Gāzes sadales mehānisma UAZ patriot remonts pats

Gāzes sadales mehānisms (saīsināti kā laiks) ir mehānisms, kas nodrošina savlaicīgu degmaisījuma iekļūšanu motora cilindros un izplūdes gāzēs. Īsāk sakot, laika noteikšana ir sistēma gāzes plūsmu kontrolei ICE balonos ar mainīgu vārstu laiku. Šo funkciju darbību nodrošina savlaicīga mehānisma vārstu atvēršana vai aizvēršana.
Visizplatītākās ir gāzes sadales sistēmas ar augšējo vārstu izvietojumu. Visus gāzes sadales mehānismus var iedalīt šādās kategorijās:
• Atbilstoši sadales vārpstas novietojumam – augšā vai apakšā
• Pēc sadales vārpstu skaita – viena vai divas
• Pēc vārstu skaita
• Atbilstoši sadales vārpstas piedziņas konfigurācijai - ķēde, zobsiksna, zobrats

Automobiļu dzinējus var aprīkot ar dažāda veida gāzes plūsmas kontroles sistēmām, kas padara tos mainīgus un vienkāršo konstrukciju.

Galvenās hronometrāžas funkcijas ir degvielas-gaisa maisījuma padeve cilindram un izplūdes gāzu noņemšana pēc tā aizdegšanās.

Gāzes sadales mehānisms ir veidots no vārstiem un piedziņas un sadales vārpstas. Vārsti ir paredzēti izplūdes un ieplūdes kanālu atvēršanai un aizvēršanai. Katram no cilindriem ir n vārstu skaits (atkarībā no cilindra galvas konstrukcijas īpatnībām). Atkarībā no laika sarežģītības bloka galvā ir vairāki vārstu izkārtojumi un to skaits, proti:
• Divu vārstu (viens ieplūdei, viens izvadei)
• Trīs vārsti (divi ieplūdei, viens izvadam)
• Piecu vārstu (trīs ieplūdei, divi izvadei)
Vārsts sastāv no kāta un plāksnes, un vietu, ar kuru tas saskaras cilindra galvā, sauc par sēdekli.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Vārsta ligzda ir mazs gredzens ar slīpumu uz iekšējās virsmas. Sēdekļi ir uzstādīti īpašās atverēs cilindra galvā un nodrošina sadegšanas kameras hermētiskumu, pārnes lieko siltumu uz cilindra galvu un ļauj gaisam iziet, kad vārsts ir atvērts vai aizvērts.

Gāzes sadales mehānisma galveno darbu veic cilindra galva. Tas ir izgatavots no vieglā metāla, pareizāk sakot, no alumīnija sakausējuma un ir piestiprināts pie bloka ar īpašām skrūvēm. Cilindra galvā ir sadegšanas kamera, caurumi un kanāli dzesēšanas šķidrumam, caurumi aizdedzes sveču vai inžektoru uzstādīšanai, kanāli eļļošanai un vārstu komplekts. Sadales vārpstas piedziņas un pašas sadales vārpstas izvietojums ir saistīts ar konstrukcijas iezīmēm - galvenokārt tas ir dobums cilindra galvas priekšpusē.

Vārsti pie pamatnes ir lāpstiņas formas. Jebkurš vārsts atveras vai aizveras, iedarbojoties mehānismam ar ekscentrisku izciļņu, kura darbība ir sinhronizēta ar kloķvārpstas griešanās periodu un virzuļa stāvokli cilindrā. Ieplūdes vārsts vienmēr ir lielāks, un izplūdes vārsts ir izgatavots no metāla, kas ir izturīgāks pret temperatūras spriedzi nekā ieplūdes vārsts.

Kad vārsts ir aizvērtā stāvoklī, to notur atsperes spriegojums. Vārsta disks atrodas ligzdā (vadošā uzmava veido izlīdzinājumu starp vārsta slīpumu un ligzdu, nodrošinot hermētiskumu), un augšējo virsmu notur fiksators ar atsperes atbalsta plāksnes palīdzību - krekeri, kas cieši iekļaujas īpaša rieva, kas atrodas vārsta galā.

Atspere ir paredzēta, lai aizvērtu un noturētu vārstu un atgrieztu to sākotnējā stāvoklī pēc sadales vārpstas pārejas. Vārstu atsperes var iedalīt šādos veidos:
• Simetriska atspere ar maināmu spoles atstarpi
• Asimetriska vārsta atspere
• Divu vārstu atsperes

Simetriskā atsperē spoles atstatums mainās (liels atstatums, tad mazs), asimetriskas vārsta atsperei ir mazs atstatums spoles vienā galā un pakāpeniski pieaugošs attālums otrā galā. Dubultās atsperes sastāv no divām atsperēm - iekšējām un ārējām.

Atsperes spiediena spēka iedarbībā vārsta disks tiek cieši piespiests pie sēdekļa, nodrošinot sadegšanas kameras hermētiskumu un pareizu gāzes sadales mehānisma darbību.

Vārsta šķeltnes kalpo kā slēdzene, kas savieno ārējo atsperes plāksni un vārstu, lai atspere atgrieztu vārstu tā sākotnējā vajadzīgajā pozīcijā.

Vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga, vairumā gadījumu no hroma tērauda, ​​kas var izturēt temperatūras slodzi 800-900Cº.
Vārstu galviņās tiek izmantots arī augstas kvalitātes tērauds vai vieglāku un stiprāku metālu, piemēram, titāna, sakausējumi.

Dzinēja vārsti atveras tādā secībā, kādā tiek darbināts dzinējs. Paša vārsta atvēršana notiek sadales vārpstas spēka pārnešanas brīdī, izmantojot izpildmehānismu.

Mūsdienu iekšdedzes dzinējos ir vairākas vārstu piedziņas shēmas:
• Hidrauliskie stūmēji
• Rullīšu sviras
• Šūpotājs

Hidrauliskie stūmēji vai hidrauliskie klīrensa kompensatori atrodas cilindra galvas vadotnes caurumos, uz vienas vārsta caurumu ass. Kad dzinējs darbojas, hidrauliskie krāni novērš troksni, un pats gāzes sadales mehānisms darbojas vienmērīgāk un maigāk. Hidraulisko kompensatoru klātbūtnē nav nepieciešams regulēt atstarpes vārsta mehānismā. Stūmējs ir izgatavots no korpusa, cilindra, virzuļa, atsperes un pretvārsta.

Veltņa svira, kas pazīstama arī kā svira, griešanās laikā pārraida spēku no sadales vārpstas izciļņa uz vārsta kātu — šūpuļsvira uzņemas stūmēja stieņa translācijas spēku un pārnes šo kustību uz vārsta kātu.

Šūpuļsvira ir divu roku svira - vienā galā ir rūdīts uzsitējs, ar kuru tiek nospiests vārsts, otrā ir skrūve termiskās spraugas regulēšanai.

Hronometrāžas projektēšanā, kur ir uzstādītas rullīšu sviras, ir vairākas priekšrocības - tiek samazināta berze starp detaļām, mazāka visas vienības masa un attiecīgi izmēri.

Kad dzinējs darbojas, visas tā daļas nolietojas. Vārsti, izejot cauri sava darba ciklam, uzkarst berzes spēka ietekmē, kas padara tos nelietojamus. Lai vārsti kalpotu ilgu laiku, ir vērts kontrolēt termisko spraugu - ja to neievēro, sadegšanas kameras hermētiskums tiks pārrauts, kas radīs dažas problēmas, piemēram, parādīsies trieciena slodze uz vārstiem un kompresijas samazināšanās cilindros.
Lai tas nenotiktu, jums jāiestata vēlamā termiskā atstarpe starp vārstu un laika stumšanas plakni. Kad motors tiek uzkarsēts līdz darba temperatūrai, visas tā daļas uzsilst, izplešas un nedaudz deformējas.

Sadales vārpsta - kontrolē vārstu atvēršanu un aizvēršanu un motora ciklu laiku.
Sadales vārpstai ir piedziņa, kas savieno to ar kloķvārpstu ar ķēdi vai siksnu. Pati vārpsta ir vairāku izciļņu vārpsta, atsevišķi izgatavota atsevišķam vārstam.

Kloķvārpsta - paredzēta savienojošo stieņu translācijas kustību pārnešanai spararata rotācijas kustībā. Tas ir savienots ar sadales vārpstu, lai sinhronizētu dzinēja gājienus.

Priekšrocības ir izmēri, neslīdēšana, augsta efektivitāte.
Trūkumi - ātrs nolietojums, augsts troksnis, regulēšanas nepieciešamība.

Priekšrocības - vienmērīga, klusa darbība, nav nepieciešama eļļošana.
Trūkumi - trauslums, lieli izmēri, slīdēšana.

Priekšrocības - izmēri, augsta efektivitāte, pārnesumskaitļa noturība.
Trūkumi - troksnis, stingrība, kas noved pie neveiksmes.

UAZ Patriot apvidus auto gāzes sadales mehānisma galvenais mērķis ir sinhronizēt kloķvārpstu ar sadales vārpstu, bet turklāt, lai varētu iestatīt arī vārstu atvēršanas un aizvēršanas ciklus. Gāzes sadales mehānisma funkcionalitāte tieši ietekmē automašīnas dzinēja efektivitāti, tāpēc ir ļoti svarīgi, lai mehānisms būtu labā darba kārtībā. Galvenais elements, kas savieno kloķvārpstu un sadales vārpstu, ir ķēdes mehānisms. Taču ar laiku mašīnas darbībai ir tendence nolietot darba elementus, kā rezultātā rodas dažādi bojājumi. Jo īpaši laika ķēdes mehānisms izstiepjas un vājina ķēdes spriegojumu, kas var izraisīt tās pārrāvumu vai slīdēšanu. Tātad UAZ Patriot ražotājs ir noskaidrojis, ka laika mehānisma elementi ir jāmaina ik pēc 80 000 km. Šodien mēs pievērsīsim uzmanību laika ķēdes nomaiņas procesam SUV UAZ Patriot Euro-3 ar savām rokām.

Sākotnēji jāatzīmē, ka SUV UAZ Patriot vai, pareizāk sakot, tā ZMZ-409 dzinējam laika mehānismā ir nevis viens ķēdes mehānisms, bet divi. Tos sauc par augšējo un apakšējo laika ķēdi. Tāpēc UAZ Patriot Euro-3 apvidus auto laika dizains ir sarežģīts mehānisms, kam nepieciešama kvalificēta pieeja remontdarbiem, jo ​​īpaši ķēdes elementu nomaiņai.

Bieži vien SUV īpašnieki brīnās, kad ir nepieciešams nomainīt zobratu ķēdi, lai uz ceļa nerastos nepatikšanas? Dažreiz ir situācijas, kad automašīnai UAZ Patriot rodas atvērta laika ķēde, kas rada daudz negatīvu seku. Galvenais un objektīvais faktors, kas norāda uz elementa drīzas nomaiņas nepieciešamību, ir tā stāvoklis. Ja dzinēja darbības laikā no motora nodalījuma atskan metāliska skaņa, tad ir laiks pārbaudīt zobratu ķēdes spriegojuma stāvokli.

Ja ķēdes spriegotāji neļauj pievilkt mehānismu un automašīnas nobraukums sasniedz 80 tūkstošus, tad ieteicams tērēt laiku un naudu un nomainīt ķēdi. Kā to izdarīt pats ar SUV UAZ Patriot Euro-3, apskatīsim tuvāk.

Rūpnīcas dzinējam ZMZ-409 Euro-4 ir vienas rindas zobratu ķēdes. Šajā UAZ Patriot modifikācijā sadales ķēdes pārrāvums notiek agrāk nekā Euro-3 un negaidīti! Bet, ja jums patiešām ir nepieciešams nomainīt produktu, ieteicams uzstādīt tikai divu rindu. Divrindu ķēdei ir ievērojams kalpošanas laiks, kas palielina tās efektivitāti, un ilgi pirms pārtraukuma dzinējs sāk izdalīt svešas skaņas, brīdinot par nodilumu.

Ja ir pienācis nomaiņas periods vai atklājat, ka SUV ķēde ir nolietojusies, būs nepieciešams tāds process kā nomaiņa. Pirms turpināt remontdarbus SUV UAZ Patriot Euro-3, jums ir jāpārliecinās, vai jums ir šāds rīks: