Sīkāk: ķiršu tigo remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no slaveniem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas ir kļuvis par diezgan veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar viņa dienestu? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.
Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas. Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl šo modifikāciju mums neizdevās sajust - ārkārtīgi zemā pieprasījuma dēļ. Lielākā daļa tirgotāju šādas iekārtas netur savās noliktavās un ved tikai pēc pasūtījuma.
Bet vispieprasītākais Tiggo tika izjaukts līdz skrūvei: ar 1,6 dzinēju un neapstrīdamu priekšējo riteņu piedziņu - šādas versijas nāk gan ar CVT, gan ar mehāniku.
Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un apkopes intervāls ir samazināts līdz 10 000 km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.
Benzīna "četri" 1.6 ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem mainīga vārstu laika sajūgiem un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Par laimi, ir automātiskais spriegošanas veltnis ar diezgan ērtu atslābināšanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā jūs pavadīsit daudz laika bez aicinājuma. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.
Šis dzinējs izmanto interesantu aizdedzes sistēmu, kas atkal aizgūta no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu tapu spoles. Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu secinājumu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads iet uz blakus esošo “podu”. Ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km) problēmu nebūs. Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršiem aizbīdņiem.
Spoles ir piestiprinātas ar “8” skrūvēm, un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm nepieciešama parastā “16” galva.
Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Filtra augšējais vāks ir piestiprināts pie divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet vāku, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs uz ilgu laiku iegūsit izvirzījumus rievās.
Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam pusi mazas putekšņlapas uz bufera zem tā.
Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtām ātrās atlaišanas ierīcēm. Lai noņemtu filtru, mēs atskrūvējam metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējam “zemējuma” vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar “8” skrūvi. Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īsais elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!
Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu.Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), bet ne tik bieži, kā to prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem noskrējiena, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstošiem. !
Tika izcelta arī mehāniskās kastes apkope. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietni apvidus transportlīdzekļi to neatjaunina ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.
Pat variators dzīvo savu dzīvi. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskajām iekārtām, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida vienības ir diezgan dīvainas - šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos. Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusa noņemšana nav grūta. Tas ir piestiprināts sānos ar divām "10" skrūvēm un parasto skavu uz droseļvārsta caurules.
Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Parastās spailes nav pārslogotas ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.
Ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas atrašanās vietu ķīnieši bija pārāk gudri. Viņš tika aizgrūsts aiz labā kausa (piekares statņa augšējais balsts). Bloku sedz atsevišķa "jabot" daļa (odere zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to likt atpakaļ - grūti uzreiz dabūt izvirzījumus zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks sānos ir fiksēts ar diviem aizbīdņiem. Tam ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega instrumentu panelī (apakšējā kreisajā pusē). Bet uz tā diemžēl nav simbolu, nav rezerves drošinātāju.
Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir fiksēti ar "13" skrūvēm. Priekšējo spilventiņu nomaiņa nav pārsteigums, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams sildītājs. Virzuļi tiek salikti kopā bez rotācijas ar rokas instrumentu. Bremžu šķidruma maiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.
Spuldžu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs. Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To kārtridži atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un tiek fiksēti, pagriežot. Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Un izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.
Piekļuvi labajam lukturim stipri ierobežo antifrīza tvertne. Par laimi, viņš bez piepūles paceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdz, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.
Problēmas ar priekšējiem miglas lukturiem. Nedzirdēts, ka lukturu nomaiņai vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismojuma aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un spārnu oderējums ir daļēji jāizjauc.
Ar aizmugurējiem lukturiem problēmu nav. Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānos. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus mēs noņemam ar rokām vai ar skrūvgriezi.
Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem viss neiet gludi. Tie atrodas bufera stūros, un lukturu ligzdas, kas nostiprinātas, pagriežot, atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir darbietilpīga.
Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvēji. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos.Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgām grūtībām ar lampu nomaiņu optikā.
Redakcija vēlas pateikties tehniskajam centram Chery Center Kashirsky (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā
Automašīnu ražotājs Chery Tiggo iesaka mainīt piedziņas siksnu ik pēc 40 000 jūdzēm. Tālāk mēs apskatīsim, kā jūs varat patstāvīgi nomainīt zobsiksnu automašīnai ar Acteco 1.8 dzinēju, neizmantojot autoservisa pakalpojumus. Rezerves instrumenti [. ]
Chery Tigo dzimtais sajūgs, maigi izsakoties, nav īpaši labs – ātri nolietojas. Pārbaudīts pēc personīgās pieredzes. Tika nolemts iegādāties līdzīgu Valeo sajūga komplektu. Paredzamās izmaksas - 5000 rubļu. Sajūga nomaiņa ar savām rokām ir ellišķīga [. ]
Nolēmu nomainīt degvielas filtru savam Chery Tigo, bet sapratu, ka tuvumā nav veikala ar rezerves daļām ķīniešiem. Joprojām ir veikali, kas paredzēti ārzemju automašīnām, bet viss, kas attiecas uz ķīniešiem, ir pat jāpasūta palīgmateriāli un [. ]
Pieredzējuši autobraucēji zina, ka priekšējie bremžu kluči nolietojas daudz ātrāk nekā aizmugurējie bremžu kluči. Par nepieciešamību nomainīt bremžu klučus norāda sveša skaņa, kas atskan katru reizi, nospiežot bremžu pedāli. Tomēr Chery Tiggo transportlīdzekļi ir aprīkoti ar [. ]
Kluso bloku izspiešanas un aizstāšanas ar jauniem procedūra ir diezgan darbietilpīga visās Chery Tigo modeļa līnijās. Šo darbību ieteicams veikt degvielas uzpildes stacijā. Ja esat pārliecināts par savām spējām, tad šeit ir video instrukcija [. ]
Kad josta plīst, nekas krimināls, kā likums, nenotiek. Vienkārši auto nevar iedarbināt no vietas, tikai no stūmēja. Cita lieta ir tad, kad ir bojāts pats ģenerators, kuram saskaņā ar standartu vajadzētu ražot 14,2 voltus neatkarīgi no [. ]
Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no slaveniem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas ir kļuvis par diezgan veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar viņa dienestu? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.
Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas. Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl šo modifikāciju mums neizdevās sajust - ārkārtīgi zemā pieprasījuma dēļ. Lielākā daļa tirgotāju šādas iekārtas netur savās noliktavās un ved tikai pēc pasūtījuma.
Bet vispieprasītākais Tiggo tika izjaukts līdz skrūvei: ar 1,6 dzinēju un neapstrīdamu priekšējo riteņu piedziņu - šādas versijas nāk gan ar CVT, gan ar mehāniku.
Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un apkopes intervāls ir samazināts līdz 10 000 km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.
Benzīna “četri” 1.6 ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem sajūgiem vārsta laika maiņai un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.
Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Par laimi, ir automātiskais spriegošanas veltnis ar diezgan ērtu atslābināšanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā jūs pavadīsit daudz laika bez aicinājuma. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.
Šis dzinējs izmanto interesantu aizdedzes sistēmu, kas atkal aizgūta no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu tapu spoles.Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu secinājumu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads iet uz blakus esošo “podu”. Ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km) problēmu nebūs. Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršiem aizbīdņiem.
Spoles ir piestiprinātas ar “8” skrūvēm, un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm nepieciešama parastā “16” galva.
Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Filtra augšējais vāks ir piestiprināts pie divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet vāku, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs uz ilgu laiku iegūsit izvirzījumus rievās.
Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam pusi mazas putekšņlapas uz bufera zem tā.
Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtiem ātrās atlaišanas līdzekļiem. Lai noņemtu filtru, mēs atskrūvējam metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējam “zemējuma” vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar “8” skrūvi. Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īsais elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!
Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu. Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), bet ne tik bieži, kā to prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem noskrējiena, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstošiem. !
Tika izcelta arī mehāniskās kastes apkope. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietni apvidus transportlīdzekļi to neatjaunina ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.
Pat variators dzīvo savu dzīvi. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskajām iekārtām, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida vienības ir diezgan dīvainas - šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos. Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusa noņemšana nav grūta. Tas ir piestiprināts sānos ar divām "10" skrūvēm un parasto skavu uz droseļvārsta caurules.
Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Parastās spailes nav pārslogotas ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.
Ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas atrašanās vietu ķīnieši bija pārāk gudri. Viņš tika aizgrūsts aiz labā kausa (piekares statņa augšējais balsts). Bloku sedz atsevišķa "jabot" daļa (odere zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to likt atpakaļ - grūti uzreiz dabūt izvirzījumus zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks sānos ir fiksēts ar diviem aizbīdņiem. Tam ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega instrumentu panelī (apakšējā kreisajā pusē). Bet uz tā diemžēl nav simbolu, nav rezerves drošinātāju.
Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir fiksēti ar "13" skrūvēm. Priekšējo spilventiņu nomaiņa nav pārsteigums, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams sildītājs. Virzuļi tiek salikti kopā bez rotācijas ar rokas instrumentu. Bremžu šķidruma maiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.
Spuldžu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs.Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To kārtridži atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un tiek fiksēti, pagriežot. Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Un izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.
Piekļuvi labajam lukturim stipri ierobežo antifrīza tvertne. Par laimi, viņš bez piepūles paceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdz, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.
Problēmas ar priekšējiem miglas lukturiem. Nedzirdēts, ka lukturu nomaiņai vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismojuma aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un spārnu oderējums ir daļēji jāizjauc.
Ar aizmugurējiem lukturiem problēmu nav. Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānos. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus mēs noņemam ar rokām vai ar skrūvgriezi.
Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem viss neiet gludi. Tie atrodas bufera stūros, un lukturu ligzdas, kas nostiprinātas, pagriežot, atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir darbietilpīga.
Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvēji. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos. Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgām grūtībām ar lampu nomaiņu optikā.
Redakcija vēlas pateikties tehniskajam centram Chery Center Kashirsky (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā
11.12.2015, 17:21 1,1 tūkst Skati
Ja Cherry Tiggo degvielas spiediena kontroles sensors (RDT) sabojājas, nav nepieciešams pirkt jaunu, jo vairāk tas ir dārgi, jo ir ļoti grūti atrast sensoru atsevišķi.
Bet jūs varat salabot veco, jo īpaši tāpēc, ka tā ierīce ir ļoti vienkārša - atspere un diagramma. Kā to izdarīt, skatieties īsā video
Un šajā video autors parāda, kur atrast, kā noņemt pašu RDT sensoru un to nomainīt - viss process no degvielas sūkņa noņemšanas līdz sensora noņemšanai un visas konstrukcijas salikšanai.
Starp citu, problēmu var identificēt jebkurā degvielas uzpildes stacijā vai pat patstāvīgi, vienkārši pievienojiet testa datoru un nolasiet kļūdu kodus.
+ Tautas remonta rokasgrāmata
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012–2015 (pārveidošana) - Chery Tiggo 2
2017 - tagadne (hečbeks) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - tagadne (pārveidošana) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - tagadne (Ķīnā) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - tagadne (Ķīnā)
No vienkāršas cietas plastmasas montētais interjers jau no dzimšanas necieš klusumu, un laika gaitā “krikešu” koris pastiprina vaļīgo durvju slēdzeņu grabēšanu un sēdekļu mehānismu čīkstēšanu. Starp citu, nopietnāki jautājumi ir par sēdekļiem - to pārvalku plānais audums ne tikai ātri nosmērējas, bet arī viegli lūzt, un pildījums laika gaitā zaudē formu un manāmi “izsēžas”.
Ar vienkāršu elektroniku nav vispārēju problēmu - izņemot to, ka diezgan paredzami sāk darboties ķīniešu “mūzika” ar CD atskaņotāju (200 USD), nederīgi logi (80 USD) un „plīts” ventilatora motors (100 USD). čīkstēt ar “žiguļu” balsi - kādu laiku var izglābties no viņa dziesmas, eļļojot bukses. Sildītāja serdenim (75 USD) ir tendence ātri aizsērēt ar nosēdumiem, un, ja skalošana nepalīdzēs, tas būs jāmaina, un turpmāk jāpilda tikai pārbaudīts, dārgāks antifrīzs.
Var atgriezties arī ietaupījumi uz motoreļļu, kura izvēlība ir iedzimta Mitsubishi 4G6 sērijas dzinēju īpašība, kas kopš 80. gadu beigām darbojas ar duci šīs Japānas kompānijas modeļu un tagad tiek ražoti saskaņā ar licenci pie Chery galvas. rūpnīca Vuhu. Pēc konstrukcijas vienības ar tilpumu 2,4 litri (4G64S4M) un 2,0 litri (4G63S4M) ir līdzīgas - tāpēc tās ir pakļautas vienādām slimībām.Piemēram, ģeneratoram ($ 170) ir vāji gultņi, par ko tas ziņo ar dūkoņu pēc 60-70 tūkstošiem kilometru.
Tāpat kā Mitsubishi, sliktas kvalitātes vai nenomainītas eļļas dēļ pirmais, kas sabojājas, ir hidrauliskie vārstu pacēlāji, kas jau ne vienmēr šķērso 100 tūkstošu kilometru līniju. Detaļas pašas ir lētas (katra 8 USD), taču, iestrēgušas, tās var “pavilkt” aiz sevis esošos vārstus - rezultātā summa pieaugs līdz 700 USD par jaunu cilindra galvu.
Un šīs nav tās postošākās beigas! Abu motoru konstrukcijas īpatnību dēļ līdzsvara vārpstas gultņu bukses darbojas bez liekas eļļošanas - ja vismaz nedaudz neseko līdzi eļļas līmenim karterī, gultņi (15 USD par komplektu) ātri nolietojas. bada lodēšana un vārpstas iestrēgst. Protams, būtu iespējams sadzīvot ar imobilizētām balansiera vārpstām un paaugstinātām vibrācijām tā rezultātā... Bet Mitsubishi īpašnieki arī no savas pieredzes uzzināja, ka piedziņas siksnas gabali, ko norauj bloķēts skriemelis, norāda kaitējuma likums, noteikti nonāks zem blakus esošās zobsiksnas, kas beigsies ar nedraudzīgu vārstu satikšanos ar virzuļiem ! Lūdzu, ņemiet vērā, ka tie paši 2000-2200 dolāri par dzinēja kapitālo remontu var būt nepieciešami pat tad, ja līdzsvara vārpstas piedziņas siksna netiek atjaunināta ik pēc 45 tūkstošiem kilometru vienlaikus ar zobsiksnas nomaiņu.
Tikpat atbildīgi jāapstrādā dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē: motori mēdz izšķērdēt antifrīzu caur apakšējo radiatora cauruli vai pie sūkņa pieslēguma. Un arī atcerieties, ka Chery dzinēji, tas ir, Mitsubishi, nepanes sliktas aizdedzes sveces, no kurām sākas augstsprieguma vados (30 USD) bojājumi un tie neizdodas.
Tvertnē uzstādītais benzīna sūknis parasti cieš no viduvējas degvielas: Austrālijas Siemens rūpnīcā ražotajā komplektā viens no filtra sietiem atrodas šaurā cauruļvadā un pie katras izdevības aizsprosto. Formāli ir paredzēts, ka neatdalāms degvielas sūknis ir pilnībā jānomaina, un, lai gan tas ir lēts (80 USD), daudzi īpaši ekonomiski īpašnieki dod priekšroku režģa noņemšanai, apzināti upurējot degvielas tīrīšanas kvalitāti - un rezultātā riskējot ar netīrumiem. -izturīgas sprauslas (70 USD gabalā), par kuru atteici, pirmkārt, “dīzeļa” trīce un grabēšana tukšgaitā pateiks pēc sarežģītas aukstās palaišanas.
Kopš 2006. gada Tiggo sāka uzstādīt "savējos" dzinējus, ko projektējis Austrijas uzņēmums AVL. Acteco 1.6, 1.8 un 2.0 sērijas motori ar elektronisko droseles vadību kopumā izrādījās diezgan veiksmīgi, lai gan tie ir ne mazāk prasīgi pret patērējamiem šķidrumiem nekā bijušie “japāņi” - piemēram, tie bieži iestrēgst ar termostatu ($ 10) neapmierināts ar antifrīza kvalitāti. Reizēm pēc 50-70 tūkstošiem kilometru padodas dzinēja stiprinājumi ($25) un sākas vibrācijas, bet pārsvarā jautājumus rada “uzķeršanās” – gadās, ka iedarbojas degvielas spiediena regulators (15$), dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors ($10). ) apgrūtina iedarbināšanu aukstā laikā, un masas gaisa plūsmas sensors ($ 15) atņem motoram jaudu.
Automātiskā pārnesumkārba Tiggo (ar to aprīkotas tikai priekšpiedziņas versijas) arī ir aizgūts. Un kas! Pārsteidzoši, ka "ar visu izvēles bāzi" nebija alternatīvas franču četrpakāpju "automātiskajam" - bēdīgi slavenajam DP0 agregātam (aka AL4), kas kaitina divu pedāļu Renault, Peugeot un Citroen īpašniekus jau kopš 90. gadu vidus. Tātad arī Tiggo ar Acteco dzinējiem īpašniekiem ir visas iespējas iepazīties ar “oriģinālavota” priekiem - automātiskā pārnesumkārba, pārdēvēta par QR425, nedod priekšroku aukstumam un zemam eļļas līmenim, kas arī izplūst caur blīvēm. , bet pats galvenais, pēc 60–80 tūkstošiem kilometru ar triecieniem, pārslēdzoties, kastē var būt nepieciešami jauni spiediena modulācijas hidrauliskie vārsti (no 100 USD) vai pat viss vārsta korpuss (500 USD). Un Chery šo “franču” pušķi var vēl vairāk “izrotāt” ar kastes darbības traucējumiem, kas radušies kontaktu zuduma dēļ elektroinstalācijā. PSA kastei ir alternatīva - Tiggo ar 4G6 sērijas dzinējiem nāk arī ar Mitsubishi F4A4 "automātu", taču tādi mums oficiāli netika piegādāti.
Chery Tiggo mehānika? Piecu ātrumu ķīniešu kaste QR523 arī nav bez problēmām: vairāku konusu sinhronizatoru dizains ir neveiksmīgs. To kraukšķēšana dažkārt “iepriecina” pat jaunā Chery Tiggo īpašniekus un, laika gaitā virzoties līdz 60-80 tūkstošiem kilometru, var pamatīgi sabojāt pārnesumu maiņas procesu un likt atcerēties vecmodīgās dubultsajūga (sajūga) atlaišanas prasmes. pati, starp citu, ne vienmēr dzīvo līdz 90-100 tūkstošiem kilometru). Un pat agrāk pārnesumu svira var izkļūt nekontrolējama - kabeļu piedziņas apvalks (15 USD) var izkust uz izplūdes kolektora vai, gluži pretēji, kabeļi ziemā stāvēšanas laikā sasalst ūdens dēļ, kas nokļuva iekšā. čaumalu.
Arī pilnpiedziņas pārnesumkārbā ir dizaina kļūdains aprēķins - sākumā, neatkarīgi no nobraukuma, Tiggo drebēja pie 60-80 km/h un 110 km/h. Dīleri neveiksmīgi mēģināja līdzsvarot piedziņas vārpstas, taču problēma bija BorgWarner ITM 3e daudzplākšņu sajūgā, kas savieno aizmugurējos riteņus (tas pats tiek likts, piemēram, Kia un Hyundai krosoveriem) - precīzāk, tā izvietojumā. Stingri piestiprināts apakšā pamatnes vidū, sajūgs pie noteiktas vārpstas griešanās frekvences nonāk rezonansē ar korpusu! Kā "ugunsgrēka" līdzekli ķīnieši uzstādīja gumijas klusos blokus vietās, kur tika piestiprināts sajūgs (130 USD ar darbu), taču tas tikai nedaudz mazināja drudzi. Problēmas novērsām līdz pat 2010. gadam (tādēļ kopš 2008. gada pilnpiedziņas versiju tirdzniecība pat tika apturēta), kad sajūgs “pārcēlās” uz savu loģisko vietu uz aizmugurējās ātrumkārbas un tā vietā uzstādīja piekares atbalsts kardānam - pazuda vibrācijas
Balstiekārtā tādu kļūdu nebija, jo tā līdz mazākajai detaļai atkārto to, ko otrās paaudzes Toyota RAV4 krosoverā. Mēs nerunāsim par šīs kopēšanas morālo pusi, bet no tehniskā viedokļa Toyota ir lielisks donors. Tomēr elementu kvalitāte un attiecīgi arī piekares resurss Chery nebūt nav Toyota - par laimi, ķīniešu “oriģinālo” vietā remonta laikā var uzstādīt japāņu detaļas. Pirmajam pēc 30–40 tūkstošiem kilometru būs nepieciešami stabilizatora stiprinājumi - bukses (8 dolāri ķīniešiem vai 12 USD japāņiem) un statīvi (attiecīgi par 10 un 14 USD), pēc 80–100 tūkstošiem kilometru - amortizatori (par 65 USD) priekšpuse un 45 aizmugurē vai 120 un 90 dolāri japāņu kolēģiem) un atsevišķi maināmi klusie sviru bloki. Bet smieklīgākais ir tas, ka pēc 100 tūkstošiem kilometru atsperu metāls (galvenokārt aizmugurējās, ķīniešiem 23 vai japāņiem 35 dolāri) var nogurt, un tās “apsēžas”, samazinot klīrensu par trīs līdz četriem centimetriem. !
Starp citu, līdzās dizaina priekšrocībām Tiggo satvēra gandrīz vienīgo iedzimto “rafika” “skriešanas” čūlu: skābos aizmugurējos disku bremžu suportus ar tādiem pašiem vadošajiem pirkstiem kā “klasisko” VAZ priekšējās bremzes. Turklāt uz ķīniešu krosovera viņi sāk ķerties daudz ātrāk nekā uz Toyota, dažreiz jau pēc 25-30 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā iekšējie spilventiņi tiek ātri izdzēsti un gandrīz līdz “nullei”, savukārt ārējie spilventiņi ir neskarti - varat mēģināt to notīrīt no korozijas vai nomainīt virzošos stieņus, taču progresīvos gadījumos jums būs nepieciešams jauns suports ( 160 USD).
Chery Tiggo FL testa remonts: Copycat
Dizaina kopēšana un tehnisko risinājumu, dzinēju un pat platformu aizņemšanās no slaveniem autoražotājiem ir daudzu Ķīnas automašīnu iezīme. Viens no šādiem piemēriem ir Chery Tiggo, kas ir kļuvis par diezgan veiksmīgu otrās paaudzes Toyota RAV4 krosovera reinkarnāciju. Pārbaudīsim, kā iet ar viņa dienestu? Uzturamību vērtējam punktos – tie atbilst kopējām standarta stundām (pēc oficiālā režģa), kas pavadītas noteiktām operācijām.
Mūsu tirgū Tiggo ir pieejami divi benzīna dzinēji un divu veidu piedziņas.Vecākais 2.0 dzinējs ir savienots pārī tikai ar visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diemžēl šo modifikāciju mums neizdevās sajust - ārkārtīgi zemā pieprasījuma dēļ. Lielākā daļa tirgotāju šādas iekārtas netur savās noliktavās un ved tikai pēc pasūtījuma.
Bet populārāko Tiggo viņi izjauca līdz skrūvei. ar 1,6 dzinēju un nealternatīvu priekšējo riteņu piedziņu - šādām versijām ir gan CVT, gan mehānika.
Neatkarīgi no konfigurācijas Tiggo ir ļoti savdabīgs apkopes grafiks. Laika intervāls ir parastais gads, un apkopes intervāls ir samazināts līdz 10 000 km. Turklāt sarakstā bija iekļauti vairumam ražotāju sen aizmirsti darbi ar aizdomīgi biežiem termiņiem.
Benzīna “četri” 1.6 ar bezapkopes zobratu ķēdes piedziņu tika izveidots uz Mitsubishi dzinēja bāzes, kas tika nedaudz modernizēts, aprīkots ar diviem sajūgiem vārsta laika maiņai un mainīga garuma ieplūdes kolektoru.
Pārsteidzoši, ka visus stiprinājumus piedzen viena siksna. Par laimi, ir automātiskais spriegošanas veltnis ar diezgan ērtu atslābināšanas mehānismu. Nomainot jostu, noteikti uzzīmējiet vai nofotografējiet, kā tā stāvēja, pretējā gadījumā jūs pavadīsit daudz laika bez aicinājuma. Mainām jostu no apakšas, papildus noņemot sānu bagāžnieku.
Šim dzinējam ir interesanta aizdedzes sistēma. aizņēmies atkal no Mitsubishi. Otrā un ceturtā cilindra akās ir uzstādītas divu tapu spoles. Ārēji tie atgādina atsevišķus - ar vienu secinājumu spole atrodas tieši uz sveces, un augstsprieguma vads iet uz blakus esošo “podu”. Ar sveču nomaiņu (saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 20 tūkst.km) problēmu nebūs. Visu šo eksotiku sedz tikai dekoratīvs motora pārsegs uz vienkāršiem aizbīdņiem.
Spoles ir piestiprinātas ar “8” skrūvēm, un to savienotājiem ir vienkārši stiprinājumi. Svecēm nepieciešama parastā “16” galva.
Dīvaini, bet noteikumos nav norādīts dzinēja gaisa filtra nomaiņas laiks. Un viņš parasti nedzīvo vairāk par 20 tūkstošiem km. Filtra augšējais vāks ir piestiprināts pie divām pašvītņojošām skrūvēm un trim izvirzījumiem apakšējā korpusa rievās. Nomainot filtru, pietiek ar stiprinājumu atskrūvēšanu. Paceliet vāku, bet neizņemiet to no korpusa, pretējā gadījumā jūs uz ilgu laiku iegūsit izvirzījumus rievās.
Antifrīza nomaiņa tiek noteikta ik pēc 40 tūkstošiem km - ļoti bieži! Par laimi uz radiatora ir dievīgs drenāžas aizbāznis. Turklāt mēs noņemam pusi mazas putekšņlapas uz bufera zem tā.
Priecē atsevišķa filtra klātbūtne ārpus tvertnes. Degvielas vadi uz tā ir piestiprināti ar ērtiem ātrās atlaišanas līdzekļiem. Lai noņemtu filtru, mēs atskrūvējam metāla kronšteinu, kas to pievelk, un atskrūvējam “zemējuma” vadu, kas piestiprināts pie korpusa ar “8” skrūvi. Šķiet, ka viss ir kārtībā, taču lietu aizēno īpaši īsais elementa nomaiņas intervāls - ik pēc 20 tūkstošiem km!
Mani pārsteidza arī obligātās darbības, lai atjauninātu stūres pastiprinātāja eļļu. Protams, agri vai vēlu smērviela ir jāmaina (neskatoties uz to, ka tā it kā ir paredzēta visam kalpošanas laikam), bet ne tik bieži, kā to prasa "ķīnieši" - vispirms pie 20 tūkstošiem noskrējiena, bet pēc tam ik pēc 40 tūkstošiem. !
Tika izcelta arī mehāniskās kastes apkope. Eļļas maiņas intervāls ir 30 tūkstoši km. Pat nopietni apvidus transportlīdzekļi to neatjaunina ar tik apskaužamu regularitāti. Labi, ka ir paredzēti parastie notekas un uzpildes aizbāžņi. Parastais eļļas līmenis atrodas uzpildes atveres apakšējā malā.
Pat variators dzīvo savu dzīvi. Tas ir paredzēts ne tikai parastā ATF šķidruma izmantošanai hidromehāniskajām iekārtām, bet arī nodrošina tikai vienu eļļas maiņu uz 40 tūkstošiem kilometru. Šāda veida vienības ir diezgan dīvainas - šeit nevajadzētu aprobežoties tikai ar vienu šķidruma atjauninājumu! Tajā pašā laikā procedūra ir pavisam vienkārša – viss ir kā parastajos klasiskajos spēļu automātos.Ir parasts iztukšošanas aizbāznis un pat vecais labais mērstieni (arī pildījuma atvere). Vienīgi tā atrašanās vieta mūs pievīla. Tas iznāk gandrīz zem dzinēja gaisa filtra korpusa, un to ir grūti sasniegt ar roku, nemaz nerunājot par eļļas iepildīšanu. Vismaz korpusa noņemšana nav grūta. Tas ir piestiprināts sānos ar divām "10" skrūvēm un parasto skavu uz droseļvārsta caurules.
Akumulators ir piestiprināts ar augšējo stieni uz divām tapām ar uzgriežņiem "10". Parastās spailes nav pārslogotas ar papildu elementiem. Viss tiek noņemts ātri un bez problēmām.
Ar motora nodalījuma drošinātāju kārbas atrašanās vietu ķīnieši bija pārāk gudri. Viņš tika aizgrūsts aiz labā kausa (piekares statņa augšējais balsts). Bloku sedz atsevišķa "jabot" daļa (odere zem vējstikla), kas piestiprināta ar četriem vāciņiem Phillips skrūvgriezim. Ir neērti to likt atpakaļ - grūti uzreiz dabūt izvirzījumus zem stikla. Drošinātāju kārbas vāks sānos ir fiksēts ar diviem aizbīdņiem. Tam ir ķēžu un to rezerves aizsargu apzīmējumi angļu valodā. Salona bloks atrodas zem vienkārša pārsega instrumentu panelī (apakšējā kreisajā pusē). Bet uz tā diemžēl nav simbolu, nav rezerves drošinātāju.
Visas bremzes ir disku bremzes. Suporti ir fiksēti ar "13" skrūvēm. Priekšējo spilventiņu nomaiņa nav pārsteigums, un aizmugurē ir patīkams bonuss - nav nepieciešams sildītājs. Virzuļi tiek salikti kopā bez rotācijas ar rokas instrumentu. Bremžu šķidruma maiņa - ik pēc 40 tūkstošiem km. Armatūra ir ērti izvietota.
Spuldžu nomaiņa priekšējā optikā ir nepateicīgs darbs. Brīva pieeja ir tikai pagrieziena rādītājiem. To kārtridži atrodas priekšējo lukturu iekšējos stūros pie radiatora režģa un tiek fiksēti, pagriežot. Pārējām lampām ir vienkārša fiksācija, taču līdz tām ir grūti piemeklēt. Un izdegušās diodes gaitas gaismas jānomaina kopā ar optiku.
Piekļuvi labajam lukturim stipri ierobežo antifrīza tvertne. Par laimi, viņš bez piepūles paceļas no stiprinājumiem. Ja tas nepalīdz, jums būs jānoņem optika, daļēji demontējot buferi.
Problēmas ar priekšējiem miglas lukturiem. Nedzirdēts, ka lukturu nomaiņai vajadzēja ne tikai noņemt, bet arī izjaukt lukturi! Piekļuve apgaismojuma aprīkojumam ir tikai no apakšas un no sāniem, un spārnu oderējums ir daļēji jāizjauc.
Ar aizmugurējiem lukturiem problēmu nav. Bremžu lukturi tajos ir diode, tāpat kā papildu elementā uz aizmugurējām durvīm. Piekļuve pārējām lampām ir caur nišām bagāžnieka sānos. Tie ir aizvērti ar vākiem ar vienkāršiem aizbīdņiem. Zem tiem ir lieli plastmasas aizbāžņi, kurus mēs noņemam ar rokām vai ar skrūvgriezi.
Arī ar aizmugurējiem miglas lukturiem viss neiet gludi. Tie atrodas bufera stūros, un lukturu ligzdas, kas nostiprinātas, pagriežot, atrodas pret virsbūves paneli. Attiecīgi kopā ar šiem stūra buferiem būs jānoņem arī priekšējie lukturi. Operācija ir darbietilpīga.
Chery Tiggo FL guva 15,5 punktus - viduvēji. Un tas neskatoties uz to, ka auto ir pārsteidzoši viegli kopjams, kā vecajos labajos laikos. Medus mucu sabojāja kaitinoša muša: noslēpumains apkopes grafiks ar ļoti īsiem šķidruma maiņas intervāliem un smieklīgām grūtībām ar lampu nomaiņu optikā.
Redakcija vēlas pateikties tehniskajam centram Chery Center Kashirsky (Maskava) par palīdzību materiāla sagatavošanā
Tiku līdz spārnam, kas pusgadu nogulēja garāžā. Es to vēl nekrāsoju, es tur pielīmēju ienaidnieka karogu
Pēdējā laikā uz izciļņiem sācis šausmīgi čīkstēt. Uzreiz padomāju par stabilizatora buksēm. Noderīgi mainīt. No aizmugures pa labi tika transportēts gandrīz pusstundu. Alfabēts saka "Izlejiet degvielu, izņemiet tvertni, nomainiet uzmavu" Bez tvertnes noņemšanas ir patiešām ļoti grūti atskrūvēt, un bez bedres ir elle
Lai nomainītu priekšpusi, alfabēts iesaka noņemt apakšrāmi.Tāpat ieteiktu izņemt dzinēju.Patiesībā tur viss ir viegli un pieejams. Vienīgās grūtības, kas radās, bija tas, ka automašīna nebija līdzena un stubs bija piekrauts. Man vajadzēja pacelt vienu pusi. Viss pārējais ir vienkārši, atskrūvējam/skrūvējam 4 skrūves.
Priekšējās bukses ir nolietojušās daudz vairāk nekā aizmugurējās, jāmaina biežāk. Ja ritenis ir noņemts, nodilums ir redzams.
Tagad klusums. Statīvi (saites) vēl nav mainīti.
Elitāra dzīvokļa remonts "StroyService-T" Pasūtot dzīvokļa remontu "StroyService-T" dizaina projektā DĀVANĀ! Strādājam BEZ MAKSAS! Lai sāktu remontu.
KAS IR EIROPAS REMONTS? Šis vārds mūsu dzīvē ienāca pirms desmit gadiem un tik stingri, ka jebkuru vairāk vai mazāk pienācīgu remontu sāka saukt par Eiropas kvalitātes remontu. Pirms - balināts.
Mēs visi labi atceramies tipiska padomju laika dzīvokļa interjeru: sienas aplīmētas ar standarta puķu papīra tapetēm, īpašs lepnums ir linolejs vai parkets uz grīdas.
Dzīvokļa remonta cena ne vienmēr tiek aprēķināta, pamatojoties uz 1 kvadrātmetra izmaksām un ir atkarīga no daudziem faktoriem. Precīza remonta izmaksu tāme tiek veikta sastādot.
Jauna dzīvokļa remontam ir dažas nianses, no kurām galvenā slēpjas faktā, ka lielākā daļa moderno māju topošajiem iedzīvotājiem tiek nodrošinātas ar neapstrādātu apdari,.
Pērciet lamināta grīdas segumu Almati Kazahstānā Izvēloties grīdas segumu savai mājai vai dzīvoklim, jums jāpievērš uzmanība plašam modeļu klāstam, pazīstamu zīmolu klātbūtnei.
Gandrīz visiem mūsdienu vieglajiem automobiļiem ir aizmugurējā stikla apsilde, kas neļauj tam aizsvīst un neveidoties ledus un sniega nosēdumi lietainā vai lietainā laikā.
Nevienam nav noslēpums, ka daudz kas ir atkarīgs no grīdas stāvokļa dzīvoklī vai mājā, ofisā, ofisā. Pirmkārt, grīda ir pirmā lieta, ko viesi redz, tā ir ļoti pārsteidzoša. .
Pamatne zem lamināta Lamināts tagad tiek plaši izmantots būvniecībā, kā salīdzinoši izturīga, nodilumizturīga un salīdzinoši lēta grīda.
Lamināts Kaindl Lamber (Kaindl Lamber) Lamināts - tā profesionāli dēvētais grīdas segums, kas imitē parketa grīdu. Parasti laminātu sauc par "laminētu".
Lūdzu, piesakieties vai reģistrējieties vietnē, lai atbildētu uz jautājumu Lietotājvārds Parole Aizmirsāt paroli? Citi jautājumi par šo tēmu
kvalitāte, laulības trūkums iepakojumos, nav slīdēšanas un basu pēdu pēdas Trūkumi: neērta slīpuma mazgāšana Lamināts jaunā dzīvoklī, izvēlējos, vadoties pēc.
+ Tautas remonta rokasgrāmata
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012–2015 (pārveidošana) - Chery Tiggo 2
2017 - tagadne (hečbeks) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - tagadne (pārveidošana) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - tagadne (Ķīnā) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - tagadne (Ķīnā)
