DIY remonts audi a4 b5

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modeļa kods: 8D2) 1995. - 2001.g.
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modeļa kods: 8D5) 1996. - 2002.g.
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Convertible (modeļa kods: 8G7) 1997. - 2000.g.

Jaudas zudumi paātrinājuma laikā, turbīnas pārplūde, problēmu apraksts, žurnālu noņemšana un diagnostika (rus.)
Ja rodas problēmas, kas saistītas ar jaudas zudumu paātrinājuma laikā, gan pastāvīgs, gan mainīgs saķeres zudums braukšanas laikā. Vilces zudums ar "pilnu gāzi" vai dzinēja pāreja uz avārijas režīmu (braucot, bet nevelkot vai velkot vāji) uzmanīgi izlasiet visu šo tekstu un 9 no 10, ka tas palīdzēs noteikt precīzu problēmas cēloni. .

V6 dzinēja spilvenu nomaiņa automašīnai Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportāža
Šis dzinējs tika uzstādīts automašīnām: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Zobsiksnas nomaiņa V6 2.4 un 2.8 dzinējiem (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Remonta atskaite. Šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 izlaiduma gadi.

2.5l V6 TDI dzinējs 4 šūnas/cil. (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 183 VW / Audi.
Dzinēja burtu apzīmējums: AFB. 2.5l V6 TDI dzinējs 4 šūnas/cil. nosaka jaunus standartus dīzeļdzinēju tehnoloģijā. Tas apvieno augstu veiktspēju un braukšanas komfortu ar zemu izplūdes gāzu emisiju un zemu degvielas patēriņu. Šis dzinējs ir aprīkots ar mainīgu turbokompresoru. Pie 4000 apgr./min dzinējs attīsta maksimālo jaudu 110 kW (150 ZS). Maksimālais griezes moments 310 Nm tiek sasniegts pie neliela ātruma 1500 apgr./min un tiek uzturēts plašā apgriezienu diapazonā.
Sastāvs: 2,5l V6 TDI dzinējs 4 šūnas / cils, Vārstu vilciens, Kloķa mehānisms, Dzinēja balsts, Dzinēja eļļošana, Gaisa atgaisošana no cilindru bloka, Dzinēja dzesēšana, Degvielas padeves sistēma, Sistēmas pārskats, Datu pārraide, Piegādātās degvielas daudzuma kontrole , Iesmidzināšanas momenta regulēšana, Sensori / izpildmehānismi, Priekšspīdēšanas sistēma, Pašdiagnostika, Funkcionālā diagramma, Speciālie instrumenti.

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Aukstumaģenta R134a apkalpošana (eng.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata gaisa kondicionētājiem automašīnām:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Saturs: vispārīga informācija, apraksts un darbība, specifikācijas, diagnostika un pārbaude, noņemšana un uzstādīšana, speciālie instrumenti.

Dinamiskā iesmidzināšanas leņķa regulēšana V6 2.5 TDI dzinējiem - AKN, AKE, AFB utt. (rus.) Detalizētākā fotoreportāža! Pamatdarbu secība ir piemērota dzinējiem AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4. B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Augstspiediena degvielas sūkņa (TNVD) remonts Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportāža
Šis sūknis nav nekur uzstādīts: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kravas automašīnām utt.. Bieži sabojājas - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Tātad, ja pēc sūknēšanas ar bumbieri vai kaut ko no sprauslu caurulēm, ritinot ar starteri, nekas nespiež, tad jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums, otrais variants ir sūknēšanas sūkņa defekts.To visu redzēsiet fotoattēlā, kuram viss ir kārtībā - šeit jūs varat redzēt injekcijas sūkni no visiem leņķiem.

Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Viena no galvenajām automašīnas sastāvdaļām ir vadības sistēma. Gandrīz visas ārzemēs ražotās automašīnas ir aprīkotas ar automātisku darbības traucējumu kontroli. Pateicoties viņam, transportlīdzekļa darbība tiks bloķēta, kad tiks konstatēti nopietni darbības traucējumi. Ja sabojājas stūres statnis, ECU ģenerēs kļūdu, turpmāka automašīnas darbība būs neiespējama, kamēr problēmas netiks novērstas. Mūsu servisa centra speciālisti palīdzēs tos atrisināt īsā laikā.

Audi A4 automašīnas pārstāv vidējo klasi. Uz tiem ir uzstādīti gareniskā tipa spēka agregāti, turklāt tiem var būt četru vai priekšējo riteņu piedziņa. Pamatkonfigurācijā ir paredzēts stūres pastiprinātājs un īpaša sistēma, kas stabilizē spēka agregāta vilci.

Šī transportlīdzekļa stūres statnis ir vienots, labi koordinēts mehānisms, un automašīnas vadības bloks nekavējoties ziņo par darbības traucējumiem tā darbībā. Kad tiek saņemts kļūdas signāls no sensora, kas kontrolē stūres leņķi, automašīna nekustēsies.

Vācu ražotāju transportlīdzekļi ir uzticami un viegli vadāmi. Bet nekas nav mūžīgs, un dažreiz tie neizdodas. Pazīmes, kurām vajadzētu brīdināt automašīnas īpašnieku un piespiest viņu meklēt profesionālu palīdzību Audi A4 B5 stūres statņa nepareizas darbības rezultātā:

• braukšanas laikā ir dauzīšanās ar stūri, šī sajūta ir pastiprināta uz līdzenas ceļa virsmas vai nelieliem nelīdzenumiem. Tas notiek stūres stieņu nepareizas darbības rezultātā;
• pēc novietošanas stāvvietā zem transportlīdzekļa priekšpuses paliek eļļas traipi. Iemesls tam ir stūres pastiprinātāja vai eļļas blīvējumu noplūde. Hidrauliskais pastiprinātājs piedzīvo vislielākās slodzes, pagriežot riteņus galējās pozīcijās, tieši tad tajā rodas lielākais spiediens, kas noved pie noplūžu veidošanās;
• bija stūres veiktspējas samazināšanās: automašīna tam nepakļaujas, uzreiz nereaģē uz tā pagriezieniem. Vai arī stūre kļūst grūti pagriežama. Šī situācija norāda uz problēmu ar sliedi. Automašīnas priekšpusē zem pārsega ir arī sveši trokšņi.

Gadījumā, ja pamanāt vismaz vienu no uzskaitītajām pazīmēm vai rodas aizdomas par nepareizu Jūsu transportlīdzekļa darbību, nekavējieties sazināties ar specializēto servisa centru. Palaidiet uzlaboto diagnostiku. Tas palīdzēs novērst negadījumu rašanos. Turklāt savlaicīgi atrasts un novērsts darbības traucējums izmaksās vairākas reizes lētāk nekā pilnīga vadības sistēmas atjaunošana.

Pat kvalitatīvākais un uzticamākais aprīkojums lietošanas laikā var salūzt. Visas automašīnas vienības ir savstarpēji savienotas. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļu remonts ir jāveic augsti kvalificētiem speciālistiem.

Stūres statņa atteices iemesli var būt:

• ilgstoša lietošana un pietiekami liels transportlīdzekļa nobraukums;
• gaisa vai ūdens iekļūšana sistēmā;
• pārkāpumi stūres mezglu nomaiņas laikā;
• hidrauliskā pastiprinātāja perforācija vai savienojošo elementu darbības traucējumi;
• Remonta laikā tika uzstādītas neoriģinālas, nekvalitatīvas detaļas.

Lai remontētu Audi A4 stūres statni, ir jāveic visu vadības sistēmas mezglu provizoriskā diagnostika. Tas ļauj noteikt, vai ir vērts demontēt sliedi rūpīgākai pārbaudei speciālā stendā.

Ja tiek konstatēts šīs ierīces darbības traucējums, kapteinis to pilnībā izjauc, lai novērstu problēmas un nomainītu bojātās daļas. Ja bagāžnieka vārpsta un citi elementi būs nenozīmīgi bojāti korozijas dēļ, mūsu meistari varēs atjaunot Jūsu Audi A4 stūres statni. Ja bojājuma pakāpe ir augsta, tas būs jānomaina.

Mūsu meistari ar profesionāla aprīkojuma palīdzību jūsu klātbūtnē veiks:

• pilna stūres mehānisma darbības traucējumu diagnostika. Paaugstinoties spiedienam, pārbaudiet montāžas elementu hermētiskumu, izmantojot īpašu statīvu. Ja tiek konstatēta noplūde, bojātās blīves tiks nomainītas;
• stūre tiks rūpīgi pārbaudīta un nepieciešamības gadījumā atjaunota. Ja ir pārāk liela brīvkustība, tās cēlonis var būt stūres statņa krusta darbības traucējumi;
• tiks pārbaudīta hidrauliskā pastiprinātāja darbība. Ja nepieciešams, tiks nomainītas blīves, un nepieciešamības gadījumā pilnībā nomainīts stūres pastiprinātājs;
• stūres statnei ar elektrisko stūres pastiprinātāju mūsu meistari veiks datordiagnostiku, kas palīdzēs identificēt un novērst problēmas.

Ja pārbaudē tiks atklāta neliela sliedes deformācija vai uz putekšņlapām tiks atklātas plaisas, mūsu meistari veiks bojāto elementu atjaunošanas darbus. Remontētie mezgli tiks uzstādīti atbilstoši to parastajām vietām un tiks veikti to pielāgošanas darbi.

Ja kāda no vadības sistēmas sastāvdaļām ir stipri bojāta, Jums tiks piedāvāts to nomainīt pret jaunu oriģinālu vai salabotu, lietotu. Šādām detaļām jūs saņemsiet arī mūsu garantijas.

Nedrīkst aizmirst, ka Audi A4 automašīnām sliedes ir jānoregulē ne tikai pēc demontāžas un uzstādīšanas, bet arī bez pārtraukuma pēc remonta pasākumiem.

Audi A4 1994-2000, ar benzīna dzinējiem 1,6, 1,8 litru darba tilpums.

Rokasgrāmata Audi A4 remontam, apkopei un ekspluatācijai kopš 1994. gada izlaiduma. Simtiem ilustrāciju parāda vadīklas un atsevišķus darba posmus. Ātras un vienkāršas problēmu novēršanas sadaļas, kas palīdzēs novērst problēmas. Elektroinstalācijas shēmas palīdz noteikt elektriskos bojājumus un atvieglo papildu aprīkojuma uzstādīšanu.

Ziņa nekeša »2014. gada 17. decembris, 07:06

Ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata Audi A4 B5

Izlaidums: 1995-2000
Benzīna dzinēji: 1,6 l, 1,8 l, 2,4 l, 2,6 l, 2,8 l
Dīzeļdzinēji: 1,9 L, 2,5 L

krievu valoda
Formāts: PDF
Izmērs: 44,4 Mb

krievu valoda
Formāts: DjVU
Izmērs: 17 Mb

krievu valoda
Formāts: DjVu
Izmērs: 16,5 Mb

izmantojiet paroli, lai izsaiņotu arhīvu ->

krievu valoda
Formāts: DjVu
Izmērs: 16,1 MB

Ikviens zina tādas automašīnas zīmola kā Audi uzticamību neatkarīgi no modeļa. Bet neatkarīgi no tā, cik uzticama ir automašīna, ekspluatācijas laikā jums ir jāmaina atsevišķas detaļas vai nu servisā, vai paša spēkiem. Ir daudz tādu auto īpašnieku, kuri remontējot Audi A4 ar savām rokām... Kādam var vienkārši patikt kaut ko darīt pašam, bet kādam pakalpojuma pakalpojumi šķiet pārāk dārgi. Būtībā uzmanība ir jāpievērš automašīnas balstiekārtai, degvielas sistēmai un citiem sīkumiem. Daži pat pēc negadījuma atjauno automašīnas paši.

Galvenais, kas jāatceras, remontējot Audi A4 ar savām rokām, ir tas, ka visas darbības tiek veiktas pareizi, un tad jums nav jāsazinās ar servisu un jāmaksā nauda. Tālāk mēs apsvērsim dažus automašīnas darbības traucējumus, jo īpaši ABS bloka un priekšējo lukturu automātiskā korektora sensora remontu.

ABS bloks var nedarboties dažādu iemeslu dēļ. Var pilnībā sabojāties un būs jāmaina, kāds nopērk auto ar nestrādājošu bloku un jāremontē. Tiem, kuriem nav pieredzes darbā ar mikroelementiem, labāk neiedziļināties blokā, jo jūs varat to vēl vairāk pasliktināt. Ja ABS indikators uz paneļa ir izslēgts, mēs sākam meklēt problēmu. Ir nepieciešams īssavienot divus vadus - dzelteno / sarkano un brūno un atlodēt tos. Pēc tam gaisma sāk degt.Bet pat pēc tam nav iespējams iekļūt kā kamols. Pati iekārta ir jāremontē.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem priekšējais kreisais ritenis un riteņa arkas starplika. Pēc tam tiek noņemts mazgātāja rezervuārs un hidrauliskais šķidrums. Tiek noņemti divi savienotāji - no paša bloka un no apakšas. Ar T-20 palīdzību ir nepieciešams atskrūvēt 6 skrūves un noņemt ABS bloku. Tā rezultātā mūsu rokās ir ierīces elektroniskā daļa. Tālāk jums tas jāatver ar celtniecības nazi. Iekšpusē jums jāatrod divas plānas sudraba stieples. Parasti šajā vietā kontakts ir vājš vai vispār nav. No šo vadu saskares vietām ir jānovērš iespējamā oksidēšanās. Lai atjaunotu kontaktu, tiek ņemta plāna vara stieple un pielodēts pie paliktņa no savienotāja puses. Sudraba stieples ir alvotas.

Tālāk jums jāpārvieto vara stieple uz sudraba stiepli un jāsalodē kopā. Atlikušo daļu nokož gabalos. Pēc tam blokam jābūt aizzīmogotam atpakaļ, varat izmantot karstās kausēšanas līmi. Pēc tam to uzstāda apgrieztā secībā un pārbauda ar vagonu. Ja ar ABS bloku ir skaidrs, tad dažreiz problēmas var radīt Audi A4 priekšējo lukturu automātiskā korektora sensori. Vairumā gadījumu šie sensori neizdodas kondensāta dēļ.

Lai arī Hella ir viens no labākajiem, ja ne pat labākais optikas ražotājiem, tomēr par mitruma aizsardzību tā īpaši nerūpējas. Tas nozīmē, ka dēlis nav lakots. Lai gan visas šuves ir blīvas, tomēr tur veidojas mitrums. Korpusā ir tikai neliels caurums, lai izlīdzinātu spiedienu ar temperatūras izmaiņām. Iespējams, pa šo caurumu pakāpeniski iekļūst mitrums. Rezultātā pēc korpusa atvēršanas iekšpusē tiek novērots mitrums.

Pirmās paaudzes Audi A4 transportlīdzekļi ir ļoti ērti un uzticami transportlīdzekļi. Atšķirībā no saviem "senčiem" - Audi 80 - šis modeļu klāsts ir sportiskāks un stabilāks uz ceļa. Mašīnas ir skaistas, neskatoties uz to salīdzinoši veco vecumu, tām ir mūsdienīgs izskats. Protams, Audi A4 nav bez trūkumiem. Apsveriet šo automašīnu neaizsargātākās un vājākās vietas.

Kāda ir problēma? Rots. Liela skaita mehānisku defektu klātbūtne. Pirmās paaudzes Audi A4, tāpat kā nākamajos modeļos, ir zema sēdvieta. Bieži sastopams liels skaits iespiedumu apakšā. Turklāt ķermeņa apakšdaļa pūst daudz ātrāk nekā pārējais ķermenis. Kāpēc? Visticamāk, šai mašīnas daļai ražotājs vai nu izmantojis nepietiekami kvalitatīvu metālu, vai arī tās sagatavošanā izmantojis neefektīvas ķīmiskas vielas.
Pirms automašīnas iegādes noteikti iebrauciet pārvadā. Ar vizuālu pārbaudi vien nepietiek. Ir nepieciešams viegli klauvēt ar āmuru pa līkumiem un līdzenām apakšas vietām. Par sevi parādīs rūsīgākās un sapuvušākās vietas. Tajā pašā laikā var redzēt, vai vairogi nav pārāk nožēlojami.

Turbīna ir slimība Audi A4 B5... Kāda ir problēma? Vidēji Audi A4 turbīnas kalpošanas laiks ir aptuveni 100 tūkstoši km. Rezerves daļas cena ir vismaz 200 USD. Plus darbs. Nepareizi funkcionējoša turbīna samazina transportlīdzekļa jaudu. Tas ir īpaši pamanāms virstaktēšanas laikā. Degvielas patēriņš palielinās. Iekārta var uzsūkt lielu daudzumu eļļas. Motors, it īpaši pie lieliem apgriezieniem, izdod sānu skaņas - vieglu svilpienu, slīpēšanu, neraksturīgus trokšņus. Atkarībā no bojājuma veida mainās izplūdes gāzu krāsa. Ja turbīna ir bojāta, dūmi no izplūdes caurules var būt zili, melni vai pienaini balti. Ņemot vērā to, ka Audi A4 B5 ir automašīnas ar vecumu, tad būs problēmas ar turbīnām.

Kā pašam to pārbaudīt? Ir nepieciešams noņemt atzarojuma cauruli, kas iziet no turbīnas. Ja tajā ir eļļa, turbīna ir jāmaina.

• Priekšējās ass lodveida savienojumi

Piekares "vājākais posms". Statistika vēsta, ka Audi A4 piekare bez remonta nokalpo vidēji 250 tūkstošus km. Visbiežāk sabojājas priekšējās ass lodveida savienojumi. Galvenais nepareizas darbības simptoms: trešās puses skaņas, kad transportlīdzeklis pārvietojas, īpaši uz sliktas ceļa virsmas. Mašīnas manevrēšanas spēja ir traucēta.

Vizuāli novērtējiet balstu stāvokli. Gumijas zābakiem jābūt neskartiem, droši nostiprinātiem. Galvenais nepareizas darbības simptoms ir braukšanas laikā priekšējā balstiekārtā atskanoša skaņa.

Lietojot zemas kvalitātes sveces vai nepareizi kopjot automašīnu, spole ātri sabojājas vai darbojas ar pārtraukumiem. Daļa ir dārga. Transportlīdzeklis neiedarbināsies labi vai neiedarbināsies vispār. Vāja alkas. Kontrollampiņa uz paneļa deg.
Lai pārbaudītu, ir nepieciešams noņemt motora vāku, vizuāli pārbaudīt aizdedzes sistēmu. Apkalpojamai spolei nav plaisu, nav rūsas, visi vadi ir droši nostiprināti. Lai pilnībā pārbaudītu spoli, ir nepieciešams ommetrs.

Un tas nav pārsteidzoši. Ja jūs pērkat automašīnu ar dzinēju, kas nav remontēts vai mainīts uz šīs automašīnas, tad sagaidiet problēmas. Pirmkārt, pērkot, jums jāpārbauda kompresija autoservisā. Pēc tam izdariet secinājumu un turpiniet diagnosticēt. Vērojiet dzinēja darbību un uzraugiet apgriezienus. Pievērsiet uzmanību tam, lai nebūtu kļūdu. Sensori ir pirmās paaudzes slimība no četriem.

Audi A4 un A4 Avant (Typ B5 / 8D) ar benzīna 4 cilindru dzinējiem: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 ZS / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125–150 zs / 92–110 kW, sešu cilindru AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 zs / 121 kW, ABC 2,6 l (259 cm³) 15 cm³ 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 ZS / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 ZS / 128-142 kW / AHU / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 ZS / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 ZS / 110 kW; Ekspluatācijas rokasgrāmata, apkope un remonts, elektroinstalācijas shēmas, tehniskie parametri, konstrukcijas īpatnības, ierīce, diagnostika. Vidējās klases vieglā auto Audi A4 (B5) ilustrēts praktiskais izdevums ar vienmetāla monokoka virsbūvēm četrdurvju sedanu (11.1994.-10.2000.) un piecdurvju universālu "Avant" (01.1996.-09.2001.) priekšējo un visu riteņu piedziņu. (Quattro) piektās paaudzes izlaiduma modeļi no 1994. gada novembra līdz 2001. gada septembrim

Audi A4 / S4 Avant B5 video eļļas maiņa 01E ātrumkārbā un diferenciālī, aizdedzes sveces V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Siltuma skaitlis ir atrodams aizdedzes sveces apzīmējumā.
Sveces apzīmējuma atšifrēšana:
Bosch aizdedzes sveču piemērs
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - vītne M 14 x 1,25 ar plakanu blīvējumu. SW 21 (SW - pabeigts izmērs);
F - vītne M 14 x 1,25 ar plakanu blīvējumu, SW 16;
M - vītne M 18 x 1,5 ar plakanu blīvējumu, SW 25;
H - vītne M 14 x 1,25 ar konusveida blīvējumu, SW 16;
D - vītne M 18 x 1,5 ar konusveida blīvējumu, SW 21.
2) Siltuma skaitlis. Termiskās skalas vērtība tiek norādīta no 06 (auksts) līdz 13 (silts). Šajā gadījumā cipars 7 atbilst termiskajai vērtībai 175 (iepriekšējais apzīmējums), 6 - 200,5-225 utt.
3) A - vītnes garums 12,7 mm, normāla dzirksteles izlādes trajektorija;
B - vītnes garums 12,7 mm, iegarena dzirksteļaizlādes trajektorija;
C - vītnes garums 19 mm, normāla dzirksteles izlādes trajektorija;
D - vītnes garums 19 mm, iegarena dzirksteles izlādes trajektorija;
L - vītnes garums 19 mm, tālu iegarena dzirksteles izlādes trajektorija.
4) Elektrodu konstrukcija: T - 3 zemējuma elektrodi.
5) Centrālā elektroda materiāls: plkst
nav apzīmējuma - Cr-Ni - sakausējums;
C - Ni-Cu - sakausējums;
S - sudrabs;
P ir platīns;
O - standarta svece ar pastiprinātu centra elektrodu.
6) Izpilde: R - nozīmē aizsargrezistora klātbūtni (lai samazinātu elektrodu degšanu).

Aizdedzes sveču noņemšana un uzstādīšana
Apkopes ietvaros aizdedzes sveces tiek nomainītas ik pēc 60 000 km.
Piezīme: viena bloka vertikālam 4 cilindru dzinējam (RS4), kam ir burtu apzīmējums ASJ / AZR, aizdedzes sveces tiek nomainītas ik pēc 30 000 km. Aizdedzes sveču nomaiņa šim dzinējam šeit nav aprakstīta.
Uzmanību: nomainiet aizdedzes sveces tikai tad, kad dzinējs ir auksts vai atkausēts. Ja aizdedzes sveces tiek noņemtas, kamēr dzinējs ir karsts, vieglā sakausējuma cilindra galvas aizdedzes sveces vītne var tikt noņemta.

Pirmā paaudze ar nelielām izmaiņām tika ražota līdz 2001. gadam. Sākumā bija pieejama tikai sedana versija, gadu vēlāk parādījās universāla versija (Avant). Automašīnas pamatā bija tā pati platforma kā piektās paaudzes Volkswagen Passat. Pēc izmēriem un iekšējiem izmēriem A4 praktiski neatšķiras no Audi 80. Jaunais modelis kļuva tikai platāks, kas palīdzēja virziena stabilitātei. Vispirms bija sedans, bet gadu vēlāk - universāls.Arī interjers ir mainījies, lai gan daži mehāniski elementi, piemēram, loga roktura slēdzis vai klimata kontroles panelis, atgādina Audi 80.

Var atzīmēt lielisko redzamību un vienlaikus arī augstāko auto pasīvās drošības prasību ievērošanu. Centrālie balsti labi notur sānu triecienu (kopš 1996. gada oktobra visi modeļi, papildus priekšējiem, standartā ir aprīkoti ar diviem sānu drošības spilveniem, pa vienam katrā pusē).

Pirmā Audi A4 pamatā bija atjauninātā B5 platforma (PL45). Vēlāk tas kļuva par pamatu arī Audi A6 C5 un gandrīz strukturāli identiskam VW Passat B5 (3B tips). Atšķirības starp VW Passat un Audi A4 galvenokārt bija virsbūves un interjera dizainā. VW Passat piedāvāja ievērojami vairāk vietas nekā Audi A4. VW Passat tika izmantoti arī Audi quattro dzinēji, transmisija un pilnpiedziņas sistēma. Audi dzinējs atrodas gareniski. Pirmo reizi tam tika uzstādīta Tiptronic automātika, kuras pamatā bija Porsche izstrādātā automātika savam modelim 911. Tas ļauj vadītājam izdarīt izvēli: vai nu transmisija strādā pilnībā automātiskajā režīmā, vai arī viņš pārslēdz pārnesumus. pats.

1999. gadā automašīna tika pārveidota. Tika piedāvāts izvēlēties lielu skaitu dzinēju: no 1,6 litriem līdz 2,8 litriem benzīna un dīzeļdegvielas 1,9 litriem. 1999. gada rudenī notika Audi RS4 pirmizrāde, kas uzreiz ieguva pasaulē jaudīgākā sērijveida universāla titulu. Pieticīga izskata universālam piemīt superauto temperaments. Tā 2,7 litru V6 ar dubultu turbokompresoru attīsta 380 zirgspēkus. Šis spēks paātrina automašīnu līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs.

Kopumā Audi A4 sāka atstāt pārliecinošāku iespaidu, kas beidzot ļāva tam kļūt par pilnvērtīgu konkurentu D klasē.

Kopumā ražošanas laikā tika saražoti 1 170 269 sedani un 510 720 pirmās paaudzes universāli.

1972. gadā pirmo reizi tika prezentēts Audi 80. Kopš tā laika tirgū ir ienākušas 4 Ingolštates modeļu paaudzes. Visi no tiem spēja ieņemt stabilu vietu tirgū, pateicoties stabilai tehnoloģijai un neuzkrītošam izskatam, par ko liecina transportlīdzekļu apstiprināšanas statistika. A4 katrā ziņā ir pierādījums tam un cienīgs pēctecis.

1972. gadā Ingolštates automobiļu rūpnīcā tika laists klajā Audi 80, kas, pateicoties tā vieglajam dizainam un kompaktajiem izmēriem, komfortam un ietilpībai pasažieru nodalījumā un bagāžas nodalījumā, kā arī modernajiem dzinējiem un priekšzīmīgajai šasijai, izvirzīja augstus standartus vidējas klases auto. Audi A4, turpinot Audi 80 tradīciju, tirgū ienāca 1994. gada novembrī. Nākamajā modelī Audi apzināti atteicās no lielajiem ārējiem izmēriem. Tomēr, pateicoties gudrai telpas izmantošanai, sliežu ceļa un garenbāzes palielināšanai, bija iespējams būtiski uzlabot virsbūves iekšējā garuma un pamatnes attiecību pasažieriem.

Papildus diviem jaunajiem 1,8 litru piecu vārstu dzinējiem Audi A4 piedāvā pārveidotu 1,6 litru divu vārstu četrcilindru dzinēju ar pārveidotu A4 šķērsplūsmas cilindra galvu. Turklāt tiek izmantoti arī divi jau no Audi 80 zināmi dzinēji: V6 ar 2,6 litru darba tilpumu un 2,8 litri. Katrs atsevišķi ir:

• četru cilindru 1,6 l dzinējs, 74 kW
• četru cilindru piecu vārstu dzinējs ar 1,8 litru darba tilpumu un 92 kW jaudu
• četru cilindru piecu vārstu dzinējs ar 1,8 litru darba tilpumu un 110 kW turbokompresoru
• V6 ar 2,6 litru darba tilpumu un 110 kW jaudu
• V6 ar 2,8 litru darba tilpumu un 128 kW jaudu

Ar šādu gradāciju ir interesanti izvēlēties starp divām vienādas jaudas spēkstacijām, jo ​​kā četrcilindru dzinējs ar darba tilpumu 1,8 litri. Ar. gan turbokompresoram, gan 2,8 litru V6 jauda ir vienāda – 110 kW.Ar vienādu jaudu pastāv atšķirības konceptuālajās īpašībās: atkarībā no tā, kas pircējam ir prioritāte dzinējā, var izdarīt izvēli starp paaugstinātu efektivitāti vai lielāku komfortu un vienmērīgāku gaitu.

Piecu vārstu dzinēja tehnoloģija

Jauna galva uz vecā bloka: 1,6 l dzinējam, kas paredzēts lietošanai Audi A4, ir jauna šķērsplūsmas cilindra galva.

Piecu vārstu dzinēja tehnoloģija, turbokompresors un 110 kW uzpūtes gaisa dzesētājs padara 1,8 litru dzinēju par piedziņas un vilces kultūras brīnumu.

Piecu vārstu dzinējam ir divas augšējās sadales vārpstas, no kurām viena darbina trīs ieplūdes vārstus, bet otrs atver abus izplūdes vārstus.

Dzinēja jauda kopā ar dažādiem parametriem, piemēram, darba tilpumu un ātrumu, lielā mērā ir atkarīga no tā, cik ātri var notikt gāzes apmaiņa. Jo vairāk svaigas gāzes vienā un tajā pašā laika vienībā var iekļūt sadegšanas kamerā, jo intensīvāka ir jauda. Lielākajai daļai Audi dzinēju ir garš gājiens, kas nozīmē, ka virzuļa gājiens ir lielāks par urbumu. Ilgtaktu dzinēji pieļauj īsas konstrukcijas, tie ir vieglāki par īstaktu dzinējiem, darbojas vienmērīgi, it īpaši tukšgaitā, un izceļas, pirmkārt, ar to, ka jau pie maziem apgriezieniem sasniedz maksimālo griezes momentu.

Sadegšanas kameras piepildījums galvenokārt ir atkarīgs no atvēršanas un aizvēršanas vārstiem un plūsmas zonām cilindra galvas vārstos un kanālos.

Trīs ieplūdes un divi izplūdes vārsti, kopā pieci katrā cilindrā, nodrošina maksimālo plūsmas laukumu. Tas rodas no vārsta diska laukuma un tā atvēršanas gājiena lieluma. Salīdzinājumā ar parastajām daudzvārstu koncepcijām, piecu vārstu tehnoloģija ilgtaktu dzinējos piedāvā visaugstākās iespējamās priekšrocības attiecībā uz cilindru uzpildes ātrumu.

Tajā pašā laikā piecu vārstu dzinēja tehnoloģija pieļauj sadegšanas kameras formu ar centrā novietotu aizdedzes sveci, un līdz ar to iespējams īss dzirksteles ceļš ātrai, efektīvai darba maisījuma sadegšanai. Tas arī samazina klauvēšanas risku, un augstā kompresija ļauj intensīvi izmantot degvielu. Darba maisījuma sadegšana piecu vārstu dzinējā ir "mīkstāka" nekā divu un četru vārstu dzinējos. Tā kā, pateicoties lielākam vārstu šķērsgriezumam, tos virzošie spēki ir daudz vājāki, kopumā piecu vārstu dzinēja darbības laikā tiek radīta patīkama akustika.

Pieci vārsti tiek darbināti ar divām sadales vārpstām tieši ar hidraulisko krānu palīdzību. Kā jau sen Audi praksē, vārstu klīrenss nav regulējams.

Ieplūdes sadales vārpsta apkalpo trīs vārstus uz cilindru, izplūdes sadales vārpsta divus. Abas sadales vārpstas ir savienotas viena ar otru ar ķēdi, piedziņu no kloķvārpstas nodrošina zobsiksna.

Dzinēja regulēšanas filozofija

Lielais satiksmes blīvums mūsu ielās prasa citu dzinēja koncepciju, kas atšķiras no tās, kas pastāvēja 80. gados: pieprasīta ir nevis maksimālā jauda, ​​bet gan degvielas patēriņa līdzsvars, piedāvāto jaudu klāsts, dzinēja raksturs. izplūdes gāzes un troksnis. Audi izvēlētais dzinēja dizains ar lielu griezes momentu zemākā ātruma diapazonā ļauj braukt ar zemiem apgriezieniem un līdz ar to ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Saglabā, palīdzi, man ir 1997. gada Audi A4. plīts pūš tikai ar siltu gaisu. Plīts - mehāniska vai elektriskā un ko mainīt? | Autors Faleen

Saglabā, palīdzi, man ir 1997. gada Audi A4.

Vladimirs (Elinatan) Vai esat mēģinājis sazināties ar dienestu?

Deniss (Boom Baby) Lai redzētu, ir nepieciešama apkope)

Lesja (Jordānija) google gjvj; tn

Anastasija (Vistana) Droši vien kaut kas elektrisks

Anastasija (Vistana) Varbūt ir saplīsis sildītāja krāns un neaizveras.

Natālija (Migelangels) Vispirms pārbaudiet tur esošā antifrīza-antifrīza līmeni.

Mark (Nonyameko) Mēģiniet labot kļūdu vietnē A6)))

Bogdans (Agurs) pārdod man - ziemeļos es vispār dzīvoju nosalusi.

Yan (Jayasri) Lielisks risinājums! )

Ivan (Kaya) amortizatori, nepieciešams elektriķis)

Natālija (Migelangels) Ivans,nav fakts.Var būt visādi.Iesākumam ieteiktu meitenei ar purnu uzbraukt pēc iespējas augstāk kalnā un pieliet antifrīzu.Un tad skatīties tālāk

Vitālijs (Zerika) Natālija, Tātad meitene, kā es saprotu, ir noraizējusies par aukstā gaisa TRŪKUMU. Jautājums nav līdz galam skaidrs.

Murats (Avituls) Domāju, ka jāmaina mašīna

Natālija (Migelangels) Murada, un jūs, meitene, jums nepatīk sievietes

Natālija (Migelangels) Vitālijs, bet es saprotu, ka temperatūra, gluži otrādi, ir nepietiekama.Sievietes, jūs mūs sapratīsiet.

Aleksija (Gineton) Natālija, kāds ar to sakars antifrīzam? tas noteikti dod siltumu, bet arī dod karstu gaisa plūsmu) ja meitenei tā nav, tad problēma nav absolūti frīzē) viņai ir nepieciešams elektriķis) Man bija līdzīga situācija) nomainīju amortizatorus un tas arī viss) Turklāt meitenes automašīna nav jauna.

Murats (Avituls) Un te sievietes apspriež mašīnu.

Vitālijs (Zerika) normāla plīts vai klimats? Galvenais iemesls ir viens (ja gribas vēsāku), nevis amortizatora aizvēršana. Un remonta sarežģītība un izmaksas ir atkarīgas no tā, vai ir ierasts klimats vai plīts.

Aleksandrs (Beula) Radiatora plīts aizsērējusi, nomainiet, man bija tāpat, arī uz a4, tikai 98 gadi, atrodiet tikai labu elektriķi, jo tur viss panelis noņemts. Par cenu pati plīts maksāja 200 dolārus, plus 150 remonts

Kā noņemt plīts motora AUDI a4 b5 korpusu? nekas sarežģīts, kā izrādījās))) motora izstrādājums (katram gadījumam): 8A1.

labvakar pasaki plīts slikti silda uz audi 100 45 korpuss radiators tīrs papildus sūknis komplekts termostats strādnieks kas vēl varētu būt

Denisa (Jolantha) amortizatori krāsnī skatās tur putu gumija ik pa laikam drūp

Pasha (Jahid) nu, lūk, kur plīts korpuss atrodas blakus korpusam

Deniss (Jolantha) Man 80 stobram bija tāda pati problēma ar plīti, putu gumija uz atlokiem drūpēja, tāpēc pielīmēju šiem atlokiem ar rievotu karoti un viss hokejs sāka sildīt

Pasha (Jahid) cik saprotu vajag izvilkt visu plīti

♦ Melns (Donkor) un papildu pomps nav kļuvis labāks?

Deniss (Jolantha) plīts jāizjauc, ja ir amortizatori. vai vadības bloks var kaut ko no sākuma pamēģināt vilkt kabeļus, laikam amortizators pilnībā neaizsprosto auksto gaisu

Deniss (Jolantha), bet sūkni neuzliku un bez tā normāli uzsilst

Pasha (Jahid) ir daudz labāks, bet joprojām nav tas, kas jums nepieciešams

Pasha (Jahid) un cik daudz ir nepieciešams, lai sasildītos jūsu kajītē

Deniss (Jolantha) Kā silda līdz 90 grādiem sāk labi silt, es to nepamanīju atkarībā cik auksts ir mīnus 15, iespējams, 20 minūtes un var novilkt jaku

♦ Melns (Donkor), mums vēl nebija stiprs sals tik 57 grādi labi 15 minūtes un salonā jau ir silts, bet mainīju gan galveno, gan plīts radiatoru un pa ceļam karsti pie 3 ātrumiem, pat tika uzstādīti lētākie ķīniešu radiatori un sistēma tika mazgāta ar citronu

Kā pārslēgt pārnesumus uz sadalītāja eļļas

Automašīna Audi A4 B5 tika izlaista 1994. gadā un tirgū aizstāja Audi 80, kas tika ražots vairākus gadu desmitus. Modelis A4 B5 bija diezgan veiksmīgs un tika ražots 7 gadus, piedzīvojot nelielu pārveidošanu. Pēdējā rezultātā bija daži vizuālie atjauninājumi, savukārt tehniskā daļa palika praktiski nemainīga. Liels skaits Audi A4 B5 nokļuva Krievijā, un par šo automašīnu ir daudz atsauksmju. No tiem jūs varat izveidot priekšstatu par šī modeļa vājajām vietām un tā darbības izmaksām. Šajā rakstā esam mēģinājuši apkopot Audi A4 B5 īpašnieku uzkrāto ekspluatācijas pieredzi.

Audi A4 B5 jeb populārā "četrinieka" pirmā paaudze tika ražota līdz 2001. gadam. Sākotnēji automašīna iznāca kā sedans, un apmēram gadu vēlāk parādās Avant universāls. A4 B5 platforma ir tāda pati kā 5. paaudzes Volkswagen Passat. A4 B5 kabīnes izmēru un gabarītu ziņā tas gandrīz pilnībā atkārtoja modeli 80. Atšķirība bija plašākā A4 platumā, kas palielināja virziena stabilitāti. Interjers ir būtiski pārveidots.Audi 80 laikus atgādināja vairāki mehāniskie slēdži, kā arī gaisa kondicionēšanas vadības panelis.

Audi A4 B5 pirms pārveidošanas

Jaunajā platformā Audi inženieri izmantoja daudzsviru piekari ar neatkarīgiem svirām, kas izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Balstiekārta savā laikā kļuva revolucionāra. Vēlāk ražošanas procesā mainījās sviru dizains un to materiāls. Tas ir saistīts ar faktu, ka sākotnējā versijā tie bija jāmaina pēc 30 tūkstošiem kilometru. Pēc nomaiņas balstiekārta darbojās bez problēmām līdz simts tūkstošiem kilometru.

Starpposma Audi B5 bija nepieciešams daudzpusīgas platformas izstrādei. Jaunais produkts bija jāpārbauda no visām pusēm, pirms šīs platformas automašīnas tika nodotas ražošanā. Tāpēc Audi B5 dizaineri izmantoja vismodernākos risinājumus. Daži no tiem migrēja uz sērijveida A4 modeļiem, un daži izrādījās nepieprasīti. Virsbūve pēc tam saņēma B5 indeksu, un no šī brīža visus modeļus sāka marķēt ar burtu A (no Audi).