Ripzāģa remonts pats

Ripzāģis ir neaizstājams instruments mājas celtniecībā un meitas saimniecības uzturēšanā. Pat ja tiek ievēroti visi lietošanas noteikumi un noteikumi, zāģis, tāpat kā jebkurš mehānisms, var neizdoties. Lai pats novērstu problēmu, jums jāzina, kā rīks darbojas un kā pareizi diagnosticēt bojāto daļu.

Ripzāģis savā dizainā būtiski neatšķiras no citām elektroierīcēm (sadzīves vai celtniecības instrumentiem).

Tās galvenās daļas ir:

• Rāmis
• elektriskais motors
• Strāvas vads un spraudnis.

Galvenā atšķirība starp zāģi un citiem instrumentiem ir zāģa asmens klātbūtne, uz kuru no elektromotora tiek pārsūtīts griezes moments, kad tiek nospiesta barošanas poga.

Armatūra ir vara tinums, kas vada strāvu, un magnētiskā ķēde, kurā ir uzstādīta rotācijas vārpsta. Armatūras vienā pusē ir zobrats, bet otrā - kolektors ar lamelēm. Magnētiskā ķēde sastāv no plāksnēm un rievām, kas izolētas viena no otras, lakotas.

Rotors ir tērauda vārpsta, uz kuras atrodas serde ar mehāniski apstrādātām, vienādā attālumā esošām rievām, kurās ielikts enkura tinums.

Stators ir izgatavots no elektriskā tērauda ar augstu magnētiskās caurlaidības koeficientu. Šis elements ir stingri nostiprināts zāģa korpusā. Tam ir cilindra forma ar rievām, kurās ir ievietoti statora tinumi.

Vairumā gadījumu uz ripzāģiem kokam tiek uzstādīti komutatora tipa elektromotori. Tas ietver iepriekš minētos elementus: armatūru, rotoru, statoru.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Vārpsta ir metāla stienis, kas, izmantojot gultņus, nodod griezes momentu no dzinēja uz zāģa asmens atloku.

Instrumentu remonts sākas ar bojājuma cēloņa noteikšanu. Ja darba laikā no instrumenta izplūst dūmi, tas norāda uz dzinēja kļūmi. Ja zāģa darbības laikā tomēr atskan troksnis vai svilpošana, tas norāda uz mehānisku darbības traucējumu.

Ir reizes, kad rīks vienkārši neieslēdzas bez jebkādām lūzuma pazīmēm. Šajā gadījumā, pirmkārt, ir jāpārbauda elektrības padeves vada un kontaktbirstu integritāte. Tā kā birstes darbina kustīgās daļas, tās ir pakļautas nodilumam un laika gaitā var nolietoties tiktāl, ka zāģis nedarbosies. Gadās, ka suku kontakts ar statora spailēm ir bojāts vai oksidēts.

Lai labotu elektromotoru, ir nepieciešams izjaukt instrumentu. Tas jādara secīgi, atceroties noņemto detaļu secību. Jūs varat sagatavot elektriskā zāģa elektroinstalācijas shēmu. Tas ir nepieciešams turpmākai pareizai montāžai.
Parasti dzinēja atteices ir saistītas ar kolektora problēmām. Noņemt to nav viegli. Tas jādara droši armatūras gultņa gadījumā. Ir nepieciešams izmantot asu instrumentu. Ievietojot to speciālā padziļinājumā, tas ir viegli jāsasit ar āmuru, līdz vārpsta kustas.

Pēc tam tiek noņemts enkurs, no kura tiek noņemtas oglekļa nogulsnes. Ja tā ir stipri nolietojusies, ir nepieciešama pilnīga daļas nomaiņa. Pēc tam tiek notīrīti kolektora tinumu kontakti, ja nepieciešams, tie mainās.

Lai izvairītos no jūsu instrumenta atteices, jums tas rūpīgi jāpārvieto, jātransportē un jāuzglabā. Lielākā daļa bojājumu rodas neasas zāģa asmens darbības vai detaļu eļļošanas trūkuma dēļ, un tas noved pie visu zāģa elementu pārslodzes un aprīkojuma kļūmes.

Mājas lapa » DIY Ripzāģu remonts

Krievu zāģos kā materiālu plākšņu griešanai izmanto saķepinātus VK marku volframa-kobalta sakausējumus (VK6, VK15 utt., skaitlis nozīmē kobalta procentuālo daudzumu). Pašdarināts vadotnes sliede rokas šinam. Ripzāģi priekš. BK6 cietība ir 88,5 HRA, BK15. 86 H.R.A. Ārvalstu ražotāji izmanto savus sakausējumus. Cietie sakausējumi VK sastāv galvenokārt no volframa karbīda, kas cementēts ar kobaltu. Sakausējuma īpašības ir atkarīgas ne tikai no tā ķīmiskā sastāva, bet arī no karbīda fāzes graudu izmēra. Jo mazāki graudi, jo augstāka ir sakausējuma cietība un izturība.

Nostipriniet karbīda plāksnes pie diska ar augstas temperatūras lodēšanu. Kā lodēšanas materiāls labākajā gadījumā tiek izmantoti sudraba lodmetāli (PSr-40, PSr-45), sliktākajā gadījumā. vara-cinka lodmetāli (L-63, MNMTs-68-4-2).

Forma atšķir šādus zobu veidus.

taisns zobs. Parasti izmanto ātrajos zāģos, kur kvalitāte nav svarīga.

Slīps (slīps) zobs ar aizmugurējās plaknes kreiso un labo slīpuma leņķi. Zobi ar dažādiem slīpuma leņķiem mijas viens ar otru, tāpēc tos sauc pārmaiņus nošķeltajiem. Šī ir visizplatītākā zoba forma. Atkarībā no asināšanas leņķu izmēra zāģi ar pārmaiņus slīpiem zobiem tiek izmantoti visdažādāko materiālu (koka, skaidu plātnes, plastmasas) zāģēšanai. gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Ripzāģa asināšana ar savām rokām: asināšanas principi un leņķi. Zāģi ar lielu aizmugures plaknes slīpuma leņķi tiek izmantoti kā skalošanas zāģi, griežot dēļus ar abpusēju laminēšanu. To izmantošana ļauj izvairīties no pārklājuma nošķelšanās griezuma malās. Palielinot slīpuma leņķi, tiek samazināts griešanas spēks un samazinās šķembu veidošanās risks, bet tajā pašā laikā samazinās instrumenta kalpošanas laiks un zoba izturība.

Zobiem var būt ne tikai aizmugures, bet arī priekšējās plaknes slīpums.

Trapecveida zobs. Ripzāģa asināšana ar savām rokām: leņķi, metodes. Šo zobu iezīme ir salīdzinoši lēns griešanas šķautņu notrulināšanās ātrums, salīdzinot ar pārmaiņus slīpajiem zobiem. Parasti tos lieto kopā ar taisnu zobu.

Pārmaiņus ar pēdējo un nedaudz paceļoties virs tā, trapecveida zobs veic rupju zāģēšanu, bet taisnais tai seko. apdare. Zāģus ar mainīgiem taisniem un trapecveida zobiem izmanto dēlīšu griešanai ar abpusēju laminēšanu (skaidu plātnes, MDF u.c.), kā arī plastmasas zāģēšanai.

konisks zobs. Konusveida zobu zāģi ir palīgzāģi un tiek izmantoti lamināta apakšējā slāņa griešanai, novēršot tā nošķelšanos, kad galvenais zāģis iet garām.

Lielākajā daļā gadījumu zobu priekšpuse ir plakana, bet ir zāģi ar ieliektu priekšējo virsmu. Tos izmanto smalkai šķērsgriešanai.

Asināšanas leņķus nosaka zāģa mērķis. tie. griešanai kāds materiāls un kādā virzienā paredzēts. Plaušu zāģiem ir salīdzinoši liels slīpuma leņķis (15°-25°). Ripzāģu asmeņu asināšana mājas apstākļos. Jūs varat asināt zāģi ar savām rokām, neizmantojot īpašu slīpmašīnu, kas ir dārga un lietota. Šķērszāģiem leņķis γ parasti svārstās no 5 līdz 10°. Universālajiem zāģiem, kas paredzēti šķērszāģēšanai un ripzāģēšanai, ir vidējs slīpuma leņķis. parasti 15°.

Vērtības asināšanas leņķi nosaka ne tikai griešanas virziens, bet arī griežamā materiāla cietība. Jo augstāka cietība, jo mazākiem jābūt priekšējiem un aizmugurējiem leņķiem (mazāk asināms zobs).

Priekšējais leņķis var būt ne tikai pozitīvs, bet arī negatīvs. Zāģus ar šo leņķi izmanto krāsaino metālu un plastmasas griešanai.

Zāģējot masīvus sagataves, arī sānu malas tiek pakļautas ātram nodilumam.

Zāģis nedrīkst būt pārpūsts.Griešanas malas noapaļošanas rādiuss nedrīkst pārsniegt 0,1-0,2 mm. Papildus tam, ka, strādājot ar ļoti neasu zāģi, produktivitāte strauji krītas, tā uzasināšana prasa vairākas reizes vairāk laika nekā zāģa asināšana ar normālu neasumu. Truluma pakāpi var noteikt gan pēc pašiem zobiem, gan pēc to atstātā griezuma veida.

Pareiza ripzāģu asināšana ir vienlaikus nodrošināt pareizu griešanas malas asumu, nodrošināt maksimālo asināšanu skaitu, kas optimālajā gadījumā var sasniegt 25-30 reizes. Šim nolūkam karbīda zobu ieteicams asināt gar priekšējo un aizmugurējo plakni. Ripzāģu rezerves daļas. Patiesībā zobus var asināt pa vienam priekšējā plakne, bet tajā pašā laikā iespējamo asināšanu skaits izrādās gandrīz divas reizes mazāks nekā asinot pa divām plaknēm. Vispārīga informācija par to, kā pareizi asināt ripzāģus ar savām rokām. Zemāk redzamais attēls skaidri parāda, kāpēc tas notiek.

Pēdējā piegājiens asināšanas laikā zāģa asmeņi to ieteicams veikt zoba aizmugurējā plaknē. Standarta metāla noņemšanas apjoms. 0,05-0,15 mm.

Pirms asināšanas nepieciešams notīrīt zāģi no piemaisījumiem, piemēram, sveķiem, un pārbaudīt asināšanas leņķus. Uz dažiem zāģiem tie ir ierakstīti diskā.

Lietojot abrazīvus riteņus (īpaši dimanta riteņus), vēlams tos atdzesēt ar dzesēšanas šķidrumu.

Paaugstinoties temperatūrai, abrazīvo materiālu mikrocietība samazinās. Temperatūras paaugstināšana līdz 1000°C samazina mikrocietību gandrīz 2-2,5 reizes, salīdzinot ar mikrocietību istabas temperatūrā. Temperatūras paaugstināšanās līdz 1300°C izraisa abrazīvo materiālu cietības samazināšanos gandrīz 4-6 reizes.