VIDEO
Šajā rokasgrāmatā ir sniegta rūpnīcas rokasgrāmata priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas Honda HR-V transportlīdzekļu ekspluatācijai, apkopei un remontam, kas ražoti kopš 1998. gada ar benzīna dzinējiem D16A, D16W1, D16W2.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
PGM-FI SISTĒMA
GAISA PIEGĀDES REGULĒŠANA TUŠGAITĀ.
Motora remonts uz Honda HR-V
Eļļas blīvju un virzuļu gredzenu nomaiņa automašīnai Honda HR-V.
Tātad. noņemiet gaisa filtra korpusu, noņemiet augstsprieguma vadus un noskrūvējiet vārsta vāku.
Pēc tam atskrūvējiet visu sadales vārpstas un sviru bloku un noņemiet to.
Atskrūvē sveces un pa sveču kanāliem jāpiefiksē vārsts, kuru izžāvēsi.
Ja nolemjat nomainīt virzuļa gredzenus, tad nekavējoties noņemiet galvu un jums būs vieglāk nomainīt vāciņus uz noņemtās galvas.
Kad esat pabeidzis ar bloka galvu, noņemiet dzinēja paliktni, un jums būs piekļuve klaņi, atskrūvējiet tos un piespiediet tos uz cilindru bloka augšdaļu.
Pēc savienojošo stieņu atskrūvēšanas un virzuļa izvilkšanas ar klaņi, pēc tam noņemiet vecos gredzenus, labi notīriet virzuļus un īpaši rievas pie virzuļiem, kur atrodas gredzeni un uzstādiet jaunus gredzenus.
Ieeļļojiet visu ar eļļu un iedarbiniet virzuli vietā.
Vecie gredzeni, lai arī ārēji izskatās labi, tie ir zaudējuši savu elastību un lūk, foto ar vecajiem gredzeniem.
Neaizmirstiet iegādāties jaunas blīves, gredzenus un visu nepieciešamo.
Tas viss ir aprakstīts.
Rotaļlieta pēc izskata, bet uzticama un nepretencioza
Ir pagājuši tie laiki, kad modelis tika ražots tikai trīsdurvju korpusā. Viņas izskats ir iespaidīgs. Man nedaudz atgādina rotaļlietu. Bet pēc izskata vieglprātīgs, to diez vai var saukt par vieglo automašīnu. Īsts apvidus auto, taču nopietni netīrumi nav priekš viņa. Tiesa, Krievijas klimats velk mašīnu, rūsu arī pēc gadiem nekur nevar atrast! Neskatoties uz zināmu piekares stingrību, par šasijas uzticamību nav šaubu. Neatkarīgi no nobraukuma, stūres, piekares un bremžu sistēmā nekas neizdodas, ja braucat pa līdzenu ceļu. Viss (kondicionieris, spoguļi, lukturi, tīrītāji utt.) strādā ilgi un uzticami. Papildus gaisa kondicionētāja spriegošanas siksnai tas ir automašīnas vājais posms. Lielisks salons ar labu apgaismojumu. Labs aprīkojums.Viņi saka, ka automašīnas ātrums nav pietiekams, bet tas joprojām var "aizdegties". Un kā punkts. Ražotājam nekas nepalīdzēja - ne pārveidošana, ne citas darbības. Radītāji pārtrauca 3 durvju versiju pirms 12 gadiem un pēc tam 5 durvju modifikāciju. Nekas nav nomainīts.
Problēmas ar privāto meistaru tiek atrisinātas ātri un efektīvi
Mūsu varonis nav bezceļš. Tas burtiski lido, bet tikai uz asfalta. Autovadītājiem jākontrolē eļļas līmenis, jo trauksmes signāls ir par vēlu, lai signalizētu, ka ir palicis nedaudz eļļas. Mūsu draugs ēd daudz eļļas un arī jāremontē Honda HR-V dzinējs. Nemēģiniet to darīt pats, jo tas ir pilns! Viena neprecizitāte, un kas zina, kā beigsies tavs nākamais ceļojums. Varat sazināties ar firmas servisa centru, taču sagatavojieties tam, ka jums būs jāmaksā daudz un jums tiks piedāvāts nevajadzīgs pakalpojums.
Tikmēr ir vieta, kur pakalpojumu kvalitāte ir augsta un cenas pieejamas. Apskatiet mūsu vietni Šeit jūs uzzināsiet sīkāk par to, kādus pakalpojumus mēs sniedzam, papildus Honda HR-V dzinēja remontam, iepazīstieties ar mūsu profesionāli, kas palīdzēs jebkuram zīmolam. Neatkarīgi no tā, vai tā ir profilakse, vai diagnostika, Honda HR-V dzinēja kapitālais remonts, automātiskās pārnesumkārbas remonts un tā tālāk, mūsu privātais meistars Nazarijs ir īsts dūzis, kurš var tikt galā ar jebkādiem transportlīdzekļu bojājumiem un problēmām. Auto īpašnieki no Maskavas jau labi zina, ka ir vērts sazināties ar mūsu darbnīcu un pēc tam uz ilgu laiku aizmirst par bojājumiem, kā arī neuztraukties par Honda HRV dzinēja remontu vai kaut ko citu - tas ir pārbaudīts! Turklāt mūsu meistars personīgi iegādājas visas nepieciešamās detaļas (sertificētas), lai auto uzliktu uz riteņiem.
Pēc spēka agregāta diagnostikas mūsu meistars neizdomās neesošas problēmas, bet gan atkļūdos nolietotu vai nolietotu mehānismu, montāžu. Tik ļoti, ka par Honda HR-V dzinēja remontu aizmirsīsiet uz daudziem gadiem. Bet ar nosacījumu, ka jūs regulāri apmeklējat mūs, lai veiktu apkopi. Galu galā automašīna ir jāuzrauga un savlaicīgi jāveic pasākumi - vai nu jāmaina eļļa, vai josta, vai aizdedzes sveces utt.
Lai noteiktu šādu diagnozi: Honda HRV dzinēja remonts, mūsu meistars visu pārbaudīs vairākas reizes. Augsti kvalificēts speciālists atdzīvinās automašīnu un pat konsultēs tās īpašnieku. Visi, kas sazinājās ar Nazariju, turpina apmeklēt mūsu darbnīcu. Galu galā, neviens nav pasargāts no dažādām situācijām - vai tas ir nodilums, vai avārija, kad bez Honda HR-V dzinēja remonta - nekur utt.
Honda HRV remonts ir populārs Honda Car Service serviss, ko veic pieredzējuši speciālisti, izmantojot vismodernāko aprīkojumu. Jums tas ir jāsaprot remonts Honda HR-V, tāpat kā jebkura cita japāņu automašīna, ir daudz sarežģījumu, jo tehnoloģija no uzlecošās saules zemes nekad nav bijusi vienkārša. Turklāt Honda HR-V remontu nevar veikt bez jaunākajiem tehniskajiem sasniegumiem un jauninājumiem, kas ir Honda Auto servisa tīkla servisos. Jāatceras arī, ka tikai kompetents meistars spēs sniegt augstas kvalitātes pakalpojumus. Zemāk mēs vēlētos runāt par Honda HR-V 1999 - remonta pieredzi. gadu vecumā kuru vairākkārt ražojuši mūsu dienestu speciālisti.
Kā zināms, Honda HR-V 1999 -. gadu vecumā uzstādītas mehāniskās un CVT ātrumkārbas. Saskaņā ar ekspluatācijas noteikumiem "mehānika" nerada nekādas sūdzības, bet bezpakāpju variators ir mazāk uzticams, jo tas nav paredzēts darbībai sadzīves apstākļos. Honda HR-V remonts, kas saistīts ar variatora funkciju atjaunošanu, ir diezgan laikietilpīgs pasākums detaļu un speciālista, kuram ir pieredze šādu darbu veikšanā, atrašanas ziņā.Tehnisko centru tīklā "Honda Auto Service" Honda HR-V apkopes, kas saistītas ar CVT restaurāciju, veiktas atkārtoti, tāpēc visiem speciālistiem ir nepieciešamās zināšanas un prasmes. Honda HR-V apkope, kas saistīta ar transmisijas eļļas nomaiņu, jāveic vismaz 40-50 tūkstošus kilometru, pretējā gadījumā var būt nepieciešams dārgs remonts. Vienīgais, kas katram Honda HR-V īpašniekam būtu jāatceras, ir tas automašīna nav pielāgots bezceļam.
Automašīnas šasija un bremžu sistēma ir pelnījusi visu uzslavu, jo 120-150 tūkstoši km no nobrauktā attāluma darbojas pareizi bez mazākās iejaukšanās. Piekares vājā vieta ir priekšējās stabilizatora bukses, kas saistītas ar Honda HR-V remontu 60-80 tūkstošu kilometru attālumā. Bremžu pretbloķēšanas sistēma ir ļoti uzticama, un tai ir nepieciešama tikai periodiska galveno elementu diagnostika.
Tehnisko centru tīkls “Honda Auto Service” nodrošina Honda HRV profesionālu apkalpošanu ar visizdevīgākajiem nosacījumiem un pēc iespējas īsākā laikā.
Variators Honda. Variatora vadības bloka tīrīšana.
Operācija, par kuru tiks runāts šajā rakstā, patiesībā ir diezgan sarežģīta, ļoti atbildīga un nekādā gadījumā nav “profilaktiska”! Darbi, kā arī darbā izmantotie materiāli var nodarīt kaitējumu automašīnai, ja tie tiek izmantoti nepareizi vai nepietiekami sagatavoti. Priekšraksts šādām darbībām var būt nepārprotama variatora problēmas diagnoze, vienlaikus novēršot visas citas problēmas ar dzinēju (aizdedzes sistēmas, degvielas padeve, elektriskās ķēdes traucējumi).
Ir nepieciešams veikt operāciju, par kuru tiks runāts šajā rakstā, tikai siltā, gaišā telpā un ar vislielāko piesardzību.
Tāpēc šodien mēs runāsim par tīrīšanu. variatora vadības bloks pie Honda. Uzreiz gribu atzīmēt, ka rakstā būs instrukcijas pirmās paaudzes, pirmā un otrā tipa CVT (automašīnām, piemēram, Honda Civic EK3 un Honda Civic EU1). Trešā tipa (Fit) un nākamo paaudžu CVT nevar salabot, koncentrējoties uz šo rakstu, jo tiem ir strukturālas atšķirības no pirmajiem diviem veidiem.
Šādas darbības priekšnoteikums var būt šāda veida CVT problēmas, piemēram, tahometra apgriezienu “peldēšana”, “sitieni” iedarbināšanas laikā, “izsmērēta” kastes reakcija uz dzinēja darbību. Tajā pašā laikā visas pārējās problēmas ar automašīnu, kas saistītas ar aizdedzi un citām lietām, ir jānovērš bez problēmām. Pirms variatora “smadzeņu” noņemšanas tas ir nepieciešams precīzi pārliecinieties ka jēga ir tajā, nevis, teiksim, sliktos augstsprieguma vados.
Šodienas raksta "modelis" būs Civic EU1 automašīna, kas nonāca pie mums ar nepārprotamu problēmu ar variatora darbību. Vienā no mūsu iepriekšējiem rakstiem mēs runājām par to, kā mainīt īpašo šķidrumu variatorā. Šoreiz būs jāveic ⅔ no šajā rakstā minētajām darbībām. Pirms “smadzeņu” iegūšanas būs nepieciešams iztukšot speciālo šķidrumu un izņemt pannu. Ja ilgu laiku neesi mainījis speciālo šķidrumu, būs liels iemesls to darīt tagad. Turpmākās darbības pavadīsim ar fotogrāfijām ar komentāriem.
Lēnām uzmanīgi atskrūvējiet garās skrūves, kas nostiprina vadības bloku pie paletes. Tā kā visa konstrukcija ir alumīnija, nevar pielietot pārmērīgu spēku. Ja kaut kas neizskrūvē vai neatdalās, veltiet laiku un vispirms rūpīgi pārbaudiet visu.
Atvienojiet un atskrūvējiet stieples stiprinājumu. Uzmanību! Atcerieties čipu krāsas un atrašanās vietu!
Mēs izņemam "smadzenes" no sēdekļa.
Pati nosēšanās vieta izskatās šādi.
Ja jūs apgaismojat spuldzi, jūs varat redzēt to pašu mainīgā ātruma jostu.
Smadzeņu sadalīšana to sastāvdaļās. Tas ir vienkāršs darbs, taču tas prasa arī īpašu piesardzību un precizitāti – liela piepūle drīzāk pārraus mezglu, nevis palīdzēs. “Mērniecība” jāveic pēc iespējas tīrākos apstākļos, un kā oderi zem detaļām vislabāk ir izmantot tīru vafeļu dvieli.
Detaļas vislabāk ir izvietot izņemšanas secībā, tāpēc tās būs vieglāk salikt.
Mūsu gadījumā paplāti izmantojām kā vannu elementu mazgāšanai un noslaucīšanai. Vienkārši un ērti, tiešām.
Pa visiem šiem kanāliem, kas izskatās kā labirints, samontētajā blokā pārvietojas īpašs šķidrums. Protams, tie būs arī jātīra, bet mūs galvenokārt interesē vārsti, kas apiet šķidrumu dažādos virzienos. Viens no tiem ir redzams fotoattēlā. Tas it kā atrodas “zem” labirinta un atšķiras pēc krāsas.
Lai noņemtu vārstu no kanāla, jums ir jānoņem šāds kronšteins. Lai to izvilktu, izmantojām paštaisītu īlenu ar garu plānu galu un gredzenu roktura vietā.
Pēc kronšteina noņemšanas ideālā gadījumā vārstam pašam vajadzētu izkrist no rievas. Ja tas neizkrīt, jums viņam jāpalīdz.
Ja vārsts ir slikti noņemts un cilindra sienas ir nelīdzenas (to var noteikt, tikai labi ieeļļojot vārstu ar HMMF un nolaižot atpakaļ) var uzmanīgi ar smilšpapīru rūpīgi notīriet tajā pašā HMMF (CVTF) samērcēto cilindru. UZMANĪBU ! Šī darbība prasa minimālu piepūli un laiku. Neberziet smilšpapīru cilindrā ilgu laiku vai pat ar nelielu piepūli. Atstarpes šajā mezglā tiek skaitītas mikronos, tāpēc ir nepieciešams smilšpapīrs tikai lai noņemtu iespējamos cietāku daļiņu ieslēgumus no cilindra virsmas. Pati šī operācija nepareizi, tātad recepte par to var būt tikai nepārprotams variatora nodilums. Šīs darbības veikšana ar strādājošu variatoru “profilakses” nolūkos ir NEPIEŅEMAMA.
Arī pašam virzulim var būt nodilums, piemēram, šajā fotoattēlā. Izslēgšanas metode ir tāda pati. Brīdinājumi ir tādi paši kā iepriekšējā gadījumā.
Uz bloka ar solenoīdiem (solenoīda vārsti) ir arī parastie vārsti, kuriem jābūt kustīgiem. Loģika ir vienkārša - ja vārsts ir kustīgs savā cilindrā, mēs to neaiztiekam, - ja ir šaubas par tā mobilitāti, mēs to izņemam un iztīrām. Mūsu gadījumā tika tīrīti četri no astoņiem vārstiem uz lielām detaļām un viens uz blokiem ar solenoīdiem.
Pēc vārstu tīrīšanas pašas labirinta platformas tiek rūpīgi nomazgātas ar carbo tīrītāju, lai noņemtu visa veida mikropiesārņojumu. Ņemiet vērā mazos metāla sietus lielajās platformās. Tie satur daudz netīrumu, tāpēc arī tie ir rūpīgi jāmazgā. Tagad jūs varat sākt montāžu.
Metāla plāksne starp abiem blokiem pirms uzstādīšanas ir rūpīgi jānomazgā no netīrumiem (uz tās ir daudz), un jāiegremdē HMMF, lai abās pusēs būtu eļļas plēve.
Mēs saliekam apgrieztā secībā.
Galvenais ir nesteigties, rūpīgi izvēloties detaļu secību. Ir pietiekami grūti kļūdīties. Skrūves ir rūpīgi jāpievelk. Neaizmirstiet, ka visas detaļas ir izgatavotas no alumīnija.
Visas konstrukcijas pacelšana vietā tiek veikta apgrieztā secībā, kas parādīta pirmajās četrās fotogrāfijās.
Nobeigumā var atzīmēt, ka jautājums par Honda CVT tīrīšanu vai smadzeņu skalošanu internetā tiek aktualizēts diezgan bieži, taču retais zina, KĀ tas tiek darīts, un vēl mazāk cilvēku iesaka, kā to izdarīt PAREIZI. Mūsu stāsta mērķis bija demonstrēt procesu. To darīt pašam ieteicams tikai pieredzējušiem mehāniķiem, kuri saprot pilnu atbildību par šo notikumu. Kļūdas cena ir augsta - pats variators.
Ja uzskatāt, ka jūsu automašīnai ir nepieciešama šāda operācija, vispirms konsultējieties ar meistariem un noteikti pārliecinieties, ka jūsu automašīnas problēmas rodas no variatora, nevis no citām sastāvdaļām. Pretējā gadījumā šāds remonts var tikai kaitēt.
Tie, kas vēlas riskēt un paši mēģināt salabot montāžu, var izmantot šo materiālu kā sava veida instrukciju, kā rīkoties. Bet, ja godīgi, labāk šo sarežģīto operāciju uzticēt profesionāļiem.
P.S. Pēc "variatora smadzenes" demontāžas savā automašīnā.
Pirmkārt, operācija tiešām nav paredzēta vājprātīgajiem un izkaisītajiem. Ir grūti sajaukt strukturālos elementus, taču tas ir iespējams, ja jūs vismaz minūti esat apjucis pusceļā. Pirmā tipa variatoros vārsti nav no tērauda, bet no kaut kāda titāna vai kaut kas līdzīgs. Daži manas automašīnas (Honda Capa) vārsti bija līdz nāvei iestrēguši, un tie bija jāizjauc un jātīra.
Otrkārt. Pieslēdzot vadus kļūdījos, nepareizi piestiprināju. Šī iemesla dēļ kārba sniedza kļūdas 31 un 33 (galvenā līnijas solenoīds un avārijas režīma solenoīds). Man vairākas reizes nācās noņemt un uzstādīt smadzenes, pirms tika atklāts problēmas cēlonis. Tiem, kas atkārtos, no vienas puses, viens vads iet uz mazo solenoīdu , ar citu, - vadam ar zaļo tinumu jābūt uz apakšējā solenoīda!
Treškārt. Kastītei pēc remonta nepieciešama kalibrēšana. To var izdarīt ar speciālu skeneri, bet, kā saka, labāka trūkuma dēļ to var mēģināt izdarīt arī ceļā. Man bija jāizpilda tieši otrais scenārijs. Kalibrēšanas būtība ir šāda − pilnībā uzsildīts auto , tiek izdzīts uz līdzena taisna ceļa, novietots stāvvietā, pēc tam pārslēdzas uz D un paātrinās līdz 60 km/h (man tas izdevās trešajā mēģinājumā, jo automašīna tikai divas reizes apstājās ceļā), un 60 km/h gāze tiek strauji izlaista, lai automašīna nogrieztos pie krasta. Tajā pašā laikā ir jābūt invalīds visiem enerģijas patērētājiem (plīts, gaisma, mūzika, apkure-apkure utt.). Ziemā to visu darot ir ārkārtīgi nesagremojami (it īpaši Novosibirskā -36 temperatūrā), taču izvēles nebija lielas. Jānotiek piekrastē vismaz 6-7 sekundes! Šobrīd nespiediet gāzi vai bremzi! Pēc tam automašīna var mēģināt nospiest gāzi. Ja notiek sitiens, kalibrēšana tiek atkārtota.
Ceturtais. Vakardienas pirmais brauciens bija ļoti smags - mašīna apstājās, vairākas reizes pārgāja avārijas režīmā ar mirgojošu D un kastes bloķēšanu. Otrais brauciens jau bija labāks. Trešais, ceļš uz mājām, ir vēl labāks. Automašīna vairs neapstājās un nemēģināja, tā pārliecinoši paātrinājās līdz 70 (bija biedējoši paātrināties tālāk, jo pastāvēja liela iespējamība, ka ar šādu ātrumu kaste tiks nosūtīta avārijas režīmā), lai gan, kad gāze bija, tika izplatīti spērieni. atlaida un nospieda vēlreiz, gandrīz katru reizi, kad tas tika nospiests. Šorīt, braucot uz darbu, situācija uzlabojās vēl vairāk, bija mazāk spērienu, un paātrinājums un manevri ar automašīnu sāka šķist droši jau pie 80-85, nemēģinot pāriet avārijas režīmā. Kāpšana stāvā kalnā arī nesagādāja nekādas problēmas (un vakar pirmajā kāpienā kalnā, pēc zemprātības likuma, kaste pārgāja avārijas režīmā tieši uz tramvaja sliedēm, un pirms es sapratu, ka vajag “reboot” ” (izslēdz un ieslēdz aizdedzi) pasažieri divos tramvajos mani nogrūda no sliedēm.
Viena no mūsu staciju specializācijām ir Honda SHRV kvalitatīvs remonts. Mūsu autoservisos ir specializēts instruments Honda HR-V remontam. Plānveida apkopei nepieciešamo palīgmateriālu, eļļu un šķidrumu klātbūtnē. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Honda SHRV remontam.
Pirms Honda SHRV remonta uzsākšanas izgatavosim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Mēs neiesakām veikt Honda HR-V remontu paši.Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.
Honda SHRV remonta izmaksas:
Honda HR-V kārtējā apkope un apkope ir ieteicama ik pēc 7-10 tūkstošiem km. palaist. Tas ietver dzinēja eļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu automašīnas sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.
Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir mainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Honda HR-V modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot droseļvārstu ik pēc 60 000 km.
Slavenākās Honda SHRV problēmas un darbības traucējumi: – suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
Honda SHRV rumbas gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai diagnostikas laikā.
Garantija visiem Honda SHRV remontdarbiem - 6 mēneši.
Un tas neskatoties uz pieticīgo interjeru un diezgan slikto aprīkojumu. Turklāt līdz 2000. gadam Eiropā tika piedāvāts viens dzinējs – 1,6 litri, 105 ZS, līdz atkal parādījās vienīgā alternatīva – tāda paša tilpuma 125 zirgspēku dzinējs (skat. Modeļu vēsturi).
Veiksmīgs kompromiss starp formu eleganci, augstu sēdvietu, ietilpību un kompaktumu, HR-V var izmantot braukšanai uz darbu un tirgu, atvaļinājumiem un piknikam. Neaizmirsīsim, kādēļ daudzi izvēlas Honda – izcilu vadāmību, neskatoties uz šī modeļa augsto smaguma centru un atkarīgo aizmugures piekari. Automātiskā pilnpiedziņa (normālos apstākļos šis ir priekšpiedziņas auto) ir papildu trumpis Krievijai. Tomēr bezceļa iekarotājiem atgādinām, ka purvs un dubļainā traktortrase nav šim auto. Bet 170 mm klīrenss ļauj pārāk nebaidīties no bedrēm un gravām. Un ir arī pilnīgi asfaltēti HR-V - ar piedziņu tikai uz priekšējiem riteņiem.
Krievijas tirgū ir daudz šādu mašīnu. Pārveidoto kopiju cenas joprojām ir augstas (vairāk nekā 20 tūkstoši dolāru), bet pirmo ražošanas gadu automašīnu cenas ir samazinājušās līdz 11-15 tūkstošiem. Strukturāli tie ir gandrīz identiski, un HR-V nav bērnu slimību, tāpēc starp 5-7 gadus vecām automašīnām jūs varat atrast diezgan pienācīgu. Bet jums joprojām ir jāizvēlas ar aizrautību, atceroties augstās cenas zīmola servisam un oriģinālajām rezerves daļām.
Ātrgaitas Honda dzinēji ir uzticami: stingri ievērojot noteikumus, tie nesagādās nepatīkamus pārsteigumus. Noteikumos rēķins iet uz simtiem tūkstošu kilometru. Pēc pirmā simta tiek mainīta zobsiksna (oriģinālie rullīši parasti kalpo ar otro siksnu, nav obligāta nomaiņa), pēc 200 tūkstošiem km vai pēc 5 gadiem - dzesēšanas šķidrums (vēlāk ir paredzēts atjaunot ik pēc 100 tūkstošiem vai 3 gadi). Pēc otrā simts tūkstoša ir vērts profilaktiski mainīt sūkni: līdz ceturtajam simtam tas var nenodzīvot, bet jums joprojām ir jānoņem siksnas. Starp citu, ja redzat antifrīza pilienu pēdas pie iztukšošanas atveres dzinēja aizmugurē kreisajā pusē, tas ir pirmais signāls.
Oriģinālajās siksnās aiz Honda nebija plīsumu, vārstu spraugas (tie regulējas kā UZAM dzinējiem - ar stūmēja vilces skrūvi) labā eļļā nesasniedz pat 100 tūkstošus km.km, tāpēc uzturēšanas izmaksas šeit ir minimālas - "eļļa" MOT ik pēc 10 tūkstošiem km. Motoreļļa - sintētiska vai daļēji sintētiska kvalitātes līmenis ne zemāks par SJ API.
Variators (CVT) ir viens no Honda HR-V izcilākajiem elementiem. Tradicionālās planētu "automātiskās mašīnas" šim modelim netika piedāvātas, jo īpaši tāpēc, ka CVT kaste ir sevi labi pierādījusi. Gluds, bez raustīšanās un tajā pašā laikā spēcīgs paātrinājums pie optimāliem dzinēja apgriezieniem var tikai apbēdināt ausi – dzinējs garlaicīgi dzied uz vienas nots. Dinamika ar CVT ir pat labāka nekā ar "mehāniku", un dzinēja bremzēšana ir diezgan efektīva. Tomēr mēs joprojām iesakām MCP tiem, kam patīk to izgaismot. Variatoram nepatīk asa, nodriskāta gaita - no tā nolietojas starta sajūgs un reversa mehānisms. Pērkot, izejiet cauri visiem CVT režīmiem, mēģiniet vienmērīgi atrauties. Ja režīmu izvēli pavada triecieni transmisijā un starts ir grūdiens, labāk no šādas mašīnas atteikties. Atsevišķu mehānisma daļu nomaiņa palīdz reti, un montāža ir ļoti dārga. CVT līdz 2002. gadam tiek nodrošināta oriģinālā CVT transmisijas šķidruma eļļa, kopš 2002. gada - ATF Z1. Tas derēs arī vecām automašīnām CVTTF vietā, taču reversā nomaiņa nav pieļaujama. Nomaiņas intervāls - 40 tūkstoši km.
Ar tādu pašu biežumu ir paredzēts mainīt eļļu manuālajā pārnesumkārbā - oriģinālajā MTF (Manual Transmission Fluid). Ar to pārnesumkārba bez sūdzībām apkalpo vairāk nekā 300 tūkstošus km. Izņēmuma kārtā ir piemērota arī motoreļļa, nepieciešama tikai minerāleļļa 10W40; tā maksimālais kalpošanas laiks ir 20 tūkstoši km.
Pilnpiedziņas HR-V aizmugurējā asī ir uzstādīts oriģināls pārslēgšanas mehānisms ar diviem DPS (Dual Pump System) sūkņiem. Viens sūknis tiek darbināts no kardānvārpstas, otrs no riteņiem, ar to apgriezienu starpību rodas spiediena starpība, kas dzen tilta savienojuma mehānismu. Plānotais eļļas maiņas intervāls DPSF ir 120 tūkstoši km, taču tas ir jāatjaunina daudz agrāk - pēc aptuveni 60–70 tūkstošiem km. Ar šo skrējienu tiltā pie asiem pagriezieniem parādās ņurdoša skaņa - tas nozīmē, ka eļļa ir zaudējusi savas īpašības un ir sācies detaļu nodilums. Ja turpināsit braukt ar veco eļļu, nodilums progresēs, un līdz 150–200 tūkstošiem km būs jāiegādājas jauna “hidrauliskā pakete”.
Lai nomainītu, labāk ir ņemt divus litrus eļļas: viens tiks veikts skalošanai (sistēmas sūknēšanai rotējošie aizmugurējie riteņi tiek turēti, kamēr automašīna karājas uz pacēlāja), otrs - galīgajai uzpildīšanai (principā, jebkuru ATF var izskalot, tas gandrīz pilnībā iztukšojas). Ir vēl viens veids, kā izvairīties no priekšlaicīgas DPSF nomaiņas - iepildiet jaunās paaudzes VTM4 eļļu (Honda to izlaiž citiem modeļiem). Tas daudz labāk aizsargā detaļas un bez problēmām apkalpo noteiktos 120 tūkstošus km.
Ne mazāk prasīgs pret eļļu un stūres pastiprinātāju. Plaši izplatītais ATF to sagrauj uz visiem laikiem. Tam ir piemērots tikai Honda PSF (Power Steering Fluid), taču iespējams, ka tas nebūs vajadzīgs: nomaiņa nav paredzēta noteikumos, izņemot acīmredzamas nolietojuma pazīmes (spēcīgs tumšums un piedeguma smaka). Vislabāk ir mainīt šķidrumu ar secīgu nomaiņu (ZR, 2003, Nr. 4, 246. lpp.).
Oriģinālās Honda rezerves daļas ir dārgas, taču uzticamas un atmaksājas ar interesi par ilgstošu darbību. Tātad, HR-V sajūgs apkalpo vairāk nekā 200 tūkstošus km, kardānvārpsta - 150-200 tūkstošus (tas nav labojams un mainās kā komplekts). Stūres statnis ir gandrīz mūžīgs, tāpat kā stūres pastiprinātāja sūknis, un uzgaļi izturēs vismaz 100 tūkstošus km.
Arī par bremzēm nav sūdzību. Aizmugurējie ir trumuļa tipa, tie jāvada tikai ik pēc 80-100 tūkstošiem km. Priekšējie diski, neskatoties uz nelielo nodiluma toleranci (0,5 mm uz sānu), arī kalpo daudz (ar spilventiņiem pietiek 40–80 tūkstošiem km). Viņu galvenais ienaidnieks ir sāls un retie ceļojumi. Diski rūsē, un spilventiņi sāk nevienmērīgi pieķerties diska virsmai, parādās izciļņi un grūti noņemams, iesakņojies katlakmens slānis. Dažreiz šādus defektus var novērst ar rievu.Disku termiskā deformācija (no pārkaršanas un pēkšņas atdzišanas) uz HR-V netika novērota. Uzticama un ABS sistēma. Bremžu šļūtenes ir paredzētas mūžam, un DOT-4 šķidrums tiek mainīts ik pēc trim gadiem.
HR-V korpuss ir cinkots līdz jumtam un ļoti labi iztur koroziju. Vismaz bez “ārējas palīdzības” rūsa vēl nav parādījusies pat pirmo gadu mašīnām. Tomēr papildu pretkorozijas līdzeklis nekaitē, it īpaši, ja jūs daudz braucat ar greideriem un gruntskrāsām - Honda neliek spārnu uzliku aizmugurējās arkās.
HR-V elektroiekārtas ir praktiski bez problēmām – savienotāji ir droši noslēgti, un vadu instalācijas ir aizsargātas ar papildu izolāciju. Bet, pērkot auto ar signalizāciju, kas kontrolē centrālo atslēgu, mēģiniet pārbaudīt, kā uzstādītāji savienoja vadus: daudzi, divreiz nedomājot, ieurbj savienotāju vadītāja durvīs, un pēc kāda laika kontakti oksidējas - jāmaina. visa uzkabe. Starp citu, pietiek ar parastu imobilaizeru, lai aizsargātos pret parastiem nolaupītājiem (reaģēšanas mikroshēma atrodas aizdedzes atslēgā), ar to bija aprīkotas visas automašīnas.
Pievērsiet uzmanību aizmugurējiem skaļruņiem: tiem nav daudz vietas, tāpēc mēģinot implantēt “ne-vietējo” akustiku, bieži tiek sabojāta plastmasa.
Sākotnējais aizdedzes laiks tradicionāli Honda tiek iestatīts manuāli, pagriežot sadalītāja korpusu. Tas nav jāregulē, bet ir lietderīgi pārbaudīt, it īpaši, ja ir redzamas traucējumu pēdas. Neaizmirstiet aizvērt atbilstošos diagnostikas savienotāja kontaktus. Savienotājs noderēs arī ārpus korporatīvā tehniskā centra – tas ļauj nolasīt kļūdu kodus (bojājumus), izmantojot instrumentu paneļa indikatorus (Dzinējs, CVT, SRS, ABS).
Akumulatora atvienošana šeit problēmas nesagādā, tikai elektriskie logi “aizmirst” galējās pozīcijas. Lai tos atcerētos, vienkārši turiet taustiņu dažas sekundes pēc tam, kad stikls ir sasniedzis pieturu.
1998. gads Ieviests trīsdurvju Honda HR-V. Dzinējs - benzīna sešpadsmitvārstu, 1,6 l, 77 kW / 105 ZS. (D16W1). Transmisija - M5 vai A (CVT), 4x4 reāllaika vai priekšējo riteņu piedziņa.
1999. gads Piecu durvju versija (bāze palielināta par 100 mm, palielinājums tika veikts aizmugurējiem pasažieriem). Jauns dzinējs - benzīns, sešpadsmit vārstu, ar VTEC sistēmu, 1,6 l, 92 kW / 125 zs. (D16W5).
2002. gads Restyling: mainījusies auto priekšējā daļa un salons, bamperī parādījušies miglas lukturi.
Auto rokasgrāmatas, instrukcijas, rokasgrāmatas automašīnu remontam un ekspluatācijai 17 skatījumi
Rokasgrāmata Renault automašīnu remontam un ekspluatācijai 16 skatījumi
Drošinātāju kārba un relejs Geely MK Cross 14 skatījumi
BMW kļūdu kodi 14 skatījumi
KamAZ kravas automašīnu remonta un ekspluatācijas rokasgrāmata 14 skatījumi
Toyota remonta un apkopes rokasgrāmata 13 skatījumi
Diagnostikas OBD savienotāja atrašanās vieta Opel 13 skatos
Atiestatīt Renault 12 skatu apkopes intervālus
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 benzīns / dīzelis Servisa un apkopes grāmata 12 skatījumi
Drošinātāju kārba un relejs Nissan Primera P12 no 2002. līdz 2007. gadam 11 skatījumi
Semināra rokasgrāmata Honda HR-V , kā arī Honda HR-V apkopes un apkopes rokasgrāmata, ierīce priekšpiedziņai un pilnpiedziņas transportlīdzekļiem Honda HR-V ar dzinējiem D16A, D16W1, D16W2 ar darba tilpumu 1,6 litri. Publikācijā ir benzīna dzinēju vadības sistēmu regulēšanas un remonta apraksts, dažādu sistēmu (dzinēja, automātiskās pārnesumkārbas, ABS) pašdiagnostikas darba apraksts, detalizētas instrukcijas mehāniskās un bezpakāpju automātiskās ( Honda Multi Matic CVT) ātrumkārbas, diferenciāļa mehānisms (Real-Time 4WD ), bremžu sistēmas elementu regulēšana un remonts (ieskaitot ABS sistēmu), stūres, piekare, papildu drošības sistēma un virsbūve. Honda HR-V . Rokasgrāmata paredzēta automašīnu īpašniekiem Honda HR-V , mehāniķi, degvielas uzpildes staciju un autoservisu darbinieki.
krievu valoda
Variators Honda. Variatora vadības bloka tīrīšana.
Operācija, par kuru tiks runāts šajā rakstā, patiesībā ir diezgan sarežģīta, ļoti atbildīga un nekādā gadījumā nav “profilaktiska”! Darbi, kā arī darbā izmantotie materiāli var nodarīt kaitējumu automašīnai, ja tie tiek izmantoti nepareizi vai nepietiekami sagatavoti. Priekšraksts šādām darbībām var būt nepārprotama variatora problēmas diagnoze, vienlaikus novēršot visas citas problēmas ar dzinēju (aizdedzes sistēmas, degvielas padeve, elektriskās ķēdes traucējumi).
Ir nepieciešams veikt operāciju, par kuru tiks runāts šajā rakstā, tikai siltā, gaišā telpā un ar vislielāko piesardzību.
Tāpēc šodien mēs runāsim par tīrīšanu. variatora vadības bloks pie Honda. Uzreiz gribu atzīmēt, ka rakstā būs instrukcijas pirmās paaudzes, pirmā un otrā tipa CVT (automašīnām, piemēram, Honda Civic EK3 un Honda Civic EU1). Trešā tipa (Fit) un nākamo paaudžu CVT nevar salabot, koncentrējoties uz šo rakstu, jo tiem ir strukturālas atšķirības no pirmajiem diviem veidiem.
Šādas darbības priekšnoteikums var būt šāda veida CVT problēmas, piemēram, tahometra apgriezienu “peldēšana”, “sitieni” iedarbināšanas laikā, “izsmērēta” kastes reakcija uz dzinēja darbību. Tajā pašā laikā visas pārējās problēmas ar automašīnu, kas saistītas ar aizdedzi un citām lietām, ir jānovērš bez problēmām. Pirms variatora “smadzeņu” noņemšanas tas ir nepieciešams precīzi pārliecinieties ka jēga ir tajā, nevis, teiksim, sliktos augstsprieguma vados.
Šodienas raksta "modelis" būs Civic EU1 automašīna, kas nonāca pie mums ar nepārprotamu problēmu ar variatora darbību. Vienā no mūsu iepriekšējiem rakstiem mēs runājām par to, kā mainīt īpašo šķidrumu variatorā. Šoreiz būs jāveic ⅔ no šajā rakstā minētajām darbībām. Pirms “smadzeņu” iegūšanas būs nepieciešams iztukšot speciālo šķidrumu un izņemt pannu. Ja ilgu laiku neesi mainījis speciālo šķidrumu, būs liels iemesls to darīt tagad. Turpmākās darbības pavadīsim ar fotogrāfijām ar komentāriem.
Lēnām uzmanīgi atskrūvējiet garās skrūves, kas nostiprina vadības bloku pie paletes. Tā kā visa konstrukcija ir alumīnija, nevar pielietot pārmērīgu spēku. Ja kaut kas neizskrūvē vai neatdalās, veltiet laiku un vispirms rūpīgi pārbaudiet visu.
Atvienojiet un atskrūvējiet stieples stiprinājumu. Uzmanību! Atcerieties čipu krāsas un atrašanās vietu!
Mēs izņemam "smadzenes" no sēdekļa.
Pati nosēšanās vieta izskatās šādi.
Ja jūs apgaismojat spuldzi, jūs varat redzēt to pašu mainīgā ātruma jostu.
Smadzeņu sadalīšana to sastāvdaļās. Tas ir vienkāršs darbs, taču tas prasa arī īpašu piesardzību un precizitāti – liela piepūle drīzāk pārraus mezglu, nevis palīdzēs. “Mērniecība” jāveic pēc iespējas tīrākos apstākļos, un kā oderi zem detaļām vislabāk ir izmantot tīru vafeļu dvieli.
Detaļas vislabāk ir izvietot izņemšanas secībā, tāpēc tās būs vieglāk salikt.
Mūsu gadījumā paplāti izmantojām kā vannu elementu mazgāšanai un noslaucīšanai. Vienkārši un ērti, tiešām.
Pa visiem šiem kanāliem, kas izskatās kā labirints, samontētajā blokā pārvietojas īpašs šķidrums. Protams, tie būs arī jātīra, bet mūs galvenokārt interesē vārsti, kas apiet šķidrumu dažādos virzienos. Viens no tiem ir redzams fotoattēlā. Tas it kā atrodas “zem” labirinta un atšķiras pēc krāsas.
Lai noņemtu vārstu no kanāla, jums ir jānoņem šāds kronšteins. Lai to izvilktu, izmantojām paštaisītu īlenu ar garu plānu galu un gredzenu roktura vietā.
Pēc kronšteina noņemšanas ideālā gadījumā vārstam pašam vajadzētu izkrist no rievas. Ja tas neizkrīt, jums viņam jāpalīdz.
Ja vārsts ir slikti noņemts un cilindra sienas ir nelīdzenas (to var noteikt, tikai labi ieeļļojot vārstu ar HMMF un nolaižot atpakaļ) var uzmanīgi ar smilšpapīru rūpīgi notīriet tajā pašā HMMF (CVTF) samērcēto cilindru. UZMANĪBU ! Šī darbība prasa minimālu piepūli un laiku. Neberziet smilšpapīru cilindrā ilgu laiku vai pat ar nelielu piepūli. Atstarpes šajā mezglā tiek skaitītas mikronos, tāpēc ir nepieciešams smilšpapīrs tikai lai noņemtu iespējamos cietāku daļiņu ieslēgumus no cilindra virsmas. Pati šī operācija nepareizi, tātad recepte par to var būt tikai nepārprotams variatora nodilums. Šīs darbības veikšana ar strādājošu variatoru “profilakses” nolūkos ir NEPIEŅEMAMA.
Arī pašam virzulim var būt nodilums, piemēram, šajā fotoattēlā. Izslēgšanas metode ir tāda pati. Brīdinājumi ir tādi paši kā iepriekšējā gadījumā.
Uz bloka ar solenoīdiem (solenoīda vārsti) ir arī parastie vārsti, kuriem jābūt kustīgiem. Loģika ir vienkārša - ja vārsts ir kustīgs savā cilindrā, mēs to neaiztiekam, - ja ir šaubas par tā mobilitāti, mēs to izņemam un iztīrām. Mūsu gadījumā tika tīrīti četri no astoņiem vārstiem uz lielām detaļām un viens uz blokiem ar solenoīdiem.
Pēc vārstu tīrīšanas pašas labirinta platformas tiek rūpīgi nomazgātas ar carbo tīrītāju, lai noņemtu visa veida mikropiesārņojumu. Ņemiet vērā mazos metāla sietus lielajās platformās. Tie satur daudz netīrumu, tāpēc arī tie ir rūpīgi jāmazgā. Tagad jūs varat sākt montāžu.
Metāla plāksne starp abiem blokiem pirms uzstādīšanas ir rūpīgi jānomazgā no netīrumiem (uz tās ir daudz), un jāiegremdē HMMF, lai abās pusēs būtu eļļas plēve.
Mēs saliekam apgrieztā secībā.
Galvenais ir nesteigties, rūpīgi izvēloties detaļu secību. Ir pietiekami grūti kļūdīties. Skrūves ir rūpīgi jāpievelk. Neaizmirstiet, ka visas detaļas ir izgatavotas no alumīnija.
Visas konstrukcijas pacelšana vietā tiek veikta apgrieztā secībā, kas parādīta pirmajās četrās fotogrāfijās.
Nobeigumā var atzīmēt, ka jautājums par Honda CVT tīrīšanu vai smadzeņu skalošanu internetā tiek aktualizēts diezgan bieži, taču retais zina, KĀ tas tiek darīts, un vēl mazāk cilvēku iesaka, kā to izdarīt PAREIZI. Mūsu stāsta mērķis bija demonstrēt procesu. To darīt pašam ieteicams tikai pieredzējušiem mehāniķiem, kuri saprot pilnu atbildību par šo notikumu. Kļūdas cena ir augsta - pats variators.
Ja uzskatāt, ka jūsu automašīnai ir nepieciešama šāda operācija, vispirms konsultējieties ar meistariem un noteikti pārliecinieties, ka jūsu automašīnas problēmas rodas no variatora, nevis no citām sastāvdaļām. Pretējā gadījumā šāds remonts var tikai kaitēt.
Tie, kas vēlas riskēt un paši mēģināt salabot montāžu, var izmantot šo materiālu kā sava veida instrukciju, kā rīkoties. Bet, ja godīgi, labāk šo sarežģīto operāciju uzticēt profesionāļiem.
P.S. Pēc "variatora smadzenes" demontāžas savā automašīnā.
Pirmkārt, operācija tiešām nav paredzēta vājprātīgajiem un izkaisītajiem. Ir grūti sajaukt strukturālos elementus, taču tas ir iespējams, ja jūs vismaz minūti esat apjucis pusceļā. Pirmā tipa variatoros vārsti nav no tērauda, bet no kaut kāda titāna vai kaut kas līdzīgs. Daži manas automašīnas (Honda Capa) vārsti bija līdz nāvei iestrēguši, un tie bija jāizjauc un jātīra.
Otrkārt.Pieslēdzot vadus kļūdījos, nepareizi piestiprināju. Šī iemesla dēļ kārba sniedza kļūdas 31 un 33 (galvenā līnijas solenoīds un avārijas režīma solenoīds). Man vairākas reizes nācās noņemt un uzstādīt smadzenes, pirms tika atklāts problēmas cēlonis. Tiem, kas atkārtos, no vienas puses, viens vads iet uz mazo solenoīdu , ar citu, - vadam ar zaļo tinumu jābūt uz apakšējā solenoīda!
Treškārt. Kastītei pēc remonta nepieciešama kalibrēšana. To var izdarīt ar speciālu skeneri, bet, kā saka, labāka trūkuma dēļ to var mēģināt izdarīt arī ceļā. Man bija jāizpilda tieši otrais scenārijs. Kalibrēšanas būtība ir šāda − pilnībā uzsildīts auto , tiek izdzīts uz līdzena taisna ceļa, novietots stāvvietā, pēc tam pārslēdzas uz D un paātrinās līdz 60 km/h (man tas izdevās trešajā mēģinājumā, jo automašīna tikai divas reizes apstājās ceļā), un 60 km/h gāze tiek strauji izlaista, lai automašīna nogrieztos pie krasta. Tajā pašā laikā ir jābūt invalīds visiem enerģijas patērētājiem (plīts, gaisma, mūzika, apkure-apkure utt.). Ziemā to visu darot ir ārkārtīgi nesagremojami (it īpaši Novosibirskā -36 temperatūrā), taču izvēles nebija lielas. Jānotiek piekrastē vismaz 6-7 sekundes! Šobrīd nespiediet gāzi vai bremzi! Pēc tam automašīna var mēģināt nospiest gāzi. Ja notiek sitiens, kalibrēšana tiek atkārtota.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ceturtais. Vakardienas pirmais brauciens bija ļoti smags - mašīna apstājās, vairākas reizes pārgāja avārijas režīmā ar mirgojošu D un kastes bloķēšanu. Otrais brauciens jau bija labāks. Trešais, ceļš uz mājām, ir vēl labāks. Automašīna vairs neapstājās un nemēģināja, tā pārliecinoši paātrinājās līdz 70 (bija biedējoši paātrināties tālāk, jo pastāvēja liela iespējamība, ka ar šādu ātrumu kaste tiks nosūtīta avārijas režīmā), lai gan, kad gāze bija, tika izplatīti spērieni. atlaida un nospieda vēlreiz, gandrīz katru reizi, kad tas tika nospiests. Šorīt, braucot uz darbu, situācija uzlabojās vēl vairāk, bija mazāk spērienu, un paātrinājums un manevri ar automašīnu sāka šķist droši jau pie 80-85, nemēģinot pāriet avārijas režīmā. Kāpšana stāvā kalnā arī nesagādāja nekādas problēmas (un vakar pirmajā kāpienā kalnā, pēc zemprātības likuma, kaste pārgāja avārijas režīmā tieši uz tramvaja sliedēm, un pirms es sapratu, ka vajag “reboot” ” (izslēdz un ieslēdz aizdedzi) pasažieri divos tramvajos mani nogrūda no sliedēm.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
82
