VIDEO
Šajā rokasgrāmatā ir sniegta rūpnīcas rokasgrāmata priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas Honda HR-V transportlīdzekļu ekspluatācijai, apkopei un remontam no 1998. gada ar benzīna dzinējiem D16A, D16W1, D16W2.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
SISTĒMA PGM-FI
GAISA PIEGĀDES REGULĒŠANA TUKSŠGAITĀ.
Motora remonts uz Honda HR-V
Eļļas vāciņu un virzuļu gredzenu nomaiņa uz Honda HR-V.
Tātad. noņemiet gaisa filtra korpusu, noņemiet augstsprieguma vadus un noskrūvējiet vārsta vāku.
Pēc tam atskrūvējiet visu sadales vārpstas un sviru bloku un noņemiet to.
Izskrūvējiet sveces un caur sveču kanāliem jums jāpiestiprina vārsts, kuru jūs izžūsit.
Ja nolemjat nomainīt virzuļa gredzenus, tad nekavējoties noņemiet galvu un jums būs vieglāk nomainīt vāciņus uz noņemtās galvas.
Kad esat pabeidzis ar bloka galvu, noņemiet dzinēja eļļas tvertni, un jums būs piekļuve klaņi, atskrūvējiet tos un piespiediet tos uz cilindru bloka augšdaļu.
Pēc tam, kad esat atskrūvējis savienojošos stieņus un izvilcis virzuli ar klaņi, tad noņemiet vecos gredzenus, labi notīriet virzuli un īpaši rievas pie virzuļiem, kur atrodas gredzeni, un uzstādiet jaunus gredzenus.
Ieeļļojiet visu ar eļļu un iedarbiniet virzuli vietā.
Vecie gredzeni, lai arī izskatās labi, tie ir zaudējuši savu elastību un šeit ir veco gredzenu foto.
Neaizmirstiet iegādāties jaunas blīves, gredzenus un visu citu, kas jums nepieciešams.
Tas ir viss, ko es aprakstīju.
Rotaļlietas izskats, bet uzticams un nepretenciozs
Ir pagājuši tie laiki, kad modelis tika ražots tikai trīsdurvju korpusā. Viņas izskats ir iespaidīgs. Mazliet kā rotaļlieta. Bet pēc izskata vieglprātīgs, to diez vai var saukt par pasažieri. Īsts apvidus auto, taču nopietni netīrumi tam nav piemēroti. Tiesa, auto velk Krievijas klimatu, nekur nav atrasta rūsa arī pēc gadiem! Neskatoties uz zināmu piekares stingrību, par šasijas uzticamību nav šaubu. Neatkarīgi no nobraukuma, stūres, piekares un bremžu sistēmā nekas nenotiek, ja vien braucat pa līdzenu ceļu. Viss (kondicionieris, spoguļi, lukturi, tīrītāji utt.) strādā ilgi un uzticami. Papildus gaisa kondicioniera spriegošanas siksnai tas ir automašīnas vājais posms. Lielisks interjers ar atbilstošu apgaismojumu. Labs aprīkojums.Viņi saka, ka automašīnas ātrums nav pietiekams, bet tas joprojām var "aizdegties". Un kā punkts. Ražotājam nekas nepalīdzēja - ne pārveidošana, ne citas darbības. Radītāji pārtrauca 3 durvju versiju pirms 12 gadiem un pēc tam 5 durvju modifikāciju. Nekas nav nācis, lai to aizstātu.
Problēmas ar privāto meistaru tiek atrisinātas ātri un efektīvi
Mūsu varonis nav bezceļš. Viņš burtiski lido, bet tikai uz asfalta. Autovadītājiem jāpārbauda eļļas līmenis, jo trauksmes signāls ir vēlu, lai signalizētu, ka burvis ir mazliet palicis. Mūsu draugs ēd daudz eļļas un arī jāremontē Honda HR-V dzinējs. Nemēģiniet to darīt pats, jo tas ir pilns! Viena neprecizitāte, un kas zina, kā beigsies tavs nākamais ceļojums. Jūs varat sazināties ar firmas servisa centru, taču esiet gatavi tam, ka jums būs jāmaksā daudz un jums tiks piedāvāts nevajadzīgs pakalpojums.
Tikmēr ir vieta, kur pakalpojumu kvalitāte ir augsta un cenas pieejamas. Apskatiet mūsu vietni Šeit jūs uzzināsiet detalizēti, kādus pakalpojumus mēs sniedzam, papildus Honda HR-V dzinēja remontam, iepazīstieties ar mūsu profesionāli, kas palīdzēs jebkuram zīmolam. Lai par ko mēs runātu, vai tā būtu profilakse, vai diagnostika, Honda HR-V dzinēja kapitālais remonts, automātiskās pārnesumkārbas remonts un tā tālāk, mūsu privātais meistars Nazarijs ir īsts dūzis, kurš spēj tikt galā ar jebkādiem transportlīdzekļu bojājumiem un problēmām. Automašīnu īpašnieki no Maskavas jau labi zina, ka ir vērts sazināties ar mūsu darbnīcu un pēc tam uz ilgu laiku aizmirst par bojājumiem, kā arī neuztraukties par Honda HRV dzinēja remontu vai kaut ko citu - tas ir pārbaudīts! Turklāt mūsu meistars personīgi iegādājas visas nepieciešamās detaļas (sertificētas), lai auto uzliktu uz riteņiem.
Pēc spēka agregāta diagnostikas mūsu meistars neizdomās neesošas problēmas, bet gan atkļūdos kādu nolietotu vai nolietotu mehānismu, agregātu. Tik ļoti, ka par Honda HR-V dzinēja remontu aizmirsīsiet uz daudziem gadiem. Bet ar nosacījumu, ka jūs regulāri apmeklējat mūs, lai veiktu apkopi. Galu galā auto jāuzrauga un laicīgi jāveic pasākumi - vai nu jāmaina eļļa, vai siksna, vai sveces utt.
Lai veiktu šādu diagnozi: Honda HRV dzinēja remonts, mūsu meistars visu pārbaudīs vairākas reizes. Augsti kvalificēts speciālists atdzīvinās automašīnu un pat konsultēs tās īpašnieku. Visi, kas sazinājās ar Nazariusu, turpina apmeklēt mūsu darbnīcu. Galu galā, neviens nav apdrošināts pret dažādām situācijām - vai tas ir nolietojums, vai avārija, kad bez Honda HR-V dzinēja remonta - nekur utt.
Honda HRV remonts ir populārs “Honda Car Service” serviss, ko veic pieredzējuši speciālisti, izmantojot vismodernāko aprīkojumu. Jums tas ir jāsaprot remonts Honda HR-V, tāpat kā jebkurš cits japāņu automobilis, ir sarežģīts, jo tehnoloģija no uzlecošās saules zemes nekad nav bijusi vienkārša. Turklāt Honda HR-V remontu nevar veikt bez jaunākajiem tehniskajiem sasniegumiem un jaunumiem, kas ir Honda Autoservisa tīkla servisu rīcībā. Jāatceras arī, ka tikai kompetents meistars var sniegt augstas kvalitātes pakalpojumus. Zemāk vēlamies pastāstīt par Honda HR-V 1999. gada remonta pieredzi. G.V. kuru vairākkārt ir izstrādājuši mūsu dienestu speciālisti.
Kā zināms, Honda HR-V 1999 -. G.V. uzstādītas mehāniskās un variatora ātrumkārbas. Ievērojot darbības noteikumus, "mehānika" nerada nekādas sūdzības, bet bezpakāpju variators ir mazāk uzticams, jo tas nav paredzēts darbībai sadzīves apstākļos. Honda HR-V remonts, kas saistīts ar variatora funkciju atjaunošanu, ir diezgan darbietilpīgs pasākums, meklējot detaļas un speciālistu, kuram ir pieredze šādu darbu veikšanā.Tehnisko centru tīklā "Honda Autoservice" Honda HR-V apkope, kas saistīta ar variatoru restaurāciju, tika veikta vairākkārt, tāpēc visiem speciālistiem ir nepieciešamās zināšanas un prasmes. Honda HR-V apkope, kas saistīta ar transmisijas eļļas maiņu, jāveic vismaz 40-50 tūkstošus kilometru, pretējā gadījumā var būt nepieciešams dārgs remonts. Viena lieta, kas katram Honda HR-V īpašniekam būtu jāatceras, ir šī automašīna nav pielāgots bezceļa apstākļiem.
Automašīnas šasija un bremžu sistēma ir pelnījusi visu uzslavu, jo 120-150 tūkstoši km no nobrauktā attāluma darbojas pareizi, bez mazākajiem traucējumiem. Piekares vājā vieta ir priekšējās stabilizatora bukses, kas saistītas ar Honda HR-V remontu 60-80 tūkstošu kilometru attālumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma ir ļoti uzticama, un tai ir nepieciešama tikai periodiska galveno komponentu diagnostika.
Tehnisko centru tīkls "Autoserviss Honda" nodrošina Honda HRV profesionālu apkalpošanu ar visizdevīgākajiem noteikumiem un pēc iespējas īsākā laikā.
Honda variators. Variatora vadības bloka tīrīšana.
Operācija, par kuru tiks runāts šajā rakstā, patiesībā ir diezgan sarežģīta, ļoti atbildīga un nekādā gadījumā nav "profilaktiska"! Darbs, kā arī darba laikā izmantotie materiāli var nodarīt kaitējumu automašīnai, ja tie tiek izmantoti nepareizi, vai arī tie nav atbilstoši sagatavoti. Šādu darbību priekšraksts var būt nepārprotama variatora problēmas diagnoze, vienlaikus novēršot visas citas problēmas ar dzinēju (aizdedzes sistēmas, degvielas padeve, elektrisko ķēžu bojājumi).
Darbība, kas tiks apspriesta šajā rakstā, obligāti jāveic tikai siltā, gaišā telpā un ar maksimālu precizitāti.
Tātad, šodien mēs runājam par tīrīšanu variatora vadības bloks pie Honda. Uzreiz gribu atzīmēt, ka rakstā būs instrukcijas pirmās paaudzes variatoriem, pirmajam un otrajam tipam (automašīnām, piemēram, Honda Civic EK3 un Honda Civic EU1). Trešā tipa (Fit) un nākamo paaudžu variatorus nebūs iespējams salabot, koncentrējoties uz šo rakstu, jo tiem ir strukturālas atšķirības no pirmajiem diviem veidiem.
Šādas darbības priekšnoteikums var būt problēmas ar CVT, piemēram, tahometra apgriezienu skaita “peldēšana”, “sitieni” startējot, kastes “izsmērēta” reakcija uz dzinēja darbību. Tajā pašā laikā visas pārējās problēmas ar automašīnu, kas saistītas ar aizdedzi un citām lietām, ir jānovērš bez problēmām. Pirms variatora "smadzeņu" noņemšanas jums tas ir jādara esi pārliecināts ka jēga ir viņā, nevis, piemēram, sliktos augstsprieguma vados.
Šodienas raksta “modelis” būs automašīna Civic EU1, kas pie mums nonāca tieši ar nepārprotamu variatora darbības problēmu. Vienā no mūsu iepriekšējiem rakstiem mēs runājām par to, kā mainīt īpašo šķidrumu variatorā. ⅔ darbības no šī raksta ir jāveic arī šoreiz. Pirms "smadzeņu" iegūšanas būs nepieciešams iztukšot speciālo šķidrumu un noņemt paleti. Ja ilgu laiku neesi mainījis speciālo šķidrumu, tagad būs liels iemesls to izdarīt. Turpmākās darbības pavadīsim ar fotogrāfijām ar komentāriem.
Lēnām uzmanīgi atskrūvējiet garās skrūves, kas nostiprina vadības bloku pie paletes. Tā kā visa konstrukcija ir izgatavota no alumīnija, nedrīkst pielietot pārmērīgu spēku. Ja kaut kas neizskrūvē vai neatdalās, veltiet laiku un vispirms visu rūpīgi pārbaudiet.
Atvienojiet un atskrūvējiet vadu stiprinājumu. Uzmanību! Atcerieties čipu krāsas un atrašanās vietu!
Mēs izņemam "smadzenes" no sēdekļa.
Pati nosēšanās vieta izskatās šādi.
Ja iedegsiet gaismu, jūs varat redzēt to pašu variatora siksnu.
Mēs izjaucam smadzenes to sastāvdaļās. Šis ir vienkāršs darbs, taču tas prasa arī vislielāko rūpību un precizitāti – liela piepūle drīzāk salauzīs mezglu, nevis palīdzēs. Griešana jāveic pēc iespējas tīrākā vidē, un kā pamatni vislabāk ir izmantot tīru vafeļu dvieli.
Vislabāk ir izkārtot detaļas noņemšanas secībā, lai to būtu vieglāk salikt atpakaļ.
Mūsu gadījumā mēs izmantojām paplāti kā vannu priekšmetu mazgāšanai un noslaucīšanai. Vienkārši un ērti, patiesībā.
Pa visiem šiem kanāliem, kas izskatās kā labirints, samontētajā blokā pārvietojas īpašs šķidrums. Protams, tie būs arī jātīra, bet mūs galvenokārt interesē vārsti, kas ļauj šķidrumam plūst dažādos virzienos. Viens no tiem ir redzams fotoattēlā. Tas it kā atrodas “zem” labirinta un atšķiras pēc krāsas.
Lai noņemtu vārstu no kanāla, jums ir jānoņem tieši šāds kronšteins. Lai to noņemtu, roktura vietā izmantojām paštaisītu īlenu ar garu tievu galu un gredzenu.
Pēc kronšteina noņemšanas ideālā gadījumā vārstam pašam vajadzētu izkrist no rievas. Ja tas neizkrīt, jums viņam jāpalīdz.
Ja vārsts ir slikti noņemts un cilindra sieniņās ir nelīdzenumi (to var noteikt, tikai labi ieeļļojot vārstu ar HMMF un nolaižot atpakaļ) var uzmanīgi notīriet cilindru, kas rūpīgi samērcēts tajā pašā HMMF (CVTF) nulles smilšpapīrā. UZMANĪBU ! Šī darbība prasa minimālu piepūli un laiku. Neberziet ar smilšpapīru cilindrā ilgstoši vai pat ar nelielu piepūli. Šī mezgla spraugas tiek uzskaitītas mikronos, tāpēc ir nepieciešams smilšpapīrs tikai lai noņemtu iespējamos cietāku daļiņu ieslēgumus no cilindra virsmas. Pati šī operācija nepareizi tāpēc recepte par to var būt tikai skaidrs variatora nodilums. Šīs darbības veikšana darba variatoram “profilakses nolūkos” NAV PIEĻAUTA.
Pats virzulis var būt arī treniņš, piemēram, šajā fotoattēlā. Izslēgšanas metode ir tāda pati. Brīdinājumi ir tādi paši kā iepriekšējā gadījumā.
Blokā ar solenoīdiem (solenoīda vārstiem) ir arī parastie vārsti, kuriem jābūt kustīgiem. Loģika ir vienkārša, - ja vārsts ir kustīgs savā cilindrā, - mēs to neaiztiekam, - ja tā kustīgums rada šaubas, mēs to izņemam un iztīrām. Mūsu gadījumā tika iztīrīti četri vārsti no astoņiem uz lielām detaļām un viens uz blokiem ar solenoīdiem.
Pēc vārstu tīrīšanas pašas labirinta platformas tiek rūpīgi nomazgātas ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli, lai noņemtu visa veida mikropiesārņotājus. Ņemiet vērā mazos metāla tīklus lielākajās platformās. Tie satur daudz netīrumu, tāpēc arī tie ir rūpīgi jānomazgā. Tagad jūs varat sākt atkārtotu montāžu.
Metāla plāksne starp diviem blokiem pirms uzstādīšanas ir rūpīgi jānomazgā no netīrumiem (uz tās ir daudz), un iegremdē HMMF, lai abās pusēs būtu eļļas plēve.
Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā.
Galvenais ir nesteigties, rūpīgi izvēloties detaļu secību. Ir grūti kļūdīties. Skrūves ir rūpīgi jāpievelk. Neaizmirstiet, ka visas detaļas ir izgatavotas no alumīnija.
Visas konstrukcijas ievietošana vietā tiek veikta apgrieztā secībā, kas parādīta pirmajās četrās fotogrāfijās.
Noslēgumā var atzīmēt, ka jautājums par Honda CVT tīrīšanu vai smadzeņu skalošanu internetā tiek aktualizēts diezgan bieži, taču tajā pašā laikā retais zina, KĀ tas tiek darīts, un vēl mazāk cilvēku iesaka, kā to izdarīt PAREIZI. Mūsu stāsta mērķis bija demonstrēt procesu. Ieteicams to darīt pašam tikai pieredzējušiem mehāniķiem, kuri saprot pilnu šī notikuma atbildību.Kļūdas izmaksas ir lieliskas - pats variators.
Ja uzskatāt, ka jūsu automašīnai ir nepieciešama šāda operācija, vispirms konsultējieties ar meistariem, un noteikti pārliecinieties, ka jūsu automašīnas problēmas rodas no variatora, nevis no citām sastāvdaļām. Pretējā gadījumā šāds remonts var tikai kaitēt.
Tie, kas vēlas uzņemties risku un mēģināt salabot mezglu paši, var izmantot šo materiālu kā sava veida instrukciju procedūrai. Bet, ja godīgi, labāk šo sarežģīto operāciju uzticēt profesionāļiem.
P.S. Pēc "CVT smadzeņu" izjaukšanas savā automašīnā.
Pirmkārt, operācija patiešām nav paredzēta vājprātīgiem un izklaidīgiem cilvēkiem. Strukturālos elementus ir grūti sajaukt, taču tas ir iespējams, ja jūs vismaz uz minūti pusceļā novēršat uzmanību. Pirmā tipa variatoru vārsti nav no tērauda, bet gan no titāna vai kaut kas līdzīgs. Daži manas automašīnas (Honda Capa) vārsti bija līdz nāvei iestrēguši, un tie bija jāizjauc un jātīra.
Otrkārt. Pieslēdzot vadus kļūdījos, nepareizi piestiprināju. Šī iemesla dēļ kaste sniedza kļūdas 31 un 33 (galvenā līnijas solenoīds un avārijas režīma solenoīds). Man vairākas reizes nācās noņemt un uzstādīt smadzenes, pirms tika atklāts problēmas cēlonis. Tiem, kas atkārtos - no vienas puses, viens vads iet uz mazo solenoīdu , ar citu, - zaļajam vadam jābūt uz apakšējā solenoīda!
Treškārt. Kastītei pēc remonta nepieciešama kalibrēšana. To var izdarīt ar speciālu skeneri, taču, kā saka, labākā trūkuma dēļ to var mēģināt izdarīt, atrodoties ceļā. Man bija jādara tieši pēc otrā scenārija. Kalibrēšanas būtība ir šāda: pilnībā uzsildīts auto , tiek izbraukts uz līdzena taisna ceļa, novietots stāvvietā, pēc tam pārslēdzas uz D un paātrinās līdz 60 km/h (man tas izdevās trešajā mēģinājumā, jo divas reizes automašīna vienkārši apstājās kustībā), un gāze pie 60 km / h tiek pēkšņi atlaists, lai automašīna izkustētos. Šajā gadījumā vajadzētu būt invalīds visiem enerģijas patērētājiem (plīts, gaisma, mūzika, apkure, apkure utt.). Ziemā to visu izdarīt ir ārkārtīgi grūti (it īpaši Novosibirskā -36 temperatūrā), taču nebija lielas izvēles. Piekrastē ir jānotiek vismaz 6-7 sekundes! Šobrīd nespiediet uz gāzes vai bremzes! Pēc tam automašīna var mēģināt uzspiest gāzi. Ja ir sitiens, kalibrēšana tiek atkārtota.
Ceturtais. Vakardienas pirmais brauciens bija ļoti smags - mašīna apstājās, vairākas reizes pārgāja avārijas režīmā ar mirgojošu D un kastes bloķēšanu. Otrais brauciens jau bija labāks. Trešais, ceļš uz mājām, ir vēl labāks. Automašīna vairs neapstājās un nemēģināja, tā pārliecinoši paātrinājās līdz 70 (bija biedējoši paātrināties tālāk, jo pastāvēja liela iespējamība, ka ar šādu ātrumu kaste tiks nosūtīta avārijas režīmā), lai gan, kad gāze bija, tika izplatīti spērieni. atlaida un nospieda vēlreiz, gandrīz katru reizi, kad tas tika nospiests. Šorīt, braucot uz darbu, situācija vēl vairāk uzlabojās, bija mazāk spērienu, un paātrinājums un manevri pie mašīnas sāka šķist droši jau pie 80-85, nemēģinot pāriet avārijas režīmā. Kāpšana stāvā kalnā arī nesagādāja nekādas problēmas (un vakar, pirmajā kāpienā kalnā, saskaņā ar zemprātības likumu kaste pārgāja avārijas režīmā tieši uz tramvaja sliedēm, un pirms es sapratu, ka vajag " reboot" (izslēdziet, ieslēdziet aizdedzi) divu tramvaju pasažieri mani nogrūda no sliedēm.
Viena no mūsu staciju specializācijām ir Honda ShRV kvalitatīvs remonts. Mūsu autoservisos ir īpašs Honda HR-V remonta rīks. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Honda ShRV remontam.
Pirms Honda ShRV remonta uzsākšanas veiksim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās).Mēs neiesakām veikt Honda HR-V remontdarbus. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.
Honda ShRV remonta izmaksas:
Honda HR-V ikdienas darbus un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.
Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Honda HR-V modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot droseļvārstu ik pēc 60 000 km.
Slavenākās Honda ShRV problēmas un darbības traucējumi: - suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
Honda ShRV rumbas gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai diagnostikas laikā.
Garantija visiem remontdarbiem Honda ShRV - 6 mēneši.
Un tas ir neskatoties uz pieticīgo interjeru un diezgan slikto aprīkojumu. Turklāt līdz 2000. gadam Eiropā tika piedāvāts viens dzinējs – 1,6 litri, 105 ZS, līdz atkal parādījās vienīgā alternatīva – tāda paša tilpuma 125 zirgspēku dzinējs (skat. Modeļu vēsturi).
Labs kompromiss starp graciozu formu, augstu piemērotību, ietilpību un kompaktumu, HR-V var izmantot, lai dotos uz darbu un tirgu, atvaļinājumā vai piknikā. Neaizmirsīsim, kādēļ daudzi izvēlas Honda – izcilu vadāmību, neskatoties uz šī modeļa augsto smaguma centru un atkarīgo aizmugures piekari. Automātiski pieslēgtā pilnpiedziņa (normālos apstākļos tas ir priekšpiedziņas auto) ir papildu trumpis Krievijai. Tomēr bezceļu iekarotājiem atgādinām, ka purvs un dubļainā traktora trase nav domāta šai mašīnai. Bet 170 mm klīrenss ļauj pārāk nebaidīties no bedrēm un gravām. Un ir arī pilnīgi asfaltēti HR-V - ar piedziņu tikai uz priekšējiem riteņiem.
Krievijas tirgū ir daudz šādu mašīnu. Pārveidoto kopiju cenas joprojām ir augstas (vairāk nekā 20 tūkstoši dolāru), bet pirmo ražošanas gadu automašīnu cenas samazinājās līdz 11-15 tūkstošiem. Strukturāli tie ir gandrīz identiski, un HR-V nav bērnu slimību, tāpēc starp 5-7 gadus veciem auto var atrast diezgan pieklājīgu. Bet jums joprojām ir jāizvēlas ar aizrautību, paturot prātā augstās cenas zīmola servisam un oriģinālajām rezerves daļām.
Ātrgaitas motori "Honda" ir uzticami: ja stingri ievērosiet noteikumus, tie nesagādās nepatīkamus pārsteigumus. Noteikumos konts iet uz simtiem tūkstošu kilometru. Pēc pirmā simta tiek mainīta zobsiksna (oriģinālie rullīši parasti kalpo ar otru siksnu, obligāta nomaiņa nav paredzēta), pēc 200 tūkstošiem km vai pēc 5 gadiem - dzesēšanas šķidrums (vēlāk to paredzēts atjaunot ik pēc 100 tūkstošiem vai 3 gadi). Pēc otrā simts tūkstoša ir vērts profilaktiski mainīt sūkni: līdz ceturtajam simtam tas var nenodzīvot, bet jums joprojām ir jānoņem siksnas. Starp citu, ja redzējāt antifrīza pilienu pēdas pie iztukšošanas atveres dzinēja kreisajā aizmugurē, tas ir pirmais signāls.
Aiz Honda oriģinālo siksnu pārrāvumus nemanīja, vārstu atstarpes (regulē kā UZAM dzinējiem - ar stumšanas stieņa atdures skrūvi) ar labu eļļu neaiziet pat līdz 100 tūkst.km, tāpēc uzturēšanas izmaksas ir šeit minimāla - “eļļas” apkope ik pēc 10 tūkstošiem km Motoreļļa - sintētika vai pussintētika, kuras kvalitātes līmenis nav zemāks par SJ API.
Variators (CVT) ir viens no Honda HR-V izcilākajiem elementiem. Tradicionālās planetārās "automātiskās ātrumkārbas" šim modelim netika piedāvātas, jo īpaši tāpēc, ka CVT ātrumkārba izrādījās diezgan laba. Vienmērīgs, bez raustīšanās un tajā pašā laikā spēcīgs paātrinājums pie optimāliem dzinēja apgriezieniem var apbēdināt tikai ausi – dzinējs garlaicīgi dzied uz vienas nots. Ar variatoru dinamika ir pat labāka nekā ar "mehāniku", un dzinēja bremzēšana ir diezgan efektīva. Tomēr tiem, kam patīk iedegties, mēs joprojām iesakām MCP. Variatoram nepatīk asa, nodriskāta gaita - no tā nolietojas starta sajūgs un atpakaļgaitas mehānisms. Pērkot, izejiet cauri visiem CVT režīmiem, mēģiniet pārvietoties vienmērīgi. Ja režīmu izvēli pavada triecieni transmisijā un, sākot ar grūdienu, labāk no šādas mašīnas atteikties. Atsevišķu mehānisma daļu nomaiņa palīdz reti, un montāža ir ļoti dārga. CVT līdz 2002. gadam tiek nodrošināts oriģinālais CVT transmisijas šķidrums, kopš 2002. gada - ATF Z1. Tas derēs arī vecām automašīnām CVTTF vietā, taču reversā nomaiņa nav pieļaujama. Nomaiņas intervāls ir 40 tūkstoši km.
Ar tādu pašu biežumu ir jāmaina eļļa manuālajā pārnesumkārbā - oriģinālajā MTF (Manual Transmission Fluid). Ar to pārnesumkārba bez sūdzībām apkalpo vairāk nekā 300 tūkstošus km. Izņēmuma kārtā ir piemērota arī motoreļļa, nepieciešama tikai minerāleļļa 10W40; tā maksimālais kalpošanas laiks ir 20 tūkstoši km.
Pilnpiedziņas HR-V aizmugurējā ass ir aprīkota ar oriģinālu ieslēgšanās mehānismu ar diviem DPS (Dual Pump System) sūkņiem. Viens sūknis tiek darbināts ar dzenskrūves vārpstu, otrs ar riteņiem, ar to ātrumu starpību rodas spiediena starpība, kas iedarbina tilta savienojuma mehānismu. DPSF eļļas maiņas intervāls ir 120 tūkstoši km, taču tas ir jāatjauno daudz agrāk - pēc aptuveni 60-70 tūkstošiem km. Ar šo skrējienu tiltā pie asiem pagriezieniem parādās ņurdēšana, kas nozīmē, ka eļļa ir zaudējusi savas īpašības un ir sācies detaļu nodilums. Ja turpināsiet braukt ar veco eļļu, dilšana progresēs, un līdz 150-200 tūkstošiem km būs jāiegādājas jauna "hidropakete".
Nomaiņai labāk ņemt divus litrus eļļas: viens tiks skalošanai (sistēmas sūknēšanai rotējošie aizmugurējie riteņi tiek turēti, kamēr automašīna karājas uz pacēlāja), otrs - galīgajai uzpildīšanai (principā, jebkuru ATF var arī izskalot, tas tiek gandrīz pilnībā iztukšots). Ir vēl viens veids, kā izvairīties no agrīnas DPSF nomaiņas – iepildīt jaunās paaudzes VTM4 eļļu (Honda to ražo citiem modeļiem). Tas daudz labāk aizsargā detaļas un bez problēmām apkalpo noteiktos 120 tūkstošus km.
Stūres pastiprinātājs ir ne mazāk prasīgs pret eļļu. Plaši izplatītais ATF iznīcina viņu vienreiz un uz visiem laikiem. Tam ir piemērots tikai "Honda" PSF (Stūres pastiprinātāja šķidrums), taču iespējams, ka tas nebūs vajadzīgs: nomaiņa atbilstoši noteikumiem nav paredzēta, izņemot acīmredzamas nolietojuma pazīmes (spēcīgs tumšums un piedeguma smaka) . Vislabāk ir mainīt šķidrumu, veicot secīgu nomaiņu (ZR, 2003, Nr. 4, 246. lpp.).
Oriģinālās "Honda" rezerves daļas ir dārgas, taču uzticamas un atmaksājas ar interesi par ilglaicīgu darbību. Tātad, HR-V sajūgs kalpo vairāk nekā 200 tūkstošus km, dzenskrūves vārpsta - 150-200 tūkstošus (tas nav labojams un montāžas izmaiņas). Stūres statnis ir gandrīz mūžīgs, tāpat kā stūres pastiprinātāja sūknis, un uzgaļi izturēs vismaz 100 tūkstošus km.
Arī par bremzēm sūdzību nav. Aizmugurējie ir trumuļa tipa, tie jāvada tikai ik pēc 80-100 tūkstošiem km. Priekšējie diski, neskatoties uz nelielo nodiluma toleranci (0,5 mm uz sānu), arī kalpo daudz (palikņi ir pietiekami 40-80 tūkstošiem km). Viņu galvenais ienaidnieks ir sāls un retie ceļojumi.Diski rūsē, un spilventiņi sāk nevienmērīgi pieķerties diska virsmai, parādās nelīdzenumi un grūti noņemams, iesakņojies katlakmens slānis. Dažreiz šādus defektus var novērst ar rievu. Disku termiskā deformācija (no pārkaršanas un pēkšņas dzesēšanas) HR-V netika novērota. ABS sistēma ir arī uzticama. Bremžu šļūtenes ir paredzētas ilgstošai darbībai, un DOT-4 šķidrums tiek mainīts ik pēc trim gadiem.
HR-V korpuss ir cinkots līdz pat jumtam un ļoti labi iztur koroziju. Vismaz bez "ārējas palīdzības" rūsa pat pirmo gadu automašīnām vēl nav parādījusies. Tomēr papildu pretkorozijas līdzeklis nenāks par ļaunu, it īpaši, ja jūs daudz braucat ar greideriem un gruntskrāsām - Honda neliek riteņu arku uzlikas aizmugurējās arkās.
HR-V elektriskā iekārta ir praktiski bez problēmām - savienotāji ir droši noslēgti, un vadu instalācijas ir aizsargātas ar papildu izolāciju. Bet, pērkot auto ar signalizāciju, kas kontrolē centrālo atslēgu, mēģiniet pārbaudīt, kā uzstādītāji savienoja vadus: daudzi, nedomājot, ieurbj savienotāju vadītāja durvīs, un pēc kāda laika kontakti oksidējas - jāmaina. visa uzkabe. Starp citu, lai aizsargātos pret parastiem nolaupītājiem, pietiek ar standarta imobilaizeru (atbildes mikroshēma atrodas aizdedzes atslēgā), visas automašīnas bija aprīkotas ar to.
Pievērsiet uzmanību aizmugurējiem skaļruņiem: tiem ir maz vietas, tāpēc, mēģinot implantēt "ne-vietējo" akustiku, tie bieži sabojā plastmasu.
Sākotnējais aizdedzes laiks Honda tradicionāli tiek iestatīts manuāli, pagriežot sadalītāja korpusu. Tas nav jāregulē, bet ir lietderīgi pārbaudīt, it īpaši, ja ir redzamas traucējumu pēdas. Neaizmirstiet aizvērt atbilstošos diagnostikas kontaktligzdas kontaktus. Savienotājs noderēs arī tālu no korporatīvā tehniskā centra - tas ļauj nolasīt kļūdu kodus (darbības traucējumus), izmantojot indikatorus instrumentu panelī (dzinējs, CVT, SRS, ABS).
Akumulatora atvienošana šeit problēmas nesagādā, vienīgi elektriskie logi "aizmirst" galējās pozīcijas. Lai tos atcerētos, pietiek ar atslēgu dažas sekundes turēt pēc tam, kad stikls ir sasniedzis pieturu.
1998 gads. Ieviests Honda HR-V 3-durvju. Dzinējs - benzīna sešpadsmitvārstu, 1,6 l, 77 kW / 105 ZS. (D16W1). Transmisija - M5 vai A (CVT), 4x4 reāllaika vai priekšējo riteņu piedziņa.
1999 gads. Piecu durvju versija (bāze palielināta par 100 mm, palielinājums tika veikts aizmugurējiem pasažieriem). Jauns dzinējs - benzīns, sešpadsmit vārstu, ar VTEC sistēmu, 1,6 l, 92 kW / 125 zs. (D16W5).
2002 gads. Restyling: mainījusies automašīnas priekšējā daļa un interjers, bamperī parādījās miglas lukturi.
Auto-rīki, instrukcijas, rokasgrāmatas automašīnu remontam un ekspluatācijai 17 skatījumi
Manuālais auto remonts un ekspluatācija Renault 16 views
Drošinātāju un releju kārba Geely MK Cross 14 views
BMW kļūdu kodi 14 skatījumi
KamAZ kravas automašīnu remonta un ekspluatācijas rokasgrāmata 14 skatījumi
Manuālā Toyota automašīnu apkope un apkope 13 skatījumi
Diagnostikas OBD savienotāja atrašanās vieta Opel 13 skatos
Atiestatīt Renault 12 skatu apkopes intervālus
CITROEN C3 2001-2011 benzīns/dīzelis Remonta un apkopes grāmata 12 skatījumi
Drošinātāju un releju kārba Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 skatījumi
Remonta rokasgrāmata Honda HR-V , kā arī rokasgrāmata Honda HR-V, priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu ierīces apkopei un darbībai Honda hr-v ar dzinējiem D16A, D16W1, D16W2 ar darba tilpumu 1,6 litri. Publikācijā ir benzīna dzinēju vadības sistēmu regulēšanas un remonta apraksts, dažādu sistēmu (dzinēja, automātiskās pārnesumkārbas, ABS) pašdiagnostikas apraksts, detalizētas instrukcijas manuālās un bezpakāpju automātiskās (Honda Multi Matic) remontam. CVT) ātrumkārbas, diferenciāļa mehānisms (Real-Time 4WD ), bremžu sistēmas elementu regulēšana un remonts (ieskaitot ABS sistēmu), stūres, piekare, papildu drošības sistēma un virsbūve. Honda hr-v ... Šī rokasgrāmata ir paredzēta automašīnu īpašniekiem. Honda HR-V , mehāniķi, degvielas uzpildes staciju darbinieki un autoservisi.
krievu valoda
Honda variators. Variatora vadības bloka tīrīšana.
Operācija, kas tiks apspriesta šajā rakstā, patiesībā ir diezgan sarežģīta, ļoti atbildīga un nekādā gadījumā nav "profilaktiska"! Darbs, kā arī darba laikā izmantotie materiāli var nodarīt kaitējumu automašīnai, ja tie tiek izmantoti nepareizi, vai tie nav atbilstoši sagatavoti. Šādu darbību priekšraksts var būt nepārprotama variatora problēmas diagnoze, vienlaikus novēršot visas citas problēmas ar dzinēju (aizdedzes sistēmas, degvielas padeve, elektriskās ķēdes bojājumi).
Darbība, kas tiks apspriesta šajā rakstā, obligāti jāveic tikai siltā, gaišā telpā un ar maksimālu precizitāti.
Tātad, šodien mēs runājam par tīrīšanu variatora vadības bloks pie Honda. Uzreiz gribu atzīmēt, ka rakstā būs instrukcijas pirmās paaudzes variatoriem, pirmajam un otrajam tipam (automašīnām, piemēram, Honda Civic EK3 un Honda Civic EU1). Trešā tipa (Fit) un nākamo paaudžu CVT nevar salabot, pamatojoties uz šo rakstu, jo tiem ir strukturālas atšķirības no pirmajiem diviem veidiem.
Šādas darbības priekšnoteikums var būt problēmas ar CVT, piemēram, tahometra apgriezienu skaita “peldēšana”, “sitieni” startējot, kastes “izsmērēta” reakcija uz dzinēja darbību. Tajā pašā laikā visas pārējās problēmas ar automašīnu, kas saistītas ar aizdedzi un citām lietām, ir jānovērš bez problēmām. Pirms variatora "smadzeņu" noņemšanas jums tas ir jādara esi pārliecināts ka jēga ir viņā, nevis, piemēram, sliktos augstsprieguma vados.
Šodienas raksta “modelis” būs automašīna Civic EU1, kas pie mums nonāca tieši ar nepārprotamu variatora darbības problēmu. Vienā no mūsu iepriekšējiem rakstiem mēs runājām par to, kā mainīt īpašo šķidrumu variatorā. ⅔ darbības no šī raksta ir jāveic arī šoreiz. Pirms "smadzeņu" iegūšanas būs nepieciešams iztukšot speciālo šķidrumu un noņemt paleti. Ja ilgu laiku neesi mainījis speciālo šķidrumu, tagad būs liels iemesls to izdarīt. Turpmākās darbības pavadīsim ar fotogrāfijām ar komentāriem.
Lēnām uzmanīgi atskrūvējiet garās skrūves, kas nostiprina vadības bloku pie paletes. Tā kā visa konstrukcija ir izgatavota no alumīnija, nedrīkst pielietot pārmērīgu spēku. Ja kaut kas neizskrūvē vai neatdalās, veltiet laiku un vispirms visu rūpīgi pārbaudiet.
Atvienojiet un atskrūvējiet vadu stiprinājumu. Uzmanību! Atcerieties čipu krāsas un atrašanās vietu!
Mēs izņemam "smadzenes" no sēdekļa.
Pati nosēšanās vieta izskatās šādi.
Ja iedegsiet gaismu, jūs varat redzēt to pašu variatora siksnu.
Mēs izjaucam smadzenes to sastāvdaļās. Šis ir vienkāršs darbs, taču tas prasa arī vislielāko rūpību un precizitāti – liela piepūle drīzāk salauzīs mezglu, nevis palīdzēs. Griešana jāveic pēc iespējas tīrākā vidē, un vislabāk ir izmantot tīru vafeļu dvieli kā pamatni.
Vislabāk ir izkārtot detaļas noņemšanas secībā, lai to būtu vieglāk salikt atpakaļ.
Mūsu gadījumā mēs izmantojām paplāti kā vannu priekšmetu mazgāšanai un noslaucīšanai. Vienkārši un ērti, patiesībā.
Pa visiem šiem kanāliem, kas izskatās kā labirints, samontētajā blokā pārvietojas īpašs šķidrums. Protams, tie būs arī jātīra, bet mūs galvenokārt interesē vārsti, kas ļauj šķidrumam plūst dažādos virzienos. Viens no tiem ir redzams fotoattēlā. Tas it kā atrodas “zem” labirinta un atšķiras pēc krāsas.
Lai noņemtu vārstu no kanāla, jums ir jānoņem tieši šāds kronšteins. Lai to noņemtu, roktura vietā izmantojām paštaisītu īlenu ar garu tievu galu un gredzenu.
Pēc kronšteina noņemšanas ideālā gadījumā vārstam pašam vajadzētu izkrist no rievas. Ja tas neizkrīt, jums viņam jāpalīdz.
Ja vārsts ir slikti noņemts un cilindra sieniņās ir nelīdzenumi (to var noteikt, tikai labi ieeļļojot vārstu ar HMMF un nolaižot atpakaļ) var uzmanīgi notīriet cilindru, kas rūpīgi samērcēts tajā pašā HMMF (CVTF) nulles smilšpapīrā. UZMANĪBU ! Šī darbība prasa minimālu piepūli un laiku. Neberziet ar smilšpapīru cilindrā ilgstoši vai pat ar nelielu piepūli. Šī mezgla spraugas tiek uzskaitītas mikronos, tāpēc ir nepieciešams smilšpapīrs tikai lai noņemtu iespējamos cietāku daļiņu ieslēgumus no cilindra virsmas. Pati šī operācija nepareizi tāpēc recepte par to var būt tikai skaidrs variatora nodilums. Šīs darbības veikšana darba variatoram “profilakses nolūkos” NAV PIEĻAUTA.
Pats virzulis var būt arī treniņš, piemēram, šajā fotoattēlā. Izslēgšanas metode ir tāda pati. Brīdinājumi ir tādi paši kā iepriekšējā gadījumā.
Blokā ar solenoīdiem (solenoīda vārstiem) ir arī parastie vārsti, kuriem jābūt kustīgiem. Loģika ir vienkārša, - ja vārsts ir kustīgs savā cilindrā, - mēs to neaiztiekam, - ja tā kustīgums rada šaubas, mēs to izņemam un iztīrām. Mūsu gadījumā tika iztīrīti četri vārsti no astoņiem uz lielām detaļām un viens uz blokiem ar solenoīdiem.
Pēc vārstu tīrīšanas pašas labirinta platformas tiek rūpīgi nomazgātas ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli, lai noņemtu visa veida mikropiesārņotājus. Ņemiet vērā mazos metāla tīklus lielākajās platformās. Tie satur daudz netīrumu, tāpēc arī tie ir rūpīgi jānomazgā. Tagad jūs varat sākt atkārtotu montāžu.
Metāla plāksne starp diviem blokiem pirms uzstādīšanas ir rūpīgi jānomazgā no netīrumiem (uz tās ir daudz), un iegremdē HMMF, lai abās pusēs būtu eļļas plēve.
Mēs veicam montāžu apgrieztā secībā.
Galvenais ir nesteigties, rūpīgi izvēloties detaļu secību. Ir grūti kļūdīties. Skrūves ir rūpīgi jāpievelk. Neaizmirstiet, ka visas detaļas ir izgatavotas no alumīnija.
Visas konstrukcijas ievietošana vietā tiek veikta apgrieztā secībā, kas parādīta pirmajās četrās fotogrāfijās.
Noslēgumā var atzīmēt, ka jautājums par Honda CVT tīrīšanu vai smadzeņu skalošanu internetā tiek aktualizēts diezgan bieži, taču tajā pašā laikā retais zina, KĀ tas tiek darīts, un vēl mazāk cilvēku iesaka, kā to izdarīt PAREIZI. Mūsu stāsta mērķis bija demonstrēt procesu. Ieteicams to darīt pašam tikai pieredzējušiem mehāniķiem, kuri saprot pilnu šī notikuma atbildību. Kļūdas izmaksas ir lieliskas - pats variators.
Ja uzskatāt, ka jūsu automašīnai ir nepieciešama šāda operācija, vispirms konsultējieties ar meistariem, un noteikti pārliecinieties, ka jūsu automašīnas problēmas rodas no variatora, nevis no citām sastāvdaļām. Pretējā gadījumā šāds remonts var tikai kaitēt.
Tie, kas vēlas uzņemties risku un mēģināt salabot mezglu paši, var izmantot šo materiālu kā sava veida instrukciju procedūrai. Bet, ja godīgi, labāk šo sarežģīto operāciju uzticēt profesionāļiem.
P.S. Pēc "CVT smadzeņu" izjaukšanas savā automašīnā.
Pirmkārt, operācija patiešām nav paredzēta vājprātīgiem un izklaidīgiem cilvēkiem. Strukturālos elementus ir grūti sajaukt, taču tas ir iespējams, ja jūs vismaz uz minūti pusceļā novēršat uzmanību. Pirmā tipa variatoru vārsti nav no tērauda, bet gan no titāna vai kaut kas līdzīgs.Daži manas automašīnas (Honda Capa) vārsti bija līdz nāvei iestrēguši, un tie bija jāizjauc un jātīra.
Otrkārt. Pieslēdzot vadus kļūdījos, nepareizi piestiprināju. Šī iemesla dēļ kaste sniedza kļūdas 31 un 33 (galvenā līnijas solenoīds un avārijas režīma solenoīds). Man vairākas reizes nācās noņemt un uzstādīt smadzenes, pirms tika atklāts problēmas cēlonis. Tiem, kas atkārtos - no vienas puses, viens vads iet uz mazo solenoīdu , ar citu, - zaļajam vadam jābūt uz apakšējā solenoīda!
Treškārt. Kastītei pēc remonta nepieciešama kalibrēšana. To var izdarīt ar speciālu skeneri, taču, kā saka, labākā trūkuma dēļ to var mēģināt izdarīt, atrodoties ceļā. Man bija jādara tieši pēc otrā scenārija. Kalibrēšanas būtība ir šāda: pilnībā uzsildīts auto , tiek izbraukts uz līdzena taisna ceļa, novietots stāvvietā, pēc tam pārslēdzas uz D un paātrinās līdz 60 km/h (man tas izdevās trešajā mēģinājumā, jo divas reizes automašīna vienkārši apstājās kustībā), un gāze pie 60 km / h tiek pēkšņi atlaists, lai automašīna izkustētos. Šajā gadījumā vajadzētu būt invalīds visiem enerģijas patērētājiem (plīts, gaisma, mūzika, apkure, apkure utt.). Ziemā to visu izdarīt ir ārkārtīgi grūti (it īpaši Novosibirskā -36 temperatūrā), taču nebija lielas izvēles. Piekrastē ir jānotiek vismaz 6-7 sekundes! Šobrīd nespiediet uz gāzes vai bremzes! Pēc tam automašīna var mēģināt uzspiest gāzi. Ja ir sitiens, kalibrēšana tiek atkārtota.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ceturtais. Vakardienas pirmais brauciens bija ļoti smags - mašīna apstājās, vairākas reizes pārgāja avārijas režīmā ar mirgojošu D un kastes bloķēšanu. Otrais brauciens jau bija labāks. Trešais, ceļš uz mājām, ir vēl labāks. Automašīna vairs neapstājās un nemēģināja, tā pārliecinoši paātrinājās līdz 70 (bija biedējoši paātrināties tālāk, jo pastāvēja liela iespējamība, ka ar šādu ātrumu kaste tiks nosūtīta avārijas režīmā), lai gan, kad gāze bija, tika izplatīti spērieni. atlaida un nospieda vēlreiz, gandrīz katru reizi, kad tas tika nospiests. Šorīt, braucot uz darbu, situācija vēl vairāk uzlabojās, bija mazāk spērienu, un paātrinājums un manevri pie mašīnas sāka šķist droši jau pie 80-85, nemēģinot pāriet avārijas režīmā. Kāpšana stāvā kalnā arī nesagādāja nekādas problēmas (un vakar, pirmajā kāpienā kalnā, saskaņā ar zemprātības likumu kaste pārgāja avārijas režīmā tieši uz tramvaja sliedēm, un pirms es sapratu, ka vajag " reboot" (izslēdziet, ieslēdziet aizdedzi) divu tramvaju pasažieri mani nogrūda no sliedēm.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
