Sīkāk: ripzāģa DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ripzāģis ir neaizstājams instruments mājas celtniecībai un meitas saimniecības uzturēšanai. Pat ja tiek ievēroti visi lietošanas noteikumi un noteikumi, zāģis, tāpat kā jebkurš mehānisms, var neizdoties. Lai pats novērstu darbības traucējumus, jums jāzina, kā rīks darbojas un kā pareizi diagnosticēt bojāto daļu.
Ripzāģis pēc savas konstrukcijas būtiski neatšķiras no citām elektroierīcēm (sadzīves vai celtniecības instrumentiem).
Tās galvenās daļas ir:
Rāmis
Elektriskais motors
Strāvas vads un spraudnis.
Galvenā atšķirība starp zāģi un citiem instrumentiem slēpjas zāģa asmens klātbūtnē, uz kuru no elektromotora tiek pārsūtīts griezes moments, kad tiek nospiesta barošanas poga.
Armatūra ir vara tinums, kas vada strāvu, un magnētiskā ķēde, kurā ir uzstādīta rotācijas vārpsta. Armatūras vienā pusē ir zobrats, bet otrā kolektors ar lamelēm. Magnētiskā ķēde sastāv no lakotām plāksnēm un rievām, kas izolētas viena no otras.
Rotors ir tērauda vārpsta, uz kuras atrodas serde ar mehāniski apstrādātām, vienādā attālumā esošām rievām, kurā ielikts armatūras tinums.
Stators ir izgatavots no elektrotērauda ar augstu magnētiskās caurlaidības koeficientu. Šis elements ir stingri nostiprināts zāģa korpusā. Tam ir cilindra forma ar rievām, kurās iederas statora tinumi.
Vairumā gadījumu uz ripzāģiem kokam tiek uzstādīti kolektora tipa elektromotori. Tas ietver iepriekš minētos elementus: armatūru, rotoru, statoru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Vārpsta ir metāla stienis, kas, izmantojot gultņus, nodod griezes momentu no motora uz zāģa asmens atloku.
Instrumenta remonts sākas ar bojājuma cēloņa noteikšanu. Ja darba laikā no instrumenta izplūst dūmi, tas norāda uz dzinēja atteici. Ja zāģa darbības laikā tomēr atskan troksnis vai svilpošana, tas norāda uz mehānisku nepareizu darbību.
Ir reizes, kad rīks vienkārši neieslēdzas bez jebkādām lūzuma pazīmēm. Šajā gadījumā, pirmkārt, ir jāpārbauda elektrības padeves stieples un kontaktbirstes integritāte. Tā kā birstes aktivizē kustīgās daļas, tās ir jutīgas pret slīpēšanu un laika gaitā var nolietoties tiktāl, ka zāģis nedarbosies. Gadās, ka suku kontakts ar statora spailēm ir bojāts vai oksidēts.
Lai labotu elektromotoru, ir nepieciešams izjaukt instrumentu. Tas jādara secīgi, atceroties noņemto detaļu secību. Jūs varat sagatavot elektriskā zāģa savienojuma shēmu. Tas ir nepieciešams turpmākai pareizai montāžai. Parasti dzinēja bojājumi ir saistīti ar kolektora problēmām. To noņemt nav tik vienkārši. Tas jādara droši armatūras gultņa gadījumā. Ir nepieciešams izmantot asu instrumentu. Ievietojot to speciālā rievā, tas ar āmuru uzmanīgi jāsit, līdz vārpsta kustas.
Pēc tam tiek noņemts enkurs, no kura tiek noņemtas oglekļa nogulsnes. Ja tā ir stipri nolietojusies, ir nepieciešama pilnīga detaļas nomaiņa. Pēc tam tiek notīrīti kolektora tinumu kontakti, ja nepieciešams, tie tiek mainīti.
Lai izvairītos no instrumenta bojājumiem, ar to rūpīgi jārīkojas, jātransportē un jāuzglabā. Lielākā daļa bojājumu rodas, strādājot ar blāvu zāģa asmeni vai detaļu eļļošanas trūkuma dēļ, un tas noved pie visu zāģa elementu pārslodzes un aprīkojuma kļūmes.
Sākums »Ripzāģu remonts dari to pats
Krievu zāģos kā griešanas asmeņu materiāls tiek izmantoti saķepināti volframa-kobalta sakausējumi VK markas (VK6, VK15 u.c.) Skaitlis apzīmē kobalta procentuālo daudzumu. Rokas riepas „dari pats” vadotne. Ripzāģi priekš. BK6 cietība ir 88,5 HRA, BK15. 86 HRA. Ārvalstu ražotāji izmanto savus sakausējumus. Karbīda VK sakausējumi galvenokārt sastāv no kobalta cementēta volframa karbīda. Sakausējuma īpašības ir atkarīgas ne tikai no tā ķīmiskā sastāva, bet arī no karbīda fāzes graudu izmēra. Jo mazāki graudi, jo augstāka ir sakausējuma cietība un izturība.
Nostipriniet karbīda plāksnes pie diska ar augstas temperatūras lodēšanu. Kā lodēšanas materiāls labākajā gadījumā tiek izmantoti sudraba lodmetāli (PSr-40, PSr-45), sliktākajā gadījumā. vara-cinka lodmetāli (L-63, MNMTs-68-4-2).
Pēc formas izšķir šādus zobu tipus.
Taisns zobs... Parasti izmanto zāģos, kur kvalitāte nav kritiska.
Slīps (slīps) zobs ar aizmugurējās plaknes kreiso un labo slīpuma leņķi. Zobi ar dažādiem slīpuma leņķiem mijas viens ar otru, tāpēc tos sauc par pārmaiņus grieztiem. Šī ir visizplatītākā zobu forma. Atkarībā no asināšanas leņķu izmēra zāģi ar mainīgiem grieztiem zobiem tiek izmantoti visdažādāko materiālu (koka, skaidu plātnes, plastmasas) zāģēšanai. gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Ripzāģu asināšana ar savām rokām: asināšanas principi un leņķi. Zāģi ar lielu aizmugures plaknes slīpuma leņķi tiek izmantoti kā skalošanas zāģi, griežot abpusējas laminēšanas plāksnes. To izmantošana ļauj izvairīties no šķembu pārklāšanas griezuma malās. Palielinot slīpuma leņķi, tiek samazināts griešanas spēks un samazinās šķembu veidošanās risks, bet tajā pašā laikā samazinās instrumenta kalpošanas laiks un zoba izturība.
Zobiem var būt ne tikai aizmugures, bet arī priekšējās plaknes slīpums.
Trapecveida zobs... Ripzāģu asināšana ar savām rokām: leņķi, metodes. Šo zobu īpatnība ir salīdzinoši lēns griešanas šķautņu notrulināšanas ātrums, salīdzinot ar mainīgiem slīpajiem zobiem. Parasti tos lieto kopā ar taisnu zobu.
Pārmaiņus ar pēdējo un nedaudz paceļoties virs tā, trapecveida zobs veic rupju griezumu, bet taisnais tai seko. labi. Zāģus ar mainīgiem taisniem un trapecveida zobiem izmanto dēlīšu griešanai ar abpusēju laminēšanu (skaidu plātnes, MDF u.c.), kā arī plastmasas zāģēšanai.
Konusveida zobs... Konusveida zāģi ir palīgzāģi un tiek izmantoti lamināta apakšējā slāņa griešanai, novēršot tā nošķelšanos, kad galvenais zāģis iet garām.
Lielākajā daļā gadījumu zobu priekšējā mala ir plakana, bet ir zāģi ar ieliektu priekšējo malu. Tos izmanto smalkiem šķērsgriezumiem.
Asināšanas leņķus nosaka zāģa mērķis. tie. kura materiāla griešana un kādā virzienā paredzēts. Ripzāģiem ir salīdzinoši liels slīpuma leņķis (15 ° -25 °). Ripzāģu asināšana mājas apstākļos. Jūs varat asināt zāģi ar savām rokām, neizmantojot īpašu asināšanas mašīnu, kas ir ļoti dārga un tiek izmantota. Šķērszāģiem leņķis γ parasti svārstās no 5 līdz 10 °. Universālajiem šķērszāģiem ir vidējais slīpuma leņķis. parasti 15 °.
Daudzumi asināšanas leņķi nosaka ne tikai griešanas virziens, bet arī griežamā materiāla cietība. Jo augstāka cietība, jo mazākiem jābūt priekšējiem un aizmugurējiem leņķiem (mazāk asināms zobs).
Grābekļa leņķis var būt ne tikai pozitīvs, bet arī negatīvs. Zāģus ar šo leņķi izmanto krāsaino metālu un plastmasas griešanai.
Zāģējot masīvus sagataves, arī sānu malas tiek pakļautas ātram nodilumam.
Zāģis nedrīkst būt pārāk neass.Griešanas malas noapaļošanas rādiuss nedrīkst pārsniegt 0,1-0,2 mm. Papildus tam, ka, strādājot ar ļoti neasu zāģi, produktivitāte strauji krītas, asināšana aizņem vairākas reizes ilgāku laiku nekā zāģa asināšana ar normālu neasumu. Strupuma pakāpi var noteikt gan pēc pašiem zobiem, gan pēc to atstātā griezuma veida.
Pareiza ripzāģu asināšana ir nodrošināt maksimālo asināšanu skaitu, kas optimālajā gadījumā var sasniegt 25-30 reizes, vienlaikus nodrošinot pareizu griešanas malas asumu. Šim nolūkam karbīda zobu ieteicams asināt gar priekšējo un aizmugurējo plakni. Ripzāģu rezerves daļas riepas elementu biezums;grīdas dāvināšanai ar savām rokām; Patiesībā zobus var asināt pa vienam. priekšējā plakne, bet tajā pašā laikā iespējamo asināšanu skaits izrādās gandrīz divas reizes mazāks nekā asinot pa divām plaknēm. Vispārīga informācija par to, kā pareizi asināt ripzāģus ar savām rokām. Zemāk redzamais attēls parāda, kāpēc tas notiek.
Pēdējā asināšanas gājiens zāģa asmeņi ieteicams to darīt gar zoba aizmugurējo plakni. Standarta metāla noņemšanas ātrums. 0,05-0,15 mm.
Pirms asināšanas zāģim jābūt bez netīrumiem, piemēram, sveķiem, un ir jāpārbauda asināšanas leņķu vērtības. Uz dažiem zāģiem tie ir ierakstīti diskā.
Lietojot abrazīvus riteņus (īpaši dimantu), vēlams tos atdzesēt ar dzesēšanas šķidrumu.
Paaugstinoties temperatūrai, abrazīvo materiālu mikrocietība samazinās. Temperatūras paaugstināšanās līdz 1000 ° C samazina mikrocietību gandrīz 2-2,5 reizes, salīdzinot ar mikrocietību istabas temperatūrā. Temperatūras paaugstināšanās līdz 1300 ° C izraisa abrazīvo materiālu cietības samazināšanos gandrīz 4-6 reizes.
