DIY remonts ford ranger

Pirmo gadu auto apkopts pie autorizēta izplatītāja. Ford komerctransportam ir viena gada garantija, tāpēc ilgi nebija jāgaida. Šajā laikā tika mainītas tikai eļļas un veiktas kārtējās pārbaudes. Pēc garantijas auto nonāca servisā "kluba savākšanas servisos".

Lūk, kā izskatās elpu izvade. Visi agregāti (gan asu ātrumkārbas, gan ātrumkārbas, gan manuālās pārnesumkārbas ir aprīkoti ar specializētiem furnitūriem un tie visi ir savienoti vienā gaisa līnijā, kas beidzas zem motora pārsega ar šādu "sportisko" filtru.

Šeit gan jāprecizē: stūres uzgalim, braucot uz Altaja, kaut kādā dīvainā veidā pazuda vītne uz gala un uzgrieznis tika turēts tikai ar šķelttapu. Tomēr šādā formā mierīgi atgriezāmies mājās un ilgi meklējām dīvainās skaņas cēloni. Pa šo laiku beidzot tika izlauzts stūres šarnīra urbums un nācās mainīt stūres šarnīra mezglu.Žēl, bet, ņemot vērā, kādus ceļus Altajajā esam pietiekami redzējuši, tas var nebūt tas sliktākais variants.

Aizmugurējā labā riteņa tapas nomaiņa

Starpdzesētāja nomaiņa bija piespiedu kārtā. Viņš netika galā ar Vologdas ledu un bija caurdurts. To var attiecināt uz neveiksmīgu atrašanās vietu vai to var attiecināt uz "neveicas ar īpašnieku".

Šādi izskatās ritenis, kas patstāvīgi ieguva brīvību pilnā ātrumā. Uz diska ir matadatu griešanas pēdas. Secinājums - ielieciet MT gumiju, ja lūdzu biežāk pārbaudiet uzgriežņu pievilkšanu.

Spiediena sensora tīrīšana

Pārsteidzoši, ka Ford ieteiktā vietējā eļļa nav piemērota Ford dzinējiem. No tā uz sensoriem parādās šāds nosēdums un tie vairs nespēj pareizi darboties. Mobil Delvac 1 kravas automašīnas eļļas maiņa atrisināja problēmu tās saknē.

Pilnīga bremžu šķidruma nomaiņa

Vai nu divu virzuļu priekšējā bremžu suporta konstrukcijas vai mūsu reaģentu dēļ bremžu cilindru gumijas tika “apēstas” un cilindri sāka skābēt. Atkal ir pieejams santīma remonta komplekts un neliels darbaspēks un atbalsts. Ar nosacījumu, ka procedūra bija jāveic gan labajai, gan kreisajai pusei, tad tendence notiek.

Stiprināto vērpes stieņu uzstādīšana

Ar balstiekārtu problēmu nebija, taču līdz šim nobraucienam jau biju pietiekami daudz redzējis citu cilvēku salauztas atsperes un garīgi nobriedis 33 riteņiem. Tāpēc IronMan komplekts tika uzstādīts bez jebkādas nožēlas.

Īstenībā zobsiksnu maiņa tiek regulēta pie nobraukuma 120 t.km, bet kaut kā pieradu visu darīt iepriekš un nevest līdz pēdējam. Tāpēc mēs mainām pirms laika, īpaši atbildīgo mezglu. Turklāt nomaiņas darbs nav grūts un nav dārgs.

93000
Labās tuvās gaismas spuldzes nomaiņa H4

Tas ir viss. Tas ir daudz vai maz, dārgi vai lēti - tas ir jūsu ziņā. Darba izmaksas apzināti netika norādītas, jo, pirmkārt, katrā reģionā tam ir sava, un, otrkārt, gandrīz visu to var izdarīt pats, ja jums ir brīvs laiks un ērta garāža.

• Izvietojuma cena 500 žetoni
• Sociālais kapitāls 192
• Draugi ar
• Ilgums 24 stundas
• Minimālā likme 500 žetoni
• Skatiet visus Promo piedāvājumus

vietējais dzesētājs nav no plastmasas, tas ir izgatavots no konfekšu folijas.

Par tūningu tas prasa ilgu laiku, daudz un atsevišķi 🙂

jaunums - tūnings vai nu no evo vai wrx - 4800r

Rediģēts 2013.02.06., 15:15 (UTC)

Principā normāli. Uzreiz redzams skrupulozs un punktuāls cilvēks. Redzēsim, kas notiks tālāk 🙂

Savu 12 gadīgo vīrieti laboju 2-3 reizes gadā. Sīkumi, kas nav dārgi, bet pastāvīgi kaitinoši. Viss būtu kārtībā, ja būtu vairāk laika un dažas problēmas viņš pats novērstu.

Diezgan izcili! Bet es, iespējams, nerakstīšu šādu sarakstu)))) Es pārspēšu visus Mazda klientus))

Kas ir bipod regulēšana? Ir tikai kāds dzelzs gabals, varbūt tas nozīmēja stūres mehānismu?

Starp citu, kāda eļļa, pilns nosaukums un viskozitāte kāda? Vai pēc tam USR pārstāja smērēties? (tas ir nākotnei)

Es tagad leju Castrol 5W30 A1, šķiet, ka nekas, tikai man nav USR.

Par laiku pareizi nomaini iepriekš, manam tēvam ir tas pats Ranger dzimis 08.gadā.

tā viņš dzīvo taigā un pie dīlera nevienu neredz, bet dīlerim 1000 km vienā virzienā, vispār gada laikā nobrauca 100 tūkstošus km. Vai varat iedomāties, cik skrējienu mēnesī?
Nu bija pavasara atkusnis un bija jāiet pirkt un jāmaina laiks un nebija ceļa uz lielo pasauli.

un lūk brīnums ar noskrējienu 125 tūkst., tikko veikala virzienā pēc maiņas komplekta, un notika brīnums, salūza siksna.

ka beigās visi ventiļi, sadales vārpsta, dīlera darbs pa 90 tr.

kāpēc kavējas? Jā, tikko pieraduši pie japāņiem savā Sibīrijā, ka ja uz jostas rakstīts aizvietotājs uz 100 tūkst., tad uz 140-150 aiziet.. un te paši sadedzinājās.
tagad arī 80 un nini.
starp citu, viņa tēva Fords brauc līdz šai dienai. 3 vai 4 reizes mainīta priekšējā piedziņa. bet viss kārtībā, izturīgs auto, mums labs asfalts ja noskrien 5 tūkstošus kilometru..

Pirmo gadu auto apkopts pie autorizēta izplatītāja. Ford komerctransportam ir viena gada garantija, tāpēc ilgi nebija jāgaida. Šajā laikā tika mainītas tikai eļļas un veiktas kārtējās pārbaudes. Pēc garantijas auto devās uz servisu "kluba savākšanas servisos". Tātad daži skaitļi:

Lūk, kā izskatās elpu izvade. Visi agregāti (gan asu ātrumkārbas, gan ātrumkārbas, gan manuālās pārnesumkārbas ir aprīkoti ar specializētiem furnitūriem un tie visi ir savienoti vienā gaisa līnijā, kas beidzas zem motora pārsega ar šādu "sportisko" filtru.

Šeit gan jāprecizē: stūres uzgalim, braucot uz Altaja, kaut kādā dīvainā veidā pazuda vītne uz gala un uzgrieznis tika turēts tikai ar šķelttapu. Tomēr šādā formā mierīgi atgriezāmies mājās un ilgi meklējām dīvainās skaņas cēloni. Šajā laikā beidzot tika izlauzts stūres šarnīra urbums un bija jāmaina stūres šarnīrsavienojums. Žēl, bet, ņemot vērā ceļus, ko esam pietiekami redzējuši Altajajā, tas var nebūt sliktākais variants.

Aizmugurējā labā riteņa tapas nomaiņa

Starpdzesētāja nomaiņa bija piespiedu kārtā. Viņš netika galā ar Vologdas ledu un bija caurdurts. To var attiecināt uz neveiksmīgu atrašanās vietu vai to var attiecināt uz "neveicas ar īpašnieku"

Šādi izskatās ritenis, kas patstāvīgi ieguva brīvību pilnā ātrumā. Uz diska ir matadatu griešanas pēdas. Secinājums - ielieciet MT gumiju, ja lūdzu pārbaudiet uzgriežņu pievilkšanu biežāk.

Spiediena sensora tīrīšana

Pārsteidzoši, ka Ford ieteiktā vietējā eļļa nav piemērota Ford dzinējiem. No tā uz sensoriem parādās šāds nosēdums un tie vairs nespēj pareizi darboties. Mobil Delvac 1 kravas automašīnas eļļas maiņa atrisināja problēmu tās saknē.

Pilnīga bremžu šķidruma nomaiņa

Vai nu divu virzuļu priekšējā bremžu suporta konstrukcijas, vai mūsu reaģentu dēļ bremžu cilindru gumijas tika “apēstas” un cilindri sāka skābēt. Atkal ir pieejams santīma remonta komplekts un neliels darbaspēks un atbalsts. Ar nosacījumu, ka procedūra bija jāveic gan labajai, gan kreisajai pusei, tad tendence notiek.

Pirmo gadu auto apkopts pie autorizēta izplatītāja. Ford komerctransportam ir viena gada garantija, tāpēc ilgi nebija jāgaida. Šajā laikā tika mainītas tikai eļļas un veiktas kārtējās pārbaudes. Pēc garantijas auto nonāca servisā "kluba savākšanas servisos".

Lūk, kā izskatās elpu izvade. Visi agregāti (gan asu ātrumkārbas, gan ātrumkārbas, gan manuālās pārnesumkārbas ir aprīkoti ar specializētiem furnitūriem un tie visi ir savienoti vienā gaisa līnijā, kas beidzas zem motora pārsega ar šādu "sportisko" filtru.

Šeit gan jāprecizē: stūres uzgalim, braucot uz Altaja, kaut kādā dīvainā veidā pazuda vītne uz gala un uzgrieznis tika turēts tikai ar šķelttapu. Tomēr šādā formā mierīgi atgriezāmies mājās un ilgi meklējām dīvainās skaņas cēloni. Pa šo laiku beidzot tika izlauzts stūres šarnīra urbums un nācās mainīt stūres šarnīra mezglu.Žēl, bet, ņemot vērā, kādus ceļus Altajajā esam pietiekami redzējuši, tas var nebūt tas sliktākais variants.

Aizmugurējā labā riteņa tapas nomaiņa

Starpdzesētāja nomaiņa bija piespiedu kārtā. Viņš netika galā ar Vologdas ledu un bija caurdurts. To var attiecināt uz neveiksmīgu atrašanās vietu vai to var attiecināt uz "neveicas ar īpašnieku"

Šādi izskatās ritenis, kas patstāvīgi ieguva brīvību pilnā ātrumā. Uz diska ir matadatu griešanas pēdas. Secinājums - ielieciet MT gumiju, ja lūdzu pārbaudiet uzgriežņu pievilkšanu biežāk.

Spiediena sensora tīrīšana

Pārsteidzoši, ka Ford ieteiktā vietējā eļļa nav piemērota Ford dzinējiem. No tā uz sensoriem parādās šāds nosēdums un tie vairs nespēj pareizi darboties. Mobil Delvac 1 kravas automašīnas eļļas maiņa atrisināja problēmu tās saknē.

Pilnīga bremžu šķidruma nomaiņa

Vai nu divu virzuļu priekšējā bremžu suporta konstrukcijas vai mūsu reaģentu dēļ bremžu cilindru gumijas tika “apēstas” un cilindri sāka skābēt. Atkal ir pieejams santīma remonta komplekts un neliels darbaspēks un atbalsts. Ar nosacījumu, ka procedūra bija jāveic gan labajai, gan kreisajai pusei, tad tendence notiek.

Lai jūsu Ford Ranger uzticīgi kalpotu savam īpašniekam, jums pastāvīgi jāuzrauga tā tehniskais stāvoklis. Regulāra Ford Ranger diagnostika un remonts ir bezproblēmu darbības atslēga.

Lai Ford Ranger remontētu retāk, vispirms jāuzrauga palīgmateriāli, kas mainās vai nu pēc noteikta laika, vai atkarībā no nobraukuma. Palīgmateriālu pārbaude un nomaiņa uz Ford Ranger tiek veikta saskaņā ar ikdienas apkopes tabulu, kurā norādīti intervāli ar nobraukumu un darba veidu.

Ford Ranger remonts un palīgmateriālu nomaiņa ietver:

1. Mainiet eļļu Ford Ranger dzinējā
2. Mainiet Ford Ranger eļļas filtru
3. Mainīt salona filtru Ford Ranger
4. Mainiet eļļu automātiskajā pārnesumkārbā Ford Ranger
5. Nomainiet stūres pastiprinātāja šķidrumu Ford Ranger
6. Nomainiet antifrīzu pret Ford Ranger

Savlaicīga eļļas un filtru nomaiņa Ford Ranger ievērojami samazinās remonta izmaksas nākotnē. Aizsērējis gaisa filtrs neļaus dzinējam izlaist nepieciešamo gaisa daudzumu, izraisot tā aizrīšanu un vairāk degvielas patēriņa.

Remonta serviss populāriem Ford modeļiem:

• remonts Ford Ranger 3.2d;
• remonts Ford Ranger 2.5;
• remonts Ford Ranger 2.2d;
• remonts Ford Ranger 2.5d;
• remonts Ford Ranger 4.0;
• remonts Ford Ranger 3.0d;
• remonts Ford Ranger 2.3;

Ja nemaināt eļļu Ford Ranger, tā zaudēs savas īpašības, kļūs ļoti duļķaina un sabiezēs, vienkārši pārvēršoties par biezu vielu, tas ir, mazutu. Šī eļļa neeļļo kustīgās daļas, bet tikai kavē to darbību.

Ford Ranger remonta cena sastāv no šādām sastāvdaļām:

1. Cenas Ford Ranger rezerves daļām remontam;
2. Cena par auto remontētāja/speciālista darbu;

Visdārgākās ir ražotāja oriģinālās Ford Ranger rezerves daļas. Katrai šādai daļai ir savs daļas numurs, pēc kura jūs varat atrast analogus no citiem ražotājiem. Ford Ranger neoriģinālo rezerves daļu cenas ir zemākas nekā rūpnīcas, taču pastāv iespēja iegūt nekvalitatīvu viltojumu, kuram ir īss kalpošanas laiks vai nederēs vispār. Filtri, eļļas, sveces, siksnas, bremžu diski Ford tiek viltoti visbiežāk, jo pēc tiem vienmēr ir pieprasījums.

Norēķinu veidi par Ford Ranger remontu:

1. amatpersona, ar dokumentiem un garantiju;
2. neoficiāli, bez dokumentiem, pēc personīgas vienošanās.

Pirmkārt, ir skaidri jānosaka Ford Ranger remonta uzdevumi un, ja problēmas nav acīmredzamas, tad diagnosticējiet Ford. Tējkannas auto entuziasti vienmēr laipni gaidīti servisā, jo viņiem var uzlikt vairākus darbus un nomainīt nevajadzīgās rezerves daļas.

Autoservisā cenas Ford Ranger remontam var fiksēt katram servisa veidam un būt vienādas visām auto markām: piekares diagnostika, eļļas maiņa, kluču maiņa, gaisa filtru maiņa. Alternatīvam cenas variantam, kad maksājums tiek veikts par "1 standarta stundu", katram auto modelim ir savs.

Šajā gadījumā katru Ford Ranger remonta darbību nosaka laiks, tas ir, laiks, kas nepieciešams. To sauc par "darba likmi". Katrs autoražotājs šos skaitļus norāda uzziņu grāmatu tabulās katram auto modelim atsevišķi.

Bieži gadās, ka Ford Ranger remonts pie mehāniķa aizņem ilgāku laiku nekā standartanorādīts darba atsaucē. Šajā gadījumā jums ir tiesības maksāt tikai par šai operācijai atvēlētajām fiksētajām standarta stundām. Tas, vai auto remontētājs to darīs lēnāk vai ātrāk, ir atkarīgs no viņa kvalifikācijas.

Ir ļoti svarīgi pieprasīt darba pasūtījuma izsniegšanu par jūsu izvēlēto darbu apjomu Ford Ranger remontam, jo ​​tas ļaus izvairīties no domstarpībām, parādīs jūsu informētību un būs nozīmīgs arguments, ja kaut kas noiet greizi. Norādiet, kā rīkoties ar vecām daļām pēc nomaiņas: atgrieziet to klientam (tas ir, jums), vai arī autoserviss tās iznīcinās pats.

Ideāls variants ir nevienam, nekādā gadījumā nedot automašīnas atslēgas., un tikai pats sēdies pie stūres. Pilnībā uzraugiet Ford Ranger remontu, visu laiku atrodoties darba zonā ar auto remontētāju. Šādi nosacījumi bieži vien ir pretrunā ar autoservisa drošības pasākumiem, taču tas pasargās jūs no lielākās daļas problēmu, un remonta serviss būs pēc iespējas caurspīdīgāks.

Ja Ford Ranger remontam saskaņā ar autoservisa noteikumiem ir jāatdod auto, tad noteikti noformējiet auto pieņemšanas remontam aktu. Šī procedūra ietver automašīnas atslēgas un bieži vien arī reģistrācijas apliecības nodošanu. Autoservisa darbinieks patstāvīgi iedzen automašīnu kastē vai uz lifta.

Ford Ranger pieņemšanas sertifikāts remontam vai diagnostikai ietver:

1. Auto remontam nepieciešamo darbu un defektu saraksts;
2. Nomaiņai paredzēto rezerves daļu saraksts;
3. Shēma un apraksts par automašīnas defektu esamību / neesamību, kas nav jānovērš remonta procesā;
4. Automašīnas komplektācija: lietas, instrumenti, piederumi, kas nav saistīti ar remontu.

Pēc darbu pabeigšanas ir nepieciešams pārbaudīt visus punktus par dokumentēto remontu un faktiski veikto. Viens darbinieks var ņemt automašīnu, otrs remontēt Ford Ranger, bet trešais nodot darbu. Ja vēlāk tiks konstatētas kādas neatbilstības, to pierādīt būs grūtāk.

Remontam mūsu rajonā rets viesis Ford Ranger auto, turbo dīzelis 2.5, 2007. gada izlaidums, kuram nepieciešams nomainīt priekšējos lodveida savienojumus.

Paceļam mašīnu, noņemam priekšējos riteņus. Izmantojot 12 punktu galvu, atskrūvējiet vadu kronšteinu, noņemiet šķelttapu. Mēs piestiprinām bremžu disku ar metāla skrūvgriezi un ar 36 galvu atskrūvējam piedziņas uzgriezni:

Mēs izsitām šķelttapu uz apakšējās lodītes. Izmantojot 23 galvu, atskrūvējiet apakšējo uzgriezni:

Mēs atskrūvējam lodīšu skrūves, tās ir 14:

Mēs nospiežam apakšējo roku, šim nolūkam izmantojam hidraulisko statīvu:

Mēs izvelkam lodīšu skrūves. Mēs pārvietojam suportu ar āmuru. Nedaudz izņemam piedziņu, tagad var izsist veco bumbiņu, ar āmuru izdarīt dažus kodīgus sitienus.

Mēs izņemam bumbu. Mums ir jauns lodveida šarnīrs CTR, kataloga numurs CBMZ-43 (apakšā). Ieeļļojiet vītni ar vara smērvielu un uzstādiet. Mēs pievelkam stiprinājuma skrūves. Pievelkam piedziņas uzgriezni, nostiprinot bremžu disku ar metāla skrūvgriezi vai citu piemērotu priekšmetu.Dodieties uz augšējo bumbu, atskrūvējiet uzgriezni par 17. Veiciet dažus sitienus ar āmuru:

Atskrūvējiet 3 augšējās skrūves:

Mēs izņemam augšējo bumbu. Mēs ņemam jaunu, mums ir uzņēmuma CTR numurs katalogā CBMZ-20 (augšējais), komplektā ar jaunām stiprinājuma skrūvēm. Ieeļļojiet skrūvju vītnes un pirkstu ar vara smērvielu. Mēs to piestiprinām.

Video par Ford Ranger priekšējo lodveida savienojumu nomaiņu:

Rezerves video, kā nomainīt Ford Ranger priekšējos lodveida savienojumus:

Laika josla: UTC + 3 stundas [vasaras laiks]

Jauna sajūga uzlādes, pagriešanas, iepriekšējas izspiešanas nozīme ir ļoti vienkārša.
Lai sajūgs darbotos pareizi un ilgstoši, ko nosaka sajūgu ražotāji Luk un Sachs, kā arī citi pašregulējošo sajūgu ražotāji. Šie grozi (SAC X-Tend) ir jāuzlādē!
Tas ir, lai parādītu, cik daudz viņiem vajadzētu strādāt, atlaižot pedāli, t.i. paša sajūga darbināšanas laikā!
Ja tas nav izdarīts, tad dažos gadījumos sajūgs nedarbosies pareizi un slīdēs.

Atkārtosimies vēlreiz mūsu cienījamiem Autoservisiem, kā arī pilsētniekiem amatieriem!
Ja ražotājs paredzējis sajūgu uzstādīt ar obligātu tā priekšizkraušanas nosacījumu, t.i. saspiešana (uzlāde utt.), tad ir nepieciešams ievērot šos norādījumus.
Vai vismaz jums vajadzētu izmantot līdzīgu pašregulējošu sajūga uzlādes piederumu, kā parādīts iepriekš mūsu foruma lapās.

Ford ir lielākais pikapu ražotājs Amerikas Savienotajās Valstīs. Šis ir milzīgs kontinentālais tirgus. Lielie automobiļi, kas dominē uz Amerikas ceļiem, tiek atturēti Eiropā un Āzijā. Tostarp rijīgo benzīna dzinēju dēļ. Tāpēc, lai būtu konkurētspējīgs pasaules tirgū, Ford bija jāpiedāvā pavisam cits modelis. Lai to izdarītu, viņš izmantoja koncernam piederošos Mazda risinājumus.

Ford Ranger interjers nemaz nepārsteidz. Pieklājīgi materiāli, laba ergonomika, ērti krēsli – tie ir iekārojamākie atribūti, kas bija atrodami dārgākajos Limited un Wildtrak apdares līmeņos. Visas izplatītākās versijas bija aprīkotas ar diviem priekšējiem gaisa spilveniem. Par piemaksu kļuva iespējams uzstādīt sānu spilvenus.

EuroNCAP drošības testā, kas tika veikts 2008. gadā, Ford Ranger nerādījās labi, nopelnot tikai divas zvaigznes. Taču tirgū bija pikapi ar vēl sliktākiem rezultātiem: Nissan Navara pirms pārveidošanas un Isuzu D-Max. Mīnusi? Maz ērta pozīcija uz aizmugurējā dīvāna, diezgan slikts pamatversiju aprīkojums: ne visas automašīnas bija aprīkotas ar gaisa kondicionētāju.

Ford Ranger priekšrocības ietver lielu kravnesību - vairāk nekā tonnu un dažās modifikācijās pat vairāk. Tomēr spēcīgas atsperes ļoti negatīvi ietekmē automašīnas stabilitāti, braucot garām sānu nelīdzenumiem. Tukšs dibens atlec. Arī bremzes nav pietiekami efektīvas. Izmērītais apstāšanās ceļš bija 44 metri, kas būtu pieņemami pirms desmit gadiem. Mūsdienās pikapi var apstāties 37 metru augstumā.

Ford neeksperimentēja ar visu riteņu piedziņu. Ranger ir vienkārša vadu priekšējā ass bez centrālā diferenciāļa. Salīdzinot ar konkurentiem, Ford Ranger balstiekārta darbojas sliktāk, bet ģeometriskā krosa spēja ir labāka - pateicoties mazajām pārkarēm un augstajam klīrensam.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Japāņu celtniecība ir sinonīms augstajai kvalitātei. Bet vai Taizemē ražots modelis var lepoties ar izturību? Kopējais attēls nav slikts, taču ir daži trūkumi, kas jāņem vērā, izvēloties Ford Ranger.

Pirmkārt, ir korozija, kas uzbrūk rāmim un korpusam (īpaši kabīnes aizmugurē). Tomēr citu zīmolu pikapi nevar lepoties ar tā neesamību. Tam vienkārši nepieciešama rūpīga pārbaude un, iespējams, spēcīga aizsardzība pret koroziju.

Atsperes bieži čīkst kustībā, bet biežāk tas notiek piesārņojuma dēļ.Stūre, atšķirībā no vairuma konkurentu, izmanto vienkāršu mehānismu, nevis spirālveida zobratu. Sakarā ar to cieš vadības precizitāte, bet pats risinājums ir uzticamāks. Pārnesumkārba ir izturīga, bet izmanto starpsviru.

Dzinēji nav problēma, un pārsteidzošā kārtā arī papildu agregāti, piemēram, turbokompresors un divmasu spararats. Motoriem ir alumīnija galviņas un čuguna bloki.

Biežāk nepatikšanas sagādā pārnesumkārba. Kopijām pirms 2009. gada sajūgs ātri izdeg. Nepaļaujieties tikai uz sajūga nomaiņu. Ford arī iesaka uzstādīt jaunus pirmo un otro pārnesumu. Visaptverošs remonts oficiālajā servisā izmaksās ļoti dārgi. Tomēr darbaspēka intensitātes ziņā process ir vienkāršs. Gareniski novietoto pārnesumkārbu ir viegli noņemt un izjaukt. Jūs varat samazināt izmaksas, saglabājot vecos pārnesumus un nomainot sajūgu un divmasu spararatu ar lētākiem līdziniekiem. Mierinājumam var piebilst, ka kļūme nenotiek visās mašīnās, bet tikai tajās, kuras tiek pakļautas intensīvai lietošanai, piemēram, velkot smagas piekabes.

Diemžēl šī nav vienīgā transmisijas konstrukcijas kļūda. Vārpstām ir lieli aksiālie atstarpes, kas noved pie piektā pārnesuma izslēgšanas - ir nepieciešams arī nomainīt pārnesumu. Šī kaite vēlāk tika novērsta ražošanas procesā. Vēl viena problēma ir pārnesumu izlaišana pieauguma laikā. Šeit savukārt vainojams ārējais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Pēdējā nots ir sitieni un čīkstēšana no pārnesumkārbas. Šajā gadījumā ir jānomaina viena no sadales kārbas vadotnes buksēm.

Vienīgais elektriskais trūkums ir mitrums sakabes modulī zem aizmugurējā luktura. Aizstāšanas izmaksas sasniedz 200 USD.

Modeļa vēsture

Vārds Ranger parādījās Ford vārdnīcā 1965. gadā. Tas nozīmēja labi aprīkotu pikapu F-150. Kā atsevišķs modelis Ford Ranger debitēja ASV 1983. gadā. Bet amerikāņu pikapam nav nekāda sakara ar Eiropas pikapu. Ranger, kas radīts sadarbībā ar Mazda, tirgū nonāca 1999. gadā. Pēc renovācijas 2004. gadā tika pielietots interesants risinājums: pusotra kabīnei tika atņemts centrālais statnis starp veramajām durvīm, kas atviegloja iekāpšanu un izkāpšanu. Tāda pati shēma tika izmantota nākamās paaudzes pikapā. Neatkarīgi no būtiskām dizaina izmaiņām 2011. gadā, Ford Ranger nesaņēma nekādus turpmākus būtiskus uzlabojumus.

VIN numurs atrodas uz rāmja netālu no priekšējā labā riteņa, un tas ir arī uzdrukāts uz datu plāksnītes.

1-3 - izcelsmes valsts (WFO - Ford Werke GmbH, Vācija);

4 - drošības aprīkojums (B - tikai jostas, L - 2 drošības spilveni, U - 4 drošības spilveni);

5 - ražošanas vieta (M - Taizeme);

6 - virsbūves tips (F - dubultā kabīne ar virsbūvi, B - parasta kabīne ar virsbūvi);

7 - pieļaujamais kopējais svars (E - 2722-3175 kg);

8 - dzinēja tips (1 - dīzelis 2,5 l, 9 - dīzelis, 3,0 l);

9 - kontroles numurs (0-9 vai X);

10 - izdošanas gads (7 - 2007);

11 - ražotāja rūpnīcas apzīmējums (B - Auto Alliance Thailand);

Stūres sistēma izmanto starpposma atbalstu (1), kura izmaksas oficiālajā servisā ir aptuveni 400 USD.

Problēmas ar auksta dzinēja iedarbināšanu aukstumā? Iemesls varētu būt... (2) skrūve degvielas padeves caurulē. Filtra nomaiņa kopā ar oficiālo maksās 70 USD.

Kastes (3) remonts var būt ļoti dārgs. Turklāt var rasties citi darbības traucējumi.

Vai jums vajadzētu baidīties no Ford Ranger? Uzzinot ātrumkārbas remonta izmaksas vai domājot par virsbūves un rāmja koroziju, tad zināmas bailes, protams, rodas. Bet aprakstītās problēmas nebija plaši izplatītas un tika novērstas pēc pārveidošanas. Korozija ir vairāk vai mazāk izplatīta citos pikapos. Dzinēja uzticamība ir pelnījusi īpašu uzmanību. Taču šasija var nedaudz apbēdināt. Atjauninātais modelis piesaista ar interesantu dizainu. Kas attiecas uz ikdienas praktiskumu.Priekšpuse ir diezgan ērta, un aizmugurē ir diezgan šaurs. Piekare ir stingra un bremzes nav pietiekami efektīvas. Dzinējs neiepriecina ar dinamiku, bet labi velk no apakšas.

Viena no mūsu staciju specializācijām ir kvalitatīvs Ford Ranger remonts. Mūsu autoservisos ir īpašs Ford Ranger remonta rīks. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Ford Ranger remontam.

Pirms Ford Ranger remonta uzsākšanas izgatavosim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Mēs neiesakām pašiem veikt Ford Ranger remontu. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.

Ford Ranger remonta izmaksas:

Ford Ranger kārtējo apkopi un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.

Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Ford Ranger modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot droseli ik pēc 60 000 km.

Slavenākās Ford Ranger problēmas un darbības traucējumi:
- suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
- neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis;
- čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu;
- problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice;
- standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu;
- cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.

Ford Ranger rumbas gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai pēc diagnozes.

Garantija visiem Ford Ranger remontdarbiem - 6 mēneši.

rakstu izlase par visdažādākajiem apvidus auto

Papildus emblēmai tie atšķiras ar dažām ķermeņa daļām un pieejām konfigurācijai. Turklāt savulaik Mazda bija dolāra cenas, un Ford gāja pēc eiro. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka otrreizējā tirgū joprojām ir vairāk Mazda, jo īpaši tāpēc, ka tā nonāca pie mums nedaudz agrāk.

STUDINI ZIRGI
Uzreiz gan jāprecizē, ka līdz 2006. gada beigām dīleru salonos pirktais Ford Ranger tika piedāvāts ar vienu 2,5 litru turbodīzeļa dzinēju (109 ZS). 2007. gadā atjauninātais modelis saņēma jaunu turbodīzeli ar Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Tā jauda ir jau 143 litri. Ar. Kas attiecas uz Ranger no Amerikas, tad tiem tika uzstādīti citi motori, taču nav iespējams sajaukt mūsu "taju" un aizjūras "kovboju". Viņu izskats ir atšķirīgs.

Strukturāli pirmsveidošanas kopiju dīzeļdzinējs ir vienkāršs, piemēram, traktorista domas. Protams, slikta dīzeļdegviela var nogalināt jebkuru dzinēju, taču šī iekārta netiek pamanīta ar sāpēm. Lai tā kalpotu ilgu laiku, regulāri jāmaina eļļa un visi filtri, un bezproblēmu iedarbināšanai - kvēlsveces. Un, protams, neaizmirstiet, ka šādi maza tilpuma motori nepieļauj darbību lielā ātrumā ar lielu slodzi. Jā, un vēl viena lieta: pirms iegādāties pikapu ar šādu dzinēju, ir labi iedomāties tā paātrinājuma dinamiku. Simts kilometri stundā tiek ierakstīti nogurdinošā 23,1 sekundē. Tā ka pat vecais "žigulis" viņu atstās pie lietas.

Common rail dzinēji ir izrādījušies nedaudz kaprīzāki pret degvielu un salu, taču problēmas ar tiem ir reti.Lai gan, iespējams, šeit ir runa par to, ka viņi vēl ir diezgan jauni. Bet jaudas un griezes momenta atšķirība, protams, ir acīmredzama.

BEZ "AUTOMĀTIKAS" IR SLIKI DZĪVOT
Automātiskās pārnesumkārbas tika uzstādītas tikai uz ārzemju eksemplāriem. Pie mums viss aprobežojās ar piecu ātrumu mehāniku. Četru riteņu piedziņa (tikai šādas modifikācijas tika pārdotas Krievijā) tiek īstenota saskaņā ar klasisko nepilna laika 4WD shēmu. Tas ir, 4x4 režīmu var izmantot tikai uz slidenām virsmām. Protams, sadales kārba ir aprīkota ar reduktoru. Ir arī poga priekšējo rumbu (RFW) pievienošanai, kas atrodas pa kreisi no stūres. Tāpat lielākajai daļai eksemplāru aizmugurējā asī ir ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.

Papildus emblēmai tie atšķiras ar dažām ķermeņa daļām un pieejām konfigurācijai. Turklāt savulaik Mazda bija dolāra cenas, un Ford gāja pēc eiro. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka otrreizējā tirgū joprojām ir vairāk Mazda, jo īpaši tāpēc, ka tā nonāca pie mums nedaudz agrāk.

STUDINI ZIRGI
Uzreiz gan jāprecizē, ka līdz 2006. gada beigām dīleru salonos pirktais Ford Ranger tika piedāvāts ar vienu 2,5 litru turbodīzeļa dzinēju (109 ZS). 2007. gadā atjauninātais modelis saņēma jaunu turbodīzeli ar Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Tā jauda ir jau 143 litri. Ar. Kas attiecas uz Ranger no Amerikas, tad tiem tika uzstādīti citi motori, taču nav iespējams sajaukt mūsu "taju" un aizjūras "kovboju". Viņu izskats ir atšķirīgs.

Strukturāli pirmsveidošanas kopiju dīzeļdzinējs ir vienkāršs, piemēram, traktorista domas. Protams, slikta dīzeļdegviela var nogalināt jebkuru dzinēju, taču šī iekārta netiek pamanīta ar sāpēm. Lai tā kalpotu ilgu laiku, regulāri jāmaina eļļa un visi filtri, un bezproblēmu iedarbināšanai - kvēlsveces. Un, protams, neaizmirstiet, ka šādi maza tilpuma motori nepieļauj darbību lielā ātrumā ar lielu slodzi. Jā, un vēl viena lieta: pirms iegādāties pikapu ar šādu dzinēju, ir labi iedomāties tā paātrinājuma dinamiku. Simts kilometri stundā tiek ierakstīti nogurdinošā 23,1 sekundē. Tā ka pat vecais "žigulis" viņu atstās pie lietas.

Common rail dzinēji ir izrādījušies nedaudz kaprīzāki pret degvielu un salu, taču problēmas ar tiem ir reti. Lai gan, iespējams, šeit ir runa par to, ka viņi vēl ir diezgan jauni. Bet jaudas un griezes momenta atšķirība, protams, ir acīmredzama.

BEZ "AUTOMĀTIKAS" IR SLIKI DZĪVOT
Automātiskās pārnesumkārbas tika uzstādītas tikai uz ārzemju eksemplāriem. Pie mums viss aprobežojās ar piecu ātrumu mehāniku. Četru riteņu piedziņa (tikai šādas modifikācijas tika pārdotas Krievijā) tiek īstenota saskaņā ar klasisko nepilna laika 4WD shēmu. Tas ir, 4x4 režīmu var izmantot tikai uz slidenām virsmām. Protams, sadales kārba ir aprīkota ar reduktoru. Ir arī poga priekšējo rumbu (RFW) pievienošanai, kas atrodas pa kreisi no stūres. Tāpat lielākajai daļai eksemplāru aizmugurējā asī ir ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.

Ar transmisiju nav nopietnu problēmu. Servisu statistikā tika iekļautas tikai pašreizējās priekšējās ātrumkārbas eļļas blīves. Biežāk tek labās piedziņas eļļas blīvējums. Gadās, ka šķērsgriezumi mirst priekšlaicīgi. Taču, ja katrā MOT tiek iešpricēti šķērsgriezumi, tad tie netiks nojaukti.

Ar šasiju, kur ir priekšējā vērpes stieņa piekare, un aizmugurējām atsperēm, problēmas ir ikdienišķas. Bet to galvenais iemesls ir operācijas īpatnības. Amortizatori var noplūst mazāk nekā 50 tūkstošu km attālumā. Arī rumbas gultņi nav starp ilgmūžīgajiem. Citādi viss ir ļoti sīksti. Taču tika novērotas salūzušās lokšņu atsperes – un ne tikai transportlīdzekļos, kas veda smagas kravas.

Es domāju iegādāties sev šo automašīnu. Vēlos dzirdēt atsauksmes. Paldies.

Jūs uzzināsiet visu par pikapiem, nu, vai gandrīz visu.

Man Ranger N1 pēc L200

Iedegums, lietots. Jaunam naudas nepietiks, būs daudz citu izmaksu.
Man vajag suņu nēsātāju

Ar "Dvenashki" viennozīmīgi nepietiek.
Starp citu, ja pēkšņi kāds no kāda pārdod, esmu gatavs to apsvērt.

citāts: Sākotnēji ievietojis Dmitrijs 76:
Jūs uzzināsiet visu par pikapiem, nu, vai gandrīz visu.

Paldies!
Un saite nedarbojas

citāts: Sākotnēji ievietoja Matilda:

Starp citu, ja pēkšņi kāds no kāda pārdod, esmu gatavs to apsvērt.

Es kavēju 2 mēnešus)) Paziņa pārdeva un nopirka jaunā konfigurācijā))
citāts: Sākotnēji ievietoja Matilda:

Iedegums, lietots. Jaunam naudas nepietiks, būs daudz citu izmaksu.

Tad es balsoju par!)))
Ņemiet)) Uz tiem brauc trīs draugi .. tikai vienam bija problēmas, un pat tad drīzāk ar izplatītāju, nevis ar automašīnu))

Smuki. kā vienmēr.
Paskatīšos, varbūt paveiksies.

citāts: Sākotnēji ievietoja Matilda:

Paskatīšos, varbūt paveiksies.

joprojām Mazda BT-50)) tas pats, bet profilā))

Jā, man šeit ir žurnāls. Es mācu materiālus

citāts: sākotnēji ievietoja shishiga:

joprojām Mazda BT-50)) tas pats, bet profilā))

tad B2500

Šķiet, ka Ranger un B2500 ir viena un tā pati automašīna, bet skatoties caur sludinājumiem vietnē Auto. ru man likās, ka fordi ar tādiem pašiem nosacījumiem ir lētāki. Es tādās rokās ņemtu Fordu.

Ford ir labs auto, taču uzticamības ziņā tas ir zemāks par Hilax un L-200
galvenā sāpošā vieta, protams, ir CV locītavas, tās lido ekspluatācijas laikā pa sliktiem ceļiem tikai pa ceļam
nu, protams, ar pilnpiedziņu labāk nebraukt
un tik tālu no vājajām vietām ir maz
elektrība ir uzticama, degviela arī ir vairāk vai mazāk

dīzelis ņems?
uzraudzīt degvielas kvalitāti

citāts: Paldies!
Un saite nedarbojas
Izmēģiniet šo un pēc tam forumu, un tur jūs atradīsit visu zīmolu pikapu īpašniekus

[QUOTE] Sākotnēji ievietoja rexfox:

galvenā sāpošā vieta, protams, ir CV locītavas, tās lido ekspluatācijas laikā pa sliktiem ceļiem tikai pa ceļam

No kurienes šī informācija nāk?
Es praktiski neredzēju šādus bojājumus (putekšņlapas plīst, bet ļoti reti)

Jūs esat satikušies ar citu motoru.

Tikai neklausiet dīleru teikto - Sintētiskā eļļa un ik pēc 10 000 km (turbīna dzīvos), eļļas maiņa transmisijā (ja jauna pēc 10 000 km, pēc 40-60 t.km) dzivos aizmugurējais tilts. Mazdai bija reģistrēts TO (krita aizmugures asis) Fords to nedara un auto tāds pats. To var izdarīt no izplatītājiem pēc apkopes pieprasījuma (viņi tikai priecāsies)
Šo iemeslu dēļ pēc lietotas ierīces iegādes var rasties problēmas

Rūpnīcu (visu) politika pēdējā laikā ir servisa nobraukuma palielināšana. Ar šo pieeju dzinēji un agregāti neies mierīgi kā pirms 400 000 km Augi nedod velna - garantija 100 000 km.
Ford ar to ir ļoti atšķirīgs - Motoreļļa 5/30 (pussintētika-gruži) tika īpaši pielāgota zemām uzturēšanas izmaksām, vienības - visu kalpošanas laiku. Pēc 100 000 palaišanas Focuses sāk darboties kā šujmašīnas.
Jebkuras turbīnas vājā vieta ir vārpstas blīvslēgi. Tā kā dīzeļi rada kvēpus, reta eļļas maiņa izraisa eļļas blīvējumu nodilumu ar nelielām cietām daļiņām. Pērkot lietotu, IZŅEM KOLEKTORU NO TURBĪNAS UZ IEEJAS KOLEKTU un pārbaudi, vai tajā nav DZINĒJA EĻĻAS.
VEIKSMI!

citāts: Sākotnēji ievietojis rexfox:

bet uzticamības ziņā tas ir zemāks par Haylax un L-200

L-200 centrmezgli ir ļoti uzticama ierīce)) un maksā santīmu))))) Jā ?!

L-200 pret Mazda vai Ranger kā tautā saka "Nožēlojama kreisās rokas līdzība."

citāts: Sākotnēji ievietoja pelēks-haired:
L-200 pret Mazda vai Ranger kā tautā saka "Nožēlojama kreisās rokas līdzība."

komfortam jā
bet attiecībā uz sniegumu es iebilstu

citāts: Sākotnēji ievietoja pelēks-haired:

Jūs esat satikušies ar citu motoru.

[/B]

nē, neesmu satikusies
Es vienkārši nezināju, ka tie ir tikai dīzeļdegviela

citāts: Sākotnēji ievietoja pelēks-haired:
L-200 pret Mazda vai Ranger kā tautā saka "Nožēlojama kreisās rokas līdzība."

Lūk . pazibēja kārtējais "kompetences sējējs". Nodrošināju "tautas atbalstu", paņēmu vārdus "nokauts". un uye..bal ar spēku un "kā pieaugušam". Ko darīt, ja smadzenēs ir sirmi mati, un uzreiz ierakstā "nožēlojama kreisās rokas līdzība". Taču vīrietis ar apelāciju kavējās

... un pārdeva L200 trīs reizes vairāk nekā Mazda un Ford kopā.

Man prieks par viņiem. Un saruna nebija par pārdošanu. Ha klasiku pārdeva vairāk.

Es atceros, ka nēsāju līdzi savus draugus, kuri to iegādājās pirms gadiem.
Kaut kas viņus atveda uz Ļeņina prospektu, likās, ka viņi sadūrās ar Volgu. Korpuss ir nobīdījies no rāmja. Īsāk sakot, apdrošināšanas kompānija norakstīja automašīnu. Tas ir tik skumji.

Klau, ne tikai ar dīzeli, tiešām savām acīm neesmu redzējis, bet sludinājumos rakstīts, ka tie ir benzīns. Es, protams, izvēlētos dīzeļdzinēju.