Sīkāk: viesulis 25 laivas motora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Khorkhordin E.G. Piekarināmie laivu motori. Motoru Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30 uzlabošana un remonts. Direktorija. - M .: "Ručenkina izdevniecība", 2006. - 176 lpp.
Grāmatā sistematizēti un apkopoti daudzu amatieru motorlaivu ieteikumi par dzinēju galveno mezglu un sistēmu pašremontu un modernizāciju. Aplūkotas metodes, kā novērst raksturīgākos trūkumus un darbības traucējumus, kas raksturīgi dažādu modifikāciju Vortex motoriem. Tiek doti tehniskie parametri un dati par visvairāk strādājošo dzinēja daļu savstarpēju aizvietojamību.
Rokasgrāmata ir paredzēta hobijiem un laivotājiem un piekarināmo motoru remontdarbnīcu darbiniekiem.
Pārbaudiet aizdedzes spoļu rāmja (stiprinājums + serdeņi) integritāti.Bet kopumā princips visur ir vienāds: ja ir dzirkstele, tad nav benzīna un otrādi))) Lai veicas!
Aizdedze ir parasta izciļņa. Vakar atkal nomainīju spraudņus pret vadiem. Īpašas laivu sveces - lētas padomju sveces. Pirms tam bija ievestie. Šķiet, ka tas darbojas. Bet siltais vienalga slikti ieslēdzas. Karsts ir ok. bet nedaudz stāvēs - jāvelk 15x.
Šajā nedēļas nogalē es joprojām domāju, ka draiskošos ar viņu upē.
Un vēl jautājums. Varbūt ir kādi padomi modernizācijai.. ieliksim kādas importa spoles.. vai karburatoru no kaut kā labāka..
Vai esat mēģinājuši regulēt karburatoru (problēmas izpratnē uz karstā)? Degvielas līmenis pludiņa kamerā, pagriezt skrūves?
Pablo, tavs problēmas apraksts ir pārāk neskaidrs. Vai sveces (pēc mēģinājuma ieslēgt karstas) ir mitras? Vai ir dzirkstele un kāda?Ja ir sausa un ir dzirkstele, tad kur ir benzīns (pludiņa kamera, b / sūknis, vārsts uz šļūtenes, ja ir). Nu, vai grāmata rokā un prom. Vai arī skatiet ziņu augstāk par ārzemju automašīnu))) Lai veicas!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Man bija tādi paši atkritumi uz Neptune-23.Kā vēlāk izrādījās, maisījums bija pārāk bagātināts.
Man ir bijis šitāds, pat karstam viena cilindra atteice, t.i. kamēr auksts - viss kārtībā, sasildīts - atteicās. Vienmēr bija problēma ar aizdedzi, precīzāk ar spraugu starp izciļņiem, vadu izolāciju utt. IMHO, labāk to aizstāt ar jaunu.
ātrā starta balons palīdzēja neapnikt
Man šķiet, šajā gadījumā parastais termiskais šoks. Pēc iekšdedzes dzinēja apturēšanas degviela iztvaiko karstajā ogļhidrātā un piepilda ieplūdes traktu un cilindrus no pludiņa kameras, kad droseļvārsts ir aizvērts, izraisot maisījuma pārmērīgu bagātināšanu. Jūs neticēsiet, ka izrādās, ka benzīns nedeg! Dedzina tikai benzīna tvaiki un pēc tam noteiktā koncentrācijā, ko sauc par stehiometrisku (pareizi vienkāršojot), aptuveni 1–15 benzīna gaisa
... a-dvs.html
bagātīgu maisījumu (kā arī ārkārtīgi liesu maisījumu) nevar aizdedzināt dzirkstele. Parastā metode, kā cīnīties ar šo kaiti, ir attīrīšana, pilnībā atverot droseļvārstu un pagriežot starteri, pēc apmēram 10-15 gājieniem sākas mirgošana un dzinējs iedarbojas. Spriežot pēc jūsu ziņām, jums nav iesācēja, un ir maz ticams, ka varat attēlot normālu triecienu. Starp citu, šis uzvedības moments ir raksturīgs visiem karburatora dzinējiem un arī automašīnu dzinējiem (izņemot japāņus, ir sistēma, kas cīnās pret šo efektu)
Starp citu, par importu..
Ja importētais motors neglābj zāģu skaidas manā galvā, pavasarīgs atgadījums manā dzīvē: pirmais brauciens uz upi, mēs ar biedriem braucam ar motoriem. Mums ir katls zem 25. apkalpotā virpuļa, tovarischa ir jauns nissamarāns ar pagājušā gada bedri.Pēc iekāpšanas slīdkalnā viņa jamaha pastāvīgi bija nedzirdīga, pēc piektā apmulsuma viņa palaišana tika paņemta līdzi un kaunā aizvilkta viesulī makšķerēšanas reisā, pēc ilgstošas rakšanas un procesa tika konstatēts, ka pieredzējušais zvejnieks rupji pārkāpis lietošanas instrukcija, pagājušajā gadā ielēja ar eļļu atšķaidītu benzīnu, acīmredzot nožēloja labo. Un, lai gan tas tika uzglabāts hermētiskā traukā, tas zaudēja savas īpašības. Ir tikai viens izņemšanas secinājums - nopirku importu, klausieties instrukciju, bet mūsējiem tas ir vienalga, uzstādītājs atveras tikai tad, kad rezultāts Lācaram nenāk prātā, un arī tad tikai tad, kad lielai nepieciešamībai tas bija vajadzīgs..
Pirmo reizi pārdošanā 18 Zs laivas motors «Virpulis»Parādījās 1965. gadā. Visus turpmākos gadus, paralēli pirmā modeļa sērijveida ražošanai, tika veikti darbi, lai uzlabotu dzinēja konstrukciju, palielinātu tā jaudu un efektivitāti. Kopumā tika izstrādāti un ražoti astoņi modeļi: "Whirlwind" dzinēju pēc kārtas aizstāja "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektrons", "Whirlwind-25 elektrons". ", "Whirlwind-30R" elektrons "un" Whirlwind-30 elektrons ". To jauda palielinājās no 18-22 ZS. (13,3-16,2 kW) līdz 25 ZS (18,2 kW), un pēc tam līdz 30 ZS. (22 kW). Atsevišķi čuguna cilindri tika aizstāti ar alumīnija cilindru bloku; motori ar elektrisko starteri un manuālo starteri tika aizstāti ar motoriem, kas aprīkoti ar elektronisko aizdedzes sistēmu (ESZ), saistībā ar kuru nosaukumā parādījās "piedeva" - elektrons.
Šodien aptuveni 1 milj. laivu motori Dažādu paaudžu "viesulis". Daudziem automašīnu īpašniekiem ir grūtības atjaunošana dzinēji, detaļu un mezglu nomaiņa. Joprojām ir grūti iegādāties rezerves daļas tālu no industriālajiem centriem, daudzos reģionos nav remontdarbnīcu, un servisa nodaļa vēl nav izveidota. Ne vienmēr ir iespējams tuvumā atrast zinošu speciālistu. Bet dažreiz motors kļūst nedarbīgs tikai tā neatbilstošas darbības vai nelaikā un nekvalitatīva remonta dēļ.
Uzkrātā pieredze ļauj sniegt dažus vispārīgākos padomus "Viesuļu" īpašniekiem:
- darbinot PM, obligāti jāievēro visi ieteikumi par dzinēja apkopi;
- vēlams visus jaunos dzinējus izdalīt no veikala;
- obligāti jāiegādājas un jāizmanto eļļa, kas paredzēta divtaktu ūdens dzesēšanas dzinējiem (logotips pēc starptautiskajiem standartiem TC-W-3 - bezpelnu minerāleļļa, ekonomiski noārdās ūdenī; atšķaidīta ar benzīnu attiecībā 1:40).
Ziņa #1 Georgs Oms »04. janvāris 2017, 22:53
Kopā ar laivu dabūju motoru "Whirlwind-25". Nedaudz izjaukts: spararata nav, magneto drīzāk miskastē, aizdedzes spoles nav. Nafta nebija un nogulēja kastē laivu stacijā 2,5 gadus. Bet viņš ir ierakstīts kuģa biļetē. Deadwood joprojām ir neapstrādāts, jo nav lūkas un standarta reversā saite nav saliekama. Šajā stāvoklī motors ir simtprocentīgi noenkurots, kā viņi parasti joko par "Whirlwind" motoriem. Bija zināmas grūtības ar paša dzinēja atskrūvēšanu no paletes. Kartera vītņotajās buksēs ir cieši paskābinājušās tikai 2 iegremdētas skrūves. WD-40 mērcēšana 3 dienas un ar skrūvgriezi piesitot spraugās deva efektu, un visbeidzot ar jaudīgu kloķi izvilku šīs nepaklausīgās skrūves. Tālāk ar birsti noslaukot putekļus un smiltis no kartera un bloka, atskrūvējot karburatoru un degvielas sūkni, pēc tam ar benzīnā samērcētu lupatu nomazgājot eļļai pielipušos netīrumus. Fotoattēlā es norādīju, kur atrodas spītīgie neglītie zobrati. Atkārtoti saliekot, noteikti virziet vītnes un pagrieziet tos uz grafīta. Motoru izjaukšu tālāk, tk. sūdīgi griežas, lai arī vienmērīgi. Ir aizdomas par kloķvārpstas gredzeniem vai gultņiem. Otrais, protams, nebūtu vēlams.
Nosūtīts pēc 1 stundas 39 minūtēm 29 sekundēm:
Es izjaucu motoru un bija nedaudz skumji. Izrādījās, ka augšējais cilindrs ir tik labi uzgriezts no izplūdes puses. Tajā pašā laikā sānos ir slīpējums, un apakšējā cilindrā visur ap apkārtmēru ir slīpēts.Virzulis ir sagrābts, bet gredzeni ir neskarti un uz tiem nav skaidu. Tas ir, dzinējs nav ļoti daudz ripināts. Arī celis ar spolēm ir bez nodiluma. Vislielākais pārsteigums sagaidīja, kad bloku sāka skatīt ar azartu: paceltajam cilindram ir vienmērīgi novietota uzmava, bet darba piedurknē tas ir iestādīts 1-1,5 mm zemāk un nedaudz salocīts, kas ir vertikāls solis attiecībā pret kanāliem 1 mm un apmēram solis uz sāniem par 1 mm ... Es domāju: atdot šo urbumam vai meklēt citu bloku?
Ziņa #2 Georgs Oms »06. janvāris 2017, 23:27
Ziņa #3 Lietotājs_612 »07.01.2017, 00:20
Ziņa #4 Georgs Oms »07. janvāris 2017, 01:52
Ziņa #5 Georgs Oms »07.01.2017, 18:41
Ziņa #6 Lietotājs_612 »07.01.2017, 18:47
Ziņa #7 Georgs Oms »07.01.2017, 22:20
Ziņa #8 maisījums66 »08. janvāris 2017, 08:53
Ziņa #9 Lietotājs_612 »08. janvāris 2017, 16:15
Ziņa #10 Georgs Oms »08.01.2017, 16:30
Piekarināmā motora cilindru-virzuļu grupa darbojas ar lielu termisko un mehānisko spriegumu. Jebkura divtaktu dzinēja konstrukcijas iezīmes, kurās izplūdi un izpūšanu regulē tieši virzulis, kas pārklājas cilindra spogulī izgrieztos logus, ir tādas, ka, ievērojami samazinot saskares laukumus, detaļu īpašās slodzes. īpaši augstas. Tāpēc šīs grupas detaļu izmantotajiem materiāliem un ražošanas tehnoloģijai tiek izvirzītas paaugstinātas prasības.Lai pareizi darbinātu savu "Whirlwind" un pareizi veiktu dzinēja profilaktiskos un kapitālremontus, ir jāatspoguļo strukturālās atšķirības cilindru-virzuļu grupas "Whirlwind", "Whirlwind-M" un "Whirlwind-" detaļās. 30" (ņemot vērā izlaišanas laiku) un, nomainot detaļas, lai nodrošinātu rasējumos paredzēto to savienojuma izmēru kombināciju.
Galvenā atšķirība starp Vortex saimes motoru dzinējiem ir cilindru konstrukcijā.
Vortex dzinējā, kurā pūš deflektors, cilindri ir atsevišķi un katrs no tiem ir pilnībā atliets no čuguna. Attīrīšanas un izplūdes kanālu dobumi un ūdens apvalks tika izveidoti liešanas laikā bez papildu apstrādes (1. att.). Pēc spoguļa diametra cilindrus iedala trīs izmēru grupās (1. tabula). Grupas numurs tiek uzklāts ar triecienspiedogu uz izplūdes logu atlokiem. Šāds sadalījums grupās rasējuma izmēra (67 +0,03) ietvaros ir nepieciešams, lai pareizi izvēlētos atstarpi starp cilindru un virzuli.
"Vortex-M" un "-30" dzinējos abi cilindri ir viens bloks, liets (no alumīnija sakausējuma) ar attīrīšanas un izplūdes kanāliem un ūdens apvalku. Blokā ievietotās cilindru ieliktņu sagataves (2. un 3. att.) tiek apstrādātas no čuguna lējumiem (čuguna marka SCH21-0). Tajos tiek nofrēzēti attīrīšanas un izplūdes logi, pēc tam uzmavas tiek iespiestas urbtajā blokā un tiek veikta katra cilindra spoguļa galīgā apstrāde.
Vortex-M cilindri ir sadalīti tādās pašās izmēra grupās kā Whirlwind (sk. 1. tabulu). Tā kā Vortex-30 dzinēja darba tilpums ir palielināts sakarā ar cilindra diametra palielināšanos, dalījums grupās tiek veikts rasējuma diametra 72 + 0,03 mm robežās (2. tabula). Grupu numurus uzliek ar triecienspiedogu pretī katram cilindram uz izplūdes atloka vai uz bloka izciļņiem no izplūdes atveru sāniem. Viena bloka cilindriem var būt dažādi grupu numuri: tas nozīmē, ka to diametri ir atšķirīgi (zīmēšanas pielaides robežās) un virzuļi ir jāizvēlas katram cilindram atsevišķi.
Vortex dzinēja cilindri ir piestiprināti pie kartera ar atloku ar sešām īsām M8 tapām; savukārt tapas, kas atrodas kartera vidusdaļā, vienlaikus tiek piestiprinātas abiem cilindriem, izmantojot tērauda uzlikas.
Arī Vortex-M cilindru bloki ir piestiprināti ar sešām M8 tapām, bet garajām - izejot cauri visam blokam un velkot kopā ar karteri kopā ar vāku.
Vortex-30 cilindru bloks ir piestiprināts pie kartera ar sešām īsām M8 tapām.
Tapu atrašanās vietas koordinātas visos motora modeļos nesakrīt cilindru diametru atšķirību dēļ.
Arī galvas bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma; tai ir divas sadegšanas kameras ar aizdedzes sveces atverēm un kanāliem dzesēšanas ūdens caurtecei.
Dažādu modeļu motora galvas bloki nav savstarpēji aizvietojami. "Vortex" tas kopā ar virzuļa deflektoru veido divas sadegšanas kameras un tāpēc tam ir abpusēja depresija (4. att.). Galvas bloki "Vortex-M" un "-30" ir identiski pēc konstrukcijas, bet atšķiras savienojuma izmēros, jo atšķiras cilindru diametri (5. att.).
Vortex galvas bloks tika ražots divās modifikācijās - viengabala (2.111-000) un ar noņemamu ūdens apvalka pārsegu (2.111-700). Sadalītās galvas bloks sastāv no korpusa 2.111-004 un vāka 2.111-005, kas ir piestiprināts pie korpusa ar sešām skrūvēm 3181A6-1 ar blīvi 2.111-006. Viengabala galviņu bloks ir piestiprināts pie cilindriem ar 12 skrūvēm 3017A8-36-18 (M8, garums 36 ar vītnes garumu 18 mm), noņemams - 12 skrūves 3001A8-52-18 (M8, garums - 52, vītnes garums - 18).
Vortex-M galvas bloks ir nostiprināts ar sešām tapām, kas stiepjas no kartera, un papildus ar sešām īsām M8 tapām, kas ieskrūvētas cilindru bloka augšējā daļā.
Vortex-30 galvas bloks ir nostiprināts ar 10 M8 tapām, kas ieskrūvētas cilindru bloka augšējā daļā. Visi stiprinājumi ir izgatavoti no tērauda 30HGSA.
Visu Vortex modeļu dzinēju virzuļi ir atlieti no speciāla alumīnija sakausējuma un sastāv no galvas, kas uztver sadegšanas produktu spiedienu, un apmales, kas vada virzuļa kustību cilindrā.
Virzuļa apvalkam ir pieslēgvietas attīrīšanas maisījuma izvadīšanai un caurumi virzuļa tapai, kas no virzuļa iekšpuses ir pastiprināti ar uzmavām. Svārku augšējā daļā ir izveidotas divas rievas diviem virzuļa blīvgredzeniem. Katrā rievā ir uzstādīts tērauda aizbāznis, lai tajā nostiprinātu gredzenu pret garenvirziena kustību. Vieta aizbāžņiem izvēlēta tā, lai, pirmkārt, abu gredzenu slēdzenes neatrodas uz vienas taisnas līnijas (lai samazinātu gāzu izplūšanu no sadegšanas kameras) un, otrkārt, lai slēdzenes nesakristu ar oderes logus, lai izvairītos no gredzenu galu iekrišanas logos un to saplūšanas.
Virzuļi "Vortex" (6. att.) un "-M" (7. att.) pūšanas atšķirības dēļ, neskatoties uz vienādiem diametriem, nav savstarpēji aizvietojami. Virzuļi "Vortex-M" un "-30" ir identiski pēc konstrukcijas, bet atšķiras diametrā.
Virzuļa apvalka ārējai cilindriskajai virsmai ir sarežģīts ģenerators, un tā ir apstrādāta saskaņā ar kopiju ar diametru kontroli. D1, D2 un D3 (8. att.), mērot dažādos augstumos no svārku malas.
Visu modeļu virzuļi tiek ražoti ar sadalījumu pēc diametra trīs grupās; grupas numuru uzliek ar triecienspiedogu uz virzuļa galvas. Visu grupu virzuļi tiek ražoti rasējuma izmēra (pielaides) robežās un komplektēti ar numuram atbilstošām cilindru uzlikām. Grupu nosaka pēc diametra D2, vissvarīgākais un ērtākais mērīšanai.
Virzuļi "Whirlwind" līdz 1967. gadam tika ražoti pilnīgāk (3. tabula) un ar rievas platumu virzuļa gredzenam, kas vienāds ar 2,16 + 0,02 mm. 1967. gadā tika palielināts attālums starp virzuli un cilindru ugunsdzēsības jostas zonā, samazinot diametrus. D1 un D2... No 1968. gada otrās puses rievas platums tika palielināts līdz 2,26 + 0,02 mm. Galīgi pieņemtais virzuļu 2.144-000 sadalījums grupās ir norādīts tabulā. 4.
Sākotnēji Vortex-M virzuļi (4,144-000) tika sadalīti grupās pēc diametra līdzīgi kā Vortex virzuļi (skat. 4. tabulu). Pēc tam no 1971. gada oktobra D2 mērījuma koordinātas tika mainītas no 50 uz 49 mm, un diametri kļuva atšķirīgi (5. tabula). Abas šīs virzuļu modifikācijas (to skaits ir vienāds) tika ražotas ar rievu virzuļa gredzenam, kura platums ir 2,0 m, tas ir, rievām bija tāds pats platums kā Vortex virzuļa rievām (2,26 + 0,02). . Kopš 1971. gada decembra Vikhr-M tiek izmantoti lielāki virzuļa gredzeni (2,5 mm), un tajā pašā laikā gala atstarpe starp gredzenu un virzuļa rievas sienu ir samazināta līdz 0,1 +0,05 -0,01 virzuļi ar sadalījumu grupās saskaņā ar tabulu.5 sāka ražot ar rievu ar platumu 2,6 +0,02 un tiem tika piešķirts Nr.4.144-000 / 1.
Visi "Vortex-M" virzuļi ir maināmi tikai komplektā ar gredzeniem. Veicot remontu, ieteicams dot priekšroku jaunākajiem izlaišanas virzuļiem ar paplašinātiem gredzeniem.
Vortex-30 dzinēja virzuļi (3,144-000) pēc konstrukcijas ir līdzīgi Vortex-M virzuļiem, taču tiem ir palielināts virzuļa gredzena rievas diametrs un platums (2,66 + 0,02 mm). Virzuļu sadalījums grupās ir norādīts tabulā. 6; ņemiet vērā, ka diametrs D1, tāpat kā Vortex-M gadījumā, to mēra 49 mm augstumā no svārku apakšas.
Visu modeļu virpuļvirzuļi ir iedalīti trīs grupās arī pēc virzuļa tapas atveres diametra D (7. tabula); grupas krāsu kods tiek uzklāts no iekšpuses uz virzuļu uzgaļiem.
Virzuļa tapa ir paredzēta, lai pagrieztu virzuli uz savienojošo stieni un pārnestu spēku no virzuļa uz kloķvārpstu. Tapa ir īsa tērauda caurule (9. att.), kas iet caur augšējo savienojošā stieņa galvu un ir uzstādīta galos virzuļa izciļņos.
Kad dzinējs darbojas, virzuļa tapu iedarbojas spēki, kas mēdz to saliekt; tapas virsma ir pakļauta nobrāzumam pret augšējo savienojošā stieņa galvu un virzuļa tapas uzgali. Tāpēc, lai iegūtu nepieciešamo stiprību un nodilumizturību, no mīksta tērauda pirksts tiek pakļauts virsmas karburizācijai un rūdīšanai līdz 0,5–0,8 mm dziļumam.
Vortex dzinējos izmantotais pirksts pieder tā sauktajam peldošajam tipam – tas griežas ne tikai augšējā klaņa galvā, bet arī virzuļu izciļņos. Tas gandrīz trīskāršo tapas virsmas laukumu, kas samazina nodilumu un tapas nobriešanu. Tapu eļļošanas caurumi ir izveidoti gan klaņa augšdaļā, gan virzuļu izciļņos.
Aksiālā virzienā peldošo tapu nostiprina divi atsperu fiksējošie gredzeni, kas uzstādīti tā galos īpašās virzuļu izciļņu rievās. Virzuļu kontroles pārbaudēs ir jāpārliecinās, vai šie gredzeni ir pietiekami elastīgi. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, sīkas detaļas darbības traucējumi var padarīt cilindru bloku nelietojamu: kad dzinējs darbojas, pirksts nokritīs pie cilindra spoguļa un iegriezīs dziļas (dažreiz līdz 2-3 mm) nelabojamas rievas. uz tā.
Izvēloties virzuļa tapu, tiek atlasīta daļa ar krāsu indeksu, kas atbilst indeksam uz virzuļa uzgaļa. Krāsu indekss tiek piemērots pirksta galam.
Virzuļa tapas "Vortex" un "Vortex-M" ir identiskas pēc ģeometrijas un tiek ražotas ar sadalījumu pēc diametra trīs izmēru grupās. Pirmajās Vortex motoru partijās pirkstu garums bija 60 -0,3 mm, diametrs 16 ± 0,012 mm, un diametra pielaides robežās pirksti tika sadalīti piecās izmēru grupās (8. tabula).
Kopš 1967. gada sākuma pirksta diametra pielaide tika samazināta līdz 16 ± 0,007, un divu galējo grupu pirksti (zilais un dzeltenais indekss) vairs netika ražoti; tajā pašā laikā pirksta garums tika samazināts līdz 59 -0,4 mm. Šāds sadalījums pēc diametriem Vortex saglabājies arī tagad (9. tabula). Tajā pašā tabulā parādīts sadalījums grupās un pirkstos "Vortex-M" un "-30".
Kā redzams tabulā, Vortex un Vortex-M virzuļu pirkstu diametri atšķiras - Vortex pirksti ir pilnīgāki par 0,008 mm. Pirkstu sadalījums grupās "Vortex-M" un "-30" ir vienāds, bet "Vortex-30" pirkstu garums ir lielāks un vienāds ar 63,5 -0,3 mm.
Virzuļa gredzeniem, kas uzstādīti jebkura divtaktu dzinēja virzuļa malas rievās, ir divkārša funkcija - tie noblīvē virzuli cilindrā, neļaujot gāzēm izplūst no darba kameras virs virzuļa karterī, kā arī novirza siltuma plūsmu no virzuļa galvu uz cilindra sienām un tālāk uz dzesēšanas ūdeni. Turklāt gredzeni veicina vienmērīgu eļļas sadalījumu no degvielas maisījuma, kas nonāk karterī virs cilindra spoguļa.
Uz visu Vortex modeļu dzinēju virzuļiem ir uzstādīti divi gredzeni. Virzuļa gredzeni ir atlieti no speciāla čuguna vienā gabalā, bet tiem ir viens griezums, ko sauc par slēdzeni. Gredzena gala virsmas ir slīpētas.Viena no svarīgākajām virzuļa gredzena īpašībām ir tā elastība; tā gredzenam nevajadzētu zaudēt pat tajās augstās temperatūrās, kurās virzulis darbojas.
Brīvā stāvoklī gredzena savienojuma sprauga parasti ir 5-7 mm. Cilindrā ievietotais gredzens tiek saspiests, sprauga slēdzenē tiek samazināta līdz 0,2-0,5 mm; pateicoties elastībai, gredzens cieši pieguļ cilindra sienai, nodrošinot nepieciešamo virzuļa blīvējumu. Atlikušā, tā sauktā termiskā sprauga gredzena slēdzenē ir absolūti nepieciešama, jo pretējā gadījumā, motoram uzkarstot un gredzenam izplešoties, tā gali slēdzenē aizvērsies un gredzens iesprūst cilindrā.
Slēdzenē gredzena galos ir speciāls padziļinājums, kurā ietilpst bloķēšanas tapa, kas atrodas virzuļa rievā. Kā jau minēts, Vortex dzinējiem un sākotnēji Vortex-M dzinējiem (skatīt arī virzuļu daļu), kuriem ir vienādi cilindru diametri, tika izmantoti plāni gredzeni 2,0-0,01 platumā. -0,03 mm (10. att.).
Vēlāk, ņemot vērā to, ka "Vortex-M" dzinējs ir vairāk forsēts nekā "Vortex" dzinējs, un tam ir augsta siltuma intensitāte, lai palielinātu tā motora resursu, gredzena platums tika palielināts līdz 2,5 -0,01. -0,03 mm.
E. N. Semenovs, R. V. Straškevičs.
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:
Ja ir nepieciešams izjaukt motoru vai tā sastāvdaļas, ieteicams izjaukt šādā secībā.
Izjaucot, pirms izjaukšanas atcerieties (labāk pierakstīt) motora detaļu stāvokli, īpaši mazām detaļām, jo dažās pārejās to novietojums neatspoguļojas.
Demontāža jāveic tikai tiktāl, cik tas ir nepieciešams demontāžas mērķim.
8.10. Demontāža vienībās
1. Noņemiet apvalku.
2. Atvienojiet un noņemiet karburatora droseļvārsta izpildmehānisma stieni.
3. Noņemiet karburatora droseļvārsta piedziņas vārpstu.
4. Atskrūvējiet stiprinājumu un noņemiet atpakaļgaitas savienojuma stieņa skrūvi, atskrūvējiet stieņa buksi, noņemiet tapu.
5. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina dzinēju pie atmirušās koksnes, noņemiet dzinēju no atmirušās koksnes.
6. Noņemiet blīvi no atmirušās koksnes. Noņemiet vērpes vārpstu.
7. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina reduktora korpusu pie pakaļgala caurules, noņemiet reduktoru, noņemiet gumijas starpliku no ūdens sūkņa korpusa, noņemiet ūdens padeves cauruli no pakaļgala caurules.
8. Atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina balstiekārtu pie kuģa malkas, noņemiet stiprinājuma plāksni un gumijas blīvi, noņemiet balstiekārtu.
Piezīme. Turpmāka mezglu demontāža jāveic saskaņā ar attiecīgajām darbībām.
8.12. Atkaltas koksnes demontāža
Noņemiet kronšteina asi, noņemiet balstiekārtas kronšteinu, fiksatoru un blīves.
8.13. Atgriešanās startera demontāža
1. Atbloķējiet un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet skrūvi ar kronšteinu.
2. Noņemiet no skrūves kronšteinu, atsperu paplāksni. No bloka ligzdām noņemiet divas ķepas.
3. Atlociet startera bloku aiz auklas tā, lai atspere būtu vaļīga.
4. Noņemiet atsperes fiksācijas bloku, griežot to pulksteņrādītāja virzienā. Noņemiet bloku.
UZMANĪBU! Noņemot bloku no korpusa, uzmanieties no spoles atsperes.
8.14. Ātrumkārbas demontāža
1. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina ūdens sūkni, noņemiet sūkņa korpusu, lāpstiņriteni, tapu un plāksni.
2. Izskrūvējiet augšējo un apakšējo aizbāžņu korpusā un pārnesumkārbas vākā un izlejiet eļļu.
3. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas vāku un skrūvi, kas nostiprina stieni (6, 4. att.), noņemiet pārnesumkārbas vāku un skrūves vārpstu ar zobratiem un gultņiem.
4. Noņemiet no vārpstas gultņa kausu, starplikas, zobratus, pārslēgšanas sajūgu, gultņus.
Piezīme. Veicot montāžu, novietojiet starpliku komplektu tam paredzētajā vietā (biezumā).
5. Noņemiet zobrata vārpstu no pārnesumkārbas korpusa.
6. Izskalojiet visas detaļas benzīnā.
8.15. Magdino pamatnes demontāža un montāža ar mehāniskiem slēdžiem
Demontāža tiek veikta izņēmuma gadījumos;
a) pilnīgs pārtraucēja tekstolīta paliktņu nodilums;
6) pilnīgs statīva vai slēdža sviras kontaktu nodilums:
c) kondensatora atteice.
Demontāžas secība:
1) atskrūvējiet slēdža kontakta staba skrūves uzgriezni;
2) noņemiet no ass bloķēšanas un regulēšanas paplāksnes;
3) noņemiet atsperes slēdža sviru, nepieskaroties savienojuma skrūvei. Atsperei piestiprināšanas vietā ar skrūvi ir atvērta rieva;
4) veikt nepieciešamo detaļu nomaiņu;
5) ieeļļojiet sviras asi ar smērvielu CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) pārtraucošā mehānisma montāža tiek veikta apgrieztā secībā;
7) kontaktu neatbilstībai jābūt 0,2 mm robežās;
8) spoļu un kondensatoru vadi jāiegulda atbilstoši rūpnīcas izlaidumam, lai novērstu iespēju noberzties pret izciļņa vai spararata magnētiem.
8.16. Motora salikšana
Samontējiet motoru apgrieztā secībā (salīdzinājumā ar demontāžu). Pirms Cahors vai mezglu montāžas noskalojiet visas noņemtās daļas tīrā benzīnā un nosusiniet. Veicot montāžu, ieeļļojiet visas detaļu virsmas ar mašīnu eļļu.
Iestatot spararatu, ieeļļojiet konusu savienojuma virsmas ar eļļu MC-20.
Montējot dzinēju, notīriet detaļu savienojuma virsmu savienojuma plaknes no izžuvuša hermētiķa un ieeļļojiet plaknes ar svaigu bakelīta laku.
Pakāpeniski pievelciet uzgriežņus vai skrūves, tas ir, dzirnaviņas tiek pievilktas līdz nepilnīgai piepūlei, pēc tam tiek veikta galīgā pievilkšana.
Ja atloku savienojumos ir liels skaits uzgriežņu vai skrūvju, pievilkšana jāveic pa diagonāli, sākot no tiem, kas atrodas vidū, kas novērsīs detaļu sašķiebšanos un deformāciju.
Montējot starteri, bagātīgi ieeļļojiet atsperi ar tehnisko vazelīnu.
Noteikti novietojiet iepriekš piegādātās paplāksnes zem startera balstiem un pārbaudiet, vai startera kronšteins nesasniedz sprūdrata disku. Atstarpe starp startera bloku un spararatu tiek uzturēta 7,5 ± 0,5 mm.
Pirms spararata uzstādīšanas uz motora vārpstas, starp smalcinātāja mehānisma kontaktiem ielieciet tīru 1,5 mm biezu blīvi, lai novērstu sviras spilvenu lūzumu.
Pēc spararata uzstādīšanas uz motora vārpstas noņemiet blīves un iestatiet atstarpi starp kontaktiem saskaņā ar sadaļu "Ieteikumi motora darbībai"
8.17. Norādījumi detaļu nomaiņai.
Motora cilindru iekšējais diametrs ir sadalīts trīs grupās, attiecīgi tiek izgatavotas trīs virzuļu grupas.
Motoriem ar jaudu 25 ZS.
Sveiciens visiem. Man nav sveču fotogrāfijas, varu tās aprakstīt. Uz jaunām svecēm dedzināju degvielas bāku neizslēdzot dzinēju, pēc degvielas uzpildes nebija iespējams iedarbināt dzinēju. Izskrūvējusi sveces, nobrīnījos, ka nav oglekļa nogulsnes, iekšējais ezolators bija tīri balts, it kā tikai no iepakojuma, bet dzirksteles nebija. Izņēmu no spararata apakšas kondensatorus. Benzīns 80 eļļa 1 litrs uz 30 litriem benzīna, kā ieteica draugs, kuram arī ir Vortex30.
Pievienots pēc 23 minūtēm
Ir liela vēlme saprast iemeslu, bet nav ne jausmas, kurš to saprot. Man pašam ļoti patīk nodarboties ar tehnoloģijām.
Vovčiks dzirksteles uz abiem, noskrūvējiet sveces pēc mēģinājuma iedarbināt, tās ir sausas. Es nopirku zālienu A 14 Es izmēģināšu šos.
Pievienots pēc 12 minūtēm
Atvainojiet, es nevaru saprast par vadiem?
Labrīt visiem. Svece, ja vispār, ir balts-izolators, tad-nesaprotu, kā motors vispār strādāja. Papildus pludiņa kameras regulēšanai - ir maisījuma bagātināšanas skrūve, - tā atrodas netālu no karburatora karburatora, iesūkšanas kabeļa apakšā, - skrūve ar konusu un ATSPARI - jūs to visu pieskrūvējat. ceļš un tad atpakaļ - 1-5,1-25, pagriezieni. Tas ir ar nosacījumu, ka jauda citos aspektos ir normāla. Es personīgi pārbaudu dzirksteli uz sevi, uz pirksta, bet jūties vājš vai normāli, protams spararatu griežu ar rokām, nevis ar starteri, sveces ir apgrieztas iekšā.un konkrektno tad visam jābūt HOKEJAM. VEIKSMI TEV.
Tēma: Konsultācijas par Vortex25 - Peldlīdzekļu remonts, pārskatīšana, apkope - Laivas un laivas - Transports (transportlīdzekļi) - Galvenā sadaļa - Open Club Petersburg Hunter forumi
Draugi.
Kam jātērzē, pieklauvē Skype!
kkk2005, Jā, fakts ir tāds, ka virpulis nesākas. Es pats vienmēr esmu viņam kalpojis.Es tikko mēģināju to atdzīvināt vasarā, bet tas neizdevās. Kāds ir iemesls, es nevaru saprast, un nav daudz laika, lai sajauktos. Es tikai gribēju to iedot dienestam, bet visi no tiem atsakās.
Volkut, paldies par kontaktu. Es tev piezvanīšu rīt.
Nu. ko tu vari teikt.
zs Interesanti, par ko saliekta cenu zīme.
Dzirkstele. elektroniskā aizdedze vai kontakts? Vai esat mēģinājuši 100% recepti (benzīns zem sveces un pilna gāze)?
zs Ak, sasodīts. kā es neizsmēju šos virpuļus. laikus. Mani pēdējie 30 aizgāja uz atkritumiem ar elektronisko aizdedzi no vāzes uz zāles sensora
Būtu cita vieta, kur ņemt motoru. Un tagad es bieži neeju uz vasarnīcu. Saprotu, ka laikam ir kā žigulītis, var nomainīt dviglo zem loga, kā agrāk, bet laikam jau novecoju.
pomeha78, ātrās palaišanas figačils cilindros. Es saku, ka pat nešķaudīju. Dzirksts ir, bet man likās, ka vāja, lai gan ēterā vajadzētu vismaz nošķaudīties.
kkk2005, Aleksandrs Genadijevičs, paldies par atsauci, bet esmu daudz lasījis par Vortex šajā vietnē. Jā, daudz noderīgu lietu, un šķiet, ka viņš pats nav muļķis, bet tas ir viss, ko viņš nesāk.
pomeha78, elektroniskā aizdedze.
Gadu gaitā daudz kas varēja notikt ar motoru, jo tas uzreiz neiedarbināja.Ziema ir gara, ja gribi izdomāt vai draugam kuram
Zīdaiņi var būt buggy un nepareizas lietas dzirksteles.
Pat nevaru saskaitīt, cik reižu šis mazais grabulītis mūs nostādījis kritiskās situācijās. Vai nu nakts vidū 10km no krasta uz vārpstas griež splains, un nevis uz dzenskrūves, bet gan dzinējā, tad izdegs bloka galvas blīve, tad izdegs magneto.
Bet padomju izstrādājumos labā lieta bija tā, ka, kā toreiz teica “ar āmuru, kaltu un kaut kādu māti”, tos vienmēr varēja atdzīvināt. Tie paši viesuļi un vēji “nomira”, bet pat uz viena cilindra (ar sveci izgrieztu no otrās) ar pārdurtu galvas blīvi, mokoši, viņi spēja izturēt.
Draugi.
Kam jātērzē, pieklauvē Skype!
Daži A.M. Lutitska ieteikumi.
Daudzus gadus un pārgājienus es vienmēr atgriezos stāvvietā pats, zem sava Viesuļa. Visneparedzētākajās situācijās es biju garīgi gatavs jebkuram nepatīkamam incidentam, bet pēc tam arī tehniski. Lauka apstākļos ar atbilstošu sagatavošanos iespējams veikt gandrīz jebkuru remontu. Bija jāremontē ātrumkārbas, cilindru-virzuļu grupas, spoles, jāatjauno no trieciena saplaisājušas paletes un daudz kas cits. Daudz ir iemācījies no C&L, daudz pārbaudījis, atstājis nemainīgs, pats daudz izdomājis un projektējis.
Kāpēc es sāku ar psiholoģisko sagatavošanos? Jo pārgājienā jābūt gatavam uz visu. Mans likums ir, lai viss nepieciešamais būtu līdzi. 11-13 kilogrami rezerves daļu un instrumentu nodrošinās Jūsu mieru un pārliecību un nekad nebūs lieki, sniedzot 100% iespēju bez palīdzības atgriezties mājās.
Tātad, ja ir viss nepieciešamais, jūs jutīsities pārliecinātāki. Un, pareizi sagatavojot dzinēju, jebkurš bojājums tiks viegli un ātri novērsts. Kas tam nepieciešams - skatiet tālāk.
Veicot šīs darbības, jūs ievērojami pagarināsiet blīvju kalpošanas laiku, varēsiet ērti piekļūt visvairāk noslogotajām dzinēja daļām - virzuļiem, gredzeniem, pirkstiem. Jūs varat tos viegli nomainīt, nenoņemot dzinēju no šķērssijas jebkuros lauka apstākļos.
Tādas pašas darbības (kā aprakstīts iepriekš attiecībā uz Vortex-25) var veikt ar Vortex-20 un -30, ņemot vērā šo dzinēju strukturālās atšķirības. Visas šīs izmaiņas ļauj jebkuros apstākļos notīrīt oglekļa nogulsnes 30 minūtēs, nomainīt virzuļa gredzenus 40-50 minūtēs un nomainīt virzuļu grupu 1,5 stundās.
Anatolijs Mihailovičs LUTITSKIS, Kijeva, 08.05.99.
Mēs esam par draudzīgu komunikāciju! (+18)
Dumpinieks »2011. gada 10. oktobris, 11:55
Džinirāls »2011. gada 10. oktobris, 13:07
Džinirāls "2011. gada 10. oktobris, 13:42
Dumpinieks "2011. gada 10. oktobris, 14:19
Džinirāls »2011. gada 13. oktobris, 22:37
Džinirāls »2011. gada 13. oktobris, 22:44
Džinirāls »2011. gada 13. oktobris, 22:49
Džinirāls "2011. gada 13. oktobris, 22:52
Džinirāls »2011. gada 13. oktobris, 22:56
Džinirāls »2011. gada 13. oktobris, 23:00
Whirlwind ir piekarināmo motoru zīmols, ko ražo uzņēmums Motorostroitel
(bijusī Kuibiševa asociācija), kas atrodas Samarā. Šīs vienības ir piekarinātas un paredzētas ekspluatācijai kopā ar tirdzniecības un tūrisma kuģiem, kas sver ne vairāk kā 130 kg.Vortex 25 bija viena no pieprasītākajām Motorostroitel ražoto motoru modifikācijām. Tomēr šīs vienības pašlaik netiek ražotas.
Motors ir veidots saskaņā ar šī segmenta klasisko shēmu. Mezgli tajā ir izvietoti vertikāli. Dzinējam pūš deflektors. Versijās ar indeksu "M" tas ir divkanālu un atpakaļcilpas. Svaigu maisījumu ievada caur speciālu spoles ierīci, kas aprīkota ar diskveida tekstolīta spolēm. Visas zīmola "Vikhr" vienības ir izveidotas pēc līdzīgas konstruktīvas shēmas. 25 zirgspēku modeļa galvenā atšķirība ir samazinātais urbums, kas ietekmē virzuļu, trokšņa slāpētāja, cilindru bloku un stiprinājuma punktu konstrukciju. Maisījumu aizdedzina no spararata magneto.
Pakaļgala caurule (starpapvalks) savieno pārnesumkārbu un motoru. Uz kuģa šķērssiena piekarināmais motors ir piestiprināts ar skavu un balstiekārtu, kas aprīkota ar elastīgiem elementiem. Vortex 25 vienības reduktors ir vienpakāpes un konisks. Braukšanu atpakaļ un uz priekšu nodrošina reversīvā dzenskrūves piedziņa. Arī motors var darboties tukšgaitā.
Vortex 25 ir aprīkots ar trīs lāpstiņu dzenskrūvi. Rotācijas pārnešana uz skrūvi no izejas vārpstas tiek veikta caur bīdes atslēgu un slāpētāju. Šie elementi tiek uzskatīti par vājāko ķēdes posmu. Ja skrūve atduras pret šķērsli vai svešķermeni, atslēga tiek nogriezta, kas pasargā galvenos motora elementus no lūzuma. Tomēr tālākai kustībai atslēga būs jānomaina.
Dzinējs tiek vadīts attālināti vai ar dīseles palīdzību. Motors ir aprīkots ar tālvadības pults pieslēguma punktu. Pats dzinējs ir pārklāts ar korpusu, kas aizsargā tā elementus no netīrumiem un svešķermeņiem.
Iekārtā ir iekļauts arī 12 V ģenerators, caur kuru tiek uzlādēti akumulatori un darbināmas gaitas gaismas.
Modeli var darbināt ūdenstilpēs, kuru dziļums ir vismaz 0,8 m.Lielā jauda ļauj dzinējam vilkt ūdensslēpotāju vai pārvietoties ar ievērojamu ātrumu. Vortex 25 bloka zemūdens daļa ir izgatavota no korozijizturīgiem materiāliem, tāpēc to var izmantot arī sālsūdenī.
Laivas kustību atpakaļ un uz priekšu nodrošina reversīvā dzenskrūves piedziņa. Neizmantojiet motoru, ja tas nav iegremdēts ūdenī.
Vortex 25 dzinēja pilns komplekts:
- tvertne vai degvielas tvertne ar šļūteni;
- akumulators 6ST-45;
- rokasgrāmata;
- tālvadība.
Dzinēja īpatnējais degvielas patēriņš ir diezgan liels. Stundas brauciena laikā tas patērē apmēram 9-10 litrus degvielas. Tajā pašā laikā modelis nav prasīgs pret degvielas kvalitāti. Degvielas tvertnes tilpums ir 22 litri. Viņš pats ir pārnēsājams un var atrasties jebkurā ērtā vietā uz kuģa. Tvertnes vāciņam ir skrūve. Darbības laikā tas ir nedaudz jāpagriež, lai gaiss varētu brīvi iekļūt tvertnē.
Divtaktu 2 cilindru dzinējam Vortex 25 ir piespiedu dzesēšana ar jūras ūdeni. Par to ir atbildīgs īpašs sūknis, kas daļu dzesēšanas ūdens izmet no bedrītes atmirušajā kokā. Lai samazinātu troksni, iekārta ir aprīkota ar trokšņa slāpētāju, kas ir alumīnija kaste ar ūdens apvalku dzesēšanai.
Strāvas padeves sistēma dzinējā pieder pie karburatora tipa un tai ir divi regulēšanas elementi. Motora īpašnieks var iestatīt arī tukšgaitas ātrumu.
Vortex 25 dzinēja raksturlielumi:
- darba tilpums - 422 cc;
- nominālā jauda - 25 zs;
- kompresijas pakāpe - 7;
- maksimālais griešanās ātrums - 5000 apgr./min;
- cilindra diametrs - 67 mm;
- sauss svars - 48 kg.
Darbošanās ar laivas motoru nedaudz atšķiras no braukšanas ar ārzemju dzinējiem. Eļļu un benzīnu sajauc proporcijā no 1 līdz 20 (parasti no 1 līdz 25). Pats process aizņem ilgāku laiku nekā parasti. Tajā pašā laikā nav ieteicams darbināt dzinēju mucā.
Pirmkārt, 3-4 reizes jāpagriež kloķvārpsta ar starteri, pēc tam izslēdziet droseli. Sākotnējā iedarbināšana jāveic ar nelielu droseļvārsta atvērumu (apmēram 15 minūtes).Pēc tam apgriezieni pakāpeniski jāpalielina (40 minūtes - ar vidēju ātrumu, 1-1,5 stundas - par 75% no maksimālā, 8 stundas - maksimāli). Pēc tam jūs varat sākt pilnībā darbināt piekarināmo dzinēju, izmantojot degvielas maisījumu no 1 līdz 25 (eļļa un benzīns).
Piekarināmo motoru Vikhr 25, neskatoties uz to, ka tā ražošana ir beigusies, joprojām ekspluatē daudzi makšķerēšanas entuziasti no Krievijas.
Jevgeņijs no Saranskas nopirka lietotu motoru. Lieta izrādījās ļoti laba, bet ne bez trūkumiem. Ūdens reduktorā, neuzticams sūknis un vājas sveces nedeva optimismu. Darbības laikā (3 gadi) motors sabojājās tikai vienu reizi. Dzinējs satvēra paku un pagrieza to līdz vārīšanās temperatūrai. Atpakaļceļš bija jāveic ar airiem. Dzinēja nepārprotams pluss ir tas, ka tas darbojas ar jebkuru degvielu. Turklāt Vortex 25 pat "norij" dīzeļdegvielu. Arī motora veiktspēja ir ārpus mēroga, un pat cilvēks, kurš slikti pārzina tehnoloģiju, var to izjaukt un nomainīt atsevišķus elementus. Arī motoram ir daudz defektu. Kopš pirmajiem zīmola modeļiem šajā vienībā maz ir mainījies uz labo pusi.
Kirils, kurš dzīvo Magadanā, Vortex 25 nosauca par "dzīvu dinozauru". Pat salīdzinot ar 30 zirgspēku modeli, tas šķiet kā pagātnes relikts. Vienīgā ierīces priekšrocība ir tās uzticamība. Modelis pārliecinoši strādā pie augstiem un vidējiem apgriezieniem. Bet iekārtai nepatīk zemi apgriezieni ar darbu "saspiestībā". Jums arī pastāvīgi jāuzrauga dzesēšanas sistēmas darbība. Izejot cauri smilšainam vai duļķainam seklam ūdenim, ieplūdes atveres regulāri tiek aizsērējušas. Bija gadījumi, kad, manuāli pagriežot skrūvi pretējā virzienā, tika pagrieztas sūkņa lāpstiņriteņa ziedlapiņas. Pārējais Vortex 25 ir diezgan parasts auto. Ar starpliku, uzgriežņu, uzgriežņu atslēgu komplektu, šķelttapu un stieples komplektu gandrīz jebkuru problēmu var novērst jebkurā vietā. Turklāt kustībā dzinējs neizdodas. Neskatoties uz savu rijību, dzinējs "ēd" gandrīz jebkuru benzīnu, un jauda no tā necieš. Gandrīz vienmēr iekārta tiek iedarbināta viegli, lai gan modelim ir vairāk nekā pietiekami daudz problēmu mezglu. Arī rezerves daļu trūkums ir jāsaista ar būtiskiem trūkumiem. Vortex 25 motori jau sen nav ražoti, tāpēc šobrīd ir diezgan grūti iegādāties rezerves daļas tiem.
Tagad nav iespējams iegādāties jaunu piekarināmo motoru Vortex 25, jo tā ražošana beidzās jau sen.
Tirgū joprojām ir lietota ierīces versija. To izmaksas svārstās no 10 000 līdz 25 000 rubļu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Piekarināmos motorus Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A un Neptune 25 var uzskatīt par Vortex 25 dzinēja analogiem.