Pašdarbīgs auto remonts Citroen C5

Ir vispārpieņemts, ka franču automašīnas nav īpaši uzticamas, taču, vai tas tā ir, mēs tagad uzzināsim, jo ​​mēs apsvērsim Citroen C5 ar hidropneimatisko piekari.

Cenas šīm automašīnām ir diezgan zemas, tāpēc būs interesanti saprast, cik lietderīga ir šī auto iegāde.

Citroen C5 virsbūve ir ļoti laba, cinkota, ar kvalitatīvu krāsojumu, lieliski notur rūsu. Laika gaitā uz hromētiem elementiem pēc 3-4 darbības gadiem var parādīties sarkans zieds. Kas attiecas uz salonu, tad ilgi varēs noturēties lieliskā stāvoklī, nekas nečīkst, sēdekļi nesēž un nešūpojas.

Šī ir trešā Citroen C5 paaudze, tai ir uzlabota pneimatiskā piekare, tā kļuvusi funkcionālāka, taču konstruktīvi kļuvusi vienkāršāka: agrāk bijuši mehāniskie virsbūves stāvokļa regulētāji, tagad to vietā ir elektroniskie pozīciju regulētāji. Tas nozīmē, ka zem mašīnas apakšas ir mazāk dažādu šļūteņu un cauruļu, tagad pat uz slikta ceļa nebūs iespējams sabojāt nevienu šoseju.

Bet joprojām ir šļūtenes, kuru savienojumos parādās darba šķidrums. 3. paaudzes Hydractive suspensijā nepieciešams iepildīt oranžu sintētisko LDS šķidrumu, kas nesasalst pat lielā aukstumā. Tiesa, šis šķidrums ir jāmaina katru reizi 60 000 km nobraukums... Iepriekšējā paaudzē tika izmantots zaļais LHM minerālūdens šķidrums, jo tas nebija īpaši salizturīgs.

Iepriekšējā paaudzē hidrauliskais sūknis tika darbināts ar motoru un vienlaikus apkalpoja stūres pastiprinātāju un bremzes, savukārt Citroen C5 tagad elektriski piedziņas hidrauliskais sūknis darbojas tikai piekarei. Ja jūs pareizi ekspluatējat automašīnu, tad hidrauliskais sūknis var mierīgi kalpot apmēram 200 000 km... Samazina hidrauliskā sūkņa kalpošanas laiku, braucot ar maksimālo klīrensu 23 cm. Ja hidrauliskais sūknis sabojājas, tas nenozīmē, ka automašīna nevarēs braukt, tā varēs braukt, bet tikai ar klīrenss 9 cm.Tas ir minimālais klīrenss Citroen C5, braucot ar tik zemu klīrensu pastāv liela varbūtība sabojāt statņus. Lai nomainītu hidraulisko sūkni, jāšķiras no aptuveni 630 eiro.

Ir reizes, kad sabojājas balstiekārtas vadības bloks vai tā stāvokļa sensori. Tad sistēma par to paziņos - borta datora ekrānā parādīsies brīdinājums, ka balstiekārta ir bojāta. Šajā gadījumā pati mašīna var tupēt vai pacelties, tā var vienkārši pacelties pa degunu, bet nav padeves, vai otrādi. Bet šāds gadījums ir diezgan reti.

Citroen C5 elastīgo detaļu un spiediena akumulatoru lomu pilda sfēras, tās ir no metāla, lodīšu formā, iekšā slāpeklis zem augsta spiediena. Tie ir diezgan uzticami, parasti tie kalpo apmēram 150 000 km... Laika gaitā slāpeklis var izplūst cauri membrānai, kas pārnes slāpekļa spiedienu uz eļļu, tad suspensija sāks "iedegties". Konkrētajā automašīnā šīs zonas var būt 5 vai 6, tas ir atkarīgs no konfigurācijas. Bet pat tad, ja kaut viena sfēra paliks tukša, tad braukt nebūs iespējams, jo no ūdens āmura ātri sabojāsies statņu un citu piekares detaļu apvada vārsti. Statīvus nevar salabot, var tikai mainīt, katrs statīvs maksā 100 eiro. Jaunas oriģinālās sfēras maksās aptuveni 100 eiro katra, bet ja ņem neoriģinālu, tad var ietaupīt aptuveni 25%.

Runājot par citām balstiekārtas daļām, vēlams pievērst uzmanību piekares aizmugurē esošo piekabes sviru rullīšu gultņu smalkajai klikšķināšanai un čīkstēšanai. Parasti tie var parādīties cauri 80 000 km... Ja šīs skaņas ignorē, tad pēc aptuveni 20 000 km. šie gultņi, kas maksā tikai 25 eiro, salauzīs savus sēdekļus, un būs jāmaina sviras, kas maksā 500 eiro. Uz gultņiem ir arī putekšņlapas, ja uzraugāt to drošību, tad gultņu kalpošanas laiks ievērojami pagarinās.

Pēc aptuveni 60 tūkstošiem km. laiks mainīt stabilizatora bukses un to statņus. Rumbas maksā 12 eiro un statīvi 40 eiro. Pēc 80 000 km. nobraukums, būs jāmaina stūres stieņi kopā ar uzgaļiem, stieņi maksās 35 eiro, bet uzgaļi - 40. Gadās, ka šim nobraucienam jāmaina riteņu gultņi par 80 eiro. Tālāk var nākties nomainīt sviru klusos blokus, katra puse maksās 45 eiro. Un arī lodveida savienojumi būs jāmaina, tie maksā 35 eiro, kā likums, tie var apkalpot apmēram 100 000 km. Bet stūres mehānisms var kalpot apmēram 200 000 km, bet tā nomaiņa izmaksās 1000 eiro.

Ieteicams arī uzraudzīt bremzes: ja jūs regulāri netīrāt suportus, tie sāks saskābt no ceļa netīrumiem aptuveni 6 gadu laikā. Pēc 80 000 km. jāmaina priekšējiem riteņiem bremžu diski, tie sāk deformēties uz šo ieskrējienu, priekšējie kluči jāmaina ik pēc 40 000 km. Bremžu diski maksā ap 170 eiro par pāri. Rokas bremze bloķē priekšējos riteņus, bet gadās, ka rokas bremzes troses iestrēgst, tas noved pie bremžu pārkaršanas.

Pat manuālajā pārnesumkārbā kabeļi ir arī vājais posms, tie bieži ir jāmaina, ja plastmasas uzgaļi iesprūst vai saplīst. Katrs kabelis kastē maksā 50 eiro. Gadās, ka līdz 80 tūkstošiem km. sāk sprakšķēt atbrīvošanas gultnis, kas nozīmē, ka labāk to nomainīt pēc iespējas ātrāk, jo, ja tas ir ļoti nolietots, tas var salūzt un pilnībā atslēgt sajūgu, kā arī kloķvārpstas stāvokļa sensoru. Joprojām transmisijā pēc 100 000 km. labā riteņa piedziņas vārpstas gultnis var kraukt. Kopumā manuālā pārnesumkārba ilgs aptuveni 200 tūkstošus km. Bet tā vājākais posms ir plastmasas detaļas ātruma izvēles mehānismā.

Bet ar Citroen C5 automātisko pārnesumkārbu var rasties arī problēmas. Šeit ir AL4 ātrumkārba no PSA Peugeot-Citroen un Renault. Tā ir viņu kopīgā attīstība. Šai kastei nepatīk, ja tā tiek ielādēta, kamēr tā nav iesildīta. Tāpat šai iekārtai ir nepieciešams, lai eļļas līmenis būtu normāls, un to var pārbaudīt, tikai paceļot mašīnu ar pacēlāju. Ir vadības spraudnis. Un jau pēc tam 80 000 km nobraukums laiks mainīt vārstu bloku, šāds pasākums izmaksās 450 eiro, ieskaitot darbu. 6 pakāpju automātiskās ZF pārnesumkārbas tiek uzskatītas par uzticamākām. Tie ir uzstādīti automašīnām ar 3 litru dzinēju. Arī diezgan uzticamas ir Aisin kastes, kuras tiek uzstādītas dīzeļdzinējiem.

Krievijā ir ļoti maz dīzeļa Citroen C5. Ja 3 litru benzīna dzinēji ir pietiekami uzticami, tad dīzeļi sāk radīt problēmas saviem īpašniekiem pēc 150 000 km. pateicoties krievu degvielai. Inžektori un augstspiediena degvielas sūkņi sabojājas.

Arī degvielas sūkņi nedarbojas ilgi un 2 litru benzīna versijām ar tiešo iesmidzināšanu. Turklāt ir grūti atrast detaļas to remontam. Arī 1,8 litru versijas nav īpaši populāras. Būtībā lielākā daļa cilvēku pērk Citroens C5 ar 2 litru dzinēju.

Šiem mazjaudas motoriem aukstumā bija aizdedzes problēmas. Bet problēma tika novērsta - motora vadības bloks tika pārprogrammēts. Pēc 100 000 km. skābekļa sensori bieži salūza. Un pēc 150 tūkstošiem km. neitralizatori nedarbojās. Arī aizdedzes spoles nekalpo ilgu laiku, un ir jēga pašas sveces mainīt katrā MOT.

Bieži gadās, ka pēc 80 000 km... sabojājas motora apakšējais balsts, un ir jānomaina aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums. Reizi 70 000 km. vēlams tīrīt droseļvārstu un tukšgaitas vārstu.

Neaizmirstiet par dzesēšanas sistēmu, gadās, ka noplūst radiatori, kas maksā 290 eiro, un dzesēšanas ventilatori slikti tiek galā ar ceļa netīrumiem. Un tuvāk līdz 100 000 km. var neizdoties termostats un sūknis, kas sūknē dzesēšanas šķidrumu. Turklāt viens no pārkaršanas cēloņiem var būt sensors, kas uzrauga dzesēšanas šķidruma līmeni tvertnē. Ja viņa stiprinājums nolūst. Tāpat arī ne īpaši izturīgi un plastmasas stiprinājumi logu regulētāja mehānismam. It īpaši, ja nolaižat aizsalušu stiklu, šie stiprinājumi var saplīst vietā, kur ir nostiprināts piedziņas kabelis.

Uzmanīgi atveriet motora pārsegu, lai nesalauztu vājo plastmasas pārsega bloķēšanas sviru.

Lai nomainītu lampas, jāatceras, ka kreisais lukturis jāmaina pēc akumulatora izņemšanas, bet labais lukturis jāmaina to neredzot, jo piekares hidrauliskais sūknis aizver skatu.

Turklāt spidometra zobratu motora zobratos izmantota arī diezgan trausla plastmasa. Ja šie zobrati saplīst, spidometra adata sāks raustīties vai nokrist. Lai to labotu, par 500 eiro būs jāiegādājas pilnīgi jauns informācijas panelis. Starp citu, bultiņa var melot, ja kratīšanas laikā tā pārvietojas pa asi. Bieži gadās, ka mazgāšanas šķidruma līmeņa rezistoru sensors parāda neprecīzus datus. Labāk ir iepildīt Total firmas antifrīzu šķidrumu. Ja iepildīsiet parasto krāna ūdeni, tas atspējos mazgāšanas sūkni.

Un uz sausa labāk nelietot tīrītājus, jo vējstikls ir diezgan mīksts un uzreiz tiks pārklāts ar skrāpējumiem. Jauns šāds stikls maksās 250 eiro. Var gadīties arī tā, ka sāk nedarboties lietus sensori, pēc kā birstes var sākt darboties sausas un sabojāt vējstiklu. Un automašīnām, kas ražotas pirms pārveidošanas, ļoti bieži bija gadījumi, kad garantijas laikā tika mainīti aizmugurējie logi, kas vienkārši izlidoja. Pēc pārveidošanas aizmugurējie logi ir pastiprināti.

Kopumā nebaidieties pirkt Citroen C5 otrreizējā tirgū, lai gan tas nav tas uzticamākais auto, arī šis auto nerada nopietnas dārgas problēmas.
Hydractive piekare var sākt pieprasīt uzmanību tikai pēc 120 000 km. Un šīs balstiekārtas remonts nav īpaši dārgs. Labākais variants pirkšanai ir 2 litru dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu. Un tiem, kas vēlas ložmetēju, noteikti vajadzētu izvēlēties modifikācijas ar 3 litru V6 dzinēju. Turklāt šīs modifikācijas ir visātrāk lētākas.

Piemēram, 8-9 gadus vecu pārveidotu versiju var iegādāties par aptuveni 500 000 rubļu. To var uzskatīt arī par izdevīgu universālu, par kuru viņi neprasa vairāk kā hečbeku. Bet populārākie Citroens C5 ir versijas ar 2 litru dzinēju 8-9 gadu vecumā. Šādas automašīnas maksās aptuveni 400 000 - 480 000 rubļu. Nu lētākās modifikācijas ir ar 1,8 litru dzinēju, tās maksā ap 40 000 nepilnas 2 litru versijas.

Citas šīs klases automašīnas maksā apmēram tikpat, taču Citroens uz fona izceļas ar oriģinalitāti.

Salonā atrasties ir ļoti ērti, jo sēdekļi ir mīksti, āda patīkama, tādā sēdeklī ir ērti sēdēt. Ļoti patīkami arī tas, ka ir elektriski regulējams sēdeklis visos virzienos. Tas ir ļoti ērti, īpaši lieliem cilvēkiem. Arī aizmugurējiem pasažieriem būs ērti, jo ir līdzena grīda, nav centrālā tuneļa.
Kas ir labs par 6 cilindru dzinēju ir tas, ka automašīna ar šādu dzinēju ātri paātrina, labi reaģē uz gāzes pedāli.

Citroen C5 brauc ļoti pārliecinoši, asu manevru laikā tas pat neslīdēs, aizmugurējie riteņi var sākt slīdēt, bet stabilitāte ātri atjaunosies. Tiek radīta gluda un uzticama auto sajūta.

Piekari iespējams pārslēgt uz Sport režīmu. Tad pat lielā ātrumā automašīna pārliecinoši noturēs ceļu un lieliski iebrauks pagriezienos. Vienīgais, kas varētu nepatikt, ir tas, ka stūre šeit nav pietiekami informatīva.

Bet auto iet ļoti gludi, pat pa bedrēm un izciļņiem auto nedaudz šūpojas, ar to ir ļoti patīkami braukt pat pa skarbajiem Krievijas ceļiem.

Neaizmirstiet noskatīties video no Citroen C5 2002 izlaiduma - tas ir jaunākais pārraides formāts par automašīnām, atkarību izraisošs - neatkāpieties:

C5 krājkasītē vēl 5 kapeikas.

TO-130. Starpposma eļļas maiņa.

Nu, tagad būtībā bez raudāšanas Jaroslavna, ja mēs abstrahējamies no pašreizējās milzīgās problēmas:

Mans vidējais nobraukums gadā ir ap 40 t.km, t.i. meitenei ar braukšanu nepietiek. Auto tika izvēlēts, ņemot vērā manu ļoti specifisko darbību astē un krēpēs.

Pirmkārt, par krosa spējām: mainīgs klīrenss ir absolūti neaizvietojama lieta, braucot sēņot/ogot, stāvlaukumā ar braucienu pāri apmales akmeņiem, pārvarot sniega kupenas utt. Viņš daudzkārt palīdzēja un turpina palīdzēt! Tas ir milzīgs +++++

Sveiciens visiem SitroVodov un vadītājiem kopumā. Visa vasara aiz muguras. Blogā nebija ko rakstīt, izņemot ceļojumus un veiksmīgu mašīnas darbību. un lieliski. Atliek tikai apkopot:

- vasarā vairākas reizes devās uz 750 km ciematu. kopā viens ceļš.

- braucieni sēņot, makšķerēt un daudz ko citu.

Kopā trīs vasaras mēnešos 6000 km.

Un tagad uzmanību: “0” rubļi remontam utt mašīnā, pat spuldzes neizdega. Vasarā pirms brauciena pāris reizes pārbaudīju riepu spiedienu un iepildīju sistēmā atsperes atlikumus (250 ml) LDS šķidruma. iepriekš rakstīja, ka stūre nedaudz svīst, bet pagaidām lētāk ir ik pēc 3 mēnešiem pieliet šķidrumu par 350 rubļiem, nekā ieliet 10 000-25 000 stūres bagāžnieka remontā vai nomaiņā.

Sveiciens visiem SitroVodov un auto vadītājiem kopumā. Es turpinu savu vēsturi, kas pieder šim franču domas brīnumam. Trīs saimniekošanas mēnešus emocijas skrien viļņveidīgi, tad ausis pilnas prieka, tad vilšanās no bojājumiem, tad atkal prieks, kad šķiet, ka viss ir izdarīts un mašīna nesagādā nepatikšanas, vienu varu teikt, ka attiecībā uz gaitas komforts šis ir lielisks auto, lidmašīna ir akrobātika, protams ir arī kvalitatīvākas mašīnas, bet to pašizmaksa ir atbilstoša, tagad runa ir par auto ar noteiktu cenu politiku, un tas Citroen dos izredzes uz daudzām mašīnām kas ir dārgāki.

Sveiciens visiem SitroVodov un auto vadītājiem kopumā. Iepriekšējā reizē rakstīju par braucienu uz ciemu pa Krievijas ceļiem, kuru nav. Pēc šī brauciena atklājās visas atlikušās problēmas ar balstiekārtu, kuras nevarēja novērtēt pilsētas režīmā.

Tātad, pirmkārt, izbraucot nelīdzenumus, bija sitiens priekšējā piekarē, un, otrkārt, automašīna izrādījās ļoti ripojoša, tā lēca taisni un gāja pa bedrēm, izciļņiem, riestiem.

Klauvējieni padarīja stūres galu pareizi.Piekrita pirkt un nomainīt, ko arī izdarīja. Oriģinālam jāgaida vairākas dienas, tāpēc paņēmu firmu Sasic (900 rubļi), arī Francija, sūdzību nebija.

Sveiciens CitroVoda un auto vadītājiem kopumā. Mēs turpinām labot identificētās SmurF čūlas.

Tātad pēc nesaprotamu vibrāciju parādīšanās pie ātrumiem zem sasprindzinājuma, dviglas, spēcīgāk nospiežot gāzi, tika nolemts nekavējoties nomainīt saplīsušo labo motora stiprinājumu, cerot, ka vibrācija uz korpusa iet caur to. Tajā pašā laikā tika nolemts nomainīt automātisko pārnesumkārbu ar tajā esošo eļļu, lai izslēgtu automātiskās pārnesumkārbas slikto darbību.

Atbalsts pasūtīts nevis oriģināls, bet itāļu izcelsmes, cena viena no lētākajām, kvalitātes ziņā viss gāja labi, kā jau normas.

Sveiciens visiem SitroVodov un auto vadītājiem kopumā. Es turpinu savu šī franču domas brīnuma piederības un izmantošanas vēsturi. Dažreiz jūs vēlaties pārspēt šos francūžus, un dažreiz jūs vēlaties teikt: "Paldies."

Tracis turpinās, bet kamēr attieksme ir ar sapratni, paņēmu jaunu mašīnu, ja plānoju braukt gadu vai divus, nāksies pie prāta pašam. Paveicās nākamajam saimniekam pēc manis :-)

Tātad pēc pirmās diagnozes tika konstatētas vairākas problēmas, kuras aprakstīju pagājušajā reizē. Tā kā drīzumā bija jābrauc uz ciemu, nolēmu nekavēties ar lielām kaitēm un operatīvi pasūtīju eksistēšanai nepieciešamās rezerves daļas.

Sveiciens visiem SitroVodova draugiem un auto vadītājiem kopumā.Tātad ir pienācis laiks veikt pirmo manu SmurF diagnostiku pēc iegādes. Mēnesis pagājis, nedaudz atpaliek - 800 km. pa šo laiku kopumā ar mašīnu esmu apmierināta, bet jau paspēju pierast, dzirdu visas čīkstoņas un klauvējienus, lai gan sākumā braucu, domādams, ka klusumā domas jau sāka spraukties. uz augšu, ka varbūt es kaut kā ne tik labi izmantoju mašīnu un paspēju to mēnesi izpūst, man bija tādas domas par katru mašīnu, ieradums - tas nav kutelīgi... Bet kādu citu dienu paņēmu pāris. no braucieniem ar taksi gandrīz nomiru no nebraukšanas, pats 1500 km.

Sveicieni, SitroVoda kolēģi un auto vadītāji kopumā. Es nolēmu dalīties ar jums savās nepatīkamajās nepatikšanās 2 nedēļas ar savu SmUrF.

... Paņēmu šo brīnumaparātu pirms mēneša, gandrīz bez problēmām un defektiem, skrāpējumiem, cik visas nejēdzības neskaitās, auto nav jauns, vasarā visu ņemšu pie prāta. Tātad radās neliela problēma, ka bagāžnieka vāka izciļņi viņu neturēja, viņš nokrita zem sava svara. Uzraudzīju iepirkšanās pieejamību pilsētā, bet diemžēl. Es nolēmu pasūtīt pastāv vai emex, es nesteidzos ar šo biznesu. nebija lieki 1500-2000 pēc mašīnas pirkšanas un bija eļļas maiņas izmaksas, tīrītāju utt., t.i. tolaik aktuālāks, jo Tuvākajā laikā bagāžnieku neplānoju izmantot, nav jāver vaļā un nedēļu vai divas cietīs bagāžnieka vāka amortizatori.

benzīna dzinējs EW10J4. 2 litri 136 zs kaste BE4R 5 ātruma soļi piekare Hydroactive 3+. sfēras 6gab. Un kā jau sākumā viss.

Citroen C5 savā ziņā no remonta viedokļa ir eksotisks auto, tāpēc ar to tik ļoti negribas samierināties.

Atslēga salūza, mašīna neieslēdzās, viss izrādījās absurdi vienkārši)))) displejā rakstīts auto verrou actif (bloķēšana).

Sveiki visiem! Nolēmu pats piestiprināt šofera sēdekli uz dzeltenbrūna.

maiņas sliekšņi, Citroen Evasion, kā ir? Ar savām rokām nevis pārdošanai, bet sev!

Stikla tīrītāju remonts DIY. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Kā to izdarīt? ☆ Priekšējo tīrītāju remonts.

Izplūdes gāzu recirkulācijas galvenā funkcija ir slāpekļa oksīda samazināšana izplūdes gāzēs. benzīna dzinējs EW10J4.

Kā salabot automātisko pārnesumkārbu AL4 (DP0) Peugeot, Renault un Citroen, mēs pastāstīsim šajā video. Kas ir šī kaste, tā tehniskā.

Klab stabilizatora statņi? nesteidzies to izmest! ŠODIEN, 20.04.18., CEĻOJUSI PAR 25 TŪKSTOŠIEM. KM PLĀNS.

Ja esat pārmontējis savu Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert autobusu, tad ļoti iespējams, ka personāla locītavās.

Pastāvīgā ātruma šarnīrs (saīsināti SHRUS) nodrošina griezes momenta pārvadi līkumu leņķos.

Peugeot-405 1.9L dzinēja pirmais iedarbinājums. inžektors pēc kapitālā remonta.

Zemāk ir saites uz video par Citroen automašīnu remontu. Padomi lietotas automašīnas iegādei.

Citroen C5 savā ziņā ir eksotisks auto no remonta viedokļa, tāpēc to tik ļoti negribas pieņemt servisos. Bet, kā redzam, tā remontā nav nekā sarežģīta. Velns nav tik briesmīgs, kā viņš ir krāsots - visu ir pilnīgi iespējams izdarīt ar savām rokām. Veiksmi!

Laba diena visiem. Neprātīgi sabojāja dzinēju. Es palaidu garām eļļu un dabiski iestrēgu. Viņi teica, ka nomainīt būs lētāk. Pasūtīju caur Maskavu. Pēc līguma piegādes laiks ir 2 nedēļas, bet tās ir pagājušas un preces nav. Pastāstiet man, kā rīkoties, ja kāds ar to ir saskāries. Pateicos jau iepriekš.

Briesmīgi. Filma par to, kā tiek iznīcināts C5 🙁

labi darīts paldies, ka parādījāt visu man ir tas pats 2004 gads es zināšu kas ir kas

wasser »2012. gada 21. marts, 14:50

pavlikks »2012. gada 21. marts, 20:09

wasser »2012. gada 21. marts, 21:32

rokkman »2012. gada 23. marts, 12:21

wasser »2012. gada 23. marts, 12:36

rokkman »2012. gada 23. marts, 12:38

wasser »2012. gada 23. marts, 14:01

rokkman »2012. gada 23. marts, 14:18

wasser »2012. gada 23. marts, 14:34

rokkman »2012. gada 23. marts, 14:45

sashokc »2012. gada 23. marts, 21:46

wasser 2012. gada 4. aprīlī, 21:06

wasser 2012. gada 4. aprīlī, 21:11

Bazils 2012. gada 6. aprīlī, 07:25

Bazils 2012. gada 6. aprīlī, 07:29

wasser 2012. gada 6. aprīlī, plkst. 11:08

wasser »06.04.2012, 11:10

Bazils 2012. gada 6. aprīlis, 20:23

wasser »06.04.2012, 20:29

Bazils »08.04.2012, 08:20

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

Ērts, spilgts, ārēji atmiņā paliekošs auto Citroen C5 - deviņdesmitajos gados populārā Xantia modeļa pēctecis, līdz 2008. gadam no C5 modeļu klāsta ražošanas sākuma (kopš 2001. gada), atbilda dizainam un tehniskajam "pildījumam" tradicionāls franču klasiskais auto ar priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu. 2008. gadā notika izmaiņas. Auto ir kļuvis masīvāks, jaudīgāks, ārēji un iekšēji "spēcīgāks", brutālāks. Pat benzīna automašīnas dzinējs (1,8 l) līdz simtam ļaus paātrināties 13,5 sekundēs, bet dīzelim (2,7 l) ir patiesi sportiski rezultāti - 100 km stundā 8 sekundēs!

Cik sarežģīta ir Citroen C5 dzinēja apkope un remonts?

Šeit ir dažas nianses, taču tās nav saistītas ar uzbūves kvalitāti. Galvenā problēma ir degvielas, īpaši dīzeļdegvielas, kvalitāte, kas krasi palielina šī izsmalcinātā, aristokrātiskā transportlīdzekļa darbības slodzi. Tāpēc labāk ir pievērsties jautājumam ar vislielāko uzmanību. Citroen C5 dzinēja diagnostiku un sīkus remontdarbus veikt nevis tad, kad acīmredzamās ekspluatācijas izmaksas (sitienus, trokšņus) var noteikt pēc auss, bet gan regulāri, atkarībā no darbības intensitātes.

Kādas problēmas, kurām nepieciešams Citroen C5 dzinēja remonts, rodas visbiežāk?

Tā kā tieši dīzeļdegvielas kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties, tad visvairāk problēmu rodas Citroen C5 HDI dīzeļdzinēja remontā. Šie dzinēji ir aprīkoti ar modernu, bet ļoti jutīgu Common Rail degvielas sistēmu, tāpēc zemas kvalitātes dīzeļdegviela var sabojāt sprauslas un zemspiediena pastiprinātāja sūkni. Detaļu darbības diagnostikai, kā arī sprauslu tīrīšanai jākļūst par obligātu noteikumu šo transportlīdzekļu īpašniekiem.

Papildus sprauslām un sūknim spiediena regulēšanas vārsts negatīvi reaģē uz sliktu dīzeļdegvielu. Šo Citroen C5 dzinēja rezerves daļu nevar salabot, tā ir jānomaina, jo sabojājas.

Pēc 80 tūkstošiem kilometru ļoti ieteicams veikt stiprinājuma piedziņas skriemeļa amortizatora sajūga stāvokļa diagnostiku. Tā ir kritiska, bīstama līnija daļai, ņemot vērā visas darbības īpatnības mūsu apstākļos. Lai pēc iespējas ilgāk neprasītu Citroen C5 dzinēja kapitālo remontu, pēc norādītā nobraukuma ir nepieciešama kvalificēta apskate un jāveic apkopes procedūras.

Visas profilaktiskās regulārās apkopes un sīku remontdarbu procedūras ļauj izvairīties no dārga Citroen C5 dzinēja augstspiediena degvielas sūkņa remonta.

Pēc simtiem noskrējienu meistara jautājumus raisīs kloķvārpstas eļļas blīvējuma derīgums.

Pēc 120 tūkstošiem pieredzējuši mehāniķi piedāvās nomainīt vārstu blīves kā šim nobraukumam nepieciešamo Citroen C5 dzinēja remonta posmu. Ja tā vietā tam pieiet nevis profesionāli, bet parastā veidā (piepildot eļļu), dzinēja nestabila darbība tiek nodrošināta straujas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas EGR vārsta atteices dēļ.

Slavenās franču kompānijas Citroen C5 vidējās klases auto tiek ražots kopš 2001. gada. Kopš 2008. gada šo auto var iegādāties vienā no diviem virsbūves variantiem – sedans vai universāls. Apmeklējot Citroen autoservisu, vari izvēlēties no vairākām variācijām no modeļu klāsta. Tātad automašīnas otrās paaudzes pārveidošana 2010. gadā piedāvāja Citroen C5 ar paplašinātām opcijām un modernāku aprīkojumu pieejamajos apdares līmeņos.

Citroen C5 modeļa īpašības:

• paaugstināta drošība;
• trīs trokšņa izolācijas slāņi stiklā;
• hidropneimatiskā piekare Hydractive III +.

Citroen C5 remonts ir nepieciešams ne biežāk kā jebkura cita uzticama ārzemju automašīna. Saskaņā ar noteikumiem ik pēc 20 tūkstošiem kilometru ir jāveic apkope. Tāpat svarīgi ik pa laikam pārbaudīt bremžu klučus, nomainīt eļļu un filtrus dzinējā ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru, kā arī neaizmirst par bremžu šķidruma nomaiņu.

Daži no visbiežāk sastopamajiem šī modeļa bojājumiem ir eļļas noplūde, bremžu kluču problēmas un vaļīgi kontakti. Ir svarīgi sekot līdzi degvielas un gaisa filtru stāvoklim, jo ​​tie bieži tiek aizsērējuši. Citroen C5 remonts var būt nepieciešams arī aizsērējusi degvielas sūkņa dēļ. Ja vadītājs saprot, ka sabojājas ātrumkārba, tad steidzami jāveic diagnostika un remonts. Ja kaste jau sabojājusies, to vairs nevarēs salabot, būs jāmaina.

Franču modeļa lielais priekšējais svars, spēcīgi bremzējot, var saplaisāt vai sadalīt buferi. Lielo slodžu dēļ šasija ir pakļauta nodilumam.Tāpēc bieži vien ir nepieciešams remontēt Citroen C5 piekares dēļ.

Daudzi Citroen C5 īpašnieki sūdzas arī par klimata kontroles sistēmas kļūmi, kā arī to, ka vējstikls bieži cieš no maziem akmeņiem, kas lido no riteņu apakšas.

Borta elektronika paziņo īpašniekam par nepieciešamību nomainīt zobsiksnu, eļļu vai eļļas filtru. Tāpēc vadītājs var novērst dažus darbības traucējumus, savlaicīgi dodoties uz MOT. Jebkurā gadījumā, ja ievērosit visas automašīnas ekspluatācijas prasības, tad Citroen C5 remonts būs nepieciešams tikai pēc ilgstošas ​​ekspluatācijas.

Pirmās pazīmes, ka automašīnai nepieciešama diagnostika, ir svešas skaņas braukšanas laikā, piemēram, piekare, eļļas traipi, dzinējs sāka patērēt pārāk daudz degvielas, pārnesumi nepārslēdzas vienmērīgi, stūres reakcija ir pasliktinājusies, bremzēšanas ceļš. ir palielinājies, ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu ...

Franču Citroen C5 ir lielisks ģimenes auto, kas slavens ar paaugstinātu uzticamību un komfortu. Rūpīga darbība, savlaicīga diagnostika un nolietoto detaļu nomaiņa ļauj izvairīties no dārgiem remontdarbiem.

Citroen C5 var salabot jebkurā labā darbnīcā. Šīs markas automašīna ir nepretencioza apkopes ziņā un viegli vadāma.

Viena no mūsu staciju specializācijām ir Citroen C5 kvalitatīvs remonts. Mūsu autoservisos ir specializēts instruments Citroen C5 remontam. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Citroen C5 remontam.

Pirms Citroen C5 remonta uzsākšanas veiksim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Mēs neiesakām veikt Citroen C5 remontdarbus. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.

Citroen C5 remonta izmaksas:

Citroen C5 kārtējo apkopi un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.

Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Citroen C5 modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot ik pēc 60 tūkstošiem km.

Slavenākās Citroen C5 problēmas un darbības traucējumi:
- suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
- neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis;
- čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu;
- problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice;
- standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu;
- cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.

Citroen C5 riteņa gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai ar diagnostiku.

Garantija visiem remontdarbiem Citroen C5 - 6 mēneši.

Citroen C5 grāmatas un rokasgrāmatas bez maksas

Servisa rokasgrāmata Citroen C5

- Citroen C5 remonts bildēs
- ir sīki aprakstītas automašīnas sastāvdaļas un mezgli
- DIY Citroen C5 traucējummeklēšana
- krāsainas elektroinstalācijas shēmas

Citroen C5 lietotāja rokasgrāmata un servisa rokasgrāmata

- ekspluatācijas rokasgrāmata
- Citroen C5 servisa rokasgrāmata
- problēmu novēršana
- interaktīvā elektroinstalācijas shēma

- Citroen C5 elektrisko savienotāju spraudnis
- elektrisko iekārtu īpatnības
- elektroiekārtu darbības traucējumu novēršana
- detalizēta elektriskā shēma

Detaļu un montāžas mezglu katalogs Citroen C5

- automašīnu Citroen C5 detaļu aizvietojamības tabula
- paredzēts degvielas uzpildes staciju darbiniekiem un automašīnu īpašniekiem
- detaļu katalogs

Citroen C5 dzinēja remonta rokasgrāmata

- Citroen C5 dzinēja pilnas tehniskās specifikācijas
- dizaina iezīmes un dzinēja remonts
- DIY Citroen C5 dzinēja traucējummeklēšana
- detalizēts motora demontāžas, problēmu novēršanas un montāžas procesu apraksts ar fotogrāfijām

Mehāniskās ātrumkārbas remonts Citroen C5

- pilni kontrolpunkta tehniskie parametri
- kontrolpunkta dizaina un remonta iezīmes
- Citroen C5 automašīnas ātrumkārbas un transmisijas problēmu novēršana
- detalizēts Citroen C5 pārnesumkārbas demontāžas, problēmu novēršanas un montāžas procesu apraksts ar fotogrāfijām

Citroen C5 inžektora kļūdu kodi

- inžektora apraksts un shēma
- dzinēja kļūdu kodu atšifrēšana
- inžektora darbības traucējumu novēršana
- injekcijas un elektroinstalācijas tapa

- Citroen C5 tūnings ar savām rokām
- dzinēja tūnings, virsbūves tūnings, piekares regulēšana
- multivides regulēšanas ceļvedis

Ņemts no lietotāja rokasgrāmatas

Tagad apskatīsim zem pārsega:

Plastmasas vāciņš "1" slēpj akumulatoru3. Dzesēšanas un hidrauliskā šķidruma rezervuāri. Zem vāka numura "2" darbojas otrā drošinātāju kārba.

Noņemiet vāku un skatiet drošinātāju kārbu:

Un lietotāja rokasgrāmatās varat uzzināt, kas un kas aizsargā: Papildus tam ir arī drošinātāji, kas lietotāja rokasgrāmatā nav norādīti, šī ir trešā jaudas grupa, visi vienā motora nodalījumā. Lai pie tiem nokļūtu, ir jāizskrūvē pāris skrūves, jānoņem visi savienotāji un jāpaceļ bloks uz augšu.

Lai noņemtu lielus savienotājus, jums ir jāapbruņojas ar plakanu skrūvgriezi un jāvelk sarkanie aizbīdņi uz priekšu automašīnas virzienā, un kontaktdakšas pacelsies uz augšu. Paceļot bloku, var redzēt jaudas drošinātājus, apmēram 3x3 centimetrus.

1 - elektriskais ventilatora bloks, radiators 2 - bremžu pretbloķēšanas sistēma un stabilizācijas sistēma. 3 - Strāvas padeve solenoīda vārstiem 4 - Barošanas avots BSI blokam 5 - Barošanas avots BSI blokam 6 - Elektriskā piedziņa un sēdekļu apsilde 7 - Stūres pretaizdzīšanas barošanas avots. 8 - Balstiekārtas elektriskā sūkņa strāvas padeve Plašāka informācija par šo ierīci ir pieejama krievu valodā šeit, šajā saitē.

Tā ir izplatīta problēma Peugeot un Citroens.

Gadās pat, ka pietiek aiziet noskalot sprauslas un kļūda pazudīs. Problēma var būt nekvalitatīvā degvielā, tad vajadzētu pabraukt pāris bākas ar labu degvielu un kļūda var pazust vai atkal neparādīties pēc atiestatīšanas caur Lexia vai akumulatora spailes atvienošanu uz stundu.

Citu kļūdas iemeslu apraksts

Problēmu ļoti labi aprakstījis Peugeot Russia forumā lietotājs "icechieff" Lai apskatītu attēlus, tur ir jāreģistrējas.

Īsāk sakot: problēma var būt ar tukšgaitas regulatoru. Droseles vārsts ir jātīra.

Jūs varat to notīrīt pats, šim nolūkam jums būs nepieciešams: kontaktligzdas skrūvgriezis, Phillips skrūvgriezis, karburatora tīrīšanas aerosols.

Tīrīšanas algoritms: 1. izslēdziet dzinēju; 2. ar skrūvgriezi atskrūvējiet skavu, kas gaisa padeves cauruli nostiprina pie DZ no gaisa filtra sāniem; 3. ar skrūvgriezi atskrūvējiet skavu gaisa padeves plastmasas daļas piestiprināšanai pie DZ no DZ puses; 4. noņemiet šo plastmasas daļu; 5. noņemiet savienotāju no IAC, atskrūvējiet IAC; 6. aerosola "karburatora tīrīšanas līdzeklis", lai attīrītu IAC prom no krāsas pārklājuma un karstajām dzinēja daļām; 7. Uzmanīgi noslaukiet sēdekli uz DZ korpusa ar aerosolu vai lupatu, kas samērcēta "karburatora tīrītājā"; 8. Salieciet apgrieztā secībā.

Problēma var būt saistīta ar aizdedzes spoles komplektu. To darbības traucējumi vai oksidēti kontakti.

Skābekļa sensori, tos var mazgāt, ir attiecīga atskaite no tā paša lietotāja un par to pašu resursu.

Problēma var būt hidrokso kompensatoros, tie būs jāmaina.

Lai nomainītu aizdedzes sveces 4 cilindru dzinējā: 1. Atvienojiet no akumulatora negatīvo spaili 2. Noņemiet dzinēja dekoratīvo vāku 3. Atvienojiet aizdedzes spoļu savienotāju 4. Atskrūvējiet skrūves, kas tur spoles. un paceliet spoles bloku uz augšu. 5. Pēc tam var noskrūvēt sveces.

Ar šeit gleznotām fotogrāfijām izmantojot šo saiti.

Var arī redzēt sveču noņemšana ar attēliem uz V6 dzinēja

Šim forumam ir nepieciešama reģistrācija, lai skatītu attēlus.

Es par to detalizēti runāju šeit šajā saitē, reģistrācija nav nepieciešama. Īsāk sakot, ir nepieciešams noņemt ādu, atskrūvējot trīs skrūves uz ādas. Divi uz durvju aizvēršanas roktura un viens zem atvēršanas roktura:

Turklāt paša korpusa galā zem spraudņa ir arī skrūve: Pēc tam noņemam skaļruņa aizsardzību un atskrūvējam pašu skaļruni. Aiz tā ir vēl divas skrūves, mēs atskrūvējam un noņemam ādu.

Tālāk jums ir jānoņem putekļu aizsardzība, atskrūvējiet spoguli, bet nenoņemiet to, tas netraucē. Mēs noņemam blīves no ārpuses.

Tagad mēs nolaižam stiklu uz plastmasas aizbīdņa, nav nepieciešams to pieskrūvēt. Tagad mēs vienmērīgi saliekam hermētiķi un pagriežam visas apdares tādas, kādas tās bija.

Ja jums ir jānoņem buferis, nebēdājiet, to izdarīt ir pavisam vienkārši. Pati pirmā lieta, kas jādara, ir noņemt priekšējo lukturu mazgātāja sprauslu vākus. Lai to izdarītu, noņemiet vāku un ar rokām paceliet sprauslu uz augšu. Satveriet to tā, lai nepieskartos oderei, un noņemiet to. Pēc tam vienmērīgi atlaidiet sprauslu atpakaļ buferī. Dariet to pašu ar otro sprauslu.

Tālāk mēs paceļam mašīnu galējā augšējā pozīcijā un ar plakanu skrūvgriezi pagriežam kātu par 90 g. kas atrodas uz priekšējās riteņa arkas malas bufera galā. Tālāk mēs izvelkam šo stieni, tādējādi atbrīvojot bufera stiprinājumus. No otrās puses tas pats.

Tagad atveram pārsegu un atskrūvējam 2 skrūves un izņemam 2 skrūvēm līdzīgus stieņus. Tie atrodas virs radiatora un tur radiatora režģi. Radiatora režģis ir viens gabals ar buferi.

Mēs rūpīgi skatāmies, vai bufera malās apakšā joprojām ir stiprinājuma skrūves, pa vienai labajā un kreisajā pusē. Ja ir, tad pagriežam, ja nē, tad vienkārši velkam no tā buferi uz priekšu.

ir kaut kas par bufera noņemšanu šeit un šeit, šajā saitē

Aprakstīts ar saiti ar attēliem par aizmugurējiem spilventiņiem Tas pats ir ar šo saiti, ja pirmais nedarbojas.

Atjaunojot aizmugures suportu salauztas ausis, šo metodi izgudroja un pārbaudīja autors augstāk esošajā saitē