Traktora dzinēja remonts pats t 25

Sīkāk: traktora dzinēja t 25 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

TRAKTORA T-25 DZINĒJA D-21 MONTĀŽA

TRAKTORA T-25 DZINĒJA D-21 GALVENĀS MONTĀŽAS MONTĀŽA

Pirms dzinēja vispārējās montāžas nepieciešams montēt šādas sastāvdaļas: karteris, zobratu pārsegs, virzulis ar klaņi un gredzeniem, kloķvārpsta, balansēšanas mehānisma veltnis, cilindru galvas, eļļas sūknis, dzinēja eļļošanas sistēmas spiediena samazināšanas vārsts , ventilatora siksnas spriegotājs, ventilators ar ģeneratoru, gaisa attīrītājs, rupjie un smalkie degvielas filtri.

Samontētais dzinējs tiek darbināts uz stenda un pārbaudīts pirms uzstādīšanas uz traktora.

Traktora T-25 D-21 dzinēja kartera montāža

Pirms montāžas izpūtiet kartera eļļas kanālus ar saspiestu gaisu caur caurumiem sadales vārpstas buksēs. Pēc pūšanas iespiediet divas tapas kartera bloka priekšējā sienā, lai uzstādītu priekšējo loksni, nodrošinot, ka tapas izvirzītas virs plaknes par 30 ± 0,5 mm. Iespiediet starppārnesuma tapu, izlīdzinot caurumus tapas atlokā un karterī. Ieskrūvējiet divas BNP-M8 x20 skrūves ar bloķēšanas paplāksnēm. Pievelciet skrūves un nofiksējiet. Nospiežot balansēšanas mehānisma starppārnesuma tapu, jāsaglabā 45 ° leņķis starp tapas caurumiem un kloķvārpstu attiecībā pret horizontāli.
Pēc tam bloka kartera kanālus nomazgājiet ar 1% sodas šķīdumu, kas uzkarsēts līdz 70-80 °, un izpūtiet eļļas kanālus ar saspiestu gaisu.

Ieskrūvējiet noslēgtos 1/8 collu konusveida aizbāžņus uz krāsas vītņotajos caurumos kartera augšējā plaknē un kreisajā sienā uz virsmas zem stūra. Aizbāžņu izvirzīšana virs plaknes nav pieļaujama.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Bloka kreisajā sienā priekšējā daļā ieskrūvējiet divus noslēgtus konusveida aizbāžņus uz krāsas: augšpusē 1/4″ un apakšā 1/8″. Uz kartera priekšējās sienas augšējā kreisajā stūrī ieskrūvējiet noslēgtu konisku aizbāzni 1/4 collu un apakšējā plaknē kreisajā priekšējā stūrī 1/8 collu. Arī šo spraudņu izvirzījums virs plaknēm nav pieļaujams.

Iespiediet divas tapas atverēs kartera aizmugurējā sienā, lai uzstādītu spararata korpusu, nodrošinot, ka tapas izvirzītas virs plaknes 16 ± 0,5 mm.

Ieskrūvējiet kartera aizmugurējā sienā astoņas tapas, kas nostiprina spararata korpusu, līdz tas apstājas pret vītnes virzienu.

Vladimira traktoru rūpnīcas traktori tika izgatavoti uz universālā traktora bāzes, pēc tam kā traktora DT-24 modifikācijas.

Georgijs (Rita) Ir tāds variants T28

Georgijs (Rita) Un vēl viens variants. Salons ir atšķirīgs un krāsa, viss pārējais ir vienāds.

Aleksandrs (Klaudija)

Birkas: Traktoru remonts dari pats t 25 video

Traktora T 25 remonts. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Meklēt . T25, T16 - neparastas idejas un uzlabojumi!

Sīkāku informāciju par grāmatu var iegūt un iegādāties grāmatu tirdzniecības uzņēmuma Avtoinform96 mājaslapā.

Attēls - traktora dzinēja remonts pats t 25

Puiši kā izritināt T25 lai nomainītu vainagu.Remontā ir dažas grūtības.

Nikolass (Annmarie) spin un roll

Sergejs (Iolo) NOŅEMT NSh 10 ZEM TĀ NENOŅEMIET LŪKU TU REDZĒSIES DIVAS RUNAS, KAS IZSTRĀDĀTAS, TĀS JĀIZVIRZ, LĪDZ IZVIRZĒT TRAKTORS NERITO

Nikolajs (Annmarie) Es jau rullēju un rullēju un nekam netraucēju

Sergejs (Iolo) JA MONTĀŽAS LAIKĀ NEPIELIKĀJĀT ŠĪS DOKOŠANAS IEKĀRTAS SKRŪVES, TAS NOZĪMĒ, GAIDIET DRĪZ PĀRSTEIGUMS SALAUSĪS ATSLĒGAS UN VĀRSTAS UN GRĀMATAS, TAD VISS JĀMAINA.

Nikolajs (Annmarie) paldies, es darīšu

Valera (Gaffar) Kāpēc noņemt savienotāju? Galu galā viņam vienkārši jānokļūst pie vainaga. Kas notiek ar vārpstām?

Sergejs (Iolo) Lai tiktu pie vainaga, jānoņem spararats

Valera (Gafars) Izritināties un tikt pie vainaga, es nesaprotu, kāds sakars ar vārpstām? Izritinot, vārpstas brīvi iznāk gan no groza, gan no diska.

Sergejs (Iolo) Bet kad pats ar rokām darīsi tad sapratīsi un vārpstas ir t 25 nevis MTZ un ne YuM

Valera (Gafars) Cik vien sevi atceros, man vienmēr ir bijuši T-25. Un es tos izjaucu līdz pūkai vairāk nekā vienu reizi .. Un cilvēkiem nevajag stutēt pa ausīm!

Nikolajs (Annmarie) Šodien ripināju līdz noņēmu nsh-10 un aiz tā lūku un izgriezu pena vaigus, lai rullē.

Nikolajs (Annmarie) var vienkārši noskrūvēt sajūga grozu. Man tik ļoti patika.

Nikolajs (Annmarie) Vieglāk to izritināt ar jaudas vārpstu

Visa iekārta, kā arī T25 traktora shēmas, remonts un ekspluatācija.

Žanrs: Apkopes un ekspluatācijas rokasgrāmata. Rokasgrāmatā ir aprakstīta traktora T-25 konstrukcija, / sniegti norādījumi par. DIY remonts.

Šeit jūs varat redzēt, kā nomainīt virzuļu grupu D-21 dzinēja t-25. Hier kann man sehen, wie man sich.

Šajā video mēs turpināsim sakārtot D-21 dzinēju jaunam mini traktoram. Tētis parādīs un pastāstīs.

Traktora dzinēja remonts t 40, neliels pārskats par paveikto.

Traktora dzinēja remonts t 40, gredzenu uzstādīšana uz virzuļa Abonēt manu kanālu

Šajā video mēs sākam sakārtot D-21 dzinēju jaunam mini traktoram. Tētis parādīs un pastāstīs.

Traktors T-25A ir lieliska izvēle jūsu saimniecībai. Tas ievērojami vienkāršos jau tā sarežģīto darbu laukā.

T-25 Tractor ir riteņu mašīna, kas paredzēta vieglai augsnes aršanai, vieglas slodzes darbiem, kā arī lietošanai ar pļaujmašīnu un citiem ne-pašgājējiem agregātiem. Tas ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu un maziem priekšējiem piedziņas riteņiem. T-25 tika piešķirta vilces klase 0,6.

Lasi arī: Pamatplates diagnostika un remonts paši

1966. gadā Harkovas traktoru rūpnīcas montāžas līniju atstāja pirmie T-25 modeļi. 1972. gadā ražošana tika pārcelta uz Vladimira traktoru rūpnīcu. Gadu vēlāk T-25 tika noņemts no montāžas līnijas, aizstājot to ar modernizētu T-25A versiju, ko rūpnīca ražo vēl šodien. Šis modelis ir atradis plašu pielietojumu Padomju Savienības tautsaimniecībā un tagad arī Krievijā.

Prototips bija traktors DT-20, kuru Volgogradas traktoru rūpnīcas izstrādātāji gandrīz pilnībā pārveidoja. Rezultāts bija daudzfunkcionāla mašīna valsts ekonomikai par pieņemamu cenu. Visā ražošanas vēsturē no montāžas līnijas noskrēja vairāk nekā 800 tūkstoši vienību. Nelielā izmēra dēļ traktors tika plaši izmantots komunālajā sektorā kopā ar piekabināmu aprīkojumu. Traktora T-25 remontam turpina izmantot iepriekšējo gadu grāmatas.

Traktora T-25A versija tiek uzskatīta par bāzes modeli turpmākajām izmaiņām. Pamatojoties uz to, viņi izstrādāja T-25A3 ar drošības rāmi un T-25A2 ar slīpu pārklājumu. Tās visas bija fundamentālās atšķirības, kas jāņem vērā, remontējot traktoru T-25. Aizmugurējo riteņu piedziņa un vilces klase palika nemainīga. T-30A80 modelis ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Tas kļuva par visu riteņu piedziņu ar ērtu kabīni, kas aprīkots ar jaunu D-120 spēka agregātu un stūres pastiprinātāju.

Pirmajos modeļos tika izmantots D21A1 dzinējs ar 20 ZS nominālo jaudu. Modificētais T-25A saņēma 25 ZS agregātu. Šis ir četrtaktu gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs ar eļļošanas sistēmu ar autonomu termisko kontroli. Iedarbināšanai tiek izmantots elektriskais starteris.
T-25 ir mehāniska astoņu pakāpju transmisija (ar diviem zemiem pārnesumiem uz priekšu), svārsta sakabe un aizmugures sakabe.
Traktora svars ar tukšu tvertni un bez kravas bija 1,78 tonnas.
Lineārie parametri: garums - 3,11 m, platums - 1,37 m, augstums - 2,5 m Gabarīta diapazons svārstās no 1,2 m līdz 1,4 m.
Dīzeļdegvielas īpatnējais patēriņš pie kloķvārpstas apgriezieniem 1800 apgr./min nepārsniedz 190 g/zs.h.

Būtiska T-25 modeļu klāsta nianse bija salona apsildes sistēmas klātbūtne, kas darbojās no mašīnas hidraulikas.96. gada modernizācija skāra arī apkuri, kas tika piesaistīta spēka agregāta eļļošanas sistēmai. Visās T-25 hidrauliskā sistēma ir sadalīta agregātu vienībās un ir aprīkota ar neatkarīgu hidrauliskā sūkņa piedziņas daļu.

To gadu revolucionārais risinājums bija pusrāmja traktora pamatnes izmantošana, kas ļāva mainīt sliežu ceļa platumu un agrotehnisko klīrensu. Vēl viena iezīme tiek ņemta vērā, remontējot traktoru T-25, ir darba regulēšana atpakaļgaitā ilgu laiku.

Šāda veida traktoru daudzpusības pamats ir liels skaits tiem paredzētas pašgājējas piekabināmās iekārtas. Traktors T-25 šodien ir vispieejamākais aprīkojums ar slēgtu kabīni.

Izmaksas otrreizējā tirgū svārstās no 50 līdz 450 tūkstošiem rubļu. Jauna cena sākas no pusmiljona rubļu. T-25 analogi ir traktors T30-69, ko plaši izmanto lauksaimniecībā un Ķīnas ražotāju mazjaudas mašīnas (FT-254, Fengshou FS 240). Visiem tiem ir līdzīgas īpašības un tie veido vienu cenu kategoriju.

Traktors T-25 (traktora T-25 remonts)

Grāmatā sniegta ierīce un darbības kārtība, ieteikumi traktora T-25 remontam. Detalizēti apskatīti auto kopšanas jautājumi, sniegti ieteikumi traktora pareizākai lietošanai visos darbos.
Grāmata paredzēta mašīnu operatoriem, kas strādā pie traktoriem.

Traktors T-25 ir maza izmēra riteņu universālās augsnes apstrādes tehnikas pārstāvis. Traktors pieder lauksaimniecības mašīnu klasei ar zemu vilces klasi. T-25 dzinējs nav īpaši jaudīgs. Bet tajā pašā laikā T-25 ir palielinājusi manevrētspēju, daudzpusību un pieejamu "budžeta" cenu.Traktors ir ļoti populārs zemnieku vidū, modernas transportlīdzekļa modifikācijas iegādājas zemnieki un individuālie lauksaimniecības ražotāji. Aprīkots ar piekabi, transportlīdzeklis ir pieprasīts servisa sfērā un mājokļu un komunālo pakalpojumu jomā.Tāpat T-25 viegli izmanto dažādu tautsaimniecības nozaru uzņēmējdarbības subjekti. Kopš 1972. gada traktors tiek ražots vienā uzņēmumā, tagad to sauc par Vladimira motortraktoru rūpnīcu (VMTZ). Saskaņā ar pilsētas traktoru būvētāja vārdu lauksaimniecības mašīnu ikdienā sāka saukt vienkārši par "Vladimiretu", un tā kļuva par rūpnīcas pazīmi daudzus gadus.Ar 1780 kg svaru “sadzīves traktortehnikas garā akniņa” pārvietojas ar ātrumu 21,6 km/h. Atkarībā no modifikācijas modelis ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu, ja nepieciešams, dizains tiek pārkonfigurēts ilgstošai darbībai atpakaļgaitā.Uz t 25 ir uzstādīta jaudas noņemšanas vārpsta pie 540 apgr./min un piedziņas skriemelis ārējo ierīču un lauksaimniecības mašīnu pievienošanai. Puspiekabe, hidrauliskie agregāti un agregāti darbojas no hidrauliskā cilindra. Pietiekami drošu energosistēmu darbību ar vilces spēku 0,6 tf nodrošina dīzeļdzinējs t 25. Tajā dažādos laikos tika izmantoti modeļi D-21, D21A un D-120. Attēls - traktora dzinēja remonts pats t 25

Sākotnēji dzinēja jauda bija 14,6 ZS. Neskatoties uz to, ka toreiz paša speciālā transporta svars bija 1780 kg, ar to nepārprotami nepietika uzdevumu veikšanai.

Sākot ar T - 25A, dīzeļa jauda pieauga līdz 26,6 ZS. Viņš grieza spararatu līdz 1800 apgr./min, kas nodrošināja kustību un darbu ar lielu skaitu hidraulisko agregātu vai piekabināmo iekārtu. Jaunus tehniskos parametrus t 25 nodrošināja modelis D-21A.

Atšķirībā no D-21, tas bija aprīkots ar ND-21/2 sadales degvielas sūkni. Viņa virzulis veica 2 reizes vairāk gājienu uz vienu piedziņas vārpstas apgriezienu. Tas ļāva ievērojami palielināt transportlīdzekļa jaudu.

Mūsdienās D-21 ražo ar atjaunināto zīmolu D-120. Modernizācijas rezultātā motora darba jauda tika samazināta līdz 30 ZS. Bet galvenais jaunā VMTZ modeļa sasniegums nebija jaudas īpašību uzlabošana.Šajā dīzeļdzinējā pirmo reizi tika izmantots sākotnējās konstrukcijas balansēšanas mehānisms. Viņš novērsa ieilgušo divu cilindru dzinēju "nepatikšanu" - motora un līdz ar to arī paša traktora vibrāciju.

Lasi arī: Kāju sūkņa remonts pats

Pateicoties vienkāršai iedarbināšanai 3-5 sekundēs no startera un spējai darboties temperatūrā no +40 º līdz -40 ºС, pamata konstrukcijas modifikācija ir plaši izmantota. Tajā pašā laikā tas atbilda visiem standartiem attiecībā uz kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzu emisijās.

Dīzeļdzinēju izmanto mazajos traktoros T-25, T-25A, pašpiedziņas šasijās (T-16MG) un ceļu speciālajā aprīkojumā. Tie ir aprīkoti arī ar mini iekrāvējiem PUM-500, kompresoru stacijām un metināšanas aparātiem.

Īpaši lielu segmentu aizņem agregāti dažādās speciālajās iekārtās, kur tos izmanto kā ekonomiskus dīzeļģeneratorus. Sakarā ar zemo dīzeļdegvielas patēriņu (180 g uz 1 zirgspēku stundā), kompaktie motori tiek izmantoti mobilajās AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP un stacionārajās spēkstacijās ar jaudu līdz 8. kW.

Viena no galvenajām mašīnas mehānisma vienībām ir tās dzinējs. Ja salīdzinām ar cilvēka ķermeni, tad orgāns, kas tam atbilstu, ir sirds. Tāpēc šis jautājums ir ļoti svarīgs un jebkuram traktora T-25 lietotājam ir jāzina visas šī mehānisma tehniskās īpašības.

Pirmkārt, mēs atzīmējam, ka dzinējs (motors) ir īpaša ierīce, kuras funkcija ir pārveidot enerģiju mehāniskajā enerģijā. Uz 25. sērijas "Vladimiretiem" ir uzstādīts bezkompresora dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējs D-21.
Tam ir tiešā degvielas iesmidzināšana un gaisa dzesēšanas sistēma. Darba cilindru skaits ir divi.
Visi galvenie mehānismi un komponenti ir novietoti uz paša kartera bloka un laika zobratu pārsega.

Vispirms sniegsim motora kreisās puses (traktora virzienā) diagrammu un īsi aprakstīsim to.

Šeit viss ir vienkāršs: degvielas sistēmas izvietojums, vidējais deflektors, izplūdes un ieplūdes cauruļvadi, kā arī iesūkšanas caurules sildīšanas aizbāžņi. Priekšējā daļā ir ass ventilators ar ģeneratoru, un eļļas iepildīšanas kakls, ir arī stundu skaitītājs un mērstieni eļļas līmeņa mērīšanai.

Tagad apskatīsim labās puses diagrammu.

Labās puses dizains ir nedaudz vienkāršāks, tajā ir tikai starteris, dekompresora piedziņa, inžektora sliede un ventilatora apvalks.

Darba cikls sastāv no četriem standarta cikliem: degvielas ieplūde (padeve), kompresija, darba gājiena izpilde un izplūde. Bloku karteris ir dzinēja pamats, tas ir izgatavots no pelēkā čuguna sakausējumiem.

Bloka iekšpusē tiek izmantoti speciālie balsti un caurumi savienojošā stieņa mehānisma un gāzes sadales sistēmas un paša cilindra galvas bloka montāžai. D-21 maksimālā jauda ir 25 zirgspēki.

Vispirms dīzeļdegvielu attīra, izmantojot speciālu rupjo filtru, pēc tam tā iziet cauri filtrēšanas sistēmai ar maināmiem papīra filtriem un tiek ievadīta cilindrā. Kopā ar degvielu tiek piegādāts arī gaiss, kas iet caur četrpakāpju gaisa attīrītāju.

Traktora t-25 dzinējs izmanto kombinēto daļu eļļošanas sistēmu: izsmidzināšanu un spiedienu. Sūknis, kura pamatā ir zobrati no kloķvārpstas, rada spiedienu naftas cauruļvadā. Attīrīšana, kas notiek, pateicoties pilnas plūsmas centrifūgai.

Papildu blīvēšanai starp karteri un katru cilindru tiek izmantota īpaša vara blīve.

Galvas apakšējā plaknē ir padziļinājums cilindra formā, kas kalpo, lai to piestiprinātu pie cilindra apstrādātās virsmas. Vārstu vāki ir piestiprināti pie galviņu augšdaļas ar lietām alumīnija sakausējuma tapām.

Ja jums ir problēmas ar papildu vibrāciju, visticamāk, problēma ir balansēšanas mehānismā. Tas sastāv no īpaša veltņa ar pretsvariem.
Un tas kalpo dzinēja līdzsvarošanai un tā pretsvara regulēšanai.

Kreisajā pusē (Zīm.35), gar traktora T-25 trasi uz dīzeļdzinēja atrodas: degvielas aprīkojums, ieplūdes un izplūdes caurules, dzirksteļu slāpētāja trokšņa slāpētājs, eļļas iepildīšanas kakls, vidējais deflektors (vadplāksne) un sildīšanas aizbāznis. ieplūdes gaiss.
Labajā pusē (36. att.) atrodas dekompresora piedziņas mehānisms, palaišanas starteris, inžektori un viegli noņemams ventilatora korpuss, kartera iztukšošanas aizbāznis, spiediena samazināšanas vārsts, sadales ventilatora korpuss.
Dzinēja priekšā (37. att.). ir aksiālais ventilators ar iebūvētu ģeneratoru, kura virzošā lāpstiņa ir piestiprināta pie dzinēja ar lentes skavu, motorstundu skaitītājs, pilnas plūsmas strūklas centrifūga (eļļas filtrs), eļļas mērītājs, ventilators un ģeneratora piedziņas skriemeli ar atzīmēm “TDC”, “BDC” un “T », lai iestatītu pirmā cilindra virzuli augšējā nāves punktā un iestatītu sūkņa degvielas padeves sākuma leņķi.

Traktora T-25 dzinēja aizmugurē, tieši pie kartera, ir piestiprināts spararata korpuss (38. un 39. att.).
Spurotie cilindri ar alumīnija sakausējuma galviņām atrodas kartera augšējā plaknē. Ar to apstrādātajām virsmām cilindri tiek ievietoti kartera caurumos un tiek piestiprināti pie tiem kopā ar galvām ar enkura tapām, kas ieskrūvētas kartera augšējā plaknē.

Rīsi. 35. Dzinējs D-21 (skats pa kreisi):
1 - motorstundu skaitītājs; 2 - centrifūga; 3 - degvielas filtri; 4 - izplūdes cauruļvads; 5 - trokšņa slāpētājs-dzirksteļu slāpētājs; 6 - degvielas sūknis; 7 - spararats; P - gaisa sildīšanas spraudnis; DM - eļļas temperatūras indikatora sensors.

Rīsi. 36. Dzinējs D-21 (skats pa labi):
1 - dzinēja karteris; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ventilatora skava; 5 - spiediena samazināšanas vārsts; 6 - eļļas panna.

Rīsi. 37. Dzinējs D-21 (skats no priekšas):
1 - ventilators; 2 - degvielas filtrs; 3 - gaisa sildīšanas spraudnis; 4 - centrifūga; 5 - eļļas mērstieni; 6 - iztukšošanas aizbāznis.

Rīsi. 38. Dzinējs D-21 (garengriezums):
1 - eļļas sūknis; 2 - savienojošais stienis; 3 - virzulis; 4 - ventilators; 5 - cilindra galva; 6 - vārsts; 7 - karteris; 8 - spararats.

Rīsi. 39. Dzinējs D-21 (šķērsgriezums):
1 - eļļas uztvērējs; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ieplūdes cauruļvads; 5 - gaisa sildīšanas spraudnis; 6 - izplūdes cauruļvads; 7 - cilindrs; 8 - karteris; 9 - rullīšu balansēšanas mehānisms; 10 - iztukšošanas aizbāznis.

Lasi arī: Volkswagen remonts

Blīvēšanai starp karteri un katru cilindru ir uzstādīta vara blīve.
Galvas apakšējā plaknē ir cilindrisks iegriezums, kas kalpo, lai piestiprinātu galvu uz cilindra apstrādātās virsmas. Nepieciešamais blīvējums starp galvu un cilindru tiek panākts, iespiežot cilindra augšējo plakni, kurā ir divi pusapaļa sekcijas gredzenveida padziļinājumi, galvas apakšējā plaknē. Vārstu sadales mehānisma daļas ir uzstādītas uz galvām.
No augšas no alumīnija sakausējuma atlieti vārstu vāki ir piestiprināti pie galvām ar tapām.
No apakšas karterim ir pieskrūvēta eļļas panna. Pannā ir uzstādīts eļļas sūkņa uztvērēja sietiņš.

T-25 traktora kloķvārpsta

Neizslēdziet traktoru uzreiz, ļaujiet tam nedaudz darboties.

lielā grupa (B) 105-0,12 (0,14) mm liela;
vidējā grupa (C) 105-0,14 (0,16) mm liela;
mazā grupa (M) 105-0,16 (0,18) mm liela.

tips 01, urbuma diametrs 35-0,003(0,009) mm;
tips 02, urbuma diametrs 35-0,009(0,013) mm;
tips 03, urbuma diametrs 35-0,013(0,017) mm.

viss par traktora dzinēju

Piegādes sistēma

iesmidzināšanas sūkņa piegāde un remonts uz t-25

spēka pārvade

sajūga, bremžu regulēšana

Hidrauliskā sistēma T-25

Šasija, piekare

elektriskais aprīkojums

Traktora T-25 aizmugurējā sakabe

Pievienot. iekārtas

T-25 darbība

Traktoram T 25 dzinējs ir 4-taktu, dīzelis, ar gaisa dzesēšanu. Tā nosaukums ir D 21. Tam ir divi cilindri, kas ir izvietoti virknē un vertikāli.Tā ir 4 bijušo cilindru D-37M spēka agregāta modifikācija, un to sāka ražot Vladimiras traktoru rūpnīcā 1967. gadā.

T 25 dzinējs izrādījās uzticams, pietiekami jaudīgs, lai veiktu visus nepieciešamos darbus, kas ir arī viegli kopjams un viegli remontējams. Ar pareizu darbību, laikus veiktiem plānotajiem apkopes darbiem šis traktora T 25 dzinējs jums uzticīgi kalpos vairāk nekā desmit gadus.

Tas sākas ar elektriskajiem starteriem, un tam ir tieša degvielas iesmidzināšana. Vibrācija ir raksturīga divu cilindru dzinējiem. Tomēr dizaineri šeit izmantoja īpaši izstrādātu balansēšanas mehānismu. Tās dizains ir vienkāršs un efektīvs. Šis ir rullītis un 2 pretsvari. Veltnis griežas ar tādu pašu ātrumu kā kloķvārpsta, bet pretējā virzienā. Un pretsvaru plūdmaiņas, kas atrodas uz skriemeļa, papildus palīdz samazināt vibrāciju līdz pieņemamam līmenim.

Traktoram uzstādītajam D 21 dzinējam ir šādi galvenie tehniskie parametri. Cilindri darbojas saskaņā ar shēmu 2-1-0-0. Tilpums 2,1 litrs. Jauda 20 zs vai pie 1600 apgr./min. Kompresijas pakāpe 16. Degvielas patēriņš 195 g/e.l.s.h. Eļļas tilpums ir 7 litri. Svars 280 kg.

Pēc tam T 25-ke tika uzstādīti nedaudz atšķirīgi dzinēji. D21 tika pievienots viens burts A un cipars 1. Dzinējs kļuva pazīstams kā D 21A1. Tomēr galvenā atšķirība ir citur. Šis dzinējs ir kļuvis par 5 ZS jaudīgāks, tas ir, tā jauda pieaugusi līdz 25 ZS jeb 18,4 kW, ja mēra nedaudz savādāk. Bet tā būtība nemainās. Apgriezienu skaits sasniedza 1800. Kompresijas pakāpe kļuva 16,5. Pateicoties šiem palielinājumiem, dzinējs kļuva ar lielāku griezes momentu, bet traktors T 25 – jaudīgāks.

Dekompresijas mehānisms T-16 (16. att.) kalpo, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu un avārijas apturēšanu. Mehānisms sastāv no sliedes 2 un divām svirām 1, kas pagriežami savienotas ar sliedēm.

Sviras ir stingri savienotas ar rullīšiem 8, kas ar frēzētajiem galiem ieiet ieplūdes vārsta stūmēju rievās. Kad statīvs 2 kustas, griežas sviras 1 ar rullīšiem 8, kas ar savu cilindrisko virsmu paceļ stūmējus, un tie, savukārt, atver ieplūdes vārstus caur stieņiem un svirām.

Rīsi. 16. T-16 dzinēja dekompresijas mehānisms:
1 - dekompresora svira; 2 - sviras sliede; 3 - atspere; 4 - sviras pirksts; 5 - vāks; 6 vilce; 7 - bārs; 8 - dekompresora veltnis; 9 - blīvgredzens; 10 - stieņa apvalks; 11 - stūmējs stienis; 12 - blīvgredzens; 13 - stūmēja bukse; 14 - šķelttapa.

Skatīt arī: Dīzeļdegvielas sadales mehānisms. Vārstu rokturi T-16.

Kreisajā pusē (35. att.), gar traktora T-25 kursu, uz dīzeļdzinēja atrodas: degvielas aprīkojums, ieplūdes un izplūdes caurules, trokšņa slāpētājs-dzirksteļu slāpētājs, eļļas iepildes kakls, vidējais deflektors ( vadošā plāksne) un sildīšanas spraudnis ieplūdes gaisam.
Labajā pusē (36. att.) atrodas dekompresora piedziņas mehānisms, palaišanas starteris, inžektori un viegli noņemams ventilatora korpuss, kartera iztukšošanas aizbāznis, spiediena samazināšanas vārsts, sadales ventilatora korpuss.
Dzinēja priekšā (37. att.). ir aksiālais ventilators ar iebūvētu ģeneratoru, kura virzošā lāpstiņa ir piestiprināta pie dzinēja ar lentes skavu, motorstundu skaitītājs, pilnas plūsmas strūklas centrifūga (eļļas filtrs), eļļas mērītājs, ventilators un ģeneratora piedziņas skriemeli ar atzīmēm “TDC”, “BDC” un “T », lai iestatītu pirmā cilindra virzuli augšējā nāves punktā un iestatītu sūkņa degvielas padeves sākuma leņķi.

36. Dzinējs D-21 (skats pa labi):
1 - dzinēja karteris; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ventilatora skava; 5 - spiediena samazināšanas vārsts; 6 - eļļas panna.

Lasi arī: Kambrook apr401 DIY remonts

Rīsi. 37. Dzinējs D-21 (skats no priekšas):
1 - ventilators; 2 - degvielas filtrs; 3 - gaisa sildīšanas spraudnis; 4 - centrifūga; 5 - eļļas mērstieni; 6 - iztukšošanas aizbāznis.

Rīsi. 38. Dzinējs D-21 (garengriezums):
1 - eļļas sūknis; 2 - savienojošais stienis; 3 - virzulis; 4 - ventilators; 5 - cilindra galva; 6 - vārsts; 7 - karteris; 8 - spararats.

Vārstu sadales mehānisma daļas ir uzstādītas uz galvām.
No augšas no alumīnija sakausējuma atlieti vārstu vāki ir piestiprināti pie galvām ar tapām.
No apakšas karterim ir pieskrūvēta eļļas panna. Pannā ir uzstādīts eļļas sūkņa uztvērēja sietiņš.

T-25 traktora kloķvārpsta

Vidusskolā ir uzstādīti T-16 M un T-16 MG D-21A dzinējs četrtaktu, divu cilindru ar gaisa dzesēšanu, ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Dzinēja labajā pusē atrodas: degvielas sūknis 2 (7. att.). degvielas filtri 7, ieplūdes 3 un izplūdes 6 cauruļvadi, aizdedzes svece 4 ieplūdes gaisa sildīšanai, eļļas mērstieni 9 un vidējais deflektors. Kreisajā pusē ir: dekompresijas mehānisms, starteris 14, ģenerators 12, inžektori 20 un viegli noņemams ventilatora vāks 16.

Rīsi. 7. D-21A dzinējs (a — skats no kreisās puses, b — skats no labās puses, sadaļā):
1 - stundu skaitītājs; 2 - augstspiediena degvielas sūknis; 3 un 6 - ieplūdes un izplūdes kolektori; 4 - kvēlsvece; 5 - trokšņa slāpētājs; 7 - degvielas filtri; 8 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 9 - eļļas mērstieni; 10 - iztukšošanas aizbāznis; 11 - eļļas panna; 12 - ģenerators; 13 - karteris; 14 - starteris; 15 - ventilatora skava; 16 - ventilatora vadotnes korpuss; 17 - centrifūga; 18 - ventilators; 19 - TDC rādītājs; 20 - sprausla; 21 - vārsts; 22 - cilindru kolonna; 23 - cilindrs; 24 - virzulis; 25 - savienojošais stienis; 26 - kloķvārpsta; 27 - rullīšu balansēšanas mehānisms; 28 - starppārnesums.

Priekšā dzinējs D-21A ir: eļļas iepildīšanas kakls 8, centrbēdzes eļļas filtrs 7, ventilators 18, stundu skaitītājs 1, ventilatora 18 piedziņas skriemelis un ģenerators 12 ar TDC, BDC, T1 un T2 atzīmēm degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatīšanai un regulēšanas vārstiem. Aizmugurē ir spararats un spararata korpuss.
Augšējā daļā ir cilindri 23, kas kopā ar galviņām 22 ir piestiprināti pie dzinēja kartera 13 ar enkura stieņu palīdzību.
D-21A dīzeļdzinēja kartera iekšpusē atrodas: kloķvārpsta 26 un sadales vārpstas, vārstu pacēlāji un balansēšanas mehānisma veltnis 27. Starp priekšējo loksni un alumīnija pārsegu ir uzstādīti palīgmehānismu piedziņas zobrati un eļļas sūknis.
Apakšējā daļā ir nostiprināta dzinēja kartera panna, kuras iekšpusē ir eļļas ieplūde.
Sīkāka informācija par D-21A dīzeļdzinēja rāmi ir parādīta attēlā. astoņi.

8. Sīkāka informācija par D-21A dīzeļa skeletu:
1 — sadales mehānismu pārsegs; 2, 8, 35, 43 - tapa; 3 - ieliktnis; 4 - TDC indikators; 5, 22, 30, 45, 55 - blīve; 6, 26, 27, 58 - slēdzenes plāksne; 7 - priekšējā lapa; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - skrūve; 10, 32, 49, 51, 59 - paplāksne; 11, 54 - pirksts; 12, 19, 42 - konisks spraudnis; 13 - enkura radze; 14,17,18, 21, 36, 53 - piedurkne; 15 - cilindrs; 16 - cilindra blīve; 20 - dīzeļa karteris; 23, 37, 40 - matadata; 24 - cilpas skrūve; 29 - spararata korpuss; 41 - uzgrieznis; 31 - blīvējuma korpuss; 34, 56 - rāmja blīvējums; 38, 44 - gultņa vāks; 46 - blīvējuma kvadrāts; 61 - zīmogs; 65 - skrūve.