DIY urbjmašīnu remonts 2n125

Vertikālo urbjmašīnu modeļu 2Н125, 2Н135, 2Н150, 2Г175 ražotājs - Sterlitamak Machine-Tool Plant, NPO Machine-Tool Building LLC, dibināta 1941. gadā.

Sterlitamakas darbgaldu rūpnīcas vēsture sākas 1941. gada 3. jūlijā, kad sākās Odesas darbgaldu rūpnīcas evakuācija uz Sterlitamakas pilsētu.

Jau 1941. gada 11. oktobrī Sterlitamakas darbgaldu rūpnīca sāka ražot īpašus moduļu darbgaldus aizsardzības rūpniecībai.

Šobrīd rūpnīcā tiek ražotas metālapstrādes iekārtas, tostarp CNC virpošanas un frēzēšanas iekārtas, daudzfunkcionālie apstrādes centri, metālapstrādes un griezējinstrumenti.

Universālā vertikālā urbjmašīna 2H125 ar nominālo urbšanas diametru 25 mm, tiek izmantota uzņēmumos ar vienreizēju un neliela apjoma izstrādājumu ražošanu un ir paredzēta šādu darbību veikšanai: urbšana, rīvēšana, iegremdēšana, iegremdēšana, rīvēšana un apgriešana. beidzas ar nažiem.

Apgriezienu skaita un vārpstas padeves ierobežojumi ļauj apstrādāt dažāda veida urbumus racionālos griešanas apstākļos.

Hronoloģija rūpnīcas 2125 sērijas vertikālās urbjmašīnas ar urbuma diametru līdz 25 mm:

• 2125 - pirmais vertikālo urbjmašīnu sērijas modelis, kas ražots no 1945. līdz 1950. gadam.
• 2A125, 2A125A, 2A125K - šādi sērijas modeļi, ražoti no 1950. līdz 1965. gadam
• 2N125, 2N125A, 2N125K, 2N125F2 - populārākais un sērijveidā ražotais sērijas modelis, ražots no 1965. gada līdz 90. gadu sākumam
• 2S125, 2S125-01, 2S125-04 - sērijas jaunākie modeļi. Pārtraukta 2014. gadā

Mehāniskās vārpstas padeves klātbūtne mašīnās ar manuālu darba ciklu vadību.

Ļauj apstrādāt dažādu izmēru detaļas no dažādiem materiāliem, izmantojot instrumentus no augstas oglekļa un ātrgaitas tērauda un cietajiem sakausējumiem.

Mašīnas ir aprīkotas ar ierīci galvenās kustības elektromotora apgriešanai, kas ļauj tām vītņot ar mašīnu krāniem ar manuālu vārpstas padevi.

4. izvietojuma kategorija saskaņā ar GOST 15150-69.

Izstrādātājs - Odesas speciālo darbgaldu īpašais projektēšanas birojs.

Pamata vertikālās urbjmašīnas tiek izmantotas dažāda diametra caurumu apstrādei: 2H125... Katra modeļa numura pēdējie divi cipari norāda lielāko urbuma diametru mm, ko var urbt ar šo mašīnu 45 tērauda sagatavēs.

Pamatojoties uz iepriekš minētajiem darbgaldu pamatmodeļiem, ir izveidoti šādi modificētie modeļi:

2N125A - vertikālās urbjmašīnas ar automatizētu vadību (vadība tiek veikta, izmantojot iepriekš iestatītus izciļņus un pogas);

2N125K - koordinēt vertikālās urbjmašīnas ar šķērsgaldu;

2N125S - speciālas vienpozīcijas vertikālās urbjmašīnas ar atloka uzgali, kas kalpo vairāku vārpstu galviņu stiprināšanai;

2Н125Н - daudzpozīcijas urbjmašīnas, kas paredzētas vairāku vārpstu galviņu un rotējošo galdu uzstādīšanai;

2N125F2 - CNC urbjmašīnas, šķērsgalds un tornītis utt.

• 2T125, 2T140, 2T150 - ražotājs: Gomeļas darbgaldu rūpnīca
• 2АС132, 2АС132-01 - ražotājs: Astrahaņas darbgaldu rūpnīca
• 2L125, 2L132, 2L135, LS25, LS35 - ražotājs: Lipetskas darbgaldu rūpnīca (PJSC STP-LSP)
• MN25L, MN25N-01 - ražotājs: Molodechno darbgaldu rūpnīca

Urbjmašīnas 2H125 darba telpas rasējums

Urbjmašīnas 2Н125 foto

Urbjmašīnas 2H125 galveno daļu atrašanās vieta

1. Urbjmašīnas piedziņa - 2N125.21.000
2. Mašīnas ātruma kārba - 2H125.20.000
3. Eļļas virzuļa sūknis - 2N125.24.000 mašīnai 2N125
4. Eļļas virzuļa sūknis - 2Н135.24.000
5. Barības kaste - 2Н125.30.000
6. Kolonna, galds, plāksne - 2H125.10.000
7. Ātruma un padeves kontroles mehānisms - 2H125.25.000
8. Elektrības skapis - 2N125.72.000
9. Elektroiekārtas - 2N125.94.000
10. Vārpstas montāža - 2H125.50.000
11. Mašīnas dzesēšanas sistēma - 2H125.80.000
12. Urbšanas galva - 2H125.40.000

Urbjmašīnas 2H125 vadības ierīču izkārtojums

1. Etiķete - dzesēšanas šķidrums "Uzpildīšana".
2. Šķīvis - "Notecēt"
3. Dzesēšanas slēdzis
4. + 19 skrūves galda ķīļa un urbja galvas regulēšanai
5. Rokturis galda pārvietošanai
6. Galda skavas un urbjgalvas skrūves
7. Etiķete - "Zemējums"
8. Atvēršanas slēdzis
9. Uzlīme - "Galvenais slēdzis"
10. Signāla poga MACHINE ON
11. Poga labās vārpstas griešanās ieslēgšanai
12. Kreisās vārpstas pagriešanas poga
13. Poga vārpstas šūpošanās ieslēgšanai, pārslēdzot ātrumu un padevi
14. Ātrumu pārslēgšanas poga
15. STOP poga
16. Plāksne - "Ātrums"
17. Uzlīme - "Mainīt ātrumu tikai apstājoties"
18. Galda skavas un urbjgalvas skrūves
19. +4 Bultskrūves galda ķīļa un urbja galvas regulēšanai
20. Plāksne - "Padeve, mm uz apgriezienu"
21. Padeves slēdža rokturis
22. Manuālās padeves poga
23. Padeves mehānisma rokrats
24. Limb darba dziļuma nolasīšanai
25. Gaismas slēdzis
26. Etiķete - "Dzesēšana"
27. Dzesēšanas sūkņa slēdzis
28. Kamera darba dziļuma iestatīšanai
29. Izciļņa griežamā vītnes dziļuma iestatīšanai
30. Svira automātiskai galvenās piedziņas apgriešanai, kad ir sasniegts noteiktais griešanas vītnes dziļums
31. Svira mehāniskās padeves izslēgšanai, sasniedzot norādīto darba dziļumu
32. Kvadrāts urbja galviņas manuālai kustībai

Urbjmašīnas 2H125 kinemātiskā diagramma

Grafisko simbolu saraksts uz urbjmašīnas 2H125

Urbjmašīnas 2N125 pārnesumkārbas rasējums

Ātrumkārba un piedziņa. Pārnesumkārba informē vārpstu par 12 dažādiem ātrumiem, izmantojot kustīgus blokus 5 (7. att.), 7, 8. Kastes vārpstas balsti ir novietoti divās plāksnēs - augšējā un apakšējā 4, kas savienotas kopā ar četrām saitēm 6 Pārnesumkārba tiek pagriezta vertikāli ar elektromotoru caur elastīgo savienojumu 10 un zobratu 9. Kastes pēdējai vārpstai 2 - uzmavai - ir šķautnes atvere, caur kuru tiek pārnesta rotācija.

Caur pārnesumu pāri 3 rotācija tiek pārsūtīta uz padeves kārbu.

Pārnesumkārba, tāpat kā visas urbšanas galvas montāžas vienības, tiek ieeļļota no virzuļa sūkņa, kas piestiprināts pie apakšējās plāksnes 4. Sūkņa darbību kontrolē īpašs eļļas indikators apakšdzinēja plāksnes priekšpusē.

Mehānisms urbjmašīnas 2H125 ātrumu un padeves regulēšanai

Urbjmašīnas 2H125 ātrumu un padeves pārslēgšanas mehānisms

Ātrumu un padeves pārslēgšanas mehānisms... Pārnesumus pārslēdz ar rokturi 2 (8. att.), kuram ir četras pozīcijas ap apkārtmēru un trīs pa asi, padeves pārslēgšanu veic ar rokturi 3, kuram ir trīs pozīcijas ap apkārtmēru mašīnu modeļiem 2H135 un četras pozīcijas 2H150. , un trīs pozīcijas gar asi. Rokturi atrodas urbja galvas priekšpusē. Iekļauto ātrumu un padeves skaitīšana tiek veikta saskaņā ar 1. un 4. tabulu.

Urbjmašīnas 2N125 padeves kastes rasējums

Ātrumkārba. Mehānisms ir uzstādīts atsevišķā korpusā un uzstādīts urbja galvā. Pateicoties divu trīskāršo pārnesumu bloku kustībai, mašīnām 2H125, 2H135 tiek veiktas deviņas dažādas padeves un 2H150 mašīnai divpadsmit padeves. Mašīnām 2H125 un 2H135 padeves kastes atšķiras tikai ar piedziņu, kas sastāv no 1. zobrata 2H125 mašīnai (9. att.), 2H125, 2H135 mašīnām - attiecīgi no 2., 3. pārnesumiem.Padeves kaste ir uzstādīta padeves mehānisma tārpa augšējā atbalsta atverē. Uz kastes pēdējās vārpstas ir sajūgs 4, kas nodod rotāciju uz tārpu.

Urbjmašīnas 2H125 urbjgalvas rasējums

Urbja galva ir kastes sekcijas lējums, kurā ir montētas visas mašīnas galvenās montāžas vienības: pārnesumkārba, pārnesumkārba, vārpsta, padeves mehānisms, vārpstas pretsvars un mehānisms ātrumu un padeves pārslēgšanai.

Padeves mehānismskas sastāv no gliemežpārvada, horizontālas vārpstas ar zobstieņa un zobrata zobratu, skalas, izciļņa un sprūdrata pārvada sajūgi, stūres rata, ir neatņemama urbšanas galviņas sastāvdaļa.

Padeves mehānismu darbina padeves kaste, un tas ir paredzēts šādu darbību veikšanai:

• instrumenta manuāla pieeja detaļai;
• darba padeves ieslēgšana;
• manuāla padeves virzīšana;
• darba padeves izslēgšana;
• manuāla vārpstas ievilkšana uz augšu;
• vītņošanas laikā tiek izmantota manuālā padeve.

Padeves mehānisma darbības princips ir šāds: griežoties rokratam 14 (10. att.), izciļņa sajūgs 8 griežas pret sevi, kas griež zobstieņa zobrata vārpstu 3 un zobratu caur sprostu-pussajūgu 7. , un vārpstas padeve tiek veikta manuāli. Kad instruments tuvojas detaļai, uz zobrata vārpstas 3 rodas griezes moments, ko nevar pārnest ar izciļņa sajūga 8 zobiem, un pussajūga korpuss 7 pārvietojas pa vārpstu līdz detaļu 7 izciļņu galiem un 8 nāk viens pret otru. Šajā brīdī izciļņa sajūgs 8 griežas attiecībā pret zobrata vārpstu 3 20 ° leņķī, ko ierobežo daļā 8 esošā rieva un tapa 10. Uz korpusa - pussajūgs 7 ir dubultā -sānu sprūdrata disks 6, kas savienots ar pussajūgu ar ķepām 13. Pārvietojot pussajūgu 7, diska zobi 6 sakrīt ar diska zobiem, kas ir integrēti ar tārpa riteni 5. Rezultātā griešanās no tārpa tiek pārnesta uz zobrata zobratu un vārpsta tiek mehāniski barota. Turpinot griezt stūri 14 ar ieslēgtu padevi, ķepas 13, kas atrodas pussavienojuma būrī 7, slīd gar diska 6 iekšējās puses zobiem; ir manuāla mehāniskā padeve.

Manuāli ieslēdzot padevi ar rokratu 14 (pēc pagriešanas pret sevi 20° leņķī), sajūga 8 zobs nostājas pret pussajūga skavas 7 dobumu. Pateicoties aksiālajam spēkam un īpašam atspere 12, pussajūga klips 7 tiek nobīdīts pa labi un atvieno zobaino disku 5 un 6; mehāniskās padeves apturēšanas vietas.

Padeves mehānisms nodrošina manuālu vārpstas padevi. Lai to izdarītu, izslēdziet mehānisko padevi ar rokratu 14 un pārvietojiet vāciņu 9 gar zobrata vārpstas 3 asi prom no sevis. Šajā gadījumā tapa II pārraida griezes momentu no izciļņa sajūga 8 uz horizontālo vārpstu. Uz urbšanas galviņas kreisās sienas ir uzstādīta daļa 4 dziļuma vizuālai nolasīšanai pēc apstrādes un izciļņu regulēšanas.

Urbja galvas manuālai pārvietošanai pa kolonnas vadotnēm ir mehānisms, kas sastāv no tārpu pāra 2 un zobstieņa un zobratu pāra I. Lai aizsargātu padeves mehānismu no pārrāvuma, ir drošības sajūgs 15. Uzgrieznis 16 un skrūvi 17 izmanto atsperes pretsvara regulēšanai.

Vertikālās urbjmašīnas 2H125 vārpstas montāža

2. vārpsta (11. att.) ir uzstādīta uz diviem. Aksiālo padeves spēku uzņem apakšējais vilces gultnis, un instrumenta izsitiena spēku uzņem augšējais. Gultņi atrodas uzmavā 3, kas pārvietojas pa asi ar zobstieņa un zobrata pāra palīdzību. Vārpstas gultņi tiek regulēti ar uzgriezni 1.

Lai izsist instrumentu, tiek izmantota īpaša ierīce uz vārpstas galvas. Izsitums notiek, kad vārpstu paceļ ar rokratu. Ierīces turētājs balstās pret urbšanas galviņas korpusu, bet svira 4, griežoties ap asi; izsit instrumentu.

Urbjmašīnas 2H125 elektriskā shēma

Mašīnas elektriskās ķēdes darba apraksts

Ieslēdzot ieejas ķēdes pārtraucēju B1, tiek aktivizēta galvenā un papildu ķēde, iedegas signāllampiņa.Ja nepieciešama dzesēšana un apgaismojums, tad attiecīgie slēdži tiek novietoti pozīcijā "ON". Nospiežot pogu Kn2 "RIGHT", startera spole P1 saņem strāvu, galvenie kontakti ieslēdzas M1 uz vārpstas labo griešanos. Caur P1 bloka kontaktiem tiek ieslēgts starteris P5, kas ieslēdz M2 elektrisko sūkni un P12 aizkaves releju.

Nospiežot pogu SC "LEFT", P1 starteris, M1 elektromotors, P12 relejs tiek atvienoti pēc kondensatora C3 izlādes, P12 (28-26) releja kontakti ir aizvērti un P2 un M1 starteri. ir ieslēgti pagriešanai pa kreisi. Relejs P12 atkal ieslēdzas.

Izmantojot automātisko reversu, šīs pārslēgšanas notiek, kad mikroslēdzis B4 tiek iedarbināts no ciparnīcas, kas uzstādīta uz skalas.

Apturēšana tiek veikta, nospiežot pogu Kn1 "STOP", kamēr starteri P1 vai P2, P5 tiek izslēgti, atvienojot M1, M2. Caur P12 releja kontaktiem (7-9) tiek ieslēgts P11 relejs, kam seko starteru P3 un P4 ieslēgšana. M1 elektromotora tinumi ir savienoti caur taisngriežiem D1, D2 ar transformatoru Tr2, notiek dinamiskā bremzēšana. Pēc kondensatora C1, C2 izlādes P11 relejs izslēdzas, atvienojot starteri P3, P4 un M1 no bremžu ķēdes.

Pārslēdzot ātrumus, ja pārnesumi neslēdzas, tiek izmantota elektromotora rotora pakāpju rotācija. Nospiežot pogu Kn4 "PROVOROT", tiek ieslēgts P4 starteris, samazināts rektificēts spriegums plūst cauri fāzēm 1C2-1CЗ. Relejs P11 ieslēdzas ar aizturi caur pretestību P2, izslēdzot starteri P4 un ieslēdzot P3 - spriegums plūst caur fāzēm 1C1-1C2. Šādas pārslēgšanas nodrošina rotora un kinemātikas šūpošanos, kas atvieglo pārnesumu pārslēgšanu.

Termiskos relejus izmanto aizsardzībai pret pārslodzi. Nulles aizsardzībai - magnētisko starteru spoles un kontakti.

Lapas 1 2 3 Tālāk

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

• Džedaju bruņinieks

• Kur: Kostroma
• Reģistrācija: 23-05-2011
• Ziņas: 1,010

Viņš no melnā metāla izvilka urbjmašīnu. Daudz ko neņēmu, iztīrīju, svaidīju, pieslēdzu tīklam, principā viss darbojas, bet ir viena lieta. Ieslēdzot automātisko padevi, vārpsta normāli kustas gaisā, tiklīdz tā sāk iekļūt metālā, padeve tiek izslēgta. Izmēģināju dažādas ātrumu kombinācijas, rezultāts tāds pats.

Urbjot koka gabalu, tādas nepatikšanas nav

Ir siltuma plūsma, bet pagaidām tā ir atslēgta. Es saku, ka problēma nav elektrībā, ir viens motors rotācijai un nolaišanai, tas tagad ir savienots tieši ar 380v caur parasto mašīnu. Rotācija neapstājas, apstājas tikai nolaišanās.

Burvju melnais metāls.

Ja nav noslēpums, cik izmaksāja glābšana?

Es vēl precīzi nezinu, persona norādīja 25 r / kg, mašīna vēl nav nosvērta, bet internetā tā sver apmēram 600 kg.
Un tiešām maģiski, tagad par tādu naudu neko vērtīgu nevar nopirkt. Kaut kas līdzīgs maksās daudzkārt vairāk.
Pirms tam nopirku pilnībā strādājošu virpu par 15 tr. ieskaitot transportu. tā svars ir 1,3 tonnas)

Pirms tam nopirku pilnībā strādājošu virpu par 15 tr. ieskaitot transportu. tā svars ir 1,3 tonnas)

Nereāla veiksme. Tas ir vienkārši nereāli.

Vai tas tur bieži parādās?! Es gribētu kaut kā uzraudzīt situāciju šajās lietās. Es pat nezinu kā.

Vai jūs to visu uzstādāt savā garāžā-darbnīcā?

• 
• PVS
• Džedaju meistars

• Kur: Sverdlovska
• Reģistrācija: 15-06-2011
• Ziņas: 14,334

Tāpēc jums ir jāizveido manuāla padeve

• Džedaju bruņinieks

• Kur: Kostroma
• Reģistrācija: 23-05-2011
• Ziņas: 1,010

Tāpēc jums ir jāizveido manuāla padeve

Pirms tam nopirku pilnībā strādājošu virpu par 15 tr. ieskaitot transportu. tā svars ir 1,3 tonnas)

Nereāla veiksme. Tas ir vienkārši nereāli.

Vai tas tur bieži parādās?! Es gribētu kaut kā uzraudzīt situāciju šajās lietās. Es pat nezinu kā.

Vai jūs to visu uzstādāt savā garāžā-darbnīcā?

Tās ir lietas no dažādām vietām. Tikai sakritība.
Nē, man ir metālapstrādes cehs. Izīrēju istabu.

iepriekš īrēja istabu ar vairākām mašīnām.Es gribēju kaut ko atpirkt, viņi to neatdeva, tagad tas viss guļ uz ielas, bet viņi joprojām neko neatdod.

joprojām neko nedod

Visa jēga par nepieklājīgu vadītāju. Bāc tādu instrumentu. Viņi prot tikai izīrēt un dabūt babos no tā. Un nepietiek ar prātu, lai apgūtu pieejamo aprīkojumu.

Paskatos YouTube, Ufā tas pats sūds, bijusī rūpnīca ar mašīnu stendiem, kas ir riktīgi dofigu vērti. Jūs varat atpirkt par metāla cenu. Tikai piegāde būs dārga, es domāju. Vajadzības gadījumā sazināšos ar cilvēku, kurš tur strādā/veido/noņem blogus.

Ir ne tikai virpas, ir dažas ļoti specializētas, piemēram, prese sīvām tonnām un viss. precīzi neatceros. Atsevišķā telpā sakrājusies milzīga jostu kaudze.

Es noteikti nezinu, bet kāpēc jūs vēlaties to pasniegt? Es nekad neesmu izmantojis savu barību. Tam ir mūžīga problēma, tā ir tauki. Ja jūsu smērviela neplūst un pāris: vārpsta - spalviņa bez pretdarbības, lai veicas.

Lapas 1 2 3 Tālāk

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

Ziņa #1 Alekss72 »02 janvāris 2018, 12:43

Ziņa #2 RINDA »02 janvāris 2018, 12:48

Ziņa #3 Salnik1970 »02 janvāris 2018, 13:20

Ziņa #4 vanek-in1 »02 janvāris 2018, 17:12

Ziņa #5 Mašīnas operators »02 janvāris 2018, 18:16

Ziņa #6 Salnik1970 »02.01.2018, 21:09

Ziņa #7 Alekss72 »03.01.2018, 13:01

Paldies ! Pastāsti. Kurā pusē vislabāk atvērt sānu vāku? Ko gan labāk pietuvoties šim pavasarim

Nosūtīts pēc 2 minūtēm 31 sekundes:

Ziņa #8 Salnik1970 »03. janvāris 2018, 13:41

Ziņa #9 vanek-in1 »03. janvāris 2018, 13:42

Ziņa #10 Alekss72 »06.01.2018, 01:56

Es to šodien atvēru no ekstremitātes sāniem. Izvilka atloku. Tam piestiprināts ar divām skrūvēm. Kaut kāds atsperu mehānisms. ar jūgu. Saules zobrats palika uz atloka. Tas ietver nelielu pārnesumu. Kas atrodas uz pašas stūres vārpstas. Pacēla spalvu manuāli. Atbalstīts. un savāca visu. Spalva nekrīt. Labi. Bet viņa arī neatgriežas virsotnē.
ES lasu. kas ir apmales akmenī. ... Cik saprotu. Ir ķēde ar atsvaru, lai atgrieztu spalvu uz augšu.
Un vēl viens jautājums: uzvedni uz 125k riteņa vāciņa ierīci. Esmu pazudis.
Cik grūti to pagatavot pašam?

Nosūtīts pēc 2 minūtēm 53 sekundēm:

Nedaudz fona. Es kādu laiku strādāju augstspiediena degvielas sūkņu (augstspiediena degvielas sūkņu) remontdarbnīcā, un otrajā stāvā bija pamesta urbjmašīna, tas ir, urbjmašīna. Īpašnieks viņu aizveda ellē, nopērkot, viņaprāt, "adekvātu aizvietotāju". Uz manu jautājumu, kas viņai ir, viņš atbildēja, ka spalga trāpa un viņai vairs nav iespējams urbt.

Staigājot ap mašīnu sapratu, ka saimnieks, man par laimi, ir pilns

manekens bija nepareizs, un problēma bija gultņos. Bet es viņam par to neteicu, bet vienkārši piedāvāju nopirkt no viņa šīs “mantas” par lūžņu cenu, kam viņš patiesībā ātri piekrita. Tā nu 60. gadu beigās kļuvu par lepnu urbjmašīnas īpašnieku, kas sver zem 150 kilogramiem, tās kolonna ir lieta, viengabala, morzes konuss Nr.2 spalvās un kilovatu motors. Īsāk sakot, diezgan maza industriālā iekārta.

Ātri piezvanīju draugam ar puskravu un mēs, kamēr neviens nepārdomāja, sadalījām to sagremojamākos gabalos, iekrāvām mašīnā un atnesām uz mājām uz manas darbnīcas balkona.

Tālāk notika detalizētāka mašīnas demontāža, izspiežot miskastē bojāgājušos gultņus:

Tam sekoja: visa skalošana no vecās smērvielas, tīrīšana no vecās krāsas, gultņu nomaiņa pret jauniem slēgtiem (aizsērējusi ar smērvielu no ražotāja).

"Tīra cepure" - jostas aizsargs:

Stikla montāža jau ar jauniem gultņiem:

Tajā pašā laikā tika veikta mašīnas špaktelēšana un krāsošana:

Pēdējās detaļas tika izmazgātas, estētiskākam izskatam uz rokturiem uzlikti termosarukumi, iepirkta smērviela (smērviela) un viss gatavs galīgai montāžai:

Lēnām viss nostājas savās vietās:

Šajā procesā tika nolemts ar veco trīsfāzu motoru netvaicēt, man mājās joprojām nav trīs fāzes, tāpēc tika iegūts jauns motors uz kilovatu jaudas un tika apstrādāts adapteris. Jaunajam dzinējam skriemelis tiek pacelts pareizajā vietā:

Atceroties, ka būtu jauki pārbaudīt spalvu remonta, precīzāk, gultņu nomaiņas rezultātus un paskatīties, kādi sitieni rodas, mēģināju to izdarīt. Un - ak, brīnums! - neskatoties uz to, ka, izvēloties gultņus, es neievēroju precizitātes klasi, rezultāts pārsniedza visas cerības, radiālais skrējiens ir 0,01:

Visbeidzot, pāris pēdējie sīkumi - un mašīnas jau ir savās vietās:

Un pašās beigās - neliela zinātkāre. Mašīna iznāca tikai spīdīga, precīza, jaudīga, bet viena problēma: TĀ GROZĒ CITĀDI, tas ir, pa kreisi

Stāsta morāle ir tāda, ka, atjaunojot aprīkojumu, nedzeriet daudz alus. Es to simts reizes iedarbināju, griezu, pagriezu un NEKAD nepamanīju, ka tas griežas pretējā virzienā (iespējams, ka nebija patronas, un tas nebija redzams uz apaļās ass). Bet tas nav svarīgi. Iezvanījis motoru, sapratu, ka to viegli apgriezt nebūs iespējams, un, nospļaujoties, nopirku "kreiso" urbju komplektu, lietoju jau vairākus gadus un esmu laimīgs kā zilonis.

• DIY steampunk medaljons - 16.12.2016
• Steampunk šķiltavas - 12.08.2016
• Vēl viens Steampunk zibatmiņas disks - 28.07.2016
• Steampunk zibatmiņas disks - 12.07.2016
• Elektriskais nolaižamais skrejritenis - 18.06.2016
• Informācijas panelis elektriskajam skrejritenim - 04.06.2016
• Mini kubotāns, attaisāmais, atslēgu piekariņš - 12.05.2016
• Mini āmurs - 30.04.2016
• Zibatmiņas disks aizdedzes sveces formā - 25.04.2016
• Kuloni baikeriem - video - 18.04.2016
• Elektriskais stiprinājums ratiņkrēslam - 07/09/2014
• LED priekšējie lukturi elektriskajiem velosipēdiem - 25.06.2014
• Post-core stila lampa - 24.06.2014
• LED priekšējie lukturi elektriskajiem velosipēdiem - 22.06.2014
• Marmora apmales mašīna - 21.06.2014

Vai nevar mainīt griešanās virzienu? Cik zinu, tikai savienojot tinumus ar "deltu" ar pielodētiem vadiem ir problemātiski mainīt griešanās virzienu. Visos citos gadījumos jūs varat.

Klase. Vai būs citi raksti ar restaurāciju?

Ja atradīšu bildes, būs vēl viena par mazo virpu :)

Paskatījos bildes, nē, tas ir pilnīgs murgs, nekas nav redzams, būs citi projekti

Ne katra vienfāzes ierīce ir viegli atgriezeniska, manējā, bez pilnīgas demontāžas, lai tiktu pie tinumiem, es vienkārši nolēmu netvaikot.
Mašīna darbojas jau 4 gadus un nekādu sūdzību nav, kreisie urbji parasti tiek izmantoti uz CNC iekārtām un līdz ar to daudz kvalitatīvāki, jo paredzēti intensīvai slodzei.

Protams, ir iespējama darbnīca, bet papildus tam ir vairāki desmiti rakstu
Jums tikai jādomā, kurā sadaļā to ievietot.

Paskatīsimies, manuprāt, labāk kā atsevišķu tēmu, piemēram, rīkkopā.

Super. Nākamajā rakstā publicējiet savu darbnīcu. Visi jau ir novērtējuši un vēlētos redzēt jūsu darba vietu. Domāju, ka derēs.

Jūsu pārlūkprogramma neatbalsta kanvas.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Universālās vertikālās urbjmašīnas 2H125, 2H135, 2H150 tiek izmantotas uzņēmumos ar vienreizēju un maza apjoma izstrādājumu ražošanu un ir paredzētas šādu darbību veikšanai: urbšana, rīvēšana, iegremdēšana, iegremdēšana, rīvēšana un apgriešana ar nažiem.

Mehāniskās vārpstas padeves klātbūtne darbgaldos ar manuālu darba ciklu vadību ļauj apstrādāt dažādu izmēru detaļas no dažādiem materiāliem, izmantojot instrumentus no augsta oglekļa un ātrgaitas tērauda un cietajiem sakausējumiem.

Mašīnas ir aprīkotas ar ierīci galvenās kustības elektromotora apgriešanai, kas ļauj tām vītņot ar mašīnu krāniem ar manuālu vārpstas padevi.

4. izvietojuma kategorija saskaņā ar GOST 15150-69.

Kinemātiskā diagramma

Mašīnu 2H125, 2H135 kinemātiskā diagramma ir parādīta 5. attēlā.
Kinemātisko shēmu vienkāršības dēļ to apraksts nav dots.
Piezīme.Galda kustības ķēde ir vienāda visām trim mašīnām.
Padeves ķēde ir vienāda 2125 un 2H135 mašīnām.

Kolonna, galds, šķīvis

Mašīnas kolonna ir čuguns. Urbja galviņa un galds tiek manuāli pārvietoti pa baložu astes kolonnas vadotnēm. Mašīnas galdam ir trīs T veida sloti. Uz pamatu plātnes ir uzstādīts elektriskais sūknis, un plātnes iekšpusē ir rezervuārs ar karteri dzesēšanas šķidrumam.

Ātrumkārba un piedziņa

Pārnesumkārba informē vārpstu par 12 dažādiem griešanās ātrumiem, izmantojot kustīgos blokus 5 (7. att.), 7, 8. Kastes vārpstas balsti atrodas divās plāksnēs - augšējā 1 un apakšējā 4, kas savienotas kopā ar četrām saitēm 6. Pārnesumkārbu vertikāli pagriež elektromotors, izmantojot elastīgo savienojumu Yu un pārnesumu transmisiju 9. Kastes pēdējai vārpstai 2 - uzmavai - ir spline caurums, caur kuru rotācija tiek pārnesta uz vārpstu. Caur zobratu pāri 3 rotācija tiek pārnesta uz padeves kārbu. Pārnesumkārba, tāpat kā visas urbšanas galvas montāžas vienības, tiek ieeļļota no virzuļsūkņa, kas uzstādīts uz apakšējās plāksnes 4. Sūkņa darbību kontrolē īpašs eļļas indikators uz apakšdzinēja plāksnes priekšpuse.

Ātrumu un padeves pārslēgšanas mehānisms

Pārslēgšanas ātrumu veic ar kloķi 2 (8. att.), kuram ir četras pozīcijas ap apkārtmēru un trīs pa asi "padeves pārslēgšanu veic ar kloķi 3, kam ir trīs pozīcijas ap apkārtmēru mašīnu modeļiem 2H125, 2H135 un četras 2H150 un trīs pozīcijas gar asi. Rokturi atrodas urbja galvas priekšpusē. Iekļauto ātrumu un padeves skaitīšana tiek veikta saskaņā ar 1. un 4. tabulu.

Ātrumkārba

Mehānisms ir uzstādīts atsevišķā korpusā un ir uzstādīts urbja galvā. Pateicoties divu trīskāršo pārnesumu bloku kustībai, mašīnām 2H125, 2H135 tiek veiktas deviņas dažādas padeves un 2H150 mašīnai divpadsmit padeves. Mašīnām 2H125 un 2H135 padeves kastes atšķiras tikai ar piedziņu, kas mašīnai 2H125 sastāv no I pārnesumiem (9. att.), 2H125, 2H135 mašīnām - attiecīgi no 2., 3. pārnesumiem. Padeves kaste ir uzstādīta padeves mehānisma tārpa augšējā atbalsta atverē. Uz kastes pēdējās vārpstas ir sajūgs 4, kas nodod rotāciju uz tārpu.

Urbja galva

Urbšanas galva ir kastes sekcijas čuguna lējums, kurā ir montētas visas iekārtas galvenās montāžas vienības: pārnesumkārba, pārnesumkārba, vārpsta, padeves mehānisms, vārpstas pretsvars un pārnesumu pārslēgšanas un padeves mehānisms.
Padeves mehānisms, kas sastāv no gliemežpārvada, horizontālas vārpstas ar zobstieņa un zobrata zobratu, skalas, izciļņa un sprūdrata pārvada sajūgi, stūres rata, ir neatņemama urbšanas galviņas sastāvdaļa.
Padeves mehānismu darbina padeves kaste, un tas ir paredzēts šādu darbību veikšanai:

instrumenta manuāla pieeja detaļai; darba padeves ieslēgšana;
manuāla padeves virzīšana;
darba padeves izslēgšana;
manuāla vārpstas ievilkšana uz augšu;
vītņošanas laikā tiek izmantota manuālā padeve.

Padeves mehānisma darbības princips ir šāds: griežoties rokratam 14 (10. att.), izciļņa sajūgs 8 griežas pret sevi, kas caur sprostu-pussajūgu 7 griež zobrata zobrata vārpstu 3. un zobratu zobratu, vārpstu padod manuāli. Instrumentam tuvojoties detaļai, uz zobrata vārpstas 3 rodas griezes moments, ko nevar pārnest ar izciļņa sajūga 8 zobiem, pussajūga korpusā 7 pārvietojas pa vārpstu līdz detaļu 7 izciļņu galiem un 8 nāk viens pret otru. Šajā brīdī izciļņa sajūgs 8 griežas attiecībā pret zobrata vārpstu 3 20 ° leņķī, ko ierobežo detaļā 8 esošā rieva un tapa 10. Uz korpusa - pussajūgs 7 ir dubultsajūgs. -sānu sprūdrata disks 6, savienots ar pussajūgu ar ķepām 13. Pārvietojot sprostu-pussajūgu 7, diska 6 zobi saslēdzas ar diska 6 zobiem, kas izgatavoti vienā gabalā ar tārpa riteni 5.Rezultātā griešanās no tārpa tiek pārnesta uz zobrata zobratu, un vārpsta tiek mehāniski barota. Turpinot griezt stūri 14 ar ieslēgtu padevi, suņi 13, sēžot būrī-pussajūgā 7, slīd gar diska 6 iekšējās puses zobiem; ir manuāla mehāniskā padeve.

Padeves mehānisms nodrošina manuālu vārpstas padevi. Lai to izdarītu, izslēdziet mehānisko padevi ar rokratu 14 un pārvietojiet vāciņu 9 gar zobrata vārpstas 3 asi prom no sevis. Šajā gadījumā tapa 11 pārraida griezes momentu no izciļņa sajūga 8 uz horizontālo vārpstu. Urbšanas galviņas kreisajā sienā ir uzstādīta skala 4 darba dziļuma vizuālai nolasīšanai un izciļņu regulēšanai.
Urbja galviņas manuālai pārvietošanai pa kolonnas vadotnēm ir mehānisms, kas sastāv no tārpu pāra 2 un zobstieņa un zobrata pāra 1. Lai aizsargātu padeves mehānismu no lūzumiem, ir drošības sajūgs 15. Uzgrieznis 16 un skrūve 17 tiek izmantoti atsperes pretsvara regulēšanai.

Vārpsta (11. att.) ir uzstādīta uz diviem lodīšu gultņiem. Aksiālo padeves spēku uzņem apakšējais vilces gultnis, un instrumenta izsitiena spēku uzņem augšējais. Gultņi atrodas uzmavā 3, kas pārvietojas pa asi ar zobstieņa un zobrata pāra palīdzību. vārpstas gultņi tiek regulēti ar uzgriezni 1
Lai izsist instrumentu, tiek izmantota īpaša ierīce uz vārpstas galvas. Izsitums notiek, kad vārpstu paceļ ar rokratu. Ierīces turētājs balstās pret urbja galviņas korpusu, un svira 4, pagriežoties ap asi, izsit instrumentu.

Elektriskā shēma

Ieslēdzot Q1 ieejas automātisko slēdzi, galvenajai un papildu ķēdei tiek pievienots spriegums, vadības panelī iedegas H2 signāllampiņa. Ja nepieciešama dzesēšana un apgaismojums, tad attiecīgie slēdži tiek novietoti pozīcijā ON.
Nospiežot pogu S2 PA labi, startera spole K1 saņem strāvu, galvenie kontakti ieslēdz M1 motoru uz vārpstas labo griešanos. Caur K1 palīgkontaktiem tiek ieslēgts K2 starteris, kas ieslēdz M2 elektromotoru un K7 aizkaves releju.
Nospiežot pogu S3 LEFT, tiek izslēgts K1 starteris, M1 elektromotors, K7 relejs. Pēc kondensatora SZ izlādes releja K7 (28-26) kontakti tiek aizvērti, un elektromotorā M1 tiek ieslēgts īssavienojuma starteris vārpstas kreisajai rotācijai. Relejs K7 atkal ieslēdzas.

Izmantojot automātisko reversu, šīs pārslēgšanas notiek, kad mikroslēdzis S6 tiek iedarbināts no ciparnīcas, kas uzstādīta uz skalas.
Apturiet, nospiežot S1 STOP pogu. Šajā gadījumā tiek izslēgti starteri K1 vai KZ, K2, izslēdzot M1, M2 elektromotorus. Caur K7 releja kontaktiem (7-9) tiek ieslēgts K6 relejs, kam seko starteru K4 un K5 ieslēgšana. Motora M1 tinumi ir savienoti caur taisngriezi V1, V2 ar transformatoru T1. Notiek vārpstas elektrodinamiskā bremzēšana.
Pēc kondensatoru C1, C2 izlādes relejs K6 izslēdzas, atvienojot starterus K4, K5.
Mainot ātrumu, ja pārnesumi nav ieslēgti, tiek pielietota motora M1 rotora kustība. Nospiežot pogu S4 ROCKING MOTION, tiek ieslēgts K4 starteris, kas piegādā samazinātu rektificēto spriegumu IC2-IC3 fāzēm.
Caur pretestību R2 relejs K6 tiek ieslēgts ar aizkavi, izslēdzot K4 starteri un ieslēdzot K5 starteri. Šajā gadījumā zemspriegums plūst caur ICI-IC2 fāzēm. Šādas pārslēgšanas nodrošina rotora šūpošanos, kas atvieglo pārnesumu pārslēgšanu.

Vertikālā urbjmašīna 2n125 ir paredzēta urbšanai, rīvēšanai, iegremdēšanai, detaļu caurumu urbšanai vienreizējā un maza apjoma ražošanā. Mašīnas precizitātes klase - N (normāla).

Urbjmašīnas dizains ir diezgan stingrs un izturīgs, kas novērš vibrācijas iespējamību apstrādes laikā. Iespējams apstrādāt detaļas, kas izgatavotas no dažādiem materiāliem (tērauds, čuguns, krāsainie materiāli), ātrgaitas (P6M5, P18) instrumenti vai cieta sakausējuma (TK, VK).

Urbšanas mašīnas ierīce:

1. Galvenā piedziņa;
2. Mašīnas ātruma kaste;
3. virzuļa sūknis;
4. virzuļa sūknis;
5. Mašīnas padeves kaste;
6. Kolonna, galds, šķīvis;
7. Mehānisms rotācijas ātruma un padeves regulēšanai;
8. Skapis;
9. Mašīnas elektriskās iekārtas;
10. Vārpsta;
11. iekārtas dzesēšanas sistēma;
12. Iekārtas urbšanas galva.

3. Dzesēšanas slēdzis;

4.19.Galda ķīļa un urbja galvas regulēšanas skrūves;

5. Rokturis galda un galvas pārvietošanai;

6.18.Galda un galvas skavas skrūves;

10. Signāla poga MACHINE IS ON;

11. Poga labās vārpstas griešanās ieslēgšanai;

12. Poga kreisās vārpstas rotācijas ieslēgšanai;

13. Poga vārpstas šūpošanās kustības ieslēgšanai, pārslēdzot griešanās un padeves S ātrumus;

14. Kloķis pārnesumu pārslēgšanai;

21. Rokturis padeves pārslēgšanai;

22. Manuālās padeves iekļaušanas poga;

23. Padeves mehānisma stūre;

24. Limb apstrādes dziļuma nolasīšanai;

27. Dzesēšanas sūkņa slēdzis;

28. Cam apstrādes dziļuma regulēšanai;

29. Izciļņa griešanas vītnes dziļuma vērtības iestatīšanai;

30. Galvenās piedziņas automātiskās atpakaļgaitas svira, kad tiek sasniegta noteiktā griezuma vītnes dziļuma vērtība;

31. Svira, lai izslēgtu padevi, kad ir sasniegta norādītā urbuma dziļuma vērtība;

32.Kvadrāts galvas manuālai kustībai.

Pateicoties mobilajām vienībām 5, 7, 8, pārnesumkārba saņem un pārraida uz vārpstu 12 dažādus griešanās ātrumus. Pārnesumkārbas vārpstas balsti (gultņi) ir ievietoti divās plāksnēs 1 un 4, kuras ir savienotas kopā ar četrām saitēm 6. Pārnesumkārba griežas no vertikāli novietota elektromotora caur elastīgo pārslodzes sajūgu 10 un cilindrisko zobratu 9.

2. vārpsta - uzmava - ir izgatavota ar šķautņu atveri, ar kuras palīdzību rotācija tiek pārnesta uz vārpstu. Caur 3. pārnesumu pāri griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu.

Padeves kaste ir uzstādīta atsevišķā čuguna korpusā un ir uzstādīta urbja galviņā. Kustība tiek veikta, izmantojot divus trīskāršu pārnesumu komplektus un saņem deviņas dažādas padeves.

Padeves mehānisms ir savienots ar padeves kasti un ir paredzēts dažādu darbību veikšanai, proti:

• griezējinstrumenta manuāla pieeja sagatavei;
• instrumenta darba padeves ieslēgšana;
• manuāla padeves kustība;
• instrumenta darba padeves izslēgšana;
• manuāla vārpstas galvas ievilkšana uz augšu;
• manuālā padeve S, izmanto dažādu diegu griešanai.