Traktora dzinēja remonts t 25

Sīkāk: traktora dzinēja t 25 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

TRAKTORA T-25 DZINĒJA D-21 MONTĀŽA

TRAKTORA T-25 DZINĒJA D-21 GALVENO Agregātu MONTĀŽA

Pirms dzinēja vispārējās montāžas ir jāsamontē sekojoši mezgli: karteris, zobratu pārsegs, virzulis ar klaņi un gredzeniem, kloķvārpsta, balansēšanas vārpsta, cilindru galvas, eļļas sūknis, dzinēja eļļošanas sistēmas spiediena samazināšanas vārsts, ventilatora siksnas spriegotājs, ventilators ar ģeneratoru, gaisa attīrītāju, rupjiem un smalkajiem degvielas filtriem.

Samontētais dzinējs pirms uzstādīšanas traktoram tiek iedarbināts stendā un pārbaudīts.

Traktora T-25 dzinēja D-21 bloka kartera montāža

Pirms montāžas izpūtiet kartera eļļas kanālus ar saspiestu gaisu caur caurumiem sadales vārpstas buksēs. Pēc iztukšošanas iespiediet divas tapas kartera bloka priekšējā sienā, lai uzstādītu priekšējo loksni, nodrošinot, ka tapas izvirzītas virs plaknes par 30 ± 0,5 mm. Iespiediet brīvgaitas zobrata tapu, izlīdzinot caurumus tapas atlokā un karterī. Ieskrūvējiet divas BNP-M8 x20 skrūves ar bloķēšanas paplāksnēm. Pievelciet un nostipriniet skrūves. Nospiežot līdzsvara zobrata spriegojuma tapu, starp tapas caurumiem un kloķvārpstu attiecībā pret horizontāli jāsaglabā 45 ° leņķis.
Pēc tam izskalojiet kartera kanālus ar 1% sodas šķīdumu, kas uzkarsēts līdz 70–80 °, un izpūtiet eļļas kanālus ar saspiestu gaisu.

Ieskrūvējiet 1/8 ″ hermētiskus konusveida aizbāžņus krāsā kartera augšējā pusē un kreisajā sienā zem stūra virsmas. Aizbāžņu izvirzīšana virs plaknes nav pieļaujama.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Ierīces kreisajā pusē priekšpusē ieskrūvējiet divus noslēgtus konusveida aizbāžņus uz krāsas: 1/4 ″ augšpusē un 1/8 ″ apakšā. Ieskrūvējiet 1/4 "noblīvētu konisko spraudni kartera priekšējā sienā augšējā kreisajā stūrī un 1/8" apakšējā plaknē priekšējā kreisajā stūrī. Arī šo spraudņu izvirzījums virs plaknēm nav pieļaujams.

Iespiediet atverēs kartera aizmugurējā sienā divas tapas spararata korpusa uzstādīšanai, nodrošinot, ka tapas izvirzītas virs 16 ± 0,5 mm plaknes.

Ieskrūvējiet astoņas spararata korpusa stiprinājuma tapas kartera aizmugurējā sienā, līdz tās apstājas vītnes izskrējienā.

Vladimira traktoru rūpnīcas traktori tika izgatavoti uz universālā traktora bāzes, pēc tam kā traktora DT-24 modifikācijas.

Georgijs (Rita) Ir tāds variants T28

Georgijs (Rita) Un vēl viens variants. Salons ir atšķirīgs un krāsa, pārējais ir vienāds.

Aleksandrs (Klaudia) sveiks Georgijs podskogi kur dabut grāmatu par traktora remontu t28x4m tiešām vajag

Birkas: Traktoru remonts dari pats t 25 video

Traktora T 25 remonts. Dari to pats ☆ IZSLĒGTI REZULTĀTI ☆ T-25 ☆ Meklēt. Т25, Т16 - neparastas idejas un modernizācija!

Sīkāku informāciju par grāmatu var iegūt un iegādāties grāmatu tirdzniecības uzņēmuma Avtoinform96 mājaslapā.

Attēls - traktora dzinēja paštaisīšanas remonts t 25

Puiši,kā izritināt t25,lai nomainītu vainagu.Remontā ir dažas grūtības.

Nikolajs (Annmarie) atpūšas un ripinās

Sergejs (Iolo) NOŅEMIET NSH 10 ZEM TĀS LŪKU NOŅEMIET, TU REDZAT DIVAS LOKSNES, Savītas ar bultskrūvēm.

Nikolajs (Annmarie) Es jau ripoju un ripoju, nekas netraucēja

Sergejs (Iolo) JA MONTĀŽAS LAIKĀ NEVELJĀT SKRUVES ŠĪS SAVIENOTĀS MONTĀŽAS, TAS NOZĪMĒ DRĪZ GAIDIET PĀRSTEIGUMU, LAI ATKALĪTIES ATSLĒGAS UN VĀRSTS UN VAIGI, TAD VISS JĀMAINA.

Nikolajs (Annmarie) paldies, es darīšu

Valera (Gaffar) Kāpēc noņemt savienotāju? Galu galā viņam vienkārši jānokļūst pie vainaga. Kāds ar to sakars vārpstām?

Sergejs (Iolo) Lai tiktu pie vainaga, jānoņem spararats

Valera (Gafars) Izritināties un tikt pie vainaga, es nesaprotu, kāds sakars ar vārpstām? Ripojot vārpstas brīvi nāk ārā gan no groza, gan no diska.

Sergejs (Iolo) Bet kad pats ar savām rokām darīsi tad sapratīsi un šahtas ir t 25 nevis mtz un ne yumz

Valera (Gafars) Cik sevi atceros, man vienmēr ir bijuši T-25. Un es tos izjaucu vairāk nekā vienu reizi ...

Nikolajs (Annmarie) Šodien es to izritināju līdz noņēmu NSh-10 un aiz tā lūku un noskrūvēju penim vaigus, lai var izripināt ārā.

Nikolajs (Annmarie) var vienkārši noskrūvēt sajūga grozu. Man tik ļoti patika.

Nikolajs (Annmarie) Vieglāk to izritināt ar jaudas vārpstu

Visa iekārta, kā arī diagrammas, traktora T25 remonts un ekspluatācija.

Žanrs: ceļvedis remontam un apkopei. Rokasgrāmatā ir aprakstīta traktora T-25 konstrukcija, / sniegti norādījumi par. DIY remonts.

Šeit jūs varat redzēt, kā pats veikt virzuļu grupas nomaiņu T-25 dzinējam D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

Šajā video mēs turpināsim sakārtot D-21 dzinēju jaunam mini traktoram. Tētis rādīs un pastāstīs tālāk.

Traktora dzinēja t 40 remonts, neliels pārskats par izgatavotajiem robotiem.

Traktora dzinēja remonts t 40, gredzenu uzstādīšana uz virzuļa Abonēt manu kanālu

Šajā videoklipā mēs sākam sakārtot D-21 dzinēju jaunam mini traktoram. Tētis rādīs un pastāstīs tālāk.

Traktors T-25A ir lieliska izvēle jūsu saimniecībai. Tas ievērojami vienkāršos jau tā sarežģīto darbu laukā.

Traktors T-25 ir riteņu transportlīdzeklis, kas paredzēts vieglas augsnes aršanai, vieglas slodzes darbiem un lietošanai ar pļaujmašīnu un citu pašgājēju tehniku. Tas ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu un maziem priekšējiem piedziņas riteņiem. T-25 tika piešķirta vilces klase 0,6.

Lasi arī: DIY 30w LED prožektoru remonts

1966. gadā no Harkovas traktoru rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmie T-25 modeļi. 72. gadā ražošana tika pārcelta uz Vladimira traktoru rūpnīcu. Gadu vēlāk T-25 tika noņemts no konveijera, aizstājot to ar modernizētu T-25A versiju, ko rūpnīca ražo vēl šodien. Šis modelis ir atradis plašu pielietojumu Padomju Savienības tautsaimniecībā un tagad arī Krievijā.

Prototips bija traktors DT-20, kuru Volgogradas traktoru rūpnīcas izstrādātāji gandrīz pilnībā pārveidoja. Rezultāts ir daudzfunkcionāla mašīna valsts ekonomikai par pieņemamu cenu. Visā ražošanas vēsturē no konveijera ir noripojuši vairāk nekā 800 tūkstoši vienību. Nelielā izmēra dēļ traktors tika plaši izmantots komunālajā sektorā kopā ar piekabināmo aprīkojumu. Traktora T-25 remontam viņi turpina izmantot iepriekšējo gadu grāmatas.

Traktora T-25A versija tiek uzskatīta par bāzes modeli turpmākajām izmaiņām. Uz tā pamata tika izstrādāts T-25A3 ar drošības rāmi un slīpumu T-25A2. Tās visas bija fundamentālās atšķirības, kas jāņem vērā, remontējot traktoru T-25. Aizmugurējo riteņu piedziņa un vilces klase paliek nemainīga. T-30A80 modelis ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Viņa kļuva par pilnpiedziņu ar ērtu kabīni, kas aprīkota ar jaunu D-120 spēka agregātu un stūres pastiprinātāju.

Pirmajos modeļos tika izmantots D21A1 dzinējs ar 20 ZS nominālo jaudu. Modificētais T-25A saņēma 25 ZS agregātu. Tas ir četrtaktu dīzeļdzinējs ar gaisa dzesēšanu ar autonomu termoregulācijas eļļošanas sistēmu. Iedarbināšanai tiek izmantots elektriskais starteris.
T-25 ir mehāniska astoņu pakāpju transmisija (ar diviem zemiem pārnesumiem uz priekšu), svārsta sakabe un aizmugures sakabes sistēma.
Traktora svars ar tukšu bāku un neņemot vērā kravu bija 1,78 tonnas.
Lineārie parametri: garums - 3,11 m, platums - 1,37 m, augstums - 2,5 m. Sliežu ceļa platuma diapazons svārstās no 1,2 m līdz 1,4 m.
Dīzeļdegvielas īpatnējais patēriņš pie kloķvārpstas apgriezieniem 1800 apgr./min nepārsniedz 190 g/zs h.

Būtiska nianse T-25 modeļu klāstā bija kabīnes apkures sistēmas klātbūtne, ko darbina mašīnas hidraulika.96. gada modernizācija skāra arī apkuri, kas tika piesaistīta spēka agregāta eļļošanas sistēmai. Visās T-25 hidrauliskā sistēma ir sadalīta agregātu vienībās un ir aprīkota ar neatkarīgu hidrauliskā sūkņa piedziņas daļu.

To gadu revolucionārais risinājums bija traktora pusrāmja pamatnes izmantošana, kas ļāva mainīt sliedes platumu un agrotehnisko klīrensu. Vēl viena iezīme tiek ņemta vērā, remontējot traktoru T-25, ilgstoši uzstādot darbu atpakaļgaitas pārnesumos.

Šāda veida traktoru daudzfunkcionalitātes pamatā ir liels skaits tiem paredzētas pašgājējas piekabināmās iekārtas. Traktors T-25 šodien ir vispieejamākais paņēmiens ar slēgtu kabīni.

Izmaksas otrreizējā tirgū svārstās no 50 līdz 450 tūkstošiem rubļu. Jaunā cena sākas no pusmiljona rubļu. Traktors T30-69, ko plaši izmanto lauksaimniecībā, un Ķīnas ražotāju mazjaudas ierīces (FT-254, Fengshou FS 240) tiek uzskatītas par T-25 analogiem. Viņiem visiem ir līdzīgas īpašības un tie ir vienā cenu diapazonā.

Traktors T-25 (T-25 traktora remonts)

Grāmatā ir ierīce un ekspluatācijas procedūra, ieteikumi traktora T-25 remontam. Detalizēti apskatīti auto kopšanas jautājumi, sniegti ieteikumi pareizākai traktora izmantošanai visos darbos.
Grāmata paredzēta mašīnu operatoriem, kas strādā pie traktoriem.

Traktors T-25 ir maza izmēra riteņu universālās kultivēšanas tehnikas pārstāvis. Traktors pieder pie lauksaimniecības mašīnu klases ar zemu vilces klasi, jo t-25 dzinējs nav īpaši jaudīgs. Bet tajā pašā laikā T-25 ir palielinājusi manevrētspēju, daudzpusību un pieejamu "budžeta" cenu.Traktors ir ļoti populārs zemnieku vidū, modernas transportlīdzekļa modifikācijas iegādājas zemnieki un individuālie lauksaimniecības ražotāji. Aprīkots ar piekabi, transportlīdzeklis ir pieprasīts servisa sfērā un mājokļu un komunālo pakalpojumu jomā.Tāpat T-25 labprāt izmanto dažādu tautsaimniecības nozaru saimnieciskās vienības. Kopš 1972. gada traktors tiek ražots vienā uzņēmumā, tagad to sauc par Vladimira motortraktoru rūpnīcu (VMTZ). Saskaņā ar pilsētas traktoru būvētāja vārdu, lauksaimniecības mašīnu ikdienā sauca vienkārši par "Vladimir", un tā kļuva par rūpnīcas zīmi daudzus gadus.Ar 1780 kg svaru "sadzīves traktoru nozares garās aknas" pārvietojas ar ātrumu 21,6 km/h. Atkarībā no modifikācijas modelis ir aprīkots ar piedziņas riteņu aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, nepieciešamības gadījumā dizains tiek pārregulēts ilgstošai darbībai atpakaļgaitā.Uz t 25 ir uzstādīta jaudas noņemšanas vārpsta pie 540 apgr./min un piedziņas skriemelis ārējo ierīču un lauksaimniecības mašīnu pievienošanai. Puspiekabe, hidrauliskās ierīces un agregāti strādā no hidrauliskā cilindra. Pietiekami drošu energosistēmu darbību ar vilces spēku 0,6 tf nodrošina 25 tonnu dīzeļdzinējs, kurā dažādos laikos tika izmantoti modeļi D-21, D21A un D-120. Attēls - traktora dzinēja paštaisīšanas remonts t 25

Sākotnējā dzinēja jauda bija 14,6 ZS. Neskatoties uz to, ka toreiz paša speciālā transporta svars bija 1780 kg, ar to nepārprotami nepietika uzdevumu veikšanai.

Sākot ar T - 25A, dīzeļa jauda pieauga līdz 26,6 ZS. Viņš grieza spararatu līdz 1800 apgr./min, kas nodrošināja kustību un darbu ar lielu skaitu hidraulisko agregātu vai piekabināmā aprīkojuma. Jaunus tehniskos parametrus 25 tonnām nodrošināja modelis D-21A.

Atšķirībā no D-21, tas bija aprīkots ar sadales tipa degvielas sūkni ND -21/2. Tā virzulis veica 2 reizes vairāk gājienu uz vienu piedziņas vārpstas apgriezienu. Tas ļāva ievērojami palielināt transportlīdzekļa jaudu.

Šodien D-21 tiek ražots ar atjaunināto zīmolu D-120. Modernizācijas rezultātā dzinēja darba jauda tika saprasta līdz 30 ZS. Bet VMTZ jaunā modeļa galvenais sasniegums nebija jaudas īpašību uzlabojums.Šis dīzeļdzinējs bija pirmais, kas izmantoja sākotnējās konstrukcijas līdzsvarošanas mehānismu. Viņš novērsa ieilgušo divu cilindru dzinēju "problēmu" - motora un līdz ar to arī paša traktora vibrāciju.

Lasi arī: Slīpmašīnas enkuru remonts pats

Pateicoties vienkāršai iedarbināšanai 3-5 sekundēs no startera un spējai darboties temperatūrā no +40 º līdz -40 ºС, pamata konstrukcijas modifikācija ir plaši izmantota. Tajā pašā laikā tas atbilda visiem izplūdes gāzēs esošo kaitīgo vielu satura standartiem.

Dīzeļdzinējs tiek izmantots mazajos traktoros T-25, T-25A, pašpiedziņas šasijās (T-16MG) un ceļu speciālajā aprīkojumā. Tie ir aprīkoti arī ar mini iekrāvējiem PUM-500, kompresoru stacijām un metināšanas aparātiem.

Īpaši lielu segmentu aizņem agregāti dažādās speciālajās iekārtās, kur tos izmanto kā ekonomiskus dīzeļģeneratorus. Sakarā ar zemo dīzeļdegvielas patēriņu (180 g uz 1 zirgspēku stundā), kompaktie motori tiek izmantoti mobilajās AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP un stacionārajās elektrostacijās ar jaudu līdz 8. kW.

Viena no galvenajām mašīnas mehānisma vienībām ir tās dzinējs. Ja salīdzinām ar cilvēka ķermeni, tad orgāns, kas tam atbilstu, ir sirds. Tāpēc šis jautājums ir ļoti svarīgs un jebkuram traktora T-25 lietotājam ir jāzina visas šī mehānisma tehniskās īpašības.

Pirmkārt, mēs atzīmējam, ka dzinējs (motors) ir īpaša ierīce, kuras funkcija ir pārveidot enerģiju mehāniskā. Vladimirsas 25. sērijā ir uzstādīts bezkompresora dīzeļa iekšdedzes dzinējs D-21.
Tam ir tiešā degvielas iesmidzināšana un gaisa dzesēšanas sistēma. Darba cilindru skaits ir divi.
Visi galvenie mehānismi un mezgli ir uzstādīti uz paša kartera bloka un sadales mehānismu vāka.

Sākumā mēs sniegsim motora kreisās puses (traktora virzienā) diagrammu un sniegsim īsu tās aprakstu.

Šeit viss ir vienkāršs: degvielas sistēmas izvietojums, vidējais deflektors, izplūdes un ieplūdes caurules, kā arī iesūkšanas caurules sildīšanas aizbāžņi. Priekšējā daļā ir ass ventilators ar ģeneratoru, un uzpildes kakls eļļas iepildīšanai, ir arī stundu skaitītājs un mērstieni eļļas līmeņa mērīšanai.

Tagad apskatīsim labās puses diagrammu.

Labās puses dizains ir nedaudz vienkāršāks, tajā atrodas tikai starteris, dekompresora piedziņa, inžektora rampa un ventilatora apvalks.

Darba cikls sastāv no četriem standarta gājieniem: degvielas ieplūdes (padeves), kompresijas, darba gājiena un izlietotās izplūdes. Karteris ir dzinēja pamats, tas ir izgatavots no pelēkā čuguna sakausējumiem.

Bloka iekšpusē tiek izmantoti speciālie balsti un caurumi savienojošā stieņa mehānisma un gāzes sadales sistēmas un pašas cilindra galvas montāžai. D-21 maksimālā jauda ir 25 zirgspēki.

Vispirms dīzeļdegvielu attīra, izmantojot speciālu rupjo filtru, pēc tam tā iziet cauri filtrēšanas sistēmai ar maināmiem papīra filtriem un tiek ievadīta cilindrā. Kopā ar degvielu tiek piegādāts gaiss, kas iet caur četrpakāpju gaisa attīrītāju.

Traktora T-25 dzinējs detaļām izmanto kombinētu eļļošanas sistēmu: izsmidzināšanu un spiedienu. Sūknis ir balstīts uz zobratiem no kloķvārpstas, rada spiedienu naftas cauruļvados. Attīrīšana, kas notiek, pateicoties pilnas plūsmas centrifūgai.

Papildu blīvēšanai starp karteri un katru cilindru tiek izmantota īpaša vara blīve.

Galvas apakšējā plaknē ir cilindra formas rieva, kas kalpo, lai to novietotu uz cilindra apstrādātās virsmas. Vārstu vāciņi ir piestiprināti pie galviņu augšdaļas, izmantojot lietās alumīnija sakausējuma tapas.

Ja jums ir problēmas ar papildu vibrāciju, visticamāk, problēma ir balansēšanas mehānismā. Tas sastāv no īpaša līdzsvarota veltņa.
Un tas kalpo dzinēja līdzsvarošanai un tā pretsvara regulēšanai.

Kreisajā pusē (Zīm.35), traktora T-25 virzienā dīzeļdzinējā ir: degvielas aprīkojums, ieplūdes un izplūdes caurules, dzirksteļu slāpētājs, eļļas iepildīšanas kakls, vidējais deflektors (vadošā plāksne) un iesūkšanas gaisa sildīšanas spraudnis.
Labajā pusē (36. att.) atrodas dekompresora piedziņas mehānisms, palaišanas starteris, inžektori un viegli noņemams ventilatora korpuss, eļļas tvertnes iztukšošanas aizbāznis, spiediena samazināšanas vārsts, ventilatora korpuss.
Dzinēja priekšpusē (37. att.). ir aksiālais ventilators ar iebūvētu ģeneratoru, kura virzošā lāpstiņa ir piestiprināta pie dzinēja ar lentes skavu, motorstundu skaitītājs, pilnas plūsmas strūklas centrifūga (eļļas filtrs), mērstieni, ventilators un ģeneratora piedziņas skriemelis ar atzīmēm "ВМТ", "НМТ" un "Т »Pirmā cilindra virzuļa iestatīšanai augšējā nāves punktā un degvielas padeves sākuma leņķa iestatīšanai ar sūkni.

Traktora T-25 dzinēja aizmugurē, tieši pie kartera, ir piestiprināts spararata pārsegs (38. un 39. att.).
Kartera augšējā plaknē ir rievoti cilindri ar alumīnija sakausējuma galviņām. Ar to apstrādātajām virsmām cilindri tiek ievietoti kartera atverēs un tiek piestiprināti pie tā kopā ar galvām ar enkura tapām, kas ieskrūvētas kartera augšējā plaknē.

Rīsi. 35. Dzinējs D-21 (skats no kreisās puses):
1 - motocikla stundu skaitītājs; 2 - centrifūga; 3 - degvielas filtri; 4 - izplūdes cauruļvads; 5 - dzirksteļu slāpētāja trokšņa slāpētājs; 6 - degvielas sūknis; 7 - spararats; P - gaisa sildīšanas svece; DM - eļļas temperatūras mērītāja sensors.

Rīsi. 36. Dzinējs D-21 (skats no labās puses):
1 - dzinēja karteris; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ventilatora skava; 5 - spiediena samazināšanas vārsts; 6 - eļļas panna.

Rīsi. 37. D-21 dzinējs (skats no priekšas):
1 - ventilators; 2 - degvielas filtrs; 3 - gaisa sildīšanas svece; 4 - centrifūga; 5 - eļļas mērstieņa mērītājs; 6 - iztukšošanas aizbāznis.

Rīsi. 38. D-21 dzinējs (garengriezums):
1 - eļļas sūknis; 2 - savienojošais stienis; 3 - virzulis; 4 - ventilators; 5 - cilindra galva; 6 - vārsts; 7 - karteris; 8 - spararats.

Rīsi. 39. D-21 dzinējs (šķērsgriezums):
1 - eļļas uztvērējs; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ieplūdes cauruļvads; 5 - gaisa sildīšanas svece; 6 - izplūdes cauruļvads; 7 - cilindrs; 8 - karteris; 9 - balansēšanas mehānisma veltnis; 10 - iztukšošanas aizbāznis.

Lasi arī: Liebherr ledusskapja DIY remonts

Blīvēšanai starp karteri un katru cilindru ir uzstādīta vara blīve.
Galvas apakšējā plaknē ir cilindriska rieva, kas kalpo galvas novietošanai uz cilindra apstrādātās virsmas. Nepieciešamais blīvējums starp galvu un cilindru tiek panākts, iespiežot cilindra augšējo plakni, kurā ir divi pusapaļa sekcijas gredzenveida padziļinājumi, galvas apakšējā plaknē. Uz galvām ir uzstādītas vārsta un sadales mehānisma daļas.
No augšas vārstu vāki, kas atlieti no alumīnija sakausējuma, ir piestiprināti pie galvām ar tapām.
Eļļas panna ir pieskrūvēta kartera apakšā. Eļļas sūkņa uztvērēja sietiņš ir uzstādīts paletē.

Traktora T-25 kloķvārpsta

Neizslēdziet traktoru uzreiz, ļaujiet tam nedaudz strādāt.

liela grupa (B) ar izmēriem 105-0,12 (0,14) mm;
vidējā grupa (C) ar izmēriem 105-0,14 (0,16) mm;
maza grupa (M) ar izmēriem 105-0,16 (0,18) mm.

tips 01, caurums 35-0,003 (0,009) mm diametrā;
tips 02, caurums 35-0,009 (0,013) mm diametrā;
tips 03, caurums 35-0,013 (0,017) mm diametrā.

viss par traktora dzinēju

Piegādes sistēma

t-25 augstspiediena degvielas sūkņu piegāde un remonts

Jaudas pārvade

sajūga, bremžu regulēšana

Hidrauliskā sistēma T-25

Šasija, piekare

Elektriskais aprīkojums

Traktora T-25 aizmugures sakabe

Pievienot. iekārtas

T-25 darbība

Traktoram T 25 dzinējs ir 4-taktu, dīzelis, ar gaisa dzesēšanu. Tā nosaukums ir D 21. Tam ir divi cilindri, kas ir izvietoti virknē un vertikāli.Tā ir 4 cilindru D-37M spēka agregāta modifikācija, un to sāka ražot Vladimiras traktoru rūpnīcā jau 1967. gadā.

T 25 dzinējs ir pierādījis sevi kā uzticamu, pietiekami jaudīgu, lai veiktu visus nepieciešamos darbus, kas turklāt ir viegli kopjams un nesarežģīts remonts. Ar pareizu darbību, laicīgiem ikdienas apkopes darbiem šis traktora T 25 dzinējs jums uzticīgi kalpos vairāk nekā desmit gadus.

To iedarbina elektriskie starteri, un tam ir tieša degvielas iesmidzināšana. Vibrācija ir raksturīga divu cilindru dzinējiem. Tomēr dizaineri šeit izmantoja īpaši izstrādātu balansēšanas mehānismu. Tās dizains ir vienkāršs un efektīvs. Šis ir spilvens un 2 pretsvari. Veltnis griežas ar tādu pašu ātrumu kā kloķvārpsta, bet pretējā virzienā. Un pretsvari, kas atrodas uz skriemeļa, papildus palīdz samazināt vibrāciju līdz pieņemamam līmenim.

D 21 dzinējam, kas uzstādīts uz traktora, ir šādi galvenie tehniskie parametri. Cilindri darbojas pēc shēmas 2-1-0-0. Tilpums 2,1 litrs. Jauda 20 ZS vai pie 1600 apgr./min. Kompresijas pakāpe 16. Degvielas patēriņš 195 g / ehp. Eļļas tilpums 7 litri. Svars 280 kg.

Pēc tam T 25 tika uzstādīti nedaudz atšķirīgi dzinēji. D21 tika pievienots viens burts A un cipars 1. Dzinējs kļuva pazīstams kā D 21A1. Tomēr galvenā atšķirība ir citur. Šis dzinējs ir kļuvis par 5 ZS jaudīgāks, tas ir, tā jauda pieaugusi līdz 25 ZS jeb 18,4 kW, ja mēra nedaudz savādāk. Bet būtība no tā nemainās. Apgriezienu skaits sasniedza 1800. Kompresijas pakāpe kļuva 16,5. Pateicoties šiem palielinājumiem, dzinējs kļuva ar lielāku griezes momentu, un traktors T 25 bija jaudīgāks.

Dekompresijas mehānisms T-16 (16. att.) kalpo, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu un avārijas apturēšanu. Mehānisms sastāv no statīva 2 un divām svirām 1, kas pagriežami savienotas ar statīvu.

Sviras ir stingri savienotas ar rullīšiem 8, kas ar frēzētajiem galiem ieiet ieplūdes vārsta stūmēju rievās. Kad statīvs 2 kustas, tiek pagrieztas sviras 1 ar rullīšiem 8, kas ar savu cilindrisko virsmu paceļ stūmējus, un tie, savukārt, atver ieplūdes vārstus caur stieņiem un svirām.

Rīsi. 16. T-16 dzinēja dekompresijas mehānisms:
1 - dekompresora svira; 2 - sviras sliede; 3 - atspere; 4 - sviras pirksts; 5 - vāks; 6 vilce; 7 - bārs; 8 - dekompresora veltnis; 9 - blīvgredzens; 10 - stieņa apvalks; 11 - stūmējs; 12 - blīvgredzens; 13 - stūmēja bukse; 14 - šķelttapa.

Skatīt arī: Dīzeļdegvielas sadales mehānisms. T-16 vārstu sviras.

Kreisajā pusē (35. att.) traktora T-25 virzienā dīzeļdzinējs satur: degvielas aprīkojumu, ieplūdes un izplūdes caurules, dzirksteļu slāpētāju, eļļas iepildes kaklu, vidējo deflektoru (vadplāksni) un iesūkšanas gaisa sildīšanas spraudnis.
Labajā pusē (36. att.) atrodas dekompresora piedziņas mehānisms, palaišanas starteris, inžektori un viegli noņemams ventilatora korpuss, eļļas tvertnes iztukšošanas aizbāznis, spiediena samazināšanas vārsts, ventilatora korpuss.
Dzinēja priekšpusē (37. att.). ir aksiālais ventilators ar iebūvētu ģeneratoru, kura virzošā lāpstiņa ir piestiprināta pie dzinēja ar lentes skavu, motorstundu skaitītājs, pilnas plūsmas strūklas centrifūga (eļļas filtrs), mērstieni, ventilators un ģeneratora piedziņas skriemelis ar atzīmēm "ВМТ", "НМТ" un "Т »Pirmā cilindra virzuļa iestatīšanai augšējā nāves punktā un degvielas padeves sākuma leņķa iestatīšanai ar sūkni.

36. Dzinējs D-21 (skats no labās puses):
1 - dzinēja karteris; 2 - starteris; 3 - ventilatora korpuss; 4 - ventilatora skava; 5 - spiediena samazināšanas vārsts; 6 - eļļas panna.

Lasi arī: Tutaev dzinēja DIY remonts

Rīsi. 38. D-21 dzinējs (garengriezums):
1 - eļļas sūknis; 2 - savienojošais stienis; 3 - virzulis; 4 - ventilators; 5 - cilindra galva; 6 - vārsts; 7 - karteris; 8 - spararats.

Uz galvām ir uzstādītas vārsta un sadales mehānisma daļas.
No augšas vārstu vāki, kas atlieti no alumīnija sakausējuma, ir piestiprināti pie galvām ar tapām.
Eļļas panna ir pieskrūvēta kartera apakšā. Eļļas sūkņa uztvērēja sietiņš ir uzstādīts paletē.

Traktora T-25 kloķvārpsta

Uz SSh T-16 M un T-16 MG ir uzstādīti D-21A dzinējs četrtaktu, divu cilindru ar gaisa dzesēšanu, tiešā degvielas iesmidzināšana.
Dzinēja labajā pusē ir: degvielas sūknis 2 (7. att.). degvielas filtri 7, ieplūdes 3 un izplūdes 6 cauruļvadi, aizdedzes svece 4 ieplūdes gaisa sildīšanai, mērstienis 9 un vidējais deflektors. Kreisajā pusē atrodas: dekompresijas mehānisms, starteris 14, ģenerators 12, inžektori 20 un viegli noņemams ventilatora korpuss 16.

Rīsi. 7. D-21A dzinējs (a — skats no kreisās puses, b — skats no labās puses, sadaļā):
1 - darba stundu skaitītājs; 2 - augstspiediena degvielas sūknis; 3 un 6 - ieplūdes un izplūdes kolektori; 4 - kvēlsvece; 5 - trokšņa slāpētājs; 7 - degvielas filtri; 8 - eļļas iepildīšanas kakliņa aizbāznis; 9 - eļļas mērstieņa mērītājs; 10 - iztukšošanas aizbāznis; 11 - eļļas panna; 12 - ģenerators; 13 - karteris; 14 - starteris; 15 - ventilatora stiprinājuma skava; 16 - virzošā ventilatora korpuss; 17 - centrifūga; 18 - ventilators; 19 - TDC indikators; 20 - sprausla; 21 - vārsts; 22 - cilindru kolonna; 23 - cilindrs; 24 - virzulis; 25 - savienojošais stienis; 26 - kloķvārpsta; 27 - balansēšanas mehānisma veltnis; 28 - starppārnesums.

Priekšā dzinējs D-21A ir: eļļas iepildīšanas kakls 8, centrbēdzes eļļas filtrs 7, ventilators 18, stundu skaitītājs 1, skriemelis vadošais piedziņas ventilators 18 un ģenerators 12 ar atzīmēm ВМТ, НМТ, Т1 un Т2 degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa un vārsta regulēšanai. Spararats un spararata korpuss atrodas aizmugurē.
Augšējā daļā ir cilindri 23, kas kopā ar galviņām 22 ir piestiprināti pie dzinēja kartera 13 ar enkurtapas palīdzību.
D-21A dīzeļdzinēja kartera iekšpusē atrodas: kloķvārpsta 26 un sadales vārpstas, vārstu stūmēji un balansēšanas mehānisma vārpsta 27. Starp priekšējo loksni un alumīnija pārsegu ir uzstādīti palīgmehānismu piedziņas sadales zobrati un eļļas sūknis.
Apakšējā daļā ir pastiprināts dzinēja karteris, kura iekšpusē atrodas eļļas ieplūde.
Sīkāka informācija par D-21A dīzeļdzinēja rāmi ir parādīta attēlā. astoņi.

8. Sīkāka informācija par D-21A dīzeļdzinēja rāmi:
1 - sadales mehānismu pārsegs; 2, 8, 35, 43 - tapa; 3 - ieliktnis; 4 - TDC indikators; 5, 22, 30, 45, 55 - blīve; 6, 26, 27, 58 - bloķēšanas plāksne; 7 - priekšējā lapa; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - skrūve; 10, 32, 49, 51, 59 - paplāksne; 11, 54 - pirksts; 12, 19, 42 - konisks spraudnis; 13 - enkura matadata; 14,17,18, 21, 36, 53 - piedurkne; 15 - cilindrs; 16 - cilindra blīve; 20 - dīzeļdzinēja karteris; 23, 37, 40 - matadata; 24 - cilpas skrūve; 29 - spararata korpuss; 41 - uzgrieznis; 31 - blīvējuma korpuss; 34, 56 - rāmja blīvējums; 38, 44 - gultņa vāks; 46 - blīvējuma kvadrāts; 61 - zīmogs; 65 - skrūve.