Sīkāk: ķiršu čigo remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no izciliem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas ir kļuvis par ļoti veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar tā apkopi? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.
Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas. Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl mēs nevarējām pieskarties šai modifikācijai, jo pēc tās bija ārkārtīgi mazs pieprasījums. Lielākā daļa tirgotāju šādas mašīnas netur savās noliktavās un atved tikai pēc pasūtījuma.
Bet vispieprasītākais Tiggo tika izjaukts līdz skrūvei: ar 1,6 dzinēju un bez alternatīvas priekšpiedziņas - šādām versijām ir gan variators, gan mehānika.
Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un servisa nobraukums tika samazināts līdz 10 tūkstošiem km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.
1,6 benzīna četrinieks ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem mainīga vārstu laika sakabes savienojumiem un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Paveicās, ka ir automātisks rullīšu spriegotājs ar diezgan ērtu atbrīvošanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā vēlāk bez pamudinājuma tērēsit daudz laika. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.
Šim dzinējam tiek izmantota interesanta aizdedzes sistēma, kas atkal aizgūta no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu svinu spoles. Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu pievadu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads nonāk blakus esošajā "podā". Nebūs nekādu problēmu ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km). Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršām skavām.
Spoles ir nostiprinātas ar skrūvēm "8", un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm jums būs nepieciešama pazīstama "16" galva.
Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Augšējais filtra vāks ir fiksēts ar divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet pārsegu, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs ilgu laiku iekritīsit rievās.
Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam zem tā esošā bufera mazā bagāžnieka pusi.
Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem. Lai noņemtu filtru, atskrūvējiet metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējiet "zemējuma" vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar skrūvi "8". Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īsais elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!
Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu.Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), taču ne tik bieži, kā prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem nobraukuma, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstotis!
Arī mehāniskās kastes serviss bija izcils. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietniem apvidus transportlīdzekļiem tas netiek atjaunināts ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.
Pat variatoram ir sava dzīve. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskās automātiskās ierīcēs, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida agregāti ir diezgan dīvaini — šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos. Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusu noņemt nebūs grūti. Tas ir piestiprināts sānos ar divām “10” skrūvēm un parasto skavu uz droseļvārsta korpusa.
Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Regulāri termināļi nav pārslogoti ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.
Ķīnieši bija pārāk gudri ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas izvietojumu. Viņš tika iestumts labajā kausā (augšējā piekares statņa balsts). Bloks nosedz atsevišķu "frill" daļu (pārsegu zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to nolikt atpakaļ - grūti uzreiz trāpīt pa dzegas zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks no sāniem ir nostiprināts ar diviem aizbīdņiem. Tajā ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega uz paneļa (apakšā pa kreisi). Bet diemžēl uz tā nav apzīmējumu vai rezerves drošinātāju.
Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir nostiprināti ar skrūvēm "13". Priekšējo spilventiņu nomaiņa - nekādu pārsteigumu, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams padziļināts paliktnis. Virzuļi tiek apvienoti bez rotācijas ar improvizētu instrumentu. Bremžu šķidruma nomaiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.
Lampu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs. Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To ligzdas atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un ir nostiprinātas, pagriežot. Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.
Piekļuvi labajam priekšējam lukturim stipri ierobežo antifrīza rezervuārs. Par laimi, viņš bez piepūles pieceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdzēja, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.
Problēma ir ar priekšējiem miglas lukturiem. Nav dzirdēts, ka, lai nomainītu lampas, vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismes aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un ir nepieciešams daļēji demontēt spārnus.
Ar lukturiem aizmugurējos lukturos problēmu nav. Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānu sienās. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus var noņemt ar roku vai noskrūvēt ar skrūvgriezi.
Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem ne viss ir gludi. Tie atrodas bufera stūra daļās, un ar šarnīrsavienojumu nostiprinātie lukturu turētāji atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir laikietilpīga.
Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvējs rādītājs. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos.Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgas grūtības ar lampu nomaiņu optikā.
Redakcija vēlas pateikties tehniskajam centram "Cheri Center Kashirsky" (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā
Autoražotājs Chery Tiggo iesaka mainīt piedziņas siksnu ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Tālāk mēs apsvērsim, kā jūs varat patstāvīgi nomainīt zobsiksnu automašīnai ar Acteco 1.8 dzinēju, neizmantojot autoservisa pakalpojumus. Rezerves instrumenti [. ]
Cherie Tigo dzimtais sajūgs, maigi izsakoties, nav īpaši labs – ātri nolietojas. Pārbaudīts pēc personīgās pieredzes. Tika nolemts iegādāties līdzīgu Valeo sajūga komplektu. Paredzamās izmaksas - 5000 rubļu. Pašam nomainīt sajūgu ir ellišķīgi [. ]
Es nolēmu nomainīt degvielas filtru savam Cherie Tigo, bet sapratu, ka tuvumā nav veikala ar rezerves daļām ķīniešiem. Joprojām ir veikali, kas paredzēti ārzemju automašīnām, bet, ciktāl tas attiecas uz ķīniešiem, jums ir pat jāpasūta palīgmateriāli un [. ]
Pieredzējuši auto entuziasti zina, ka priekšējie bremžu kluči nolietojas daudz ātrāk nekā aizmugurējie bremžu kluči. Par nepieciešamību nomainīt bremžu klučus norāda sveša skaņa, kas rodas ikreiz, kad tiek nospiests bremžu pedālis. Tomēr Chery Tiggo transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sensoriem [. ]
Kluso bloku izspiešanas un aizstāšanas ar jauniem procedūra ir diezgan laikietilpīga visās Cherie Tigo modeļa līnijās. Šo darbību ieteicams veikt degvielas uzpildes stacijā. Ja esat pārliecināts par savām spējām, tad šeit ir video nomaiņas instrukcija [. ]
Kad pārtrūkst josta, nekas krimināls, kā likums, nenotiek. Vienkārši mašīnu nevar iedarbināt no vietas, tikai no stūmēja. Cita lieta ir tad, kad ir bojāts pats ģenerators, kuram saskaņā ar standartu vajadzētu ražot 14,2 voltus neatkarīgi no [. ]
Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no izciliem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas ir kļuvis par ļoti veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar tā apkopi? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.
Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas. Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl mēs nevarējām pieskarties šai modifikācijai, jo pēc tās bija ārkārtīgi mazs pieprasījums. Lielākā daļa tirgotāju šādas mašīnas netur savās noliktavās un atved tikai pēc pasūtījuma.
Bet vispieprasītākais Tiggo tika izjaukts līdz skrūvei: ar 1,6 dzinēju un bez alternatīvas priekšpiedziņas - šādām versijām ir gan variators, gan mehānika.
Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un servisa nobraukums tika samazināts līdz 10 tūkstošiem km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.
1,6 benzīna četrinieks ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem mainīga vārstu laika sakabes savienojumiem un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.
Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Paveicās, ka ir automātisks rullīšu spriegotājs ar diezgan ērtu atbrīvošanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā vēlāk bez pamudinājuma tērēsit daudz laika. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.
Šim dzinējam tiek izmantota interesanta aizdedzes sistēma, kas atkal aizgūta no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu svinu spoles. Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu pievadu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads nonāk blakus esošajā "podā".Nebūs nekādu problēmu ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km). Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršām skavām.
Spoles ir nostiprinātas ar skrūvēm "8", un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm jums būs nepieciešama pazīstama "16" galva.
Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Augšējais filtra vāks ir fiksēts ar divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet pārsegu, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs ilgu laiku iekritīsit rievās.
Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam zem tā esošā bufera mazā bagāžnieka pusi.
Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem. Lai noņemtu filtru, atskrūvējiet metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējiet "zemējuma" vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar skrūvi "8". Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īsais elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!
Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu. Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), taču ne tik bieži, kā prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem nobraukuma, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstotis!
Arī mehāniskās kastes serviss bija izcils. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietniem apvidus transportlīdzekļiem tas netiek atjaunināts ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.
Pat variatoram ir sava dzīve. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskās automātiskās ierīcēs, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida agregāti ir diezgan dīvaini — šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos. Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusu noņemt nebūs grūti. Tas ir piestiprināts sānos ar divām “10” skrūvēm un parasto skavu uz droseļvārsta korpusa.
Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Regulāri termināļi nav pārslogoti ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.
Ķīnieši bija pārāk gudri ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas izvietojumu. Viņš tika iestumts labajā kausā (augšējā piekares statņa balsts). Bloks nosedz atsevišķu "frill" daļu (pārsegu zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to nolikt atpakaļ - grūti uzreiz trāpīt pa dzegas zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks no sāniem ir nostiprināts ar diviem aizbīdņiem. Tajā ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega uz paneļa (apakšā pa kreisi). Bet diemžēl uz tā nav apzīmējumu vai rezerves drošinātāju.
Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir nostiprināti ar skrūvēm "13". Priekšējo spilventiņu nomaiņa - nekādu pārsteigumu, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams padziļināts paliktnis. Virzuļi tiek apvienoti bez rotācijas ar improvizētu instrumentu. Bremžu šķidruma nomaiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.
Lampu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs. Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To ligzdas atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un ir nostiprinātas, pagriežot.Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.
Piekļuvi labajam priekšējam lukturim stipri ierobežo antifrīza rezervuārs. Par laimi, viņš bez piepūles pieceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdzēja, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.
Problēma ir ar priekšējiem miglas lukturiem. Nav dzirdēts, ka, lai nomainītu lampas, vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismes aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un ir nepieciešams daļēji demontēt spārnus.
Ar lukturiem aizmugurējos lukturos problēmu nav. Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānu sienās. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus var noņemt ar roku vai noskrūvēt ar skrūvgriezi.
Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem ne viss ir gludi. Tie atrodas bufera stūra daļās, un ar šarnīrsavienojumu nostiprinātie lukturu turētāji atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir laikietilpīga.
Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvējs rādītājs. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos. Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgas grūtības ar lampu nomaiņu optikā.
Redakcija ir pateicīga tehniskajam centram "Cheri Center Kashirsky" (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā
11.12.2015, 17:21 1,1 tūkst Skati
Ja Chery Tiggo degvielas spiediena regulēšanas sensors (RTD) nav kārtībā, nav nepieciešams pirkt jaunu, jo vairāk tas ir dārgi, jo ir ļoti grūti atrast sensoru atsevišķi.
Bet jūs varat salabot veco, jo īpaši tāpēc, ka tā ierīce ir ļoti vienkārša - atspere un diagramma. Kā to izdarīt, skatiet īsu video
Un šajā video autors parāda, kur atrast, kā noņemt pašu RDT sensoru un to nomainīt - viss process no degvielas sūkņa noņemšanas līdz sensora noņemšanai un visas konstrukcijas salikšanai.
Starp citu, problēmu var identificēt jebkurā degvielas uzpildes stacijā vai pat patstāvīgi, vienkārši pievienojiet testa datoru un nolasiet kļūdu kodus.
+ Cilvēku rokasgrāmata remontam
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012–2015 (pārveidošana) - Chery Tiggo 2
2017 - tagadne (hečbeks) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - tagadne (pārveidošana) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - tagadne (Ķīnā) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - tagadne (Ķīnā)
No vienkāršas cietas plastmasas samontētais interjers necieš no dzimšanas klusuma, un ar laiku "krikešu" koris pastiprina atraisīto durvju slēdzeņu klabināšanu un sēdekļu mehānismu čīkstēšanu. Starp citu, nopietnāki jautājumi ir par sēdekļiem - to pārvalku plānais audums ne tikai ātri nosmērējas, bet arī viegli lūzt, turklāt polsterējums ar laiku zaudē formu un manāmi "sēžas".
Ar vienkāršu elektroierīci nav niknu problēmu - izņemot to, ka ķīniešu "mūzikas" ar CD atskaņotāju (200 USD) kvalitāte nav gluži paredzama, logi ir švaki (80 USD), un "plīts" ventilators. motors ($ 100) sāk čīkstēt "žiguļu" balsī - kādu laiku var izglābties no viņa dziesmas, ieeļļojot bukses. Sildītāja radiatoram (75 $) ir tendence ātri aizsērēt ar nogulsnēm, un, ja skalošana nepalīdz, tas būs jāmaina un turpmāk jāiepilda tikai pārbaudīts antifrīzs par augstāku cenu.
Var atspēlēties arī ietaupījumi uz dzinēja eļļu, kuras izveicība ir iedzimta Mitsubishi 4G6 dzinēju īpašība, kas kopš 80. gadu beigām ir darbojušies ar duci šīs Japānas kompānijas modeļu un tagad tiek ražoti saskaņā ar licenci Chery galvenajā mītnē Vuhu. Pēc konstrukcijas vienības ar tilpumu 2,4 litri (4G64S4M) un 2,0 litri (4G63S4M) ir līdzīgas - tāpēc tās ir pakļautas vienādām slimībām. Piemēram, ģeneratoram (170 USD) ir vāji gultņi, par ko tas ziņo ar dūkoņu pēc 60–70 tūkstošiem kilometru.
Tāpat kā Mitsubishi, nekvalitatīvas vai laikus nenomainītas eļļas dēļ pirmais, kas piebrūk, ir hidraulisko vārstu stūmēji, kas jau tā ne vienmēr pārkāpj 100 tūkstošu kilometru robežu. Pašas detaļas maksā penss (astoņi dolāri katra), taču, iestrēgušas, tās var "pavilkt" aiz sevis esošos vārstus - rezultātā summa pieaugs līdz 700 USD par jaunu cilindra galvu.
Un šīs vēl nav tās postošākās beigas! Abu motoru konstrukcijas īpatnību dēļ līdzsvara vārpstu bukses darbojas bez liekas eļļošanas - ja vismaz nedaudz neseko līdzi eļļas līmenim karterī, gultņi (15 USD par komplektu) ātri nolietojas. bada lodēšana un vārpstas iestrēgst. Protams, būtu iespējams sadzīvot ar imobilizētām līdzsvara vārpstām un vibrācijām, kas tās rezultātā ir palielinājušās... Bet Mitsubishi īpašnieki arī no savas pieredzes uzzināja, ka piedziņas siksnas siksnas nogriežņus nogriež bloķēts skriemelis, norāda kaitējuma likums, noteikti nonāks zem blakus esošās zobsiksnas, kas beigsies ar nedraudzīgu vārstu satikšanos ar virzuļiem ! Ņemiet vērā, ka tie paši USD 2000–2200 par dzinēja kapitālo remontu var būt nepieciešami arī tad, ja līdzsvara vārpstas piedziņas siksna netiek atjaunota ik pēc 45 tūkstošiem kilometru vienlaikus ar zobsiksnas nomaiņu.
Ne mazāk atbildīgi jums ir jāapstrādā dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē: motori mēdz izšķērdēt antifrīzu caur apakšējo radiatora cauruli vai pie sūkņa savienojuma. Un arī atcerieties, ka Chery dzinēji, tas ir, Mitsubishi, nepanes sliktas aizdedzes sveces, no kurām sākas augstsprieguma vadu bojājumi (30 USD) un tie sabojājas.
Bākā uzstādītais degvielas sūknis parasti cieš no viduvējas degvielas: Austrālijas rūpnīcā Siemens ražotajā agregātā viens no filtru tīkliem atrodas šaurā cauruļvadā un pie katras izdevības aizsprosto. Formāli ir paredzēts, ka neatdalāms degvielas sūknis ir pilnībā jāmaina, un, lai gan tas ir lēts (80 USD), daudzi īpaši taupīgi īpašnieki dod priekšroku sieta noņemšanai, apzināti upurējot degvielas tīrīšanas kvalitāti - un rezultātā riskējot ar netīrumiem. -neizturīgas sprauslas (70 USD gabalā), kuru darbības traucējumi, pirmkārt, pateiks "dīzeļa" drebuļi un grabēšana tukšgaitā pēc sarežģītas aukstās palaišanas.
Kopš 2006. gada Tiggo sāka uzstādīt "savējos" dzinējus, ko projektējis Austrijas uzņēmums AVL. Acteco 1.6, 1.8 un 2.0 sērijas motori ar elektronisko droseles vadību kopumā izrādījās diezgan veiksmīgi, lai gan tie ir ne mazāk prasīgi pret patērējamiem šķidrumiem nekā bijušie "japāņi" - piemēram, tiem bieži ir termostats (10 USD). ) neapmierināts ar antifrīza kvalitāti. Reizēm pēc 50-70 tūkstošiem kilometru tiek iznomāti dzinēja stiprinājumi (25$) un sākas vibrācijas, bet pārsvarā jautājumus rada "sakare" - gadās, ka iestrēgst degvielas spiediena regulators ($ 15), dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors ($ 10) apgrūtina iedarbināšanu salnā, un MAF sensors ($ 15) iztukšo motoru.
Automātiskā pārnesumkārba no Tiggo (ar to aprīkotas tikai priekšpiedziņas versijas) - arī aizgūts. Un kas a! Pārsteidzoši, ka "ar visu izvēles iespēju klāstu" nebija alternatīvas franču četrpakāpju "automātiskajam" - bēdīgi slavenajam DP0 agregātam (pazīstams arī kā AL4), kas traucē divu pedāļu Renault, Peugeot un Citroen īpašniekiem jau kopš 90. gadu vidus. Tātad arī Tiggo ar Acteco dzinējiem īpašniekiem ir visas iespējas iepazīties ar "primārā avota" jaukumiem - automātiskā ātrumkārba, kas pārdēvēta par QR425, nedod priekšroku aukstumam un zemam eļļas līmenim, kas arī izplūst caur eļļas blīvēm. , bet pats galvenais - pēc 60–80 tūkstošiem kilometru, pārslēdzoties, var būt nepieciešami jauni spiediena modulācijas hidrauliskie vārsti (no 100 USD) vai pat viss vārsta korpuss (500 USD). Un pie Chery šo "franču" pušķi var vēl vairāk "izrotāt" ar kastītes pārkāpumiem kontaktu zuduma dēļ elektroinstalācijā.PSA kastei ir alternatīva - Tiggo ar 4G6 sērijas dzinējiem ir pieejams arī ar Mitsubishi F4A4 automātisko pārnesumkārbu, taču tādas mums oficiāli nav piegādātas.
Chery Tiggo mehānika? Piecu ātrumu ķīniešu kārbu QR523 arī nevar saukt par bezproblēmu: daudzkonusu sinhronizatoru dizains ir neveiksmīgs. To gurkstēšana dažkārt "iepriecina" pat jaunu Chery Tiggo īpašniekus un, laika gaitā virzoties līdz 60-80 tūkstošiem kilometru, var nopietni sabojāt pārnesumu maiņas procesu un likt atcerēties vecmodīgās prasmes divreiz saspiest sajūgu (sajūgu). pati, starp citu, ne vienmēr dzīvo līdz 90-100 tūkstošiem kilometru). Un pat agrāk pārnesumu pārslēgšanas svira var izkļūt nekontrolējama - kabeļu piedziņas apvalks (15 USD) var izkust uz izplūdes kolektora vai, gluži pretēji, kabeļi ziemā stāvēšanas laikā sasalst ūdens dēļ, kas ir nokļuvis iekšā. čaumalu.
Pilnpiedziņas transmisijā ir kļūdains konstrukcijas aprēķins - sākumā, neatkarīgi no nobraukuma, Tiggo nodrebēja pie 60-80 km/h un 110 km/h. Dīleri neveiksmīgi mēģināja līdzsvarot piedziņas vārpstas, taču problēma bija BorgWarner ITM 3e daudzplākšņu sajūgā, kas savieno aizmugurējos riteņus (tāds pats uzstādīts, piemēram, Kia un Hyundai krosoveriem) - precīzāk, tā izvietojumā. Sakabe, kas ir stingri piestiprināta pie apakšas pamatnes vidū ar noteiktu vārpstas ātrumu, nonāk rezonansē ar korpusu! Kā "ugunsgrēka" līdzekli ķīnieši savienojuma punktos uzstādīja gumijas klusos blokus (130 USD, ieskaitot darbu), taču tas tikai nedaudz mazināja drudzi. Problēma tika risināta līdz pat 2010. gadam (tādēļ kopš 2008. gada esam pat apturējuši visu riteņu piedziņas versiju tirdzniecību), kad sajūgs “pārcēlās” uz savu loģisko vietu uz aizmugurējās ātrumkārbas, un tā vietā tika uzstādīts piekares balsts dzenskrūves vārpstai - vibrācijas pazuda
Balstiekārtā šādu kļūdu nebija, jo tā līdz mazākajai detaļai atkārto otrās paaudzes Toyota RAV4 krosoveru. Mēs nerunāsim par šīs kopēšanas morālo pusi, bet no tehniskā viedokļa Toyota ir lielisks donors. Taču elementu kvalitāte un attiecīgi arī piekares resurss Chery nebūt nav Toyota - par laimi, ķīniešu "oriģināla" vietā remonta laikā var likt japāņu detaļas. Pirmajam pēc 30-40 tūkstošiem kilometru būs nepieciešami stabilizatora stiprinājumi - bukses (astoņi dolāri ķīniešiem vai 12 dolāri japāņiem) un statņi (attiecīgi 10 un 14 dolāri), pēc 80-100 tūkstošiem kilometru - amortizatori (65 dolāri). priekšpusē un 45 aizmugurē vai 120 un 90 dolāri japāņu kolēģiem) un atsevišķi maināmi klusie sviru bloki. Bet smieklīgākais ir tas, ka pēc 100 tūkstošiem kilometru atsperu metāls (galvenokārt aizmugurējās, ķīniešiem 23 vai japāņiem 35 dolāri) var nogurt, un tās "apsēžas", samazinot klīrensu par trīs līdz četriem centimetriem. !
Starp citu, vienlaikus ar Tiggo konstruktīvajiem nopelniem, no "Rafik" tika paņemta gandrīz vienīgā iedzimtā "skriešanas" čūla: skābie aizmugurējie disku bremžu suporti ar tādiem pašiem vadošajiem pirkstiem kā "classic" priekšējām bremzēm. VAZ. Turklāt uz ķīniešu krosovera tie sāk satvert daudz ātrāk nekā Toyota - dažreiz tikai pēc 25-30 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā iekšējie spilventiņi tiek ātri un praktiski izdzēsti līdz nullei, savukārt ārējie ir neskarti - varat mēģināt tos notīrīt no korozijas vai nomainīt virzošos stieņus, bet progresīvos gadījumos jums būs nepieciešams jauns suports ($ 160 ).
Chery Tiggo FL testa remonts: Wannabe
Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no izciliem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas kļuvis par diezgan veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar tā apkopi? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.
Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas. Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl mēs nevarējām pieskarties šai modifikācijai, jo pēc tās bija ārkārtīgi mazs pieprasījums. Lielākā daļa tirgotāju šādas mašīnas netur savās noliktavās un atved tikai pēc pasūtījuma.
Bet vispopulārākais Tiggo tika izjaukts līdz skrūvei. ar 1,6 dzinēju un neapstrīdamu priekšējo riteņu piedziņu - šādām versijām ir gan variators, gan mehānika.
Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un servisa nobraukums tika samazināts līdz 10 tūkstošiem km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.
1,6 benzīna četrinieks ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem mainīga vārstu laika sakabes savienojumiem un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.
Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Paveicās, ka ir automātisks rullīšu spriegotājs ar diezgan ērtu atbrīvošanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā jūs tērēsit daudz laika bez pamudinājuma. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.
Šim dzinējam tiek izmantota interesanta aizdedzes sistēma. aizņēmies atkal no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu svinu spoles. Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu pievadu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads nonāk blakus esošajā "podā". Nebūs problēmu ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km). Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršām skavām.
Spoles ir nostiprinātas ar skrūvēm "8", un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm jums būs nepieciešama pazīstama "16" galva.
Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Augšējais filtra vāks ir fiksēts ar divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet pārsegu, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs ilgu laiku iekritīsit rievās.
Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam zem tā esošā bufera mazā bagāžnieka pusi.
Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtiem ātrās atvienošanas savienojumiem. Lai noņemtu filtru, atskrūvējiet metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējiet "zemējuma" vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar skrūvi "8". Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īsais elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!
Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu. Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), taču ne tik bieži, kā prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem nobraukuma, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstotis!
Arī mehāniskās kastes serviss bija izcils. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietniem apvidus transportlīdzekļiem tas netiek atjaunināts ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.
Pat variatoram ir sava dzīve. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskās automātiskās ierīcēs, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida agregāti ir diezgan dīvaini — šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos.Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusu noņemt nebūs grūti. Sānos tas ir nostiprināts ar divām “10” skrūvēm un parastu skavu uz droseļvārsta korpusa.
Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Regulāri termināļi nav pārslogoti ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.
Ķīnieši bija pārāk gudri ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas izvietojumu. Viņš tika iestumts labajā kausā (augšējā piekares statņa balsts). Bloks nosedz atsevišķu "frill" daļu (pārsegu zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to nolikt atpakaļ - grūti uzreiz trāpīt pa dzegas zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks no sāniem ir nostiprināts ar diviem aizbīdņiem. Tajā ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega uz paneļa (apakšā pa kreisi). Bet diemžēl uz tā nav apzīmējumu vai rezerves drošinātāju.
Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir nostiprināti ar skrūvēm "13". Priekšējo spilventiņu nomaiņa - nekādu pārsteigumu, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams padziļināts paliktnis. Virzuļi tiek apvienoti bez rotācijas ar improvizētu instrumentu. Bremžu šķidruma nomaiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.
Lampu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs. Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To ligzdas atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un ir nostiprinātas, pagriežot. Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.
Piekļuvi labajam priekšējam lukturim stipri ierobežo antifrīza rezervuārs. Par laimi, viņš bez piepūles pieceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdzēja, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.
Problēma ir ar priekšējiem miglas lukturiem. Nav dzirdēts, ka, lai nomainītu lampas, vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismes aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un ir nepieciešams daļēji demontēt spārnus.
Ar lukturiem aizmugurējos lukturos problēmu nav. Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānu sienās. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus var noņemt ar roku vai noskrūvēt ar skrūvgriezi.
Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem ne viss ir gludi. Tie atrodas bufera stūra daļās, un ar šarnīrsavienojumu nostiprinātie lukturu turētāji atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir laikietilpīga.
Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvējs rādītājs. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos. Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgas grūtības ar lampu nomaiņu optikā.
Redakcija ir pateicīga tehniskajam centram "Cheri Center Kashirsky" (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā
Tiku pie spārna, kas pusgadu nogulēja garāžā. Es vēl nekrāsoju, uzliku tur ienaidnieka karogu.
Nesen tas sāka šausmīgi čīkstēt uz izciļņiem. Uzreiz iedomājos par stabilizatora buksēm. Bija noderīgi mainīties. No aizmugures labās puses pagāja gandrīz pusstunda. Alfabēts saka "Izlejiet degvielu, noņemiet bāku, nomainiet uzmavu" Neizņemot bāku, to tiešām ir ļoti grūti noskrūvēt, un bez bedres, elle
Lai nomainītu priekšējos, alfabēts iesaka noņemt apakšrāmi.Tāpat ieteiktu izņemt dzinēju.Patiesībā tur viss ir viegli un pieejams. Vienīgās grūtības, kas radās, bija tas, ka automašīna nebija līdzena un stubs bija piekrauts. Man vajadzēja pacelt vienu pusi. Pretējā gadījumā viss ir vienkārši, atskrūvējiet / piestipriniet 4 skrūves.
Priekšējās bukses ir daudz vairāk nolietojušās nekā aizmugurējās, tās ir jāmaina biežāk. Nodilums ir redzams ar noņemtu riteni.
Tagad ir klusums. Statīvi (saites) vēl nav mainīti.
Elitāra dzīvokļa remonts "StroyServis-T" Pasūtot dzīvokļa remontu "StroyServis-T" dizaina projektā DĀVANĀ! Strādājam BEZ MAKSAS! Lai sāktu renovāciju.
KAS IR EIROPAS REMONTS? Šis vārds mūsu dzīvē ienāca pirms desmit gadiem un tik stingri, ka jebkuru vairāk vai mazāk pienācīgu remontu sāka saukt par Eiropas remontu. Iepriekš - balināts.
Mēs visi labi atceramies tipiska padomju laika dzīvokļa interjeru: sienas klātas ar standarta papīra tapetēm ar ziediem, īpašs lepnums ir linolejs vai parkets uz grīdas.
Dzīvokļa remonta cena ne vienmēr tiek aprēķināta, pamatojoties uz 1 kvadrātmetra izmaksām un ir atkarīga no daudziem faktoriem. Precīza remonta izmaksu tāme tiek sastādīta noformējot.
Jauna dzīvokļa remontam ir dažas nianses, no kurām galvenā ir tā, ka lielākā daļa moderno māju topošajiem īrniekiem tiek nodrošinātas ar rupju apdari.
Pērciet lamināta grīdas segumu Almati Kazahstānā Izvēloties grīdas segumu savai mājai vai dzīvoklim, jums jāpievērš uzmanība plašam modeļu klāstam, pazīstamu zīmolu klātbūtnei.
Gandrīz visiem mūsdienu vieglajiem automobiļiem ir apsildāms aizmugurējais stikls, kas neļauj tam aizsvīst un veidoties ledus un sniega nosēdumi lietainā vai.
Nevienam nav noslēpums, ka daudz kas ir atkarīgs no grīdas stāvokļa dzīvoklī vai mājā, birojā vai ofisā. Pirmkārt, grīda ir pirmā lieta, ko viesi redz, tā ir pārsteidzoša. ...
Pamatne zem lamināta Lamināts tagad tiek plaši izmantots būvniecībā kā salīdzinoši izturīgs, nodilumizturīgs un salīdzinoši lēts grīdas segums.
Lamināts Kaindl Lamber Lamināts ir profesionāli dēvētais grīdas segums, kas imitē parketa grīdu. Lamināts parasti tiek saukts par "laminētu".
Lūdzu, piesakieties vai reģistrējieties vietnē, lai atbildētu uz jautājumu Lietotājvārds Parole Aizmirsāt paroli? Citi jautājumi par šo tēmu Labi.
kvalitāte, defektu neesamība iepakojumos, nav slīdēšanas un pēdas no basām kājām.Trūkumi: neērta noslīpju mazgāšana.
+ Cilvēku rokasgrāmata remontam
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012–2015 (pārveidošana) - Chery Tiggo 2
2017 - tagadne (hečbeks) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - tagadne (pārveidošana) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - tagadne (Ķīnā) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - tagadne (Ķīnā)
