Remonts pats, piekarināmais motors viesulis 25

Khorhordin E.G. Piekarināmie motori. Motoru pilnveidošana un remonts Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Direktorija. - M .: "Ručenkinu ​​izdevniecība", 2006. - 176 lpp.

Grāmatā sistematizēti un apkopoti daudzu ūdensmotoru entuziastu ieteikumi par dzinēju galveno komponentu un sistēmu pašremontu un modernizāciju. Aplūkotas metodes, kā novērst tipiskākos trūkumus un darbības traucējumus, kas raksturīgi dažādu modifikāciju Vortex motoriem. Ir doti tehniskie raksturlielumi un dati par visvairāk strādājošo motoru daļu savstarpēju aizvietojamību.

Rokasgrāmata ir paredzēta ūdensbraucējiem amatieriem un piekarināmo motoru remontdarbnīcām.

Pārbaudi aizdedzes spoļu rāmja(stiprinājuma + serdeņu) integritāti.Bet kopumā princips visur ir vienāds: Ja ir dzirkstele, tad nav benzīna un otrādi))) Lai veicas!

Aizdedze ir parasta izciļņa. Vakar atkal nomainīju sveces. Sveces kā īpaša laiva - lēti padomju. Pirms tam imports stāvēja. Šķiet, ka izdevās. Bet kad ir silts, tad tik un tā sūcas. Karsts ir ok. bet nedaudz stāvēs - jāvelk 15 reizes.
Šajā nedēļas nogalē es joprojām domāju, ka rotaļāšos ar viņu upē.
Un vēl jautājums. Varbūt ir padomi par modernizāciju.. ieliksim kaut kādas importa spoles.. vai karburatoru no kaut kā labāka..

Vai esat mēģinājis regulēt karburatoru (problēmu nozīmē uz karstu)? Degvielas līmenis pludiņa kamerā, pagriezt skrūves?

Pablo, jūsu problēmas aprakstā ir pārāk daudz neskaidrību. Sveces (pēc mēģinājuma iedarbināt karstu) slapjas? Vai ir dzirkstele, un kāda veida? Nu vai grāmata rokā un aiziet. Vai arī skatiet ziņu augstāk, par ārzemju automašīnu))) Lai veicas!

Man bija tādi paši atkritumi uz Neptune-23.Kā vēlāk izrādījās, maisījums bija pārāk bagātināts.

Man tā gadījās, pat bija viena cilindra bojājums uz karsta, t.i. kamēr auksts - viss kārtībā, sasildīts - atteicās. Problēma vienmēr ir bijusi aizdedzē, pareizāk sakot spraugā starp izciļņiem, vadu izolācijā un tā tālāk. IMHO, labāk nomainīt pret jaunu.

ātrā palaišanas balons palīdzēja neapnikt

Man šķiet, šajā gadījumā parastais termiskais šoks. Pēc dzinēja apstāšanās degviela iztvaiko karstajā ogļhidrātā un piepilda ieplūdes traktu un cilindrus no pludiņa kameras ar aizvērtu droseļvārstu, izraisot maisījuma atkārtotu bagātināšanu. Jūs neticēsiet, ka izrādās, ka benzīns nedeg! Dedzina tikai benzīna tvaiki un pēc tam noteiktā koncentrācijā, ko sauc par stehiometrisko (pareizi vienkāršojot), apmēram 1 līdz 15 benzīna gaisa
. a-dvs.html
bagātīgu maisījumu (kā arī ārkārtīgi liesu) nevar aizdedzināt dzirkstele. Parastā metode, kā cīnīties ar šo kaiti, ir iztīrīt, pilnībā atvērt droseļvārstu un pagriezt starteri, pēc apmēram 10-15 cikliem sākas mirgošana un dzinējs sāk darboties. Spriežot pēc jūsu ziņām, jums nav iesācēja, un ir maz ticams, ka varētu attēlot normālu attīrīšanu. Starp citu, šis uzvedības moments ir raksturīgs visiem karburatora dzinējiem un arī automobiļiem (izņemot japāņus, ir sistēma, kas cīnās ar šo efektu)

Par importu runājot..
Ja importētais motors neglābj zāģu skaidas galvā, pavasara lieta no dzīves: pirmais brauciens uz upi, mēs ar biedriem devāmies ceļā ar motoriem. Mums ir katls zem 25. apkalpotā virpuļa, draugam jauns nissamarāns ar pagājušā gada yamaha.Pēc iekļūšanas planierī viņa jamaha nemitīgi stinga, pēc piektā apmulsuma viņa garo laivu paņēma tauvā un kaunpilni aizvilka virpulī makšķerēšanai, pēc ilgas rakšanas un izmēģinājumiem tika konstatēts, ka rūdītais makšķernieks rupji pārkāpis ekspluatācijas instrukciju. , pagājušogad ielēja ar eļļu atšķaidītu benzīnu, acīmredzot nožēloju. Un, lai gan viņš tika glabāts noslēgtā traukā, viņš zaudēja savas īpašības. Secinājums no ciema ir tikai viens - nopirku importu, klausos instrukcijas, un mūsu cilvēkiem vienaldzība asinīs, injekcija atveras tikai tad, kad rezultāts Lācaram nenāk prātā, un arī tad tikai tad, kad, ārā ļoti nepieciešams, tas bija nepacietīgs..

Pirmo reizi pārdošanā 18 zirgspēki piekarināmais motors «Virpulis"parādījās 1965. gadā. Visus turpmākos gadus paralēli pirmā modeļa masveida ražošanai tika veikts darbs, lai uzlabotu dzinēja konstrukciju, palielinātu tā jaudu un efektivitāti. Kopumā tika izstrādāti un ražoti astoņi modeļi: Whirlwind motors pēc kārtas tika aizstāts ar Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektronu, Whirlwind-25 elektronu, Whirlwind-30R elektronu un "Whirlwind-". 30 elektronu”. To jauda palielinājās no 18-22 ZS. (13,3-16,2 kW) līdz 25 ZS (18,2 kW), un pēc tam līdz 30 ZS. (22 kW). Atsevišķi čuguna cilindri tika aizstāti ar alumīnija cilindru bloku; motori ar elektrisko palaišanu un manuālo starteri tika aizstāti ar motoriem, kas aprīkoti ar elektronisko aizdedzes sistēmu (ESZ), saistībā ar kuru nosaukumā parādījās “piedeva” - elektrons.

Šobrīd darbojas aptuveni 1 miljons. piekarināmie motori Dažādu paaudžu "viesulis". Daudziem automašīnu īpašniekiem ir grūtības atjaunošana dzinēji, detaļu un mezglu nomaiņa. Joprojām ir grūti iegādāties rezerves daļas tālu no rūpniecības centriem, daudzos reģionos nav remontdarbnīcu, un pēcpārdošanas serviss vēl nav attīstīts. Ne vienmēr tuvumā izdodas atrast zinošu speciālistu. Bet dažreiz motors nonāk nestrādājošā stāvoklī tikai nepareizas darbības vai nelaikā un nekvalitatīva remonta dēļ.

Uzkrātā pieredze ļauj mums sniegt dažus vispārīgākos ieteikumus viesuļu īpašniekiem:

• darbinot PM, obligāti jāievēro visi ieteikumi par dzinēja apkopi;
• vēlams visus jaunos dzinējus izšķirt no veikala;
• noteikti iegādājieties un izmantojiet eļļu, kas paredzēta divtaktu ūdens dzesēšanas dzinējiem (logotips saskaņā ar starptautiskajiem standartiem TC-W-3 ir bezpelnu minerāleļļa, ekonomiski noārdās ūdenī; atšķaidīta ar benzīnu proporcijā 1:40).

Ziņa #1 Georgs Oms » 04. janvāris 2017, 22:53

Kopā ar laivu saņēmu motoru “Whirlwind-25”. Nedaudz par maz darbinieku: spararata nav, magneto visticamāk miskastē, trūkst vienas aizdedzes spoles. Tas nebija naftalizēts un nogulēja kastē laivu stacijā 2,5 gadus. Bet tas ir iekļauts kuģa biļetē. Deadwood joprojām ir neapstrādāts, jo nav lūkas un standarta reversā vilce nav saliekama. Šajā stāvoklī motors ir 100% enkurs, kā viņi parasti joko par Whirlwind motoriem. Bija zināmas grūtības ar paša dzinēja atskrūvēšanu no tvertnes. Kartera vītņotajās buksēs cieši ieskāva tikai 2 iegremdētas skrūves. Mērcējot WD-40 3 dienas un piesitot ar skrūvgriezi spraugās, radās efekts, un ar jaudīgu kloķi šīs nepaklausīgās skrūves beidzot tika noņemtas. Pēc tam ar birsti notīriet putekļus un smiltis no kartera un bloka, atskrūvējiet karburatoru un degvielas sūkni un pēc tam ar benzīnā samitrinātu lupatu nomazgājiet eļļai pielipušos netīrumus. Fotoattēlā atzīmēju, kur atrodas spītīgie nejaukie zobrati. Pārmontējot noteikti palaistu diegu un savīšu uz grafīta. Dzinēju izjaukšu tālāk, jo tas nedaudz griežas, lai gan vienmērīgi. Ir aizdomas par gredzeniem vai kloķvārpstas gultņiem. Otrais, protams, nebūtu vēlams.

Nosūtīts pēc 1 stundas 39 minūtēm 29 sekundēm:
Es izjaucu motoru un biju mazliet skumji. Izrādījās, ka augšējais cilindrs ir pieklājīgi tik nomocīts no izplūdes puses. Tajā pašā laikā hons atrodas sānos, un apakšējā cilindrā hon ir visur ap apkārtmēru.Virzulis ir nobružāts, bet gredzeni ir neskarti un uz tiem nav skaidu. Tas ir, dzinējs ļoti neripoja. Celis ar spolēm arī bez nodiluma. Vislielākais pārsteigums bija, kad bloku sāka izmeklēt ar priekšrocību: paceltajam cilindram ir vienmērīgi novietota uzmava, bet darba uzmavā tas ir iestādīts 1-1,5 mm zemāk un nedaudz salocīts, kas ir vertikāls solis attiecībā pret kanāliem. par 1 mm un soli uz sāniem par 1 mm . Es domāju: atdot šo urbumam vai meklēt citu bloku?

Ziņa #2 Georgs Oms » 06. janvāris 2017, 23:27

Ziņa #3 Lietotājs_612 » 07. janvāris 2017, 00:20

Ziņa #4 Georgs Oms » 07. janvāris 2017, 01:52

Ziņa #5 Georgs Oms » 07. janvāris 2017, 18:41

Ziņa #6 Lietotājs_612 » 07. janvāris 2017, 18:47

Ziņa #7 Georgs Oms » 07. janvāris 2017, 22:20

Ziņa #8 maisījums66 » 08. janvāris 2017, 08:53

Ziņa #9 Lietotājs_612 » 08.01.2017, 16:15

Ziņa #10 Georgs Oms » 08.01.2017, 16:30

Piekarināmā motora dzinēja cilindru-virzuļu grupa darbojas augstas termiskās un mehāniskās slodzes apstākļos. Jebkura divtaktu dzinēja konstrukcijas iezīmes, kurās izplūdi un attīrīšanu tieši kontrolē virzulis, kas nosedz cilindra spogulī izgrieztos logus, ir tādas, ka, būtiski samazinot saskares laukumus, īpatnējās slodzes. aplūkojamās grupas daļās ir īpaši lielas. Tāpēc tiek izvirzītas paaugstinātas prasības izmantotajiem materiāliem un šīs grupas detaļu ražošanas tehnoloģijai.

Lai kompetenti darbinātu savu "Vikhr" un pareizi veiktu dzinēja profilaktiskos un kapitālremontus, ir jāatspoguļo konstrukcijas atšķirības cilindru-virzuļu grupas "Vikhrya", "Vikhrya-M" un "Vikhrya-" detaļās. 30" (ņemot vērā izdošanas laiku) un nomainot detaļas, lai nodrošinātu rasējumos paredzēto to savienojuma izmēru kombināciju.

Galvenā atšķirība starp Whirlwind saimes motoru dzinējiem ir cilindru konstrukcijā.

Whirlwind dzinējā, kuram ir deflektora tīrīšana, cilindri ir atsevišķi un katrs no tiem ir pilnībā atliets no čuguna. Attīrīšanas un izplūdes kanālu dobumi un ūdens apvalks tika izveidoti liešanas laikā bez papildu apstrādes (1. att.). Pēc spoguļa diametra cilindrus iedala trīs izmēru grupās (1. tabula). Grupas numurs ir uzspiests uz izplūdes atveres atloka. Šāds sadalījums grupās rasējuma izmērā (67 +0,03) ir nepieciešams, lai pareizi izvēlētos atstarpi starp cilindru un virzuli.

Whirlwind-M un -30 dzinējos abi cilindri ir viens bloks, lieti (no alumīnija sakausējuma) ar iztukšošanas un izplūdes kanāliem un ūdens apvalku. Blokā ievietotās cilindru ieliktņu sagataves (2. un 3. att.) tiek apstrādātas no čuguna lējumiem (čuguna marka SCh21-0). Tajos tiek iefrēzēti attīrīšanas un izplūdes logi, pēc tam ieliktņi tiek saspiesti urbtā blokā un tiek pabeigts katra cilindra spogulis.

"Vikhrya-M" cilindri ir sadalīti tādās pašās izmēra grupās kā "Vikhrya" (skatīt 1. tabulu). Tā kā Vikhrya-30 dzinēja darba tilpums tika palielināts cilindra diametra palielināšanās dēļ, sadalījums grupās tika veikts zīmēšanas diametra 72 + 0,03 mm robežās (2. tabula). Grupas numuri ir iespiesti pie katra cilindra uz izplūdes atloka vai uz bloka izciļņiem izplūdes logu sānos. Viena bloka cilindriem var būt dažādi grupu numuri: tas nozīmē, ka to diametri ir atšķirīgi (zīmēšanas pielaides robežās) un virzuļi ir jāizvēlas katram cilindram atsevišķi.

Whirlwind dzinēja cilindri ir piestiprināti pie kartera ar atloku ar sešām īsām M8 tapām; tajā pašā laikā abi cilindri tiek piestiprināti vienlaicīgi ar tapām, kas atrodas kartera vidusdaļā, izmantojot tērauda plāksnes.

Vikhrya-M cilindru bloki ir nostiprināti arī ar sešām M8 tapām, bet gari - izejot cauri visam blokam un pievelkot to ar karteri kopā ar vāku.

Vortex-30 cilindru bloks ir piestiprināts pie kartera ar sešām īsām M8 tapām.

Tapu izvietojums visos dzinēju modeļos nesakrīt cilindru diametru atšķirību dēļ.

Arī galvas bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma; tai ir divas sadegšanas kameras ar sveču caurumiem un kanāliem dzesēšanas ūdens caurtei.

Dažādu modeļu dzinēju galvu bloki nav savstarpēji aizvietojami. Vortex tas veido divas sadegšanas kameras kopā ar virzuļa deflektoru un tāpēc tam ir savstarpēja padziļinājums (4. att.). Galvas bloki "Vikhrya-M" un "-30" ir identiski pēc konstrukcijas, bet atšķiras savienojuma izmēros, jo atšķiras cilindru diametri (5. att.).

Vortex galvas bloks tika ražots divās versijās - viengabala (2.111-000) un ar noņemamu ūdens apvalka pārsegu (2.111-700). Sadalītās galvas komplekts sastāv no korpusa 2.111-004 un vāka 2.111-005, kas ir piestiprināts pie korpusa ar sešām skrūvēm 3181A6-1 ar blīvi 2.111-006. Viengabala galvas bloks ir piestiprināts pie cilindriem ar 12 skrūvēm 3017A8-36-18 (M8, garums 36 ar vītnes garumu 18 mm), noņemamu bloku - ar 12 skrūvēm 3001A8-52-18 (M8, garums - 52, vītnes garums - 18).

Vikhrya-M galvas bloks ir piestiprināts ar sešām kniedēm, kas nāk no kartera, un papildus ar sešām īsām M8 tapām, kas ieskrūvētas cilindru bloka augšējā daļā.

Vortex-30 galvas bloks ir fiksēts ar 10 M8 tapām, kas ieskrūvētas cilindru bloka augšējā daļā. Visi stiprinājumi ir izgatavoti no tērauda 30HGSA.

Visu Vortex modeļu dzinēju virzuļi ir atlieti no speciāla alumīnija sakausējuma un sastāv no galvas, kas uztver sadegšanas produktu spiedienu, un apmales, kas virza virzuļa kustību cilindrā.

Virzuļa apmalēm ir logi attīrīšanas maisījuma izvadīšanai un caurumi virzuļa tapai, kas ir pastiprināti no virzuļa iekšpuses ar izciļņiem. Svārku augšējā daļā ir izveidotas divas rievas diviem blīvējuma virzuļa gredzeniem. Katrā rievā ir uzstādīts tērauda aizbāznis, lai no gareniskās kustības nostiprinātu tajā gredzenu. Vieta aizbāžņiem ir izvēlēta tā, lai, pirmkārt, abu gredzenu slēdzenes neatrodas uz vienas taisnas līnijas (lai samazinātu gāzu izplūdi no sadegšanas kameras) un, otrkārt, lai slēdzenes nesakristu. ar piedurkņu logiem, lai izvairītos no gredzenu galu iekrišanas logos un saplūšanas.

Virzuļi "Whirlwind" (6. att.) un "-M" (7. att.) attīrīšanas atšķirības dēļ, neskatoties uz vienādiem diametriem, nav savstarpēji aizvietojami. Virzuļi "Whirlwind-M" un "-30" ir identiski pēc konstrukcijas, bet atšķiras diametrā.

Virzuļa apvalka ārējai cilindriskajai virsmai ir sarežģīts ģenerators, un tā ir apstrādāta ar kopētāju ar diametra kontroli D₁, D₂ un D₃ (8. att.), mērot dažādos augstumos no svārku malas.

Visu modeļu virzuļi ir izgatavoti ar sadalījumu pēc diametra trīs grupās; grupas numurs ir uzspiests uz virzuļa galvas. Visu grupu virzuļi tiek ražoti rasējuma izmēra (pielaides) robežās un komplektēti ar cilindru uzlikām, kas atbilst pēc skaita. Grupu nosaka pēc diametra D₂, vissvarīgākais un ērtākais mērīšanai.

Virpuļu virzuļi līdz 1967. gadam tika ražoti pilnīgāki (3. tabula) un ar rievas platumu virzuļa gredzenam vienāds ar 2,16 + 0,02 mm. 1967. gadā plaisa starp virzuli un cilindru ugunsdzēsības jostas zonā tika palielināta, samazinot diametrus D₁ un D₂. No 1968. gada otrās puses rievas platums tika palielināts līdz 2,26 + 0,02 mm. Galīgais virzuļu 2.144-000 sadalījums grupās ir norādīts tabulā. 4.

Sākotnēji virzuļi "Vikhrya-M" (4,144-000) tika sadalīti grupās pēc diametra, līdzīgi kā "Vikhrya" virzuļi (skat. 4. tabulu). Tad no 1971. gada oktobra mērījumu koordināte D2 tika mainīta no 50 uz 49 mm un diametri kļuva atšķirīgi (5. tabula). Abas šīs virzuļu modifikācijas (to skaits ir vienāds) tika ražotas ar rievu virzuļa gredzenam ar platumu 2,0 m, t.i., rievām bija tāds pats platums kā Whirlwind virzuļa rievām (2,26 + 0,02). Kopš 1971. gada decembra Vikhra-M sāka izmantot lielāka platuma (2,5 mm) virzuļa gredzenus, un tajā pašā laikā gala atstarpe starp gredzenu un virzuļa rievas sienu tika samazināta līdz 0,1 + 0,05. _-0,01 virzuļi sadalīti grupās saskaņā ar tabulu. 5 sāka ražot ar rievas platumu 2,6 +0,02 un tika piešķirts Nr.4.144-000 / 1.

Visi "Whirlwind-M" virzuļi ir maināmi tikai komplektā ar gredzeniem. Veicot remontu, ieteicams dot priekšroku jaunākajiem izlaišanas virzuļiem ar paplašinātiem gredzeniem.

Motora Whirlwind-30 virzuļi (3,144-000) pēc konstrukcijas ir līdzīgi Whirlwind-M virzuļiem, taču tiem ir palielināts virzuļa gredzena rievas diametrs un platums (2,66 + 0,02 mm). Virzuļu sadalījums grupās ir norādīts tabulā. 6; ņemiet vērā, ka diametrs D₁, tāpat kā "Vikhrya-M", mēra 49 mm augstumā no svārku apakšas.

Arī visu modeļu virpuļvirzuļi ir sadalīti trīs grupās pēc virzuļa tapas atveres diametra D (7. tabula); grupas krāsu indekss tiek uzklāts no iekšpuses uz virzuļu uzgaļiem.

Virzuļa tapa ir paredzēta, lai savienotu virzuli ar savienojošo stieni un pārnestu spēku no virzuļa uz kloķvārpstu. Tapa ir īsa tērauda caurule (9. att.), kas iet caur savienojošā stieņa augšējo galvu un ir uzstādīta ar galiem virzuļa izciļņos.

Kad dzinējs darbojas, spēki iedarbojas uz virzuļa tapu, tiecoties to saliekt; tapas virsma ir pakļauta nobrāzumam uz savienojošā stieņa augšējās galvas un virzuļa uzgaļa. Tāpēc pirksts, kas izgatavots no viegla tērauda, ​​tiek pakļauts virsmas karburēšanai un sacietēšanai līdz 0,5-0,8 mm dziļumam, lai iegūtu nepieciešamo izturību un nodilumizturību.

Vortex dzinējos izmantotais pirksts ir tā sauktā peldošā tipa - tas griežas ne tikai savienojošā stieņa augšējā galviņā, bet arī virzuļu izciļņos. Pateicoties tam, tapas darba virsmas laukums palielinās gandrīz trīs reizes, kas samazina nodilumu un tapas pielipšanas iespēju. Caurumi tapas eļļošanai ir izveidoti gan uz savienojošā stieņa augšējās galvas, gan virzuļa izciļņos.

Aksiālā virzienā peldošo tapu nostiprina divi atsperu fiksējošie gredzeni, kas uzstādīti tās galos īpašās virzuļu izciļņu rievās. Virzuļu kontroles pārbaudēs ir jāuzrauga šo gredzenu pietiekama elastība. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, sīkas daļas darbības traucējumi var padarīt cilindru bloku nelietojamu: pirksts, dzinējam darbojoties, nokritīs pie cilindra spoguļa un dziļi (dažkārt līdz 2-3 mm) iegriezīsies nelabojami. rievas uz tā.

Izvēloties virzuļa tapu, tiek atlasīta daļa ar krāsu indeksu, kas atbilst indeksam uz virzuļa uzgaļa. Krāsu indekss tiek piemērots pirksta galam.

Vikhr un Vikhr-M virzuļu tapas pēc ģeometrijas ir identiskas, un tās ir sadalītas pēc diametra trīs izmēru grupās. Pirmajās Vikhr motoru partijās pirkstu garums bija 60 -0,3 mm un diametrs 16 ± 0,012 mm, un diametra pielaides robežās pirksti tika sadalīti piecās izmēru grupās (8. tabula).

No 1967. gada sākuma pirksta diametra pielaide tika samazināta līdz 16 ± 0,007, un divu galējo grupu pirksti (zilais un dzeltenais indekss) vairs netika ražoti; tajā pašā laikā pirksta garums tika samazināts līdz 59 -0,4 mm. Šāds sadalījums pēc diametra Vikhrā saglabājas arī tagad (9. tabula). Tajā pašā tabulā parādīts sadalījums grupās un pirkstos "Whirlwind-M" un "-30".

Kā redzams no tabulas, virzuļu tapu "Whirlwind" un "Whirlwind-M" diametri ir atšķirīgi - "Whirlwind" pirksti ir pilnīgāki par 0,008 mm. Pirkstu sadalījums grupās "Vortex-M" un "-30" ir vienāds, bet "Vortex-30" pirkstu garums ir lielāks un vienāds ar 63,5 -0,3 mm.

Virzuļa gredzeniem, kas uzstādīti jebkura divtaktu dzinēja virzuļa malas rievās, ir divējāda funkcija - tie noblīvē virzuli cilindrā, novēršot gāzu izplūšanu no darba kameras virs virzuļa karterī un virza siltuma plūsmu. no virzuļa galvas uz cilindra sienām un tālāk uz dzesēšanas ūdeni. Turklāt gredzeni veicina vienmērīgu eļļas sadalījumu, kas nogulsnējas no degvielas maisījuma, kas iekļuvis karterī virs cilindra spoguļa.

Uz visu Whirlwind modeļu dzinēju virzuļiem ir uzstādīti divi gredzeni. Virzuļa gredzeni ir atlieti no speciāla čuguna vienā gabalā, bet tiem ir viens griezums, ko sauc par slēdzeni. Gredzena gala virsmas ir slīpētas. Viena no svarīgākajām virzuļa gredzena īpašībām ir tā elastība; tā gredzenam nevajadzētu zaudēt pat tajās augstās temperatūrās, kurās virzulis darbojas.

Brīvā stāvoklī gredzena fiksatora sprauga parasti ir 5-7 mm.Cilindrā ievietotais gredzens tiek saspiests, sprauga slēdzenē samazinās līdz 0,2-0,5 mm; elastības dēļ gredzens cieši pieguļ cilindra sienai, nodrošinot nepieciešamo virzuļa blīvējumu. Atlikušā, tā sauktā termiskā sprauga gredzena slēdzenē ir absolūti nepieciešama, jo pretējā gadījumā, motoram uzkarstot un gredzenam izplešoties, tā gali slēdzenē aizvērsies un gredzens iesprūst cilindrā.

Slēdzenē gredzena galos ir speciāls padziļinājums, kurā ietilpst bloķēšanas tapa, kas atrodas virzuļa rievā. Kā jau minēts, Vikhrya dzinējiem un sākumā Vikhrya-M dzinējiem (skatiet arī sadaļu "Vizuļi"), kuriem bija vienāds cilindru diametrs, tika izmantoti plāni gredzeni ar platumu 2,0-0,01. _-0,03 mm (10. att.).

Vēlāk, ņemot vērā to, ka Vikhrya-M dzinējs ir vairāk pastiprināts nekā Vikhrya dzinējs un tam ir lielāks termiskais spriegums, lai palielinātu tā motora resursus, gredzena platums tika palielināts līdz 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenovs, R. V. Straškevičs.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkli vai grāmatzīme:

Ja ir nepieciešams izjaukt motoru vai tā sastāvdaļas, ieteicams izjaukt šādā secībā.
Izjaucot, pirms demontāžas ir jāatceras (labāk pierakstīt) motora detaļu novietojums, īpaši mazām detaļām, jo ​​dažās pārejās to stāvoklis neatspoguļojas.
Demontāža jāveic tikai tiktāl, cik tas ir nepieciešams, ko nosaka demontāžas mērķis.

8.10. Demontāža mezglos
1. Noņemiet apšuvumu.
2. Atvienojiet un noņemiet karburatora droseļvārsta izpildmehānisma stieni.
3. Noņemiet karburatora droseles piedziņas asi.
4. Atskrūvējiet sviru un noņemiet atpakaļgaitas vilces tapas skrūvi, atskrūvējiet vilces buksi, noņemiet tapu.
5. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina dzinēju pie atmirušās koksnes, noņemiet dzinēju no atmirušās koksnes.
6. Noņemiet blīvi no atmirušās koksnes. Izvelciet vērpes vārpstu.
7. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu pie atmirušās koksnes, noņemiet pārnesumkārbu, noņemiet gumijas buksi no ūdens sūkņa korpusa, noņemiet ūdens padeves cauruli no sausuma.
8. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina balstiekārtu pie atmirušās koksnes, noņemiet spaiļu stieni un gumijas blīvi, noņemiet balstiekārtu.
Piezīme. Turpmāka vienību demontāža tiek veikta saskaņā ar attiecīgajām darbībām.

8.12. Atkaltas koksnes demontāža
Izņemt sviras asi, noņemt balstiekārtas kronšteina sviru, aizbīdni un uzlikas.

8.13. Manuālā startera demontāža
1. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet skrūvi ar kronšteinu.
2. Noņemiet no skrūves kronšteinu, atsperu paplāksni. Izņemiet divus suņus no bloka ligzdām.
3. Pagrieziet startera bloku aiz auklas tā, lai atspere būtu vaļīgāka.
4. Izvelciet ieslēgšanās bloku ar atsperi, griežot to pulksteņrādītāja virzienā. Noņemiet bloku.
UZMANĪBU! Noņemot ierīci no korpusa, uzmanieties no spoles atsperes.

8.14. Ātrumkārbas demontāža
1. Atskrūvējiet ūdens sūkņa stiprinājuma skrūves, noņemiet sūkņa korpusu, lāpstiņriteni, tapu un plāksni.
2. Atskrūvējiet apakšējo un augšējo aizbāžņu pārnesumkārbas korpusā un vāku un izlejiet eļļu.
3. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas vāku un skrūvi, kas nostiprina stieni (6, 4. att.), noņemiet pārnesumkārbas vāku un skrūves vārpstu ar zobratiem un gultņiem.
4. Noņemiet no vārpstas gultņa kausu, starplikas, zobratus, pārslēgšanas sajūgu, gultņus.
Piezīme. Veicot montāžu, novietojiet regulēšanas paplāksņu komplektu tam paredzētajā vietā (atbilstoši biezumam).
5. Noņemiet zobrata vārpstu no pārnesumkārbas korpusa.
6. Nomazgājiet visas detaļas benzīnā.

8.15. Magdino pamatnes demontāža un montāža ar mehāniskiem slēdžiem
Demontāža tiek veikta izņēmuma gadījumos;
a) pārtraucēja tekstolīta paliktņu pilnīgs nodilums;
6) pilnīgs statīva vai slēdža sviras kontaktu nodilums:
c) kondensatora atteice.
Demontāžas secība:
1) atskrūvējiet slēdža kontakta staba skrūves uzgriezni;
2) noņemiet no ass fiksatoru un regulēšanas paplāksnes;
3) noņemiet slēdža sviru ar atsperi, nepieskaroties savienojuma skrūvei. Atsperei stiprinājuma vietā ar skrūvi ir atvērta rieva;
4) veikt nepieciešamo detaļu nomaiņu;
5) ieeļļojiet sviras asi ar smērvielu CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) pārtraucošā mehānisma montāža tiek veikta apgrieztā secībā;
7) kontaktu neatbilstībai jābūt 0,2 mm robežās;
8) Spoles un kondensatora vadi jāievieto atbilstoši rūpnīcas izlaidumam, lai novērstu iespēju pieskarties spararata izciļņam vai magnētiem.

8.16. Motora montāža
Samontējiet motoru apgrieztā secībā (salīdzinājumā ar demontāžu). Pirms kahoru vai mezglu montāžas nomazgājiet visas noņemtās daļas tīrā benzīnā un nosusiniet. Veicot montāžu, ieeļļojiet visas detaļu virsmas ar mašīnu eļļu.
Uzstādot spararatu, ieeļļojiet konusu savienojuma virsmas ar eļļu MS-20.
Montējot dzinēju, detaļu savienojuma virsmu atdalīšanas plaknes jānotīra no izžuvušā hermētiķa un jāieeļļo ar svaigu bakelīta laku.
Pievelciet uzgriežņus vai skrūves pakāpeniski, t.i., skrūve tiek pievilkta līdz nepilnīgam spēkam, pēc tam tiek veikta galīgā pievilkšana.

Ar lielu skaitu uzgriežņu vai skrūvju atloku savienojumos, pievilkšana jāveic pa diagonāli, sākot no tiem, kas atrodas vidū, kas novērsīs detaļu deformāciju un deformāciju.
Montējot starteri, bagātīgi ieeļļojiet atsperi ar tehnisko vazelīnu.
Noteikti novietojiet iepriekš piegādātās paplāksnes zem startera balstiem un pārbaudiet, vai startera kronšteins nesasniedz sprūdrata disku. Atstarpe starp startera bloku un spararatu tiek uzturēta 7,5 ± 0,5 mm.
Pirms spararata uzstādīšanas uz motora vārpstas starp pārtraucēja mehānisma kontaktiem uzlieciet tīru, 1,5 mm biezu blīvi, lai novērstu sviras paliktņu lūzumu.
Pēc spararata uzstādīšanas uz dzinēja vārpstas noņemiet blīves un iestatiet atstarpi starp kontaktiem saskaņā ar sadaļu "Ieteikumi motora darbībai"

8.17. Norādījumi detaļu nomaiņai.
Dzinēja cilindri ir sadalīti trīs grupās pēc iekšējā diametra, attiecīgi tiek izgatavotas trīs virzuļu grupas.

25 ZS motoriem.

Sveiciens visiem. Man nav sveču fotogrāfijas, bet es varu tās aprakstīt. Uz jaunām svecēm dedzināju degvielas bāku neizslēdzot dzinēju, pēc degvielas uzpildes nebija iespējams iedarbināt dzinēju. Izskrūvējusi sveces, nobrīnījos, ka nav oglekļa nogulšņu, iekšējais esolators bija tīri balts, it kā tikai no iepakojuma, bet dzirksteles nebija. Izņēmu no spararata apakšas kondensatorus. Benzīns 80 eļļu 1 litrs uz 30 litriem benzīna ieteica draugs, kuram arī ir Whirlwind30.

Pievienots pēc 23 minūtēm
Ir liela vēlme saprast iemeslu, bet nav ne jausmas, kurš to saprot. Man pašam patīk strādāt ar tehnoloģijām.

Vovčiks dzirksteles uz abiem, izskrūvējiet sveces pēc mēģinājuma uztīt, tās ir sausas. Nopirku gazonovskie A 14, izmēģiniet šos.

Pievienots pēc 12 minūtēm
Atvainojiet, es nevaru saprast par vadiem?

Labrīt visiem. Svece, ja vispār ir balta, ir izolators, tad es nesaprotu, kā motors vispār strādāja. Papildus pludiņa kameras regulēšanai - ir maisījuma bagātināšanas skrūve - tā atrodas netālu no karburatora kartera, zem sūkšanas kabeļa, - skrūve ar konusu un ATSPARI - pievelciet to līdz galam un pēc tam atpakaļ - 1-5,1-25, pagriezieni. Tas ir ar nosacījumu, ka jauda citos aspektos ir normāla. Es personīgi pārbaudu dzirksteli uz sevi, uz pirksta, bet jūtat, ka ir vājš vai normāli, protams, ka spararatu griežu ar rokām, nevis ar starteri, sveces ir izgrieztas.un konkrektno tad visam vajadzētu būt HOKEJS . VEIKSMI TEV.

Tēma: Konsultācijas par Whirlwind25 - Laivu remonts, modifikācija, apkope - Laivas un laivas - Transports (transportlīdzekļi) - Galvenā sadaļa - Atvērtā kluba Pitersky Okhotnik forumi

Draugi.
Kam jātērzē, pieklauvē Skype!

kkk2005, Jā, fakts ir tāds, ka viesulis nesākas. Tā es viņam vienmēr kalpoju. Es tikko mēģināju to atdzīvināt vasarā, bet tas neizdevās. Kāds ir iemesls, es nevaru saprast, un nav daudz laika, lai sajauktos. Es tikai gribēju to iedot dienestam, bet visi no tiem atsakās.

Volkutpaldies par kontaktu. Es rīt piezvanīšu.

Nu. ko tu vari teikt.
psInteresanti, par ko saliekta cenu zīme.

Un dzirkstele. aizdedzes elektronika vai kontakts? Vai esat mēģinājuši 100% recepti (benzīns zem sveces un pilna drosele)?

ps Ak, sasodīts. kā es ņirgājos par šiem viesuļiem. laikus. Mani pēdējie 30 aizgāja uz lūžņiem ar elektronisko aizdedzi no vāzes uz zāles sensora

Būtu cita vieta, kur taisīt motoru. Un tagad uz laukiem nebraucu bieži. Saprotu, ka laikam ir kā žigulītim, motoru var mainīt zem loga, kā agrāk, bet laikam jau novecoju.

pomeha78, ātrās palaišanas figachit cilindri. Es pat nešķaudīju. Dzirksts ir, bet man likās, ka tā ir vāja, lai gan ēterā vajadzēja vismaz nošķaudīties.

kkk2005, Aleksandrs Genadijevičs, paldies par saiti, bet šajā vietnē es lasīju daudz lietas par viesuļiem. Jā, daudz noderīgu lietu, un šķiet, ka viņš pats nav muļķis, bet nesākas un viss.

pomeha78, elektroniskā aizdedze.

Patīk vai kazhist?Gadu gaitā ar motoru varēja gadīties daudz kas,jo uzreiz neiedarbināja.Ziema ir gara,ja vēlies var izdomāt vai draugam kuram

Babins var neizdoties, un dzirkstele ir nepareiza.

Pat nevaru saskaitīt, cik reižu šis mazais grabulītis mūs ir nostādījis kritiskās situācijās. Vai nu nakts melnumā 10 km no krasta uz vārpstas nogriezīsies atslēga un nevis uz dzenskrūves, bet gan dzinējā, tad sadedzinās bloka galvas blīvi, tad magnēts izdegs.
Bet tas padarīja padomju izstrādājumus tik labus, jo, kā toreiz teica, “ar āmura, kaltu un kaut kādas mātes palīdzību” tos vienmēr varēja atdzīvināt. Tie paši viesuļi un vēji “nomira”, bet pat uz viena cilindra (ar sveci izgrieztu no otrās) ar nolauztu galvas blīvi, mokoši, viņi spēja sasniegt vietu.

Draugi.
Kam jātērzē, pieklauvē Skype!

Daži A.M. Lutitska ieteikumi.

Gadu un kampaņu gaitā es vienmēr atgriezos stāvvietā viens pats, zem sava Viesuļa. Visneparedzētākajās situācijās es biju garīgi gatavs jebkuram nepatīkamam notikumam, bet pēc tam arī tehniski. Lauka apstākļos ar atbilstošu apmācību iespējams veikt gandrīz jebkuru remontu. Vajadzēja remontēt gan ātrumkārbas, gan cilindru-virzuļu grupas, spoles, atjaunot no trieciena saplaisājušās paletes un daudz ko citu. Daudz ko iemācījās no KIA, daudz izmēģinājis, atstājis nemainīgs, daudz izdomājis un pats projektējis.

Kāpēc es sāku ar psiholoģisko sagatavošanos? Jo ceļojumā jābūt gatavam uz visu. Mans noteikums ir, lai viss nepieciešamais būtu līdzi. 11-13 kilogrami rezerves daļu un instrumentu nodrošinās Jūsu mieru un pārliecību un nekad nebūs lieki, sniedzot 100% iespēju atgriezties mājās bez neviena palīdzības.

Tātad, ja ir viss nepieciešamais, jūs jutīsities pārliecinātāks. Un, pareizi sagatavojot dzinēju, jebkurš bojājums tiks viegli un ātri novērsts. Kas tam nepieciešams - skatiet tālāk.

Veicot šīs darbības, Jūs ievērojami pagarināsiet blīvju kalpošanas laiku, varēsiet ērti piekļūt visvairāk noslogotajām dzinēja daļām - virzuļiem, gredzeniem, pirkstiem. Jūs varat tos viegli nomainīt, nenoņemot dzinēju no šķērssijas jebkuros lauka apstākļos.

Tādas pašas darbības (kā aprakstīts iepriekš attiecībā uz Whirlwind-25) var veikt ar Whirlwind-20 un -30, ņemot vērā šo dzinēju konstrukcijas atšķirības. Visas šīs izmaiņas ļauj jebkuros apstākļos notīrīt oglekļa nogulsnes 30 minūtēs, nomainīt virzuļa gredzenus 40-50 minūtēs un nomainīt virzuļu grupu 1,5 stundās.

Anatolijs Mihailovičs LUTITSKIS, Kijeva, 08.05.99.

Mēs esam par draudzīgu komunikāciju! (+18)

Dumpinieks » 2011. gada 10. oktobris, 11:55

giniral » 2011. gada 10. oktobris, 13:07

giniral » 2011. gada 10. oktobris, 13:42

Dumpinieks » 2011. gada 10. oktobris, 14:19

giniral » 2011. gada 13. oktobris, 22:37

giniral » 2011. gada 13. oktobris, 22:44

giniral » 2011. gada 13. oktobris, 22:49

giniral » 2011. gada 13. oktobris, 22:52

giniral » 2011. gada 13. oktobris, 22:56

giniral » 2011. gada 13. oktobris, 23:00

Whirlwind ir piekarināmo motoru zīmols, ko ražo Motorostroitel

(bijusī Kuibiševa asociācija), kas atrodas Samarā. Šīs vienības ir piekārtas un paredzētas darbībai kopā ar tirdzniecības un tūrisma kuģiem, kas sver ne vairāk kā 130 kg.

Whirlwind 25 bija viena no populārākajām Motorostroitel ražoto dzinēju modifikācijām. Tomēr šīs vienības pašlaik netiek ražotas.

Motors ir veidots saskaņā ar šī segmenta klasisko shēmu. Mezgli tajā ir izvietoti vertikāli. Dzinēja tīrīšana ir deflektors. Versijās ar “M” indeksu tas ir divu kanālu un atpakaļcilpas.Svaiga maisījuma uzņemšana tiek veikta caur īpašu spoles ierīci, kas aprīkota ar diskveida tekstolīta spolēm. Visas Whirlwind zīmola vienības ir izveidotas pēc līdzīgas dizaina shēmas. 25 zirgspēku modeļa galvenā atšķirība ir samazinātais cilindru diametrs, kas ietekmē virzuļu, trokšņa slāpētāja, cilindru bloku un stiprinājuma punktu konstrukciju. Maisījumu aizdedzina spararata magneto.

Lasi arī:  Remonts pats no nekā

Pakaļgala caurule (starpkorpuss) savieno pārnesumkārbu un dzinēju. Uz kuģa šķērssijas piekarināmais motors ir fiksēts ar skavu un balstiekārtu, kas aprīkota ar elastīgiem elementiem. Whirlwind 25 vienības reduktors ir vienpakāpes un konisks. Braukšanu atpakaļ un uz priekšu nodrošina reversīvā dzenskrūves piedziņa. Turklāt motors var darboties tukšgaitā.

Whirlwind 25 ir aprīkots ar trīs lāpstiņu dzenskrūvi. Rotācijas pārnešana uz skrūvi no izejas vārpstas tiek veikta caur bīdes atslēgu un slāpētāju. Šie elementi tiek uzskatīti par vājāko ķēdes posmu. Gadījumā, ja skrūve ietriecas šķērslī vai svešķermenī, tiek nogriezta atslēga, kas pasargā galvenos motora elementus no lūzuma. Tomēr tālākai kustībai atslēga būs jānomaina.

Dzinējs tiek vadīts attālināti vai ar dīseles palīdzību. Motors ir aprīkots ar tālvadības pults pieslēguma punktu. Pats dzinējs ir noslēgts ar korpusu, kas aizsargā tā elementus no netīrumiem un svešķermeņiem.

Iekārtā ir iekļauts arī 12 V ģenerators, caur kuru tiek uzlādēti akumulatori un darbināmas gaitas gaismas.

Modeli var darbināt rezervuāros, kuru dziļums ir vismaz 0,8 m Liela jauda ļauj dzinējam vilkt ūdensslēpotāju vai pārvietoties ar ievērojamu ātrumu. Whirlwind 25 bloka zemūdens daļa ir izgatavota no korozijizturīgiem materiāliem, tāpēc to var izmantot arī sālsūdenī.

Laivas kustību atpakaļ un uz priekšu nodrošina atpakaļgaitas dzenskrūves piedziņa. Neizmantojiet motoru, ja tas nav iegremdēts ūdenī.

Pilns Whirlwind 25 dzinēja komplekts:

• tvertne vai degvielas tvertne ar šļūteni;
• akumulators 6ST-45;
• rokasgrāmata;
• tālvadība.

Motora īpatnējais degvielas patēriņš ir diezgan liels. Uz stundu braucot tas patērē aptuveni 9-10 litrus degvielas. Tajā pašā laikā modelis nav prasīgs pret degvielas kvalitāti. Degvielas tvertnes tilpums ir 22 litri. Tas ir pārnēsājams un var tikt novietots jebkurā ērtā vietā uz kuģa. Tvertnes vāciņam ir skrūve. Strādājot, tas ir nedaudz jāpagriež, lai tvertnē iekļūtu brīvs gaiss.

Divtaktu 2 cilindru motoram Whirlwind 25 ir piespiedu dzesēšana ar ārējo ūdeni. Par to ir atbildīgs īpašs sūknis, kas daļu dzesēšanas ūdens izspiež no atmirušās koksnes cauruma. Lai samazinātu troksni, iekārta ir aprīkota ar trokšņa slāpētāju, kas ir alumīnija kaste ar ūdens apvalku dzesēšanai.

Strāvas padeves sistēma dzinējā ir karburatora tipa un tai ir divi regulēšanas elementi. Motora īpašnieks var iestatīt arī tukšgaitas apgriezienu skaitu.

Whirlwind 25 dzinēja īpašības:

• darba tilpums - 422 cc;
• nominālā jauda - 25 zs;
• kompresijas pakāpe - 7;
• maksimālais ātrums - 5000 apgr./min;
• cilindra diametrs - 67 mm;
• sauss svars - 48 kg.

Darbošanās ar laivas motoru nedaudz atšķiras no braukšanas ar ārzemju dzinējiem. Eļļu un benzīnu sajauc proporcijā no 1 līdz 20 (parasti no 1 līdz 25). Pats process aizņem ilgāku laiku nekā parasti. Šajā gadījumā nav ieteicams darbināt dzinēju mucā.

Vispirms 3-4 reizes jāpagriež kloķvārpsta ar starteri, pēc tam izslēdziet sūkšanu. Sākotnējā iedarbināšana jāveic ar nelielu droseļvārsta atvērumu (apmēram 15 minūtes). Pēc tam ātrums pakāpeniski jāpalielina (40 minūtes - ar vidēju ātrumu, 1-1,5 stundas - par 75% no maksimālā, 8 stundas - maksimāli).Pēc tam jūs varat sākt pilnībā darbināt piekaramo motoru, izmantojot degvielas maisījumu no 1 līdz 25 (eļļa un benzīns).

Piekarināmo motoru Whirlwind 25, neskatoties uz to, ka tā izlaišana ir beigusies, tagad izmanto daudzi makšķerēšanas entuziasti no Krievijas.

Jevgeņijs no Saranskas iegādājās lietotu dzinēju. Lieta izrādījās ļoti laba, bet ne bez trūkumiem. Ūdens ātrumkārbā, neuzticams sūknis un vājas sveces nedeva optimismu. Darbības laikā (3 gadi) motors sabojājās tikai vienu reizi. Dzinējs satvēra paku un sagrieza to līdz vārīšanās temperatūrai. Atpakaļceļš bija jāveic ar airiem. Dzinēja nepārprotama priekšrocība ir tā, ka tas darbojas ar jebkuru degvielu. Turklāt Whirlwind 25 “norij” pat dīzeļdegvielu. Arī motora veiktspēja samazinās, un pat cilvēks, kurš slikti pārzina tehnoloģiju, var to izjaukt un nomainīt atsevišķus elementus. Arī motoram ir daudz trūkumu. Kopš pirmajiem zīmola modeļiem šajā vienībā maz ir mainījies uz labo pusi.

Magadanā dzīvojošais Kirils Whirlwind 25 nosauca par "dzīvo dinozauru". Pat salīdzinot ar 30 zirgspēku modeli, tas šķiet kā pagātnes relikts. Vienīgā ierīces priekšrocība ir tās uzticamība. Modelis pārliecinoši strādā pie liela un vidēja ātruma. Bet iekārtai nepatīk mazi ātrumi ar darbu “saspiesti”. Jums arī pastāvīgi jāuzrauga dzesēšanas sistēmas darbība. Izejot cauri smilšainam vai duļķainam seklam ūdenim, ieplūdes atveres regulāri tiek aizsērējušas. Bija gadījumi, kad manuāli pagriežot skrūvi pretējā virzienā, sūkņa lāpstiņriteņa ziedlapiņas pagriezās. Pārējais Whirlwind 25 ir diezgan parasts auto. Izmantojot starpliku, uzgriežņu, uzgriežņu atslēgu komplektu, šķelttapu un stieples komplektu, jūs jebkurā vietā varat novērst gandrīz jebkuru darbības traucējumu. Turklāt dzinējs reti sabojājas, atrodoties ceļā. Neraugoties uz savu skopumu, gandrīz jebkurš benzīns "apēd" dzinēju, un jauda no tā necieš. Gandrīz vienmēr iekārta ieslēdzas viegli, lai gan modelim ir vairāk nekā pietiekami daudz problēmu mezglu. Arī rezerves daļu trūkums ir jāsaista ar būtiskiem trūkumiem. Whirlwind 25 motori jau sen nav ražoti, tāpēc šobrīd ir diezgan sarežģīti tiem iegādāties rezerves daļas.

Tagad nav iespējams iegādāties jaunu piekarināmo motoru Whirlwind 25, jo tā ražošana jau sen ir beigusies.

Iekārtas lietotā versija joprojām ir tirgū. To izmaksas svārstās no 10 000 līdz 25 000 rubļu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Whirlwind 25 dzinēja analogi ir Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A un Neptune 25 piekarināmie motori.

Novērtējiet šo rakstu:

Novērtējums 3.2 vēlētāji: 85