Sīkāk: UAZ patriot gāzes sadales mehānisma remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Gāzes sadales mehānisms (saīsināti kā laiks) ir mehānisms, ko izmanto, lai nodrošinātu savlaicīgu degmaisījuma ievadīšanu motora cilindros un izplūdes gāzu izdalīšanos. Īsāk sakot, laiks ir sistēma gāzes plūsmas kontrolei iekšdedzes dzinēja cilindros ar maināmu vārstu laiku. Šo funkciju darbību nodrošina savlaicīga mehānisma vārstu atvēršana vai aizvēršana. Visizplatītākās ir augšējo vārstu laika noteikšanas sistēmas. Visus gāzes sadales mehānismus var iedalīt šādās kategorijās: • Pēc sadales vārpstas atrašanās vietas - augšējā vai apakšējā • Pēc sadales vārpstu skaita - viena vai divas • Pēc vārstu skaita • Atbilstoši sadales vārpstas piedziņas konfigurācijai - ķēde, zobsiksna, zobrats
Automobiļu dzinējus var aprīkot ar dažāda veida gāzes plūsmas kontroles sistēmām, kas padara tos elastīgus un vienkāršo konstrukciju.
Zobsiksnas galvenās funkcijas ir degvielas-gaisa maisījuma padeve cilindram un izplūdes gāzu noņemšana pēc tā aizdegšanās.
Gāzes sadales mehānisms ir izveidots no vārstiem un izpildmehānisma un sadales vārpstas. Vārsti ir paredzēti, lai atvērtu un aizvērtu izplūdes un ieplūdes atveres. Katram no cilindriem ir n-tais vārstu skaits (atkarībā no cilindra galvas konstrukcijas īpatnībām). Atkarībā no zobsiksnas sarežģītības bloka galvā ir vairāki vārstu izkārtojumi un to skaits, proti: • Divu vārstu (viens ieplūdei, viens izvadam) • Trīs vārsti (divi ieplūdei, viens izvadam) • Piecu vārstu (trīs ieplūdei, divi izvadei) Vārsts sastāv no stieņa un diska, un vietu, ar kuru tas saskaras cilindra galvā, sauc par sēdekli.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Vārsta ligzda ir mazs gredzens ar slīpu iekšējo virsmu. Sēdekļi ir uzstādīti īpašās atverēs cilindra galvā un nodrošina sadegšanas kameras hermētiskumu, nodod lieko siltumu uz cilindra galvu un ļauj gaisam plūst, kad vārsts ir atvērts vai aizvērts.
Gāzes sadales mehānisma galveno darbu veic cilindra galva. Tas ir izgatavots no vieglā metāla, pareizāk sakot, no alumīnija sakausējuma, un ir piestiprināts pie bloka ar īpašām skrūvēm. Cilindra galvā ir sadegšanas kamera, caurumi un kanāli dzesēšanas šķidrumam, caurumi aizdedzes sveču vai sprauslu uzstādīšanai, kanāli eļļošanai un vārstu komplekts. Sadales vārpstas piedziņas un pašas sadales vārpstas izvietojums ir saistīts ar konstrukcijas iezīmēm - galvenokārt tas ir dobums cilindra galvas priekšpusē.
Vārsti pie pamatnes ir lāpstiņas formas. Jebkurš vārsts atveras vai aizveras, iedarbojoties mehānismam ar ekscentrisku izciļņu, kura darbība ir sinhronizēta ar kloķvārpstas griešanās periodu un virzuļa stāvokli cilindrā. Ieplūdes vārsts vienmēr ir lielāks, un izplūdes vārsts ir izgatavots no metāla, kas ir izturīgāks pret temperatūras slodzēm nekā ieplūdes vārsts.
Kad vārsts ir aizvērts, to notur atsperes spēks. Vārsta disks atrodas ligzdā (vadošā uzmava veido koaksialitāti starp vārsta darba slīpumu un ligzdu, nodrošinot hermētiskumu), un augšējo virsmu ar atsperes plāksnes palīdzību notur fiksators - krekeri, kas der cieši speciālā rievā, kas atrodas vārsta galā.
Atspere ir paredzēta, lai aizvērtu un noturētu vārstu un atgrieztu to sākotnējā stāvoklī pēc sadales vārpstas izbraukšanas. Vārstu atsperes var iedalīt šādos veidos: • Simetriska atspere ar dažādu pagriezienu soli • Asimetriska vārsta atspere • Divu vārstu atsperes
Simetriskā atsperē attālums starp spolēm mainās (liels attālums, tad mazs), asimetriskajai vārsta atsperei ir mazs attālums starp spolēm vienā galā un pakāpeniski pieaugošs attālums otrā galā. Dvīņu atsperes sastāv no divām atsperēm - iekšējās un ārējās.
Atsperes nospiešanas spēka iedarbībā vārsta disks tiek cieši nospiests pret sēdekli, nodrošinot sadegšanas kameras hermētiskumu un pareizu gāzes sadales mehānisma darbību.
Vārsta plaisas kalpo kā slēdzene, kas savieno ārējo atsperes plāksni un vārstu, lai atspere atgrieztu vārstu sākotnējā vajadzīgajā pozīcijā.
Vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga, vairumā gadījumu no hroma tērauda, kas var izturēt aptuveni 800-900Cº temperatūras slodzi. Vārstu uzgali izmanto arī augstas kvalitātes tēraudu vai vieglāku un stiprāku metālu, piemēram, titāna, sakausējumus.
Dzinēja vārsti atveras tādā secībā, kādā dzinējs darbojas. Paša vārsta atvēršana notiek sadales vārpstas spēka pārvadīšanas laikā ar piedziņas palīdzību.
Mūsdienu iekšdedzes dzinējos ir vairākas vārstu piedziņas shēmas: • Hidrauliskie stūmēji • Rullīšu sviras • Šūpuļsviras
Hidrauliskie stūmēji vai hidrauliskie pretdarbības kompensatori atrodas cilindra galvas virzošajās atverēs, uz vienas vārsta caurumu ass. Kad dzinējs darbojas, hidrauliskie krāni novērš troksni, un pati vārsta regulēšana darbojas vienmērīgāk un maigāk. Hidraulisko pacēlāju klātbūtnē nav nepieciešams regulēt atstarpes vārsta mehānismā. Stūmējs ir izgatavots no korpusa, cilindra, virzuļa, atsperes un pretvārsta.
Veltņa svira, kas pazīstama arī kā svira, griešanās laikā pārraida spēku no sadales vārpstas izciļņa uz vārsta kātu - šūpuļsvira uzņemas stūmēja stieņa translācijas spēku un pārnes šo kustību uz vārsta kātu.
Šūpuļsvira ir divsviru svira - vienā galā ir rūdīta šaušanas tapa, kas nospiež vārstu, otrā ir skrūve termiskās spraugas regulēšanai.
Laika noteikšanas konstrukcijai, kurā ir uzstādītas rullīšu sviras, ir vairākas priekšrocības - samazinās berze starp detaļām, ir mazāks visas vienības svars un attiecīgi izmēri.
Kad dzinējs darbojas, visas tā daļas nolietojas. Vārsti, izejot cauri savam darba ciklam, uzkarst berzes spēka ietekmē, kas padara tos nelietojamus. Lai vārsti kalpotu ilgu laiku, ir vērts uzraudzīt termisko spraugu - ja to neievēros, tiks apdraudēta sadegšanas kameras hermētiskums, kas radīs dažas problēmas, piemēram, trieciena parādīšanās. slodze uz vārstiem un kompresijas samazināšanās cilindros. Lai tas nenotiktu, ir jāiestata nepieciešamā termiskā atstarpe starp vārstu un laika bīdes plakni. Kad motors uzsilst līdz darba temperatūrai, visas tā daļas uzsilst, izplešas un nedaudz deformējas.
Sadales vārpsta - kontrolē vārstu atvēršanu un aizvēršanu un dzinēja gājienu laiku. Priekšvārpstai ir piedziņa, kas to savieno ar kloķvārpstu ar ķēdi vai siksnu. Pati vārpsta ir vairāku izciļņu vārpsta, atsevišķi izgatavota atsevišķam vārstam.
Kloķvārpsta - paredzēta savienojošo stieņu translācijas kustību pārnešanai uz spararata rotācijas kustību. Tas ir savienots ar sadales vārpstu, lai sinhronizētu dzinēja gājienus.
Priekšrocības ir izmērs, neslīdēšana, augsta efektivitāte. Trūkumi - ātrs nolietojums, augsts troksnis, regulēšanas nepieciešamība.
Priekšrocības - gludums, klusa darbība, nav nepieciešama eļļošana. Trūkumi - trauslums, lieli izmēri, slīdēšana.
Priekšrocības - izmēri, augsta efektivitāte, pārnesumskaitļa noturība. Trūkumi - troksnis, stingrība, kas noved pie neveiksmes.
UAZ Patriot apvidus auto gāzes sadales mehānisma galvenais mērķis ir sinhronizēt kloķvārpstu ar sadales vārpstu, bet papildus arī, lai varētu iestatīt vārstu atvēršanas un aizvēršanas ciklus. Gāzes sadales mehānisma funkcionalitāte tieši ietekmē automašīnas dzinēja efektivitāti, tādēļ ir ļoti svarīgi, lai mehānisms būtu labā darba kārtībā. Kloķvārpstas un sadales vārpstas savienojuma galvenais elements ir ķēdes mehānisms. Bet laika gaitā automašīnas ekspluatācijas laikā ir raksturīgs darba elementu nodilums, kā rezultātā rodas dažādi bojājumi. Jo īpaši laika ķēdes mehānisms izstiepjas un atbrīvo ķēdes spriegojumu, kas var izraisīt pārrāvumu vai izslīdēšanu. Tādējādi ražotājs UAZ Patriot noteica, ka laika mehānisma elementi jāmaina ik pēc 80 000 km. Šodien mēs pievērsīsim uzmanību laika ķēdes nomaiņas procesam SUV UAZ Patriot Euro-3 ar savām rokām.
Sākotnēji jāatzīmē, ka apvidus auto UAZ Patriot vai drīzāk tā ZMZ-409 dzinējam laika mehānismā ir nevis viens ķēdes mehānisms, bet divi. Tos sauc par augšējo un apakšējo laika ķēdi. Tāpēc apvidus auto UAZ Patriot Euro-3 zobsiksnas dizains ir sarežģīts mehānisms, kam nepieciešama kvalificēta pieeja remontdarbiem, jo īpaši ķēdes elementu nomaiņai.
Bieži vien SUV īpašnieki brīnās, kad ir nepieciešams nomainīt zobratu ķēdi, lai uz ceļa nerastos nepatikšanas? Dažreiz ir situācijas, kad automašīnai UAZ Patriot rodas atvērta laika ķēde, kas rada daudz negatīvu seku. Galvenais un objektīvais faktors, kas norāda, ka drīzumā būs nepieciešama elementa nomaiņa, ir tā stāvoklis. Ja, dzinējam darbojoties, no dzinēja nodalījuma atskan metāliska skaņa, tad ir laiks pārbaudīt sadales ķēžu spriegojumu.
Ja ķēdes spriegotāji neļauj pievilkt mehānismu, un transportlīdzekļa nobraukums sasniedz 80 tūkstošus, tad ieteicams atvēlēt laiku un naudu un nomainīt ķēdi. Kā to izdarīt ar savām rokām SUV UAZ Patriot Euro-3, ļaujiet mums apsvērt sīkāk.
Rūpnīcas dzinējam ZMZ-409 Euro-4 ir vienas rindas zobratu ķēdes. Šajā UAZ Patriot modifikācijā sadales ķēde pārtrūkst agrāk nekā Euro-3 un negaidīti! Bet, ja jums patiešām ir nepieciešams nomainīt produktu, tad ieteicams uzstādīt tikai divu rindu. Divrindu ķēdei ir ievērojams kalpošanas laiks, kas palielina tās efektivitāti, un ilgi pirms pārtraukuma dzinējs sāk izdalīt svešas skaņas, brīdinot par nodilumu.
Ja ir pienācis nomaiņas laiks vai atklājat, ka SUV ķēde ir nolietojusies, būs nepieciešams tāds process kā nomaiņa. Pirms turpināt UAZ Patriot Euro-3 SUV remontdarbus, jums ir jāpārliecinās, vai jums ir šāds rīks:
