DIY remonts ford explorer

Dari-to-yourself Ford dzinēja starpsiena - detalizēta fotoreportāža

Es turpinu atjaunot Ford Explorer.
Tagad es tiku pie dzinēja.
Izgāja cauri kastei, izgāja cauri sadales kārbai, diferenciālim.
Uz motora bija redzami eļļas traipi, bet pa visām blīvēm iznāca sarkana emulsija no antifrīza.

Mašīna stāvēja garāžā 3 gadus un neieslēdzās apmēram gadu, kopš nolēmu nomainīt mašīnu uz mehāniķi. Noliku garāžā saplīsušas kastes dēļ.

Nomainīju eļļu motorā, kastē.
Trūkst atpakaļgaitas pārnesuma.

Pirms tam izplūdes kolektors bija ļoti karsts un zuda jauda. Kā vēlāk uzzināju, sveces vads tika nogriezts. Kolektorā dega benzīns.

Izdomāju nepieskarties motoram. Bet tomēr es nolēmu nomainīt blīves. Rem. iepriekš caur Ibei tika iegādāts starpliku un skrūvju komplekts.

Fotoreportāža par demontāžu, kādam var noderēt visu atkal salikt kopā.

Automobiļu koncerns Ford ir viens no vecākajiem un veiksmīgākajiem pasaulē. Tieši Ford rūpnīcai pasaule ir parādā pirmos sasniegumus planētu hidraulisko automātisko pārnesumkārbu jomā. Ford cenšas ražot uzticamas, komfortablas automašīnas, kas spēj konkurēt ar jebkuru autoražotāju. Ford automātiskās pārnesumkārbas ir vienkāršas un uzticamas.

Auto Ford Focus Sedan

Ford Focus ir aprīkots ar unikālu 4f27e četrpakāpju pārnesumkārbu. Focus ar 4f27e automātisko pārnesumkārbu unikalitāte ir tāda, ka tā ir vienīgā populārā transmisija, kuru var pilnībā salabot, neizņemot to no automašīnas. Šī vienkāršā un uzticamā transmisija tiek ražota arī šodien.

Sākumā Focus ar automātisko pārnesumkārbu 4f27e neprasa neko citu kā tikai eļļas un filtru nomaiņu. Bet jau pirmajos gados uz Focus ar 4f27e sāk parādīties galvenās problēmas. Pirmie, kas koncentrējas uz 4f27e, ir atpakaļgaitas sajūgi un pārbraukšanas režīms. Mazda automašīnām ar vienādām kastēm ražotāji ļoti ātri pārgāja uz pastiprinātiem sajūgiem, kurus var pasūtīt arī Ford Focus ar 4f27e. Ātra sajūgu izdegšana uz Focus ar 4f27e ir saistīta ar kastes dizainu, un to nevar izārstēt. Pie visa vainojams trumuļa sēdeklis Focus ar 4f27e, pārāk ātri nolietojas un no aizmugures vāka sāk tecēt eļļa. Tā nodilums notiek ar palielinātām sānu slodzēm un agresīvu braukšanu, automātiskās pārnesumkārbas elektronika ļoti mīl šo agregātu pārslogot. Ar eļļas badu sajūgi sāk slīdēt un degt.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e

Bieža problēma ar Ford Focus automātisko pārnesumkārbu ir aizmugurējais vāks. Kad, braucot ar Ford Focus, parādās pirmās vibrācijas, tas jāskatās un, ja nepieciešams, jāmaina. Pēc sajūgu izdegšanas Ford Focus sāks degt arī bungas. Kopā ar cilindriem nekavējoties jānomaina virzuļi.

Ford Focus bremžu siksnu var uzskatīt par patērējamu priekšmetu. Ja tas laikus netiks mainīts, automašīna paliks bez otrā un ceturtā ātruma. Problēmu var atrisināt, pasūtot pastiprinātu lenti.

Bieža Ford Focus kastes pārkaršanas gadījumā pārbraukšanas režīma servo neizdodas.

Teflona blīvgredzeni eļļas sūknim un aizmugurējam vākam ir vēl viena jautra šīs automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, un tie tiek pārdoti atsevišķi. Tos var mainīt vienlaikus ar eļļas maiņu, tie ir tik "labi". Par laimi, šī procedūra Ford Focus ir ļoti vienkārša un nav nepieciešams izjaukt kastīti. Vairāk attiecas uz Mazda transportlīdzekļiem nekā Ford Focus. Ja Ford Focus gredzeni netiek mainīti, eļļa sāks izplūst, un spiediena trūkums ļoti ātri nogalinās kasti, parasti sākot ar atpakaļgaitas un pārbraukšanas režīmu. Ja jūs vienkārši pievienojat eļļu, būs jāmaina vāks vai cilindrs.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektriskā daļa ir ļoti uzticama.Reizi 150 000-20 000 ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu un nomainīt tā blīvējuma elementus. Tajā pašā laikā kopā ar šo darbību ir vērts nomainīt spiediena solenoīdu un pārslēgšanas solenoīdu. Viņi strādā vairāk un ātrāk iztērē savus resursus.

Mehāniskajā daļā viens no diferenciāļiem bieži ir slīpēts. Pēc nopietniem braucieniem vairumā gadījumu visi plastmasas un gumijas elementi sabojājas. Eļļas sūknis un gultņi sabojājas nedaudz retāk. Dzelzs stāvoklis (zobrati, planetārais pārnesums utt.) ir ļoti atkarīgs no eļļas un darbības apstākļiem. Ja īpašniekam nepatika mainīt eļļas un patika spiest gāzi, tad, visticamāk, kastē ir pietiekami daudz salauztu vietu. Kopumā kaste ir ļoti vienkārša un kopjama.

Automātiskā pārnesumkārba CD4E tika uzstādīta Ford Escape un Mondeo automašīnām. Uzticamā, vienkāršā un nepretenciozā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri kļuva par hītu dzinējiem līdz 3 litriem.

Escape un Mondeo automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Vienīgais, kas Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu kapitālā remonta laikā ir jānomaina, ir solenoīdu komplekts un ātruma sensors.

CD4E automātiskā pārnesumkārba Ford Mondeo un Escape

Laika gaitā to pretestība palielinās, tie kļūst aizsērējuši ar netīrumiem, izraisot Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu neparastu darbību.

Arī mehāniskā daļa ir ļoti uzticama. Kapitālā remonta laikā tiek nomainīti sajūga trumuļi un tērauda diski. Pirmais simptoms to atteicei uz Escape un Mondeo automātiskajām pārnesumkārbām ir dinamikas zudums, automašīnai palielinoties paātrinājumam.

Ja viens vai vairāki mehānismi Escape un Mondeo automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē sabojājas un eļļa ir aizsērējusi ar metāla vai plastmasas daļiņām, eļļas sūknis var sabojāties.

Ceturtā un otrā ātruma pogas pazušana uz Escape un Mondeo automātiskajām pārnesumkārbām, pārslēdzot selektora sviru, ir bremžu lentes bojājuma simptoms. Pie liela nobraukuma un sliktā kastes stāvokļa tās iekšpusē rodas paaugstināts spiediens vai vibrācija, kas noved pie bremžu siksnas iznīcināšanas.

Ja Escape un Mondeo automātiskajās pārnesumkārbās pazūd overdrive selektora režīms, tas ir saistīts ar fiksācijas gredzena iznīcināšanu.

Viena no Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu priekšrocībām ir tāda, ka Ford automātisko pārnesumkārbu var salabot uz pacēlāja, neizjaucot automātisko pārnesumkārbu.

Ja automašīna ilgstoši brauc ar nolietotu bremžu siksnu, var neizdoties arī atpakaļgaitas pārnesums.

Virzuļi un to gumijas konstrukcija ir klasiska problēma. Gumija laika gaitā zaudē savas īpašības un pārstāj noturēt spiedienu.

Planetārā virziena ātrumu rinda ir šīs kastes konstrukcijas vājais punkts. Drošības rezerve neatbilst dzinēju jaudai, un, bieži braucot pirms atslēgšanas, gultņi var salūzt. Ja tie saplīst, to atliekas eļļa iznes cauri kastes mehānismiem un rada tai nopietnus bojājumus.

To pašu attēlu var iegūt, ja gultņi darbojas eļļas bada režīmā.

Griezes momenta pārveidotāji šajā automātiskajā pārnesumkārbā nav tie uzticamākie un ātri iztērē savus resursus, viņiem ļoti nepatīk darbība pārkaršanas un eļļas trūkuma gadījumā.

Automātiskā pārnesumkārba 5R55N ir izmantota īstām jaudīgām amerikāņu automašīnām: džipiem un pilna izmēra jaudīgiem sedaniem, piemēram, Ford Explorer.

Blīves, eļļas blīves un blīvslēgi ​​tiek mainīti automātiskās pārnesumkārbas Explorer kapitālā remonta laikā.

Automātiskās pārnesumkārbas Explorer overdrive režīma bremžu josla nemīl kropļojumus un vibrācijas, parasti, kad tās neizdodas, siksnas tiek mainītas arī atpakaļgaitā.

Ford Explorer ar automātisko pārnesumkārbu 5R55N

Automātiskās pārnesumkārbas Explorer elektriskajai daļai - solenoīda bloks un ātruma sensors. Tie darbojas vairāk noslogotā režīmā un ātrāk neizdodas.

Automātiskajam pārnesumkārbas eļļas sūknim Explorer ir ļoti vājš vārsts, kuru labāk nomainīt uz analogu no uzņēmuma Sonnax.

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

Amerikā biežs remonts ir griezes momenta pārveidotāja pārbūve. Viņiem tiek ražoti speciāli remonta komplekti.Griezes momenta pārveidotāja kļūme visbiežāk ir saistīta ar tā slīdēšanas režīmiem un agresīvu braukšanas stilu. Automašīnām ar šo automātisko pārnesumkārbu ieteicams uzstādīt papildu radiatoru.

Ford Fiesta ir aprīkota ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu Powershift. Powershift ir jaunas paaudzes transmisija, kas nodrošina ekonomisku degvielas patēriņu. Powershift automātiskās pārnesumkārbas ir par 9% efektīvākas nekā elektrohidrauliskās transmisijas, un tās ir vieglākas. Powershift dizains sastāv no divām atsevišķām pārnesumkārbām, no kurām viena ir atbildīga par pāra pārnesumu pārslēgšanu, bet otra par nepāra pārnesumiem. Powershift shēma nedaudz atgādina manuālo pārnesumkārbu ar sauso sajūgu, bet dators kontrolē pārnesumu pārslēgšanu, manuālo pārslēgšanu, iespējams, izmantojot selektoru.

Powershift ir tādi paši negatīvie punkti kā robotizētajām pārnesumkārbām. Braucot agresīvi, tie izpaužas kā vibrācijas un stingras pārnesumu maiņas.

Powershift automātiskā pārnesumkārba Ford Fiesta automašīnām

Powershift ir jauna attīstība, un tās bojājumi un bērnu slimības vēl nav pietiekami pētītas. Slikta Powershift vadības bloka rūpnīcas programmaparatūra ievērojami samazina braukšanas komfortu un ātri iznīcina transmisijas mehānismus. Eiropa jau ir atrisinājusi šo problēmu ar modernizētu programmaparatūru, taču tā vēl nav sasniegusi Krieviju. Pagaidām Powershift cieš no ātri atlaižamiem gultņiem un eļļas blīvēm, kas nāk ārā no statīva.

Lielākajai daļai mūsdienu Ford automātisko pārnesumkārbu nav nepieciešama apkope. Tomēr eļļa un filtrs šādām kastēm joprojām ir jāmaina. Krievijas autobraucēju noteikumos nav paredzēts ik pēc trim gadiem iegādāties jaunu automašīnu. Ar savlaicīgu eļļas maiņu un automātisko pārnesumkārbu ekspluatācijas noteikumu ievērošanu Fordi dzīvo ļoti ilgi un pēc 200 000-250 000 kilometriem ir nepieciešams kapitālais remonts. Autobraucējam bez atbilstošām zināšanām un pieredzes Mnevnikos nav iespējams veikt kapitālremontu, tāpēc labāk to uzticēt profesionāļiem.