DIY remonts automātiskā ātrumkārba mazda uzvārds

Kāda ir jūsu automašīnas transmisija vai ātrumkārba, kā arī daudzas citas lietas, ko uzzināsiet mūsu mājas lapā

.Man ir Mazda familia,98g.(BHALP)B3 dzinējs.Parastā kustību ritmā pārslēgšanās notiek ar lieliem apgriezieniem un diezgan spēcīgu raustīšanu.LAUNCH diagnostika liecināja,ka nav kļūdu automātiskajā ātrumkārbā,bet gan motorā ir plūsmas mērītājs.Vai tā var vai ir mehānikā?

DMVR? Gaisa masas plūsmas sensors? Tas ietekmē modulējošā spiediena veidošanos automātiskajā pārnesumkārbā. Izlabojiet dzinēja problēmu, izmantojot sensoru.

! Pirms pāris dienām man bija problēma ar automātisko pārnesumkārbu. 1997. gada automašīna Mazda Familia Z5 dzinējs. Simptomi: braucot pa pilsētu, t.i. pie ātruma līdz 60 km viss darbojas labi. Kad braucu pa šoseju 100-120 km/h kādus 20-30 km, kaste sāka blāvāt, kad tika samazināts ātrums, t.i. Braucot pa pilsētu, pēc tam notika kas dīvains: atpakaļgaitas ātrums it kā ieslēdzās ne līdz galam, spiežu gāzi mašīnai, bet kaut kā ļoti vāji paātrinot, apgriezieni pieaug, un mašīna knapi brauc. D režīmā ir apmēram tas pats, un pārslēdzoties no 1. uz 2. automātisko pārnesumkārbu uzreiz nevar pārslēgties, šķiet, ka motors ir troit, bet šī ir automātiskā ātrumkārba. 3. un 4. viss kārtībā. Izmetu negatīvo termināli, atiestatīju datoru, nepalīdzēja. Lasīt kļūdas ar LED - nav kļūdu. ATF ir normāls, t.i., nav deguma smakas, nav burbuļu, līmenis arī normāls. Kad auto ir atdzisis, atkal viss strādā kā nākas. Vakar braukāju pa pilsētu, automātiskā ātrumkārba nebija stulba. Šodien atkal jābrauc uz citu pilsētu, domāju, ka šī problēma mani atkal sagaida. Pastāsti man, kas tas varētu būt?

1. "atpakaļgaiss tika ieslēgts it kā līdz galam, spiežu gāzi, mašīna brauc, bet kaut kā ļoti vāji paātrinot, apgriezieni pieaug, bet mašīna knapi brauc." - TO NEDARIET. Izdegs automātiskā pārnesumkārba, izdegs diski ar oderi.

2. "D režīmā tas ir apmēram tas pats, un pārslēdzoties no 1. uz 2. automātisko pārnesumkārbu nevar uzreiz pārslēgties," - TU NEVAR BRAUKT UN PAT MĒĢINĀT. Salauzīsi automātisko pārnesumkārbu, sadegs diski;

3." Kad es braucu pa šoseju ar ātrumu 100–120 km/h apmēram 20–30 km, kaste sāka blāvi "- nenoblāvējiet, bet sāciet IZLAIST DARBUS.

Es domāju, ka problēma ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšana vai pārsprieguma elements. ATF stipri uzsilst un spiediens pazeminās.

- Braucam 100 - 120 km/h 20-30 km;

- Mēs izmērām līnijas spiedienu uz D un R;

- Labāk ir pavizināties ar dīlera skeneri un redzēt vismaz ATF temperatūru;

- Atkal skenerim kustībā pārbaudiet, vai ir aktivizēts GT bloķēšanas sajūgs.

Neiesaku braukt ar auto, tu vienkārši sadedzināsi automātisko ātrumkārbu.

! Es jums rakstīju pirms pāris mēnešiem.

Man ir Mazda Familia ZL - VE, 1500cc, automātiskā ātrumkārba FN 4A EL.

Bija grūdieni pārslēdzot un izslīdot no 2. uz 3. pārnesumu un citas problēmas. Eļļa mainīta ar filtru. Lew Oil Mazda M-V. Nomainīts aizmugurējais vāks, bremžu siksna un visu pārnesumu diski, galvenais solenoīds, gumijas virzuļi pirmajā un pēc tam aizmugurējais trumuļa vāks. Noregulēta bremžu lentes regulēšanas skrūve. Viss kļuva labi, izņemot vienu lietu - parādījās problēma:

Ja ļauj kastei D režīmā pārslēgties uz 4. ātrumu (vai tas ir atkarīgs no kaut kā cita, varbūt no ātruma, bet tikai D režīmā), tad nākamreiz, kad paātrinās no 1. uz 2. ātrumu, ir aizkave (uz augšu līdz 4 -5 sekundēm), tad sitiens un tiek ieslēgts 2. ātrums (šīs aizkaves laikā auto nepaātrinās, brauc uz pirmo, neatkarīgi no apgriezieniem minūtē). Ar visu šo (pēc braukšanas pa D ceturtajā) nav iespējams ieslēgt aizmugurējo - mašīna vibrē, ātrums krītas un dzinējs apstājas.

Tas ir labi, ja es braucu ar S.

Ja bija jāieslēdz D, tad tālāka normāla kustība iespējama tikai pēc dzinēja izslēgšanas un ieslēgšanas, dažreiz, bet reti palīdz vienkārši izslēgt neitrālā stāvoklī.

Kad viss sākās, es daudzas reizes pieslēdzu volmetru - nekādu kļūdu.Vairāk nekā mēnesi vēlāk, mirgojot aizturei, tajā pašā vakarā es skaitīju kļūdas:

1345 kaut kas ar dpkv un dprv

0730 (pārnesumkārbas pārnesumskaitlis neatbilst nominālajai vērtībai. Ieejas vārpstas ātruma sensora un transportlīdzekļa ātruma sensora signālu neatbilstība)

pēc tam aizturēšana nemirgoja, kļūdu nebija (atiestatīju datoru, jo akumulators ilgu laiku tika izņemts aizdedzes problēmu dēļ)

0730 ir izplatīta kļūda, ko bieži izraisa aizmugurējais vāks. bet man ir jauns tērauda

un arī veica staltest. Rezultāti:

galvenais solenoīds jauns, samainīti A, B, C, atlikušie 2 solenoīdi no akumulatora klikšķ.

Es nevaru pārbaudīt spiedienu līnijā.

ir aizdomas, ka viņš kaut ko nepareizi savācis

1. Vai griezes momenta pārveidotājs ir salabots?

Spriežot pēc simptomiem, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas virzulis ir iestrēdzis vai neatdalās. Varbūt viņi kļūdījās, kad salika hidraulisko vadības bloku un tagad bloķēšana pēc 4. neatgriežas. Ja tas tā ir, tad vajag izņemt automātisko pārnesumkārbu un dot GT remontā, bloķēšanas spilventiņš acīmredzot jau tur ir samaisījies, izjaukt hidraulisko bloku un salabot vēlreiz;

2. “(šīs aizkaves laikā auto nepaātrinās, brauc pirmais, neatkarīgi no apgriezieniem minūtē). Ar visu to (pēc braukšanas pa D ceturtajā) nav iespējams ieslēgt aizmuguri - automašīna vibrē, ātrums samazinās un dzinējs apstājas. - Es domāju, ka kaut kur viņi kļūdījās montāžas laikā, īpaši hidrauliskajā vadības blokā.

Ja šo lietu tā atstās, VISS DEGS, GT jāremontē.

Ziņa Daos »02.03.2009, 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japāņu poniji, balts, hečbeks, Krasnojarska

Ziņa Lex »02.03.2009, 17:38

Ziņa Daos »02.03.2009, 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japāņu poniji, balts, hečbeks, Krasnojarska

Ziņa MutaboR »02.03.2009, 17:49

mazda3; sedans 1.6; manuālā ātrumkārba; šampanietis

Ziņa Lex »02.03.2009, 18:22

Ziņa Vsevolods »02.03.2009, 20:31

Daos
neradiet sev problēmas. lūk, mans padoms!
tas ir normāli, tev ir AUTOMĀTIS, ne vienmēr vienmērīgi spiež pedāli. kaste tikai mēģina uzminēt, ko jūs no tās vēlaties (blāvi, tas arī viss).

pamēģini brīdi, kad sāc strupties, lai vēl stiprāk spiestu pedāli, uzreiz sajutīsi gan 3.vilces pārnesuma vilces spēku, gan jaudu.

mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE

tālrunis: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-pasts:

Ziņa Vovčiks »02.03.2009, 21:30

Ziņa Macho »03.03.2009, 09:47

Ziņa Šoferis 03.03.2009., 10:34

Gluži pretēji, ja pēkšņi dzinējs nespēja uzturēt normālus 2000-2200 apgr./min, tad slodze uz to strauji palielinājās un motors to nevarēja “sagremot”.
Tas ir tāpat kā ieslēgt pārnesumu, kas ir augstāks nekā iepriekš.
Piemēram, tūlīt pēc otrā ieslēdzas ceturtais un pat ar transformatora bloķēšanu.
Skatieties tieši kustībā, izmantojot diagnostiku, kuri ātrumi tiek ieslēgti pārmaiņus paātrinājuma laikā.

Viss par Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) un 626GE, MX6 un Ford Probe ar 2,5 l (KL) dzinējiem

Jevgeņijs "2009. gada 12. februāris, 20:06" Ziņojums Nr. 101414

Jevgeņijs "2009. gada 12. februāris, 22:59" Ziņojums Nr. 101428

Šajā automātiskās pārnesumkārbas daļā vairs nav detaļu, un mēs pie tās atgriezīsimies tikai montāžas laikā.
TURPINĀJUMS SEKOS

Dņepru "2009. gada 13. februāris, 15:24" Ziņojums Nr. 101455

Jevgeņijs

wow, wow, un viņš arī saka, ka šī nav instrukcija, bet šī ir pilnīga kolekcija , Zhen jūs nopelnāt vairāk nekā iztiku, no kurienes rodas tik daudz zināšanu par šo tēmu? ... Liels paldies
Pēterim tas noteikti ir vajadzīgs FAQ
Labi darīts Džen ”Title =” Aplausi ”/>

Jevgeņijs "2009. gada 13. februāris, 16:19" Ziņojums Nr. 101462

Slava.K "2009. gada 13. februāris, 16:30" Ziņojums Nr. 101464

slavējams, slavējams
lai gan nekad neesmu braucis ar automātu un vispār, izņemot "mikseri" nezinu un nesaprotu
bet infa noteikti ir derīga

”Title =” Aplausi ”/>

Alekss_KS "2009. gada 13. februāris, 16:31" Ziņojums Nr. 101465

Jevgeņijs
Super instrukcija

Cieņa.

putnu māja "2009. gada 14. februāris, 00:02" Ziņojums Nr. 101484

Paldies Dievam, es atvainojos par manuālo pārnesumkārbu
Zhenya ir 10 no 10. Es iedziļinos visās fotogrāfijās un tekstā, ir ļoti interesanti apskatīt šo virtuvi no iekšpuses, arī ar komentāriem un problēmu novēršanu. KLASE. Ar nepacietību gaidu sērijas turpinājumu. ”Title =” Aplausi ”/>
Starp citu, vai esi jau visu savācis? Kā ir rezultāts?

perun "2009. gada 14. februāris, 09:25" Ziņojums # 101492

Es ļoti gribu ātri redzēt, kas slēpjas zem sānu kartera.

Jevgeņijs "2009. gada 14. februāris, 14:52" Ziņojums # 101508

Vēl nē. Man kaut kā nedeg, kaste nav mana. Ar manējo viss ir kārtībā

... Runājot par rezultātu, viņš jau ir zināms.Pareizi izvēlēta automātiskā pārnesumkārba vienmēr nodrošina 100% veiksmīgu rezultātu.

Jevgeņijs "2009. gada 14. februāris, 18:28" Ziņojums # 101521

Kas jūs interesē vairāk, sūknis vai plīts. Kas ir nākamais, ko publicēt?

putnu māja "2009. gada 14. februāris, 21:01" Ziņojums Nr. 101526

Izklāj to visu. Bet vispirms labāk ir plīts. Ar tādu interesi, atceros, izlasīju 3 biedrus Remarku

Dņepru "2009. gada 14. februāris, 21:55" Ziņojums Nr. 101529

Jevgeņijs
Pump uz studiju!!

Jevgeņijs "2009. gada 14. februāris, 22:54" Ziņojums # 101532

Patiesībā jā. Iespējams, vislabāk ir turpināt ar sūkni. Plīts ir sarežģītāka un prasīs vairāk laika, daudz nianšu. Rīt tev uz paplātes būs sūknis

.

Jevgeņijs "2009. gada 15. februāris, 17:04" Ziņojums Nr. 101581

Jevgeņijs "2009. gada 16. februāris, 11:31" Ziņojums Nr. 101641

Dņepru "2009. gada 16. februāris, 12:04" Ziņojums Nr. 101653

Jevgeņijs
Zhen interesē viss, un cik ilgi tas jums prasīja, ņemot vērā rezerves daļu pieejamību.

Jevgeņijs "2009. gada 16. februāris, 12:28" Ziņojums Nr. 101662

Ja jums ir visas rezerves daļas, tad pilnīgs remonts (bez stresa) aizņem divas dienas.

putnu māja "2009. gada 16. februāris, 14:09" Ziņojums Nr. 101676

Mjakotko "2009. gada 16. februāris, 20:41" Ziņojums # 101727

Jevgeņij, pastāsti. Es plānoju nošaut kastīti. ir parasta vinča ar slēdzeni.
cik viegli to noņemt. tikai kaste vai kaste ar motoru?
un kādas ir kastes noņemšanas/uzlikšanas nianses
Starp citu, vai nav literatūras par automātiskās pārnesumkārbas remontu? tieši vispārējā regulēšanas teorija.
ir ierīce un rokasgrāmata mitchel.

Jevgeņijs "2009. gada 16. februāris, 20:52" Ziņojums # 101730

Protams, vieglāk izņemt kastīti no jau izņemtā dzinēja, bet automātiskās ātrumkārbas dēļ man būtu slinkums izvilkt dzinēju.

perun "2009. gada 22. februāris, 19:54" Ziņojums # 102507

Un eļļas sūkņa vārsta dēļ automašīna var neiet. Man, piemēram, kamēr neiesildīsities un nedosiet 5 tūkstošus apgriezienu, ātrums neieslēgsies. Un pēdējā laikā iekustēšanās ir kļuvusi par problēmu, jo ātrumu ieslēdz pie apgriezieniem, un uz slidena seguma noteikti ir slīdēšana. Vai varat ātrāk redzēt, kas ir paslēpts aiz sānu karteri?

Jevgeņijs "2009. gada 22. februāris, 22:58" Ziņojums # 102520

Visi klusē, tāpēc es to neizplatīšu. Nu rīt vai parīt plīts tiks izklāta.

Un vai pēc pirmās ieslēgšanas (lielā ātrumā) visas pārējās strādā normāli?

AMATNIECĪBA "2009. gada 22. februāris, 23:07" Ziņojums Nr. 102521

perun "2009. gada 25. februāris, 10:00" Ziņojums Nr. 102911

3-4 ātrums vispār nav klāt. Šķiet, ka no 1 uz 2 pārslēdzas normāli. 1 ātrums tikai tad, kad jūs stingri pedāļat. Vakar noņēmu sānu karteri un noņēmu 5 solenoīdus, viena trūka. Izjaucu, tur vara bukse bija nodilusi līdz bedrei, kā rezultātā vārsta kāts greizs un izlaida eļļu. Tagad jautājums!
1. Vai šie simptomi varētu būt pārnesumu nepārslēgšanas rezultāts.
2. Ja noņemšu plāksni, vai būs grūti to nolikt atpakaļ vietā (kaste uz motora).
3. Kā izvēlēties solenoīdu, ja citu tādu kā es veikalā nav (uz tā ir Mitsubishi nozīmīte).
4. Cik vērts ir šis atkritums?

Jevgeņijs "2009. gada 25. februāris, 10:45" Ziņojums Nr. 102914

Izmēriet arī pretestību (Omi). Es šodien atklāšu nepieciešamos parametrus. Pārbaudiet visus solenoīdus, tie ir septiņi.
1. Protams, viņi varētu.
2. Plīti uzlikt nebūs grūti, bet ir viens triks, par kuru šodien uzrakstīšu.
3. Mums uz pusi detaļu ir Mitsuha zīme, nebrīnieties. Tikai pēc tā atrašanās vietas uz plāksnītes var uzzināt tā kataloga numuru. Vai arī parādiet, kurš no tiem ir bildē, es jums uzrakstīšu numuru. Arī ārēji identiskiem solenoīdiem var būt dažādas slodzes pakāpes. Līdz ar to vārsta jauda ir atšķirīga.
4. Cena svārstās no $ 50 līdz $ 80.
Jūs būtu aizpildījis profilu, pretējā gadījumā nav zināms, kur dzīvojat - grūti kaut ko ieteikt.

Jevgeņijs "2009. gada 25. februāris, 12:59" Ziņojums Nr. 102931

Tāpat kā iepriekš viss tiek izskalots un izpūsts. Vecie gredzeni tiek nomainīti pret jauniem, ieeļļoti ar eļļu un uzstādīti vietā ar jaunām blīvēm.

Dņepru "2009. gada 25. februāris, 17:08" Ziņojums # 102968

Jevgeņijs

, blā kaut kā uz šo visu skatoties arvien vairāk saprotu, ka ne viss ir tik vienkārši un pāris dienu laikā netieku galā. Bet kā kāds rakstīja acis baidās un rokas dara. Zhen tu esi lielisks. Gaidām turpinājumu. (uzrakstīts ar šausmām sirdī)

Česterfīlda "2009. gada 25. februāris, 20:41" Ziņojums # 103012

Godīgi sakot, kad ar savām rokām taisīju kapitālu, sajūga nodaļa likās sarežģītāka, plīts ir vieglāka, tikai vajag tiešām nobildēt, lai neaizmirstu.Bet viss ir ļoti vienkārši.

Jevgeņijs "2009. gada 25. februāris, 21:17" Ziņojums # 103014

Ak, nē!

... Gaidiet baleta turpinājumu! Es vēl neesmu ticis pie lodēm, vārstiem un virzuļiem!

Alekss_KS "2009. gada 25. februāris, 21:45" Ziņojums # 103019

Jevgeņijs
Ofseta

”Title =” Aplausi ”/> Vai jūs profesionāli remontējat automātiskās pārnesumkārbas?

• Saistītās tēmas (saskaņā ar robotiem) Atbildes Skatījumi Pēdējais ieraksts

• Pilnīga starpsiena un automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts
  Patriot »2011. gada 15. aprīlis, 12:14 1 Atbildes 2623 Skatījumi Pēdējā Rodžera ziņa
  2011. gada 16. aprīlis, 23:48
  Automātiskā / manuālā pārnesumkārba un riteņu piedziņa Mazda Xedos
• Pilnīga starpsiena un automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts
  vladi888 »28 Aug 2011, 12:50 5 Atbildes 3160 Skatījumi Pēdējā ziņa Jurijs.
  2011. gada 3. septembris, 08:46
  Automātiskā / manuālā pārnesumkārba un riteņu piedziņa Mazda Xedos
• kas ir labāka automātiskās pārnesumkārbas starpsiena vai lietota?
  Nikes »16. jūlijs 2010, 21:55 5 Atbildes 2801 Skatījumi Pēdējā ziņa Jegors Millenia
  2011. gada 31. maijs, 13:29
  Pļāpāt par visu
• galvenais kapitālais remonts Miller KJ
  grisha »05. decembris 2012, 11:36 3 Atbildes 995 Skatījumi Pēdējais Nikolau ieraksts
  2012. gada 5. decembris, 15:17
  Viss par dzinējiem B6, KF, KL, KJ
• Pilna krāsošana
  1 , 2 ferreti »2008. gada 16. aprīlī, 01:48 48 Atbildes 6464 Skatījumi Pēdējā ziņa Slava.K
  2010. gada 21. aprīlis, 12:59
  Virsbūve, salons, apkure, ventilācija
• Starpsienu gaisma!
  Balamut »02 marts 2012, 12:03 5 Atbildes 1729 Skatījumi Pēdējais ieraksts no vasilua
  2012. gada 19. marts, 11:24
  Viss par dzinējiem B6, KF, KL, KJ
• xedox 6, 1992. gads 2.0 pilns komplekts.
  rashid »14. februāris 2010, 16:14 1 Atbildes 1962 Skatījumi Pēdējā ziņa Intorion
  2010. gada 14. februāris, 16:22
  Mēs pērkam Xedos
• KUR SĀKT?? PILNĪGA RESTAURĀCIJA!!
  Vandos063 »06 Aug 2010, 00:35 15 Atbildes 2233 Skatījumi Pēdējais ieraksts no Artemiy035
  2011. gada 17. decembris, 23:00
  Dažādi un neidentificēti
• Starpsiena ABS hidrauliskais bloks
  kolynj »02. oktobris 2010, 20:08 0 Atbildes 3581 Skatījumi Pēdējā kolynj ziņa
  2010. gada 2. oktobris, 20:08
  Bremžu sistēma
• starpsienu stūres statnis
  redlaine »14. jūnijs 2007, 22:18 23 Atbildes 7281 Skatījumi Pēdējais samael ziņojums
  2016. gada 2. jūlijs, 01:25
  Piekare un stūre

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 8 viesi

Paņemiet jaunpienācēju vietnē Drom.ru))).

Automātiskās pārnesumkārbas FN4A-EL (4F27E) remontu aizņēma no drauga no Premasi. Ziņojumu pa ceļam ievietošu šeit:.

Speciālistu padomi un ieteikumi ir laipni gaidīti 🙂

cik saprotu - vīrieša rokturi ir darbaspēks. mums vajag e. Pievienojies! Cieņa un cieņa. Jūs sagrābjāt remontu, pat ne ar mūsu masiju, bet es vairāk skatos uz jūsu pieredzi pat no citu cilvēku automašīnām nekā mēs. Mēs esam ļoti priecīgi sveikt jūs mūsu rindās.

Cik saprotu, ja simptomi nav 4 ātrumi, tad lēnām saslimst ar L boksā.

Pasūtām vāku un 4 elastīgās lentes (tādas kā) un iesākumam mainām tikai vāku.

Vai es pareizi saprotu, ka vāku var noņemt, nenolaižot dzinēju uz domkrata? Uz kapliča (tur, saites apakšā) tas tiek darīts. Un mums ir?

Un, tā kā tas tā ir, vai varat man pateikt vāka un tā eļļas blīvējumu numurus (un numuru?)?

Katram gadījumam virsbūves numurs ir CP8W-404953. 2002 gads. 1,8 l.

Es domāju, ka pasūtīt, jo tāds ir gadījums. Nākamajā eļļas maiņas reizē kastē lūgšu to nomainīt.

Pievienoja: Es atradu tāmi. Ko no tā vēlams mainīt? Cik saprotu, uz tā segums ar gumijām, kā arī 3-4 pārnesumu sajūgi. Norādiet punktu pa punktam. Paldies!

Pagaidiet kolupalis uz eksistenciālo.

Tātad, katalogs piedāvā 4 vākus atkarībā no mēneša-gada. 2002. gadam tiek piedāvāti divi vāki atkarībā no mēneša. Kā precīzāk definēt? 🙂

Ar eļļas blīvēm uz vāka es sapratu:
FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab., Tie ir mazi eļļas blīvslēgi;
FN01-19-655 - 2 gab.- lielas eļļas blīves.

Karbofos Paldies! Atradu savu vāku)))

Jautājums topstarter. 2005 gada auto. Nobraukums mazs, acīmredzot, tāpēc arī vāks kārtībā.

Un kas varētu izraisīt virzuļu gumijas lentu nodilumu?

Izlasīju arī dažas saites, kas šeit jau ir labi zināmas.

Ja jūsu kaste atsitās un tas notika pavisam nesen, atveriet to, paskatieties uz vāku un nomainiet gredzenus FN01-19-655 (2 gab.). Tie ir tie, kas atrodas uz vāka un ir lielāki diametrā. Pašu vāku pasūtām pēc nepieciešamības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).

Ja kārba sitiens uz priekšu par 3-4 un tas notika pavisam nesen, līdzīgi, bet FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab. Tie ir mazi gredzeni uz vāka. Līdzīgi kā iepriekšējā gadījumā - pašu vāku pasūtām pēc nepieciešamības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).

Ja ilgi braucam ar tādiem darbības traucējumiem, vajag izņemt pakas, apskatīt sajūgus, “virzuļus” (nezinu kā pareizi nosaukt) un bremžu lenti.

Uzmanību, jautājums (atkal :-).
Kādu vāka hermētiķi izmantot? viņi par to nekur neraksta.

Autokoncernam Mazda atšķirībā no konkurentiem īpaši nepatīk eksperimentēt ar transmisiju. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem ierobežot rotācijas dzinējus 80. un 90. gados, Mazda nolēma izgatavot mierīgas un veiksmīgas automašīnas. Parasti Mazda automašīnās izmantotās transmisijas ir laika gaitā pārbaudītas, uzticamas konstrukcijas. 2000. gadu vidū Mazda tomēr nolēma modernizēt transmisijas jauno pieprasījumu un konkurences dēļ. Taču šoreiz tā bija ģeniāla esošo shēmu pārstrādāšana un modernizācija, kas neko nesabojāja un atstāja to transmisijas uzticamas, viegli remontējamas un nepretenciozas ikdienas braukšanā un darbībā. Autoserviss jebkurā pasaules malā var viegli tikt galā ar Mazda kastu remontu.

Sestā modeļa otrā paaudze Mazda 6 GH saņēma automātisko pārnesumkārbu TF80SC. Šo automātu saime ir paredzēta dzinējiem no diviem līdz pieciem litriem, ar griezes momentu līdz 450 Nm. Šīs automātiskās pārnesumkārbas jaunākās modifikācijas ir inženierijas šedevrs. Mazda inženieriem ar savām rokām izdevās aprīkot mašīnu motortelpā un nodrošināt ļoti ātru un vienmērīgu pārslēgšanos. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 GH ļauj braukt ātri, ekonomiski un tajā pašā laikā ir ļoti uzticama un nav pakļauta pārkaršanai, tāpat kā mūsdienu brāļi, un viegli konkurē ar izvēles ātrumkārbām.

Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir tradicionāla sešpakāpju pārnesumkārbām. Mazda 6 GH griezes momenta pārveidotājs joprojām izmanto berzes uzliku, kas nolietojas un aizsprosto kārbu ar sabrukšanas produktiem. Bloķēšana šajā automātiskajā pārnesumkārbā tiek veikta tradicionāli un netiek izmantota pastāvīgi, kā mūsdienu automašīnās. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 GH, tāpat kā tās kolēģi, ir pakļauta sajūga komplektu sadegšanai. Parasti sākas otrajā pārnesumā vai atpakaļgaitā. Pēc vismaz viena sadegšanas visi pārējie Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas sajūgi būs piesātināti ar sadegušo eļļu un drīz sabojāsies.

Vārsta korpusa mehatronika TF80SC

Vārsta korpuss ir jātīra ik pēc 150 000-200 000 kilometriem, tādēļ nepieciešams apmeklēt autoservisu. Būs problemātiski izjaukt kasti ar savām rokām un izskalot to. Mūsu ziemā gumijotie virzuļi pēc dažiem gadiem kļūst miecēti un ir jānomaina. Mazda 6 GH automātiskā pārnesumkārba ir ļoti jutīga pret eļļu, labāk ir ieliet tikai oriģinālu.

Mazda Demio bija aprīkota ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4F27E. Šis "darba zirgs" joprojām tiek ražots. Lieli darbības traucējumi parasti ir saistīti ar netīru eļļu. Mazda Demio ir pirmie, kas cieš no overdrive paketes un atpakaļgaitas pārnesuma sajūgi. Šī ir klasiska Mazda Demio problēma, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina iezīmēm. Tas ir saistīts ar Mazda Demio automātiskās pārnesumkārbas trumuļa sēdekļa nodilumu un sekojošiem eļļas zudumiem. Mazda Demio dators šo mezglu nevajadzīgi pārslogo. Mazda Demio patērējamā lente tiek uzskatīta par palīgmateriālu. Overdrive paketes virzulis bieži mainās, it īpaši, ja kaste ir pārkarsusi. Aizmugurējā vāka un sūkņa teflona gredzenus var uzskatīt par palīgmateriāliem, un tos var mainīt kopā ar eļļas un filtra maiņu. Elektrība un automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss ir ļoti uzticami un reti prasa remontu.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e

Mazda Premasi bija aprīkota ar 4EAT-G sērijas automātisko pārnesumkārbu. Šī ir pirmā Mazda automātiskā pārnesumkārba, kurā sāka ieviest elektronisko vadību. Ievērojama daļa pieprasījumu par šīs automātiskās pārnesumkārbas remontu beidzas ar griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvējumu un dažādu blīvju nomaiņu. Autoserviss šādu darbu parasti uzskata par vieglu. No Premasi sajūgiem parasti izdeg trešā un ceturtā pārnesuma paketes. No elektronikas pirmie sabojājas līnijas spiediena un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīdi. Vecākām automašīnām labāk nomainīt visu solenoīdu komplektu. Ilgstoši braucot ar zemu eļļas līmeni vai netīru ātrumkārbu, bukses un eļļas blīves ātri nolietojas. Tas parasti izpaužas kā paaugstināta vibrācija, vadot automašīnu. Ja tie parādās vai kļūst stiprāki, nevajadzētu gaidīt beigas, bet nekavējoties doties uz autoservisu.

Mazda MPV bija aprīkots ar G4A-EL ātrumkārbu.Šīs automātiskās pārnesumkārbas MVP parasti darbojas ilgu laiku, taču tās nonāk jau sliktā stāvoklī. Parasti MPV uzreiz tiek mainīts viss sajūgu komplekts. Dažādas blīves, kas dod eļļas noplūdi, noveco, tās arī jāmaina pēc iespējas ātrāk. Blīve un sūkņa blīves ir MPV vājā vieta. Elektrība ir ļoti uzticama un reti sabojājas, protams, izņemot solenoīdus.

Mazda Tribute bija aprīkota ar CD4E kastīti. Šī ļoti vienkāršā un uzticamā četrpakāpju transmisija ir kļuvusi ļoti populāra. Trīs litru dzinējiem šī transmisija ir diezgan vāja, bet uz mazāk jaudīgiem dzinējiem tā brauc ļoti ilgi, to vienkārši salabo un brauc tikpat daudz. Labākie dizaina risinājumi no tā tika ieviesti 4F27E. Pirmā lieta, kas attīsta savu resursu šajā automātiskajā pārnesumkārbā, ir solenoīda bloks. Viss sākas ar nenormālu un nesaprotamu automātiskās pārnesumkārbas darbību, kas saņem paaugstinātu vai pazeminātu spiedienu. Otrajā vietā parasti ir ātruma sensors, ar laiku tas sāk "melot" un "jaukt" elektronisko vadības bloku.

Mazda 3 modeļi tika aprīkoti ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4F27E, kas ir CD4E radinieks. Šī ir unikāla kaste, to var salabot neizņemot no mašīnas. Remontdarbus var veikt jebkurš autoserviss, kur ir lifts. Tās problēmas ir līdzīgas pārējam autoražotājam Mazda ražoto automātisko pārnesumkārbu klāstam.

4F27E automātiskā ātrumkārba Mazda 3 modeļiem

Mazda Familia bija aprīkota ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu FN4A-El. Tas pats ir uzstādīts Ford Focus.

Šeit, salīdzinot ar Ford, ir pastiprināti sajūgi. Overdrive un reverse pakotnes ir tuvu visiem citiem sajūgiem un vairs nav vājais punkts. Bet neviens nav pasargāts no tā, ja ir eļļas noplūde. Agresīvas braukšanas rezultātā palielinās sānu slodze uz suportu, kā rezultātā trumulis ir šķībs. Tā saraušanās gredzens var iestrēgt, un cilindrs sāks slīdēt, izveidojot spraugu, caur kuru iztecēs eļļa.

Pēc virzuļu pārkarsušās gumijas novecošanas tajos var iekļūt skaidas un netīrumi, kas arī novedīs pie sajūga bloku izdegšanas.

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

Mazda automašīnām aizmugurējā vāka metāls ir mīkstāks nekā Ford, tāpēc dažreiz ar to rodas problēmas. Vāks ir jāatjauno.

Teflona O veida gredzeni ir patērējami, tie ir viegli noberzti transportlīdzekļa darbības laikā. Tā ir konstruktīva iezīme, un ar to neko nevar darīt. Taču inženieri paredzējuši iespēju nomainīt gredzenus, nenoņemot automātisko pārnesumkārbu, par ko viņiem īpašs paldies. No nodilušiem gredzeniem sāks izplūst eļļas, un tas var nopietni sabojāt kastīti.

Mazda Surname ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu FN4A-El

Ir arī vērts pārbaudīt sūkņa blīves un blīves, vai nav noplūdes. Ja runa ir par to nomaiņu uz sūkņa, labāk ir nomainīt arī bukses.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektriskā daļa ir ļoti uzticama, taču arī vārsta korpusa blīves ir periodiski jāmaina.

Dažas Mazda transmisijas ir tik populāras, plaši izplatītas pasaulē un vienkāršas, ka no tām mācās remontēt automātiskās pārnesumkārbas. Jebkurš autoserviss, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu remontā, ne reizi vien ir redzējis Mazda kastes. Ja vēlaties, varat mēģināt iemācīties remontēt automātiskās pārnesumkārbas ar savām rokām. Bet labāk ir atstāt šo biznesu pieredzējušiem speciālistiem un apmeklēt automašīnu servisu.