Hutera ģeneratora remonts pats

Ģenerators benzīns Huter DY8000LX, bez akumulatora. Ģenerators nesen pirkts, iedarbināts pirmo reizi. Pirmajā reizē strādāju 10-15 minūtes, visas turpmākās reizes strādāju 3 minūšu laikā, atkarībā no pārtraukuma ilguma pirms mēģinājuma startēt. Pirms apstāšanās ātrums sāka peldēt, pēc minimālā ātruma palielināšanas vienība sāka vienkārši apstāties. Bija sajūta, ka apkures dēļ iestrēgst. Līdz filtram ieskaitot, benzīns plūst labi (filtrs ir pilnībā piepildīts ar benzīnu). Svece pēc apstāšanās ir sausa (varēja izžūt, jo ir karsts).

3 min laikā. dzinējs nesasils, jo gaisa patēriņš uzreiz ir liels. Nekas, izņemot degvielu, nenāk prātā. Viņš ir pazudis. Pērciet rezerves sveci. Palīdz patīk.

Problēma ar HT950A gāzes ģeneratoru. Strādājot ieķīlēja kloķvārpstu. Pēc sevis nomaiņas tas sāka darboties nestabili. Pēc kāda laika darbības ātrums palielinās vai samazinās. Regulējot ātruma skrūvi (zem benzīntanka), pēc kāda laika viss atkārtojas. Samazinoties ātrumam, ja iekārta tiek satricināta, ātrums palielinās, bet arī ne uz ilgu laiku.

Kaut kas ar benzīnu. Varbūt pludiņš joprojām pielīp. Pārbaudiet regulatora kāta, pie kura ir piestiprināta atspere, griešanās vieglumu. Kratot benzīntankā lupata kustas un plūst vairāk benzīna un palielinās ātrums. Pārbaudiet atsperi, kas notur slāpētāju pie regulatora sviras.

Huter DY4000L - eļļa filtrā, iespējams, pārpildīta. Bet ko skatīties, kad jauda ir kritusies? Precīzāk, pirms tam viņš mierīgi turēja 2,8 kW krāsnis, bet tagad, kad tiek ieslēgta šāda jauda, ​​viņš vienkārši apstājas.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Vispirms noņemiet filtra elementu, kas ir sūklis un nomainiet benzīnu un pēc tam izmēģiniet, kā tas darbojas, ja viss ir kārtībā, tad nomazgājiet filtru un salieciet to vietā, ja tas ir arī slikts, tad regulējot vārstus un karburatoru, jūs var būt pat jātīra karburators un gāzes vārsts būs jātīra.

Jauns Huter DY3000L. Ieslēdzās, labi, bet voltmetrs uzreiz nokrita no skalas. Izmērīju spriegumu ar multimetru - 354V. Otrais mēģinājums ir tāds pats. Tiešām aizmirsu izmērīt konstanti. No ierīces sāniem skaņa, kas līdzīga ventilatora lāpstiņriteņa skrāpējumiem, ja tāds ir.

Par garantiju vai nomaiņu. Citu variantu nav.

Huter DY6500L spēkstacija - manuālais starts, jaunas sveces, eļļa mainīta pirms 3 dienām, benzīns tajā pašā laikā, pirkts 2009. gadā, maz strādāja, ik pa laikam problēma sāka parādīties šovasar, spriegums palielinājās līdz 350 nedēļā, nepieskārās, ieslēdza viss kārtībā, šodien palaidu 220, ienesu garāžā. Pēc 2h izņēma, pusstundu stāvēja uz ielas pie +1, palaida 350, atvēra, birstes dzīvas, viss it kā normāli, ko darīt, kur meklēt? Regulējot dzinēja apgriezienu skrūvi, var novest spriegumu uz 240, darbojas ļoti lēni, tahometra nav, vārstu šodien noregulēju, uzliku uz 1,5. Normālas darbības laikā tas ražo 223-227 voltus, spriegums neplūst.

AVR ir bojāts (vai nav pielodēts) kondensators. Tāpēc labāk to nomainīt.

Problēma ir šāda. Ziemā Huter DY4000LX gāzes ģeneratoru atstāju strādniekiem darbam mājā. Kad darba beigās viņš uzdeva jautājumu, kā agregāts ieslēdzās, saņēmis atbildi, ka nevar iedarbināt un iedarbināja no automašīnas cigarešu šķiltavas. Tā kā ģenerators ir iedarbināms ar akumulatoru, es neuztraucos. Nesen ierados vasarnīcā, mēģināju to iedarbināt, bet startera aukla bez pretestības izstiepās visā garumā un pilnīgi brīvi karājas. Proti, acīmredzot, puiši to norāva starterim.Tā kā vēl neesmu iepazinies ar agregāta iekšējo uzbūvi, tad vēlos lūgt padomu, vai ir vērts vilkt iekšā remontā, vai arī varu salabot pats? Viens no kaimiņiem ieteica noņemt vāku un pievienot vadu. Sakiet, ka tas darbosies labi. Vai viņam ir taisnība?

Jā, viņam ir taisnība, zina ko runā, aukla pārtrūka - diez vai, visticamāk, atsperes gals nolūza, ja cilpa, tad var nedaudz uzsildīt un saliekt karstu pēc plīsuma. paraugs. Labāk, ja līkums nav stāvs un atspere neplīst liecot, tad bez apkures tā ir uzticamāka.

Ģenerators Huter DY4000L, pirkts 2014. gada vasarā, benzīns, manuāls starts, bez baterijām, vienfāzes, 220V. Kopumā nostrādāja 50 stundas.Pirms sezonas sākuma nomainīja eļļu, rudens beigās pārstāja iedarbināt, sāka degt spuldzīte par eļļas trūkumu motorā. Eļļa ir pārbaudīta un līmenis ir pareizs. Izlasīju, ka visticamāk aizķēries eļļas līmeņa sensors. Es nolēmu izjaukt ierīci. Izslēdzu dzelteno elektroinstalāciju un ieslēdzās ģenerators, atkal pēc ieteikuma atstāju darboties, nostrādāju 15 minūtes, tad vēl 10, izslēdzu, pieslēdzu vadus un joprojām nekas neizgāja, lai gan viss šķiet. jāatjauno 15 minūšu laikā. Ko tagad darīt, kā panākt, lai sensors atdalītos? Noskrūvēju uzgriezni, kas turēja pie motora, domāju dabūt, bet kaut kas iekšā neļāva dabūt, stipri nevilku, jo nezinu iekšējo dizainu.

Jūs atskrūvējāt uzgriezni nevis sensoram, bet kabeļa blīvei, kas iet uz sensoru. Pats sensors ir korpuss (pieskrūvēts netālu no kartera apakšas), kurā atrodas pludiņš. Nav eļļas - pludiņš guļ, aizver kontaktus. Varbūtība ir 1 līdz 2, vai nu nokrīt, vai ne. Ja tas ir iestrēdzis jūsu ģeneratorā šķībuma dēļ, tas ir viegli apstrādājams. Padomi no personīgās pieredzes. Pilnībā izlejiet degvielu un eļļu. Testētāja zvana e-pasts. ķēde: sensora vads - motora korpuss. Ķēde ir slēgta. Apgrieziet ierīci otrādi, un ķēde ir atvērta. Uzmanīgi novietojiet iekārtu darba stāvoklī, iepildiet eļļu, nogrieziet ķēdi - atveriet. Parasti pludiņš pielīp pie jauniem elektroenerģijas ģeneratoriem, transportējot uz sāniem vai otrādi, strādniekiem no tā, ka, nolaižot eļļu, iekārta tika sasvērta uz sāniem, lai ātrāk un vairāk iztecētu.

Mana Huter 4000 spēkstacija nez kāpēc pārstāja darboties bez sūkšanas pie lielām slodzēm. Kāda ir problēma? Tas pie lielas slodzes (bez sūkšanas) rada kaut kādu nesaprotamu skaņu. Kāda ir problēma, un kam jāpievērš uzmanība, novēršot šo bojājumu?

Jums ir jātīra karburators un jānoregulē vārsti.

Es mēģinu darbināt Huter HT1000L ģeneratoru (invertoru). Darbības traucējumi: sāciet no otrās reizes, bet darbojas apmēram divdesmit minūtes, pēc tam izslēdzas un restartēšana ir iespējama tikai pēc atdzesēšanas, apmēram pusstundu vēlāk, tad process atkārtojas. Lūdzu, sniedziet tehnisko palīdzību.

Vispirms noregulējiet vārstus.

Gāzes ģenerators DY6500LX nedarbojas no manuālā startera, bet tas nedaudz pagriežas no atslēgas un ieslēdzas. Pastāsti man, kāda ir problēma?

Parasti tas sākas no trešās vilkšanas, un startera iedarbināšana prasa ilgu laiku. Pārbaudiet vārstu atstarpes, iestatiet tos uz 0,15 mm, instrukcijās teikts, ka 0,05 mm.

Ģenerators Huter 6500, pirkts 2011. gadā, strādāja tikai dažas dienas, svece mainīta pirms pusgada. Man ir interesanta problēma. Es uzliku jaunu manuālo starteri, un tas ritina tukšgaitā, neritinot spararata vārpstu. Ko darīt?

Pavelciet un skatiet saķeri, iespējams, mehānisms ir cieši nofiksēts ar centrālo skrūvi un ziedlapiņas nenāk ārā.

Radās problēma ar Hooter DY8000LX ģeneratoru, kas provizoriski tika iegādāts 2013. gadā. Strādājot ar metināšanas invertoru, spriegums sāka lēkt, pēc tam pilnībā pazuda. Nosūtīja remontā uz servisu. Nomainīja ATS, iedarbināja, rādīja 220, bez iekraušanas, ar prieku paņēmu un noliku noliktavā.Pirms nedēļas es to iedarbināju, pielādēju ar 3 kW lielgabalu un pēc 2 minūtēm atkal pārstāja dot spriegumu. Atkal AVR. Es nopirku jaunu, uzstādīju to, bet jau darbības laikā sāku uzraudzīt ATS armatūras un tranzistora temperatūru, tas ir aprīkots ar siltuma izlietni. Tukšgaita 51 Hz, 226 V. Tranzistors nedaudz uzsilst. Ar 3 kW slodzi ātri uzsilst gan armatūra, gan radiators, uzreiz izslēdzu. Tukšgaitā uz enkura birstēm 48 collas. Vai varat, lūdzu, man pateikt, ko darīt?

Atrodiet AVR sprieguma regulēšanas skrūvi un palieliniet spriegumu līdz 236 voltiem, redzat, un vecais AVR darbosies arī tad, ja lielas slodzes gadījumā tas zaudēs spriegumu.

Ģenerators Huter DY4000L, benzīns, manuāla palaišana, 14 ražošanas gadi. Iedarbina labi, bet apgriezieni nenostabilizējas gan tukšgaitā, gan pie slodzes. Tie. centrbēdzes ātruma regulēšanas svira pastāvīgi kustas un ātrums lec.

Visticamāk ir aizsērējis karburators - izskalo, tajā pašā laikā skaties, vai karburatorā ieplūst degviela, var aizsērēties krānā esošais filtrs, un iztīri gaisa filtru. Ja tas nepalīdz, pārbaudiet aizdedzes sveci. Ja tas nepalīdz, noņemiet stieni no ātruma regulatora un mēģiniet to noregulēt ar roku.

Ģenerators DY2500L, darbojas, bet neražo spriegumu. Pirkts pirms 5 gadiem, bet maz lietots, nu, varbūt vienu vai divas reizes uz 2-3 stundām. Vakar normāli strādāja kādas 7 stundas, ar pārtraukumiem pēc 2-3 stundām degvielas uzpildīšanai, pēc tam sākās problēmas: sākumā kritās jauda (spriežot pēc spuldžu spilgtuma) un mājā darbojās RCD, tad kādu laiku. atkal strādāja normāli. Tad spriegums pazuda un sāka parādīties īsos impulsos ik pēc 12 sekundēm - lampiņas iedegas un pēc tam nodziest, voltmetra adata raustās no nulles un atpakaļ tajā pašā laikā un ātrums atkal palielinās un krītas, it kā kaut kāda aizsardzība. tiek iedarbināts, bet ķēdes pārtraucējs atrodas ierīcē, un tajā pašā laikā tas ir ieslēgts mājā, tāpat kā RCD. Nākamajā dienā izmēģināju - vienkārši nav sprieguma, nav impulsu. Pārbaudīju gan ar pieslēgumu mājai, gan bez, gan vienkārši ar ieslēgtu spuldzīti ģeneratorā - simptomi vienādi. Uz kuru pusi skatīties? Vai pārkaršana var sabojāt kaut ko no elektronikas (agregāts atrodas saimniecības ēkā aptuveni 1,5 m platībā, ir tikai viens caurums - izplūdes caurulei, un tas ļoti sakarst)?

Paskatieties uz ģeneratoru, kuram, acīmredzot, ir tinumu pārrāvums (izdegšana). Kā iespēja - detaļu mehāniska iznīcināšana (rotors / stators).

Huter DY3000L gāzes ģenerators. Darbības laiks uz 15 stundām un pēc tam uzlaušanas režīmā. Pirkts nesen, nav lietots paredzētajam mērķim. 5 gadus tika palaists uz 15 minūtēm ik pēc 2-3 mēnešiem 1 kW slodzei. Šodien iedarbināju, un spriegums pie izejas ir 354V, darbojas nevainojami, notur slodzi, sildītājs uzsilst. Ja to nolaiž ar amortizatoru, tad tuvāk palaišanas režīmam, kad tas sāk apstāties, spriegums nokrītas līdz 150-200 voltiem, bet tas dabiski lec pa visu, ieskatījos ķēdē, kas nāk līdzi, neredzēju AVR modulis.

Noņemiet aizmugurējo vāciņu - ja tur nav AVR, tad tas ir kondensators, un tādā gadījumā ātrums ir tieši saistīts ar frekvenci un spriegumu - skatiet karburatoru un ātruma regulatoru. Invertora ģeneratori galvenokārt ir trīsfāzu, gala spriegumu veido elektroniskais modulis. Tāpēc tur neatradīsiet ne-AVR, neregulējošus kondensatorus. Ja ir ATS, tad tas ir bojāts, vai arī tas ir jāpielāgo.

DN1000 invertora ģenerators pārtrauca iedarbināšanu. Izskrūvēju sveci, aizdedzināju, pārbaudīju spraugu, pārbaudīju, vai nav dzirksteles. Ir dzirkstele, bet šķiet vāja. Pavelkot startera rokturi, priekšējā panelī mirgo gaismas diode “Pārslodze”. Pastāsti man, kur meklēt? Izskrūvēju sveci, mēģināju ieliet benzīnu 1 litru - nesākas. Izšļakstīts ēteris - nesākas. Ģenerators ir invertors.

2018. gada 2. janvārī rakstīja generator-prosto . Komentāru vēl nav

Benzīna ģeneratori, pat ja tie ir ražoti Ķīnā, ļoti uzticams ar pienācīgu aprūpi. Tomēr to darbības laikā var rasties nelielas problēmas, kuras parasti var ātri novērst ar rokām. Nopietni bojājumi, ja īpašnieks zina ierīci un ģeneratora darbības principu, arī nevarēs to ilgstoši atslēgt.

Ja jūs sakārtojat iespējamos gāzes ģeneratora darbības traucējumus sava veida vērtējumā, jūs saņemsiet šādu sarakstu:

• Aizdedzes sveces atteice vai piesārņojums: grūti vai neiespējami iedarbināt, nestabila darbība.
• Aizsērējis karburators: apgrūtināta iedarbināšana, pārmērīgs degvielas patēriņš, nestabila darbība pie pastāvīgas slodzes.
• Aizdedzes spoles kļūme: nav dzirksteles, nav iedarbināšanas.
• Manuālā startera bojājumi: lūzums, kabeļa nokošana, sprūdrata iznīcināšana.
• Vārstu atstarpes pārkāpums: apgrūtināta iedarbināšana, paaugstināts troksnis darbības laikā.
• Birstes nodilums (uz sinhronajiem ģeneratoriem) - nav izejas sprieguma.
• Ātruma regulatora darbības traucējumi: peldošs dzinēja apgriezienu skaits, kritumi, mainot slodzi.
• Kloķvārpstas gultņu un ģeneratora rotora nodilums - darbības trokšņa palielināšanās, eļļas noplūde.
• Cilindra, virzuļu gredzenu nodilums - apgrūtināta auksta dzinēja iedarbināšana, pārmērīgs eļļas patēriņš.

Tajā netiek ņemti vērā bojājumi, kas radušies rupja ģeneratora darbības noteikumu pārkāpuma rezultātā: piemēram, kloķvārpstas skrāpējumi nepietiekama eļļas līmeņa dēļ, ģeneratora tinumu vai sprieguma pārveidotāja izdegšana (invertora gāzes ģeneratoros). ) ar biežām pārslodzēm.

Faktiski benzīna ģeneratora darbības traucējumus var iedalīt trīs grupās: mehāniskās, elektriskās un degvielas/aizdedzes sistēmas kļūmes.

Ģeneratora iedarbināšanas grūtības, kas izpaudās pēkšņi un nav saistītas ar dzinēja trokšņa palielināšanos, ir skaidra pazīme vai nu karburatora darbības novirzēm (pārāk liess vai bagātīgs maisījums), vai arī aizdedzes sistēmas kļūda (vāja). vai periodiska dzirksteļu veidošanās). Tā kā šo sistēmu stāvokļa diagnostika ir savstarpēji saistīta, tā tiek apvienota vienā sadaļā.

Izņemiet aizdedzes sveci un pārbaudiet nogulsnes uz tās elektrodiem.

• Blīvi un sausi melni sodrēji - Bagāta maisījuma pazīme (bojāts karburators, aizsērējis gaisa filtrs);
• Eļļaini melni sodrēji - spēcīga virzuļa gredzenu nodiluma pazīme, eļļa nonāk sadegšanas kamerā;
• Balti sodrēji - zīme, ka darbojas uz liesa maisījuma, ir jāpārbauda karburators.
• Ķieģeļu brūni sodrēji - normāli karburatora dzinējiem.
• Sarkani, zaļi sarkani sodrēji - sekas darbam ar zemas kvalitātes degvielu.

Pašas aizdedzes sistēmas darbību ir viegli pārbaudīt tās ārkārtējās vienkāršības dēļ: ieslēdziet aizdedzi, ievietojiet sveces vāciņā zināmu labu aizdedzes sveci un, novietojot to ar svārkiem uz tuvākās dzinēja metāla daļas, strauji pagrieziet manuālo starteri. Ja dzirksteles nav, pēc kārtas atvienojiet aizdedzes slēdzi un eļļas līmeņa sensoru no aizdedzes spoles: ja dzirksteles joprojām nav, kad abi elementi ir atvienoti, nomainiet aizdedzes spoli.

Ja dzirkstele ir un ir pietiekami spēcīga (balta vai zili balta), pēc vairākiem iedarbināšanas mēģinājumiem izņemiet aizdedzes sveci. Ar benzīnu pārpludināta aizdedzes svece liecina par maisījuma pārmērīgu bagātināšanu, bet sausa – par degvielas trūkumu.

Dažreiz pēc ilgstošas ​​uzglabāšanas karburatora adata un pludiņš pielīp un neļauj benzīnam ieplūst iekšā. Dažas reizes pēkšņi, bet nesitiet ļoti spēcīgi pret pludiņa kameras vāku un restartējiet.

Visbiežākais karburatora darbības traucējums ir tā piesārņojums. Netīrumu iekļūšana gaisa kanālos noved pie maisījuma atkārtotas bagātināšanas, degvielas strūklā - līdz izsīkšanai. Netīrumi uz pludiņa bloķēšanas adatas izraisa necaurlaidības zudumu un pludiņa kameras pārplūdi, ko uzreiz pamanīs degvielas noplūde no karburatora.

Apsveriet karburatora apkopi, izmantojot Honda GX piemēru, kas uzstādīts uz dzinējiem - tā konstrukcija ir raksturīga benzīna ģeneratoram.

• Noņemiet pludiņa kameras vāku (4). Nomazgājiet to benzīna vai aerosola karburatora tīrītājā - uz tā dibena sakrājas netīrumi un nosēdumi.
• Dariet to pašu ar gāzes krāna karteri (22).
• Pārbaudiet, vai gāzes vārsts ir izpūsts pozīcijā "atvērts".
• Noņemiet pludiņa vārpstu (3), noņemiet pludiņu un fiksējošo adatu (2). Izpūtiet kanālu ar gaisu.
• Izpūtiet degvielas strūklu (25), emulsijas cauruli (11) un visas karburatora ejas ar aerosola tīrītāju vai saspiestu gaisu.
• Izgrieziet regulēšanas skrūvi (5), izpūtiet caur tās kanālu. Pēc tam pagrieziet to līdz galam un atlaidiet, atkarībā no gaisa filtra veida, par 2 (putuplasta gumijas, papīra filtri) - 2,5 apgriezieniem (ciklona filtri).
• Samontējiet karburatoru.

Gāzes ģeneratoru elektriskā sistēma ir diezgan uzticama. Visbiežāk jūs saskarsities ar divām problēmām: nav akumulatora uzlādes uz ģeneratoriem ar elektrisko palaišanu vai sprieguma trūkums ģeneratora izejā.

• Akumulatora uzlādes trūkums ir taisngrieža vai zemsprieguma tinuma atteices sekas. Šīs sistēmas pārbaude ar savām rokām ir vienkārša: pievienojiet 12 voltu spuldzi paralēli ģeneratora zemsprieguma tinumam un iedarbiniet to. Degoša gaisma nozīmē, ka pats ģenerators darbojas pareizi, un taisngriezis ir jānomaina.
• Sprieguma trūkums ģeneratora izejā visbiežāk ir suku nodiluma rezultāts. Noņemiet tos un novērtējiet nodiluma pakāpi, vajadzības gadījumā nomainiet. Ja jūsu ģenerators ir invertora tipa, pārbaudiet, vai spriegums nonāk pārveidotāja ieejā, paralēli pievienojot tam mazjaudas 220 V lampu.

Video par gāzes ģeneratora pakāpenisku remontu

Viena no kārtējām apkopēm, kas paredzēta gāzes ģeneratoru lietošanas instrukcijā, ir vārstu atstarpes kontrole un regulēšana, ja nepieciešams. Klīrensu palielināšana, kas pārsniedz normu, novedīs pie dzinēja jaudas samazināšanās, trokšņa palielināšanās darbības laikā. Visbīstamākais ir spraugas samazināšanās, jo darbības laikā tas nav dzirdams, bet saspiestie vārsti, īpaši izplūdes gāze, sāk strauji degt. Rezultātā dzinējs sāk darboties nestabili un, plāksnei izdegot, pārstāj iedarbināt.

Vārstu regulēšanas procedūra diezgan vienkārši:

1. Noņemiet visas sastāvdaļas, kas neļauj noņemt dzinēja vārsta vāku.
2. Izņemiet aizdedzes sveci.
3. Noņemiet vārsta vāku.
4. Iestatiet kloķvārpstu kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā pēc atzīmes uz spararata (ja tāda ir) vai kontrolējot virzuļa kustību caur aizdedzes sveces atveri. Nejauciet kompresijas TDC (abi vārsti ir aizvērti) ar izplūdes TDC (izplūdes vārsts aizveras, ieplūdes vārsts atveras).
5. Atskrūvējiet regulēšanas skrūvju fiksācijas uzgriežņus un izmantojiet plakanu mērmēru, kas ievietots starp sviru un vārsta galu, lai iestatītu atstarpes, pagriežot skrūvi. Parasti izplūdes vārstam tiek izmantota atstarpe 0,2 mm, bet ieplūdes vārstam - 0,15 (pārbaudiet lietošanas instrukciju).
6. Pievelciet bloķēšanas uzgriežņus un divreiz pagrieziet kloķvārpstu līdz TDC. Ja viss ir izdarīts pareizi, nākamajā nāves punktā abas spraugas pazudīs, pēc kārtējā pagrieziena tās pieņems iestatīto vērtību. Atstarpes, kas palielinājās pēc pirmā apgrieziena, liecina, ka tās tika noregulētas pie izplūdes gājiena TDC.
7. Samontējiet ģeneratoru.

Manuālā startera darbības traucējumi - iespējams visizplatītākā mehāniskā problēma. Vai nu plīst kabelis, vai arī starteris atsakās to pārtīt atgriešanās atsperes lūzuma dēļ, vai arī sprūdrats negriež kloķvārpstu.

Noņemiet starteri, atskrūvējot skrūves ap tā korpusa perimetru. Atskrūvējot skrūvi (1), sprūdrata mehānismu var noņemt. Pārbaudiet tā izciļņus (4) un atgriešanas atsperes (5). Pēc tam uzmanīgi noņemiet skriemeli kopā ar atsperi (7). Nomainiet salauztu kabeli vai salauztu atsperi atkarībā no tā, kas izraisīja remontu.

Montējot starteri, ir jānodrošina, lai atspere paliktu savienota ar korpusu un skriemeli, kamēr tas tiek uzstādīts vietā. Virvei jābūt pilnībā uztītai uz skriemeļa.Kad sprūdmehānisms ir ievietots, pārbaudiet troses gājienu un to, kā starteris atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Einhell STE800 gāzes ģeneratora apskats un remonts