL 130 un kā regulējamas groza kājas.

Kā viens otru sauc autobraucēji un amatnieki "grozs" ir oficiāls tehniskais nosaukums - piedziņas spiediena disks... Tas ir paredzēts griezes momenta pārnešanai no motora spararata uz sajūga disks... Spiediena plāksnes darbībai grozs ir aprīkots ar čuguna korpusu, ar kura palīdzību viss mehānisms tiek pieskrūvēts pie spararata.

Zem korpusa atrodas sešpadsmit atsperes. Ar viņu pūlēm tiek izdarīts spiediens. Lai atslēgtu sajūgu, spiediena plāksnei ir četras novilkšanas sviras (žargonā "ķepas").

Tērauda disks ar berzes oderi abās pusēs (žargonā "feredo" no vārda ferodo, kas nozīmē berzes karstumizturīgs kompozītmateriāls). Spilventiņi ir piestiprināti ar kniedēm. Ja jums ir ierīce un maināmi feredo, tos var nomainīt, lai atjaunotu diska veiktspēju. Zemāk esošajā fotoattēlā ir redzams jaunā diska berzes uzliku biezums.

Darbības laikā berzes un termiskās pārslodzes dēļ disks tiek izdzēsts un kļūst nelietojams. Bojāta arī amortizatora daļa (atskrien atsperes) un nodilst vadotnes, kā arī plaisā diska tērauda pamatne.

Diska centrālajā daļā atrodas amortizators un rievota atvere, kas iekļaujas pārnesumkārbas ieejas vārpstas šķautnēs. Amortizatora sekcija ar astoņām atsperēm kalpo kā slāpētājs.

Atbrīvošanas gultnis fiksēts uz sakabes, kam abās pusēs ir atturas. Šīs pieturas ļauj pārvietot savienojumu ar gultni, izmantojot sajūga atbrīvošanas dakšas... Nospiežot sajūga pedāli, jūs pārvietojat šo dakšu. Viņa savukārt virza "atlaidi" uz "groza" pusi, kur gultnis balstās pret atbrīvošanas svirām. Sviras nospiež piedziņas disku prom no sekotāja, un sajūgs tiek atslēgts tik ilgi, kamēr turat nospiestu sajūga pedāli. Detalizētu sajūga piedziņas shēmu, kā arī rokasgrāmatu sajūga pedāļa brīvgaitas regulēšanai varat atrast mūsu rakstā - Sajūga pedāļa brīvgaita zil 130. Regulēšana.

Tādējādi sajūgs ZIL 130 ir sakārtots visvienkāršākajā veidā, bez pneimatiskajiem hidrauliskajiem pastiprinātājiem un izmantojot vienu piedziņas disku. (Piemēram, uz KamAZ, MAZ un KrAZ tiek izmantoti divi piedziņas diski, starp kuriem ir uzstādīta starpplāksne, un atlaišanas spēks tiek palielināts ar CCGT palīdzību).

Demontāžu visērtāk veikt uz skatu grāvja, izmantojot speciālu vinču ātrumkārbas noņemšanai. Demontāžas procedūra:

1. Noņemiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbu pie dzinēja pārsega.
2. Atkāpjoties no dzinēja, novelciet pārnesumkārbu no stiprinājuma tapām un ar vinču nolaidiet to uz paletes. Uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas būs atbrīvošanas gultnis.
3. Noņemiet astoņas spiediena plāksnes un spararata skrūves.
4. Uzmanīgi turot piedziņas disku (kas atrodas starp spararatu un grozu), noņemiet spiediena disku.

Pēc tam var pārbaudīt detaļu stāvokli: spiedplāksnes ķepu darba virsmu, novērtēt piedziņas diska berzes uzliku nodilumu. Darba atslodzes gultnim ir jāgriežas viegli, neizraisot svešas skaņas.

Groza kājas tiek noregulētas pēc iepriekš apspriesto sajūga elementu remonta vai nomaiņas. Uzticama un ilgstoša sajūga darbība ir atkarīga no pareizi novietotām svirām. Galvenais uzdevums ir panākt sviru darba virsmas atrašanu noteiktā attālumā no spiediena plāksnes un vienmēr vienā plaknē, lai izvairītos no sašķiebšanās.

Regulēšanai nepieciešams palīgspararats, kuru var iegādāties pie demontāžas.

Nenoņemot samontēto sajūga spiediena plāksni (grozu) no papildu spararata (izmanto kā ierīci), ir nepieciešams noregulēt sviru stāvokli attiecībā pret spiediena plāksnes darba virsmu.

Pagriežot regulēšanas uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu, iestatiet visas sviras tādā stāvoklī, ka attālums no spiediena plāksnes darba virsmas līdz sfērisko izvirzījumu virsotnēm sviru iekšējos galos bija iekšā 39,7-40,7 mm... Šajā gadījumā sviru galiem jāatrodas tajā pašā plaknē paralēli spiediena plāksnes darba virsmai ar precizitāti 0,5 mm, ne vairāk.

Pēc sajūga regulēšanas pabeigšanas ir jāpievelk atbalsta plākšņu skrūves (pievilkšanas griezes moments 1,0-1,5 kgm). Pēc tam pieskrūvējiet skrūves (astotais attēls) ar mīkstu atlaidinātu tērauda stiepli 1 mm diametrā.

Vienā punktā pievelciet regulēšanas uzgriežņa vītņoto savienojumu ar dakšas vītņoto galu.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vāku pie papildu spararata, un noņemiet spiediena plāksnes komplektu ar vāku. Šādā gadījumā pakāpeniski un secīgi atskrūvējiet visas skrūves, lai izvairītos no sajūga vāka deformācijas.