DIY remonta laivas motora viesulis 25

Sīkāk: viesulis 25 laivas motora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Khorkhordin E.G. Piekarināmie laivu motori. Motoru Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30 uzlabošana un remonts. Direktorija. - M .: "Ručenkina izdevniecība", 2006. - 176 lpp.

Grāmatā sistematizēti un apkopoti daudzu amatieru motorlaivu ieteikumi par dzinēju galveno mezglu un sistēmu pašremontu un modernizāciju. Aplūkotas metodes, kā novērst raksturīgākos trūkumus un darbības traucējumus, kas raksturīgi dažādu modifikāciju Vortex motoriem. Tiek parādīti visvairāk strādājošo dzinēja daļu tehniskie parametri un dati par savstarpēju aizstājamību.

Rokasgrāmata ir paredzēta hobijiem un laivotājiem un piekarināmo motoru remontdarbnīcu darbiniekiem.

Pārbaudiet aizdedzes spoļu rāmja (stiprinājums + serdeņi) integritāti.Bet kopumā princips visur ir vienāds: ja ir dzirkstele, tad nav benzīna un otrādi))) Lai veicas!

Aizdedze ir parasta izciļņa. Vakar atkal nomainīju spraudņus pret vadiem. Īpašas laivu sveces - lētas padomju sveces. Pirms tam bija ievestie. Šķiet, ka tas darbojas. Bet siltais vienalga slikti ieslēdzas. Karsts ir ok. bet nedaudz stāvēs - jāvelk 15 reizes.
Šajā nedēļas nogalē es joprojām domāju, ka draiskošos ar viņu upē.
Un vēl jautājums. Varbūt ir kādi padomi modernizācijai.. ieliksim kādas importa spoles.. vai karburatoru no kaut kā labāka..

Vai esat mēģinājuši regulēt karburatoru (problēmas izpratnē uz karstā)? Degvielas līmenis pludiņa kamerā, pagriezt skrūves?

Pablo, tavs problēmas apraksts ir pārāk neskaidrs. Vai sveces (pēc mēģinājuma ieslēgt karstas) ir mitras? Vai ir dzirkstele un kāda?Ja ir sausa un ir dzirkstele, tad kur ir benzīns (pludiņa kamera, b / sūknis, vārsts uz šļūtenes, ja ir). Nu, vai grāmata rokā un prom. Vai arī skatiet ziņu augstāk par ārzemju automašīnu))) Veiksmi!

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Man bija tādi paši atkritumi uz Neptune-23.Kā vēlāk izrādījās, maisījums bija pārāk bagātināts.

Man ir bijis šitāds, karstam pat viena cilindra atteice, t.i. kamēr auksts - viss kārtībā, sasildīts - atteicās. Vienmēr bija problēma ar aizdedzi, precīzāk ar spraugu starp izciļņiem, vadu izolāciju utt. IMHO, labāk to aizstāt ar jaunu.

ātrā starta balons palīdzēja neapnikt

Man šķiet, šajā gadījumā parastais termiskais šoks. Pēc iekšdedzes dzinēja apturēšanas degviela iztvaiko karstajā ogļhidrātā un piepilda ieplūdes traktu un cilindrus no pludiņa kameras ar slēgtu droseļvārstu, izraisot maisījuma pārmērīgu bagātināšanu. Jūs neticēsiet, ka izrādās, ka benzīns nedeg! Deg tikai benzīna tvaiki un pēc tam noteiktā koncentrācijā, ko sauc par stehiometrisko (pareizi vienkāršojot), apmēram 1 līdz 15 benzīna
... a-dvs.html
bagātīgu maisījumu (kā arī ārkārtīgi liesu maisījumu) nevar aizdedzināt no dzirksteles. Parastā metode, kā cīnīties ar šo kaiti, ir attīrīšana, pilnībā atverot droseļvārstu un pagriežot starteri, pēc apmēram 10-15 gājieniem sākas mirgošana un dzinējs iedarbojas. Spriežot pēc jūsu ziņām, jums nav iesācēja, un ir maz ticams, ka tas attēlos parastu triecienu no rokām. Starp citu, šis uzvedības moments ir raksturīgs visiem karburatora dzinējiem un arī automobiļiem (izņemot japāņus, ir sistēma, kas cīnās ar šo efektu)

Starp citu, par importu..
Ja importētais motors neglābj zāģu skaidas manā galvā, pavasara atgadījums manā dzīvē: pirmais brauciens uz upi, mēs ar biedriem braucam ar motoriem. Mums ir katls zem 25. apkalpotā virpuļa, tovarischa ir jauns nissamarāns ar pagājušā gada bedri.Pēc iekāpšanas slīdkalnā viņa jamaha pastāvīgi bija nedzirdīga, pēc piektā apmulsuma viņa palaišana tika paņemta līdzi un kaunā aizvilkta viesulī makšķerēšanas reisā, pēc ilgstošas rakšanas un procesa tika konstatēts, ka pieredzējušais zvejnieks rupji pārkāpis lietošanas instrukcija, pagājušajā gadā ielēja ar eļļu atšķaidītu benzīnu, acīmredzot nožēloja labo. Un, lai gan tas tika uzglabāts hermētiskā traukā, tas zaudēja savas īpašības. Ir tikai viens izņemšanas slēdziens - nopirku importu, klausieties instrukcijas, bet mūsējiem tas ir vienalga, institūts atveras tikai tad, kad rezultāts nenāk Lāzaram prātā, un arī tad tikai tad, kad vajag. rodas no lielas vajadzības..

Pirmo reizi pārdošanā 18 Zs laivas motors «Virpulis»Parādījās 1965. gadā. Visus turpmākos gadus, paralēli pirmā modeļa sērijveida ražošanai, tika veikti darbi, lai uzlabotu dzinēja konstrukciju, palielinātu tā jaudu un efektivitāti. Kopumā tika izstrādāti un ražoti astoņi modeļi: "Whirlwind" dzinēju pēc kārtas aizstāja "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektrons", "Whirlwind-25 elektrons". ", "Whirlwind-30R" elektrons "un" Whirlwind-30 elektrons ". To jauda palielinājās no 18-22 ZS. (13,3-16,2 kW) līdz 25 ZS (18,2 kW), un pēc tam līdz 30 ZS. (22 kW). Atsevišķi čuguna cilindri tika aizstāti ar alumīnija cilindru bloku; motori ar elektrisko starteri un manuālo starteri tika aizstāti ar motoriem, kas aprīkoti ar elektronisko aizdedzes sistēmu (ESZ), saistībā ar kuru nosaukumā parādījās "piedeva" - elektrons.

Šodien aptuveni 1 milj. laivu motori Dažādu paaudžu "viesulis". Daudziem automašīnu īpašniekiem ir grūtības atjaunošana dzinēji, detaļu un mezglu nomaiņa. Joprojām ir grūti iegādāties rezerves daļas tālu no industriālajiem centriem, daudzos reģionos nav remontdarbnīcu, un servisa nodaļa vēl nav izveidota. Ne vienmēr ir iespējams tuvumā atrast zinošu speciālistu. Bet dažreiz motors nedarbojas tikai tāpēc, ka tas darbojas nepareizi vai nelaikā un nekvalitatīvi remonts.

Uzkrātā pieredze ļauj sniegt dažus vispārīgākos padomus "Viesuļu" īpašniekiem:

darbinot PM, obligāti jāievēro visi ieteikumi par dzinēja apkopi;
vēlams visus jaunos dzinējus izdalīt no veikala;
obligāti jāiegādājas un jāizmanto eļļa, kas paredzēta divtaktu ūdens dzesēšanas dzinējiem (logotips pēc starptautiskajiem standartiem TC-W-3 - bezpelnu minerāleļļa, ekonomiski noārdās ūdenī; atšķaidīta ar benzīnu attiecībā 1:40).

Ziņa #1 Georgs Oms »04. janvāris 2017, 22:53

Kopā ar laivu dabūju motoru "Whirlwind-25". Nedaudz izjaukts: spararata nav, magneto drīzāk miskastē, aizdedzes spoles nav. Netika izsists naftalīns un nogulēja kastē laivu stacijā 2,5 gadus. Bet viņš ir ierakstīts kuģa biļetē. Deadwood joprojām ir neapstrādāts, jo nav lūkas un standarta reversā saite nav saliekama. Šajā stāvoklī motors ir simtprocentīgi noenkurots, kā viņi parasti joko par "Whirlwind" motoriem. Bija zināmas grūtības ar paša dzinēja atskrūvēšanu no paletes. Kartera vītņotajās buksēs ir cieši paskābinātas tikai 2 iegremdētās skrūves. WD-40 mērcēšana 3 dienas un ar skrūvgriezi piesitot spraugās deva efektu, un ar jaudīgu kloķi es beidzot izvilku šīs nepaklausīgās skrūves. Pēc tam ar birsti noslaukot putekļus un smiltis no kartera un bloka, atskrūvējot karburatoru un degvielas sūkni, tad ar benzīnā samērcētu lupatu nomazgāt eļļai pielipušos netīrumus. Fotoattēlā es norādīju, kur atrodas spītīgie neglītie zobrati. Atkārtoti saliekot, noteikti virziet vītnes un pagrieziet tos uz grafīta. Motoru izjaukšu tālāk, tk. sūdīgi griežas, lai arī vienmērīgi. Ir aizdomas par kloķvārpstas gredzeniem vai gultņiem. Otrais, protams, nebūtu vēlams.

Lasi arī: U140f DIY remonts

Nosūtīts pēc 1 stundas 39 minūtēm 29 sekundēm:
Es izjaucu motoru un bija nedaudz skumji. Izrādījās, ka augšējais cilindrs ir tik labi uzgriezts no izplūdes puses. Tajā pašā laikā sānos ir slīpējums, un apakšējā cilindrā visur ap apkārtmēru ir slīpēts.Virzulis ir sagrābts, bet gredzeni ir neskarti un uz tiem nav skaidu. Tas ir, dzinējs nav ļoti daudz ripināts. Arī celis ar spolēm ir bez nodiluma. Vislielākais pārsteigums sagaidīja, kad bloku sāka skatīt ar azartu: paceltajam cilindram ir vienmērīgi novietota uzmava, bet darba piedurknē tas ir iestādīts 1-1,5 mm zemāk un nedaudz salocīts, kas ir vertikāls solis attiecībā pret kanāliem 1 mm un apmēram solis uz sāniem par 1 mm ... Es domāju: atdot šo urbumam vai meklēt citu bloku?

Ziņa #2 Georgs Oms »06. janvāris 2017, 23:27

Ziņa #3 Lietotājs_612 »07.01.2017, 00:20

Ziņa #4 Georgs Oms »07. janvāris 2017, 01:52

Ziņa #5 Georgs Oms »07.01.2017, 18:41

Ziņa #6 Lietotājs_612 »07.01.2017, 18:47

Ziņa #7 Georgs Oms »07.01.2017, 22:20

Ziņa #8 maisījums66 »08. janvāris 2017, 08:53

Ziņa #9 Lietotājs_612 »08. janvāris 2017, 16:15

Ziņa #10 Georgs Oms »08.01.2017, 16:30

Piekarināmā motora cilindru-virzuļu grupa darbojas ar lielu termisko un mehānisko spriegumu. Jebkura divtaktu dzinēja konstrukcijas iezīmes, kurās izplūdi un izpūšanu regulē tieši virzulis, kas pārklājas cilindra spogulī izgrieztos logus, ir tādas, ka, ievērojami samazinot saskares laukumus, detaļu īpašās slodzes. īpaši augstas. Tāpēc šīs grupas detaļu izmantotajiem materiāliem un ražošanas tehnoloģijai tiek izvirzītas paaugstinātas prasības.

Lai pareizi darbinātu savu "Whirlwind" un pareizi veiktu dzinēja profilaktiskos un kapitālremontus, ir jāatspoguļo strukturālās atšķirības cilindru-virzuļu grupas "Whirlwind", "Whirlwind-M" un "Whirlwind-" detaļās. 30" (ņemot vērā izlaišanas laiku) un, nomainot detaļas, lai nodrošinātu rasējumos paredzēto to savienojuma izmēru kombināciju.

Galvenā atšķirība starp Vortex saimes motoru dzinējiem ir cilindru konstrukcijā.

Vortex dzinējā, kurā pūš deflektors, cilindri ir atsevišķi un katrs no tiem ir pilnībā atliets no čuguna. Attīrīšanas un izplūdes kanālu dobumi un ūdens apvalks tika izveidoti liešanas laikā bez papildu apstrādes (1. att.). Pēc spoguļa diametra cilindrus iedala trīs izmēru grupās (1. tabula). Grupas numurs tiek uzklāts ar trieciena zīmogu uz izplūdes logu atlokiem. Šāds sadalījums grupās rasējuma izmēra ietvaros (67 +0,03) ir nepieciešams, lai pareizi izvēlētos atstarpi starp cilindru un virzuli.

"Vortex-M" un "-30" dzinējos abi cilindri ir viens bloks, liets (no alumīnija sakausējuma) ar attīrīšanas un izplūdes kanāliem un ūdens apvalku. Blokā ievietoto cilindru ieliktņu sagataves (2. un 3. att.) tiek apstrādātas no čuguna lējumiem (čuguna marka SCH21-0). Tajos tiek nofrēzēti attīrīšanas un izplūdes logi, pēc tam uzmavas tiek iespiestas urbtajā blokā un tiek veikta katra cilindra spoguļa galīgā apstrāde.

Vortex-M cilindri ir sadalīti tādās pašās izmēra grupās kā Whirlwind (sk. 1. tabulu). Tā kā Vortex-30 dzinēja darba tilpums ir palielināts sakarā ar cilindra diametra palielināšanos, dalījums grupās tiek veikts rasējuma diametra 72 + 0,03 mm robežās (2. tabula). Grupu numurus uzliek ar triecienspiedogu pretī katram cilindram uz izplūdes atloka vai uz bloka izciļņiem no izplūdes atveru sāniem. Viena bloka cilindriem var būt dažādi grupu numuri: tas nozīmē, ka to diametri ir atšķirīgi (zīmēšanas pielaides robežās) un virzuļi ir jāizvēlas katram cilindram atsevišķi.

Vortex dzinēja cilindri ir piestiprināti pie kartera ar atloku ar sešām īsām M8 tapām; ar tapām, kas atrodas kartera vidusdaļā, abi cilindri ir vienlaikus piestiprināti, izmantojot tērauda uzlikas.

Arī Vortex-M cilindru bloki ir piestiprināti ar sešām M8 tapām, bet garajām - izejot cauri visam blokam un velkot kopā ar karteri kopā ar vāku.

Vortex-30 cilindru bloks ir piestiprināts pie kartera ar sešām īsām M8 tapām.

Tapu atrašanās vietas koordinātas visos motora modeļos nesakrīt cilindru diametru atšķirību dēļ.

Arī galvas bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma; tai ir divas sadegšanas kameras ar aizdedzes sveces atverēm un kanāliem dzesēšanas ūdens caurtecei.

Dažādu modeļu motora galvas bloki nav savstarpēji aizvietojami. "Vortex" tas kopā ar virzuļa deflektoru veido divas sadegšanas kameras un tāpēc tam ir abpusēja depresija (4. att.). Galvas bloki "Vortex-M" un "-30" ir identiski pēc konstrukcijas, bet atšķiras savienojuma izmēros, jo atšķiras cilindru diametri (5. att.).

Vortex galvas bloks tika ražots divās modifikācijās - viengabala (2.111-000) un viena ar noņemamu ūdens apvalka pārsegu (2.111-700). Sadalītās galvas bloks sastāv no korpusa 2.111-004 un vāka 2.111-005, kas ir piestiprināts pie korpusa ar sešām skrūvēm 3181A6-1 ar blīvi 2.111-006. Viengabala galviņu bloks ir piestiprināts pie cilindriem ar 12 skrūvēm 3017A8-36-18 (M8, garums 36 ar vītnes garumu 18 mm), noņemams - 12 skrūves 3001A8-52-18 (M8, garums - 52, vītnes garums - 18).

Vortex-M galvas bloks ir nostiprināts ar sešām tapām, kas stiepjas no kartera, un papildus ar sešām īsām M8 tapām, kas ieskrūvētas cilindru bloka augšējā daļā.

Vortex-30 galvas bloks ir nostiprināts ar 10 M8 tapām, kas ieskrūvētas cilindru bloka augšējā daļā. Visi stiprinājumi ir izgatavoti no tērauda 30HGSA.

Visu Vortex modeļu dzinēju virzuļi ir atlieti no speciāla alumīnija sakausējuma un sastāv no galvas, kas uztver sadegšanas produktu spiedienu, un apmales, kas vada virzuļa kustību cilindrā.

Virzuļa apvalkam ir pieslēgvietas attīrīšanas maisījuma izvadīšanai un caurumi virzuļa tapai, kas no virzuļa iekšpuses ir pastiprināti ar uzmavām. Svārku augšējā daļā ir izveidotas divas rievas diviem virzuļa blīvgredzeniem. Katrā rievā ir uzstādīts tērauda aizbāznis, lai tajā nostiprinātu gredzenu pret garenvirziena kustību. Vieta aizbāžņiem izvēlēta tā, lai, pirmkārt, abu gredzenu slēdzenes neatrodas uz vienas taisnas līnijas (lai samazinātu gāzu izplūšanu no sadegšanas kameras) un, otrkārt, lai slēdzenes nesakristu ar oderes logus, lai izvairītos no gredzenu galu iekrišanas logos un to saplūšanas.

Lasi arī: Baxi katla DIY remonts

Virzuļi "Vortex" (6. att.) un "-M" (7. att.) pūšanas atšķirības dēļ, neskatoties uz vienādiem diametriem, nav savstarpēji aizvietojami. Virzuļi "Vortex-M" un "-30" ir identiski pēc konstrukcijas, bet atšķiras diametrā.

Virzuļa apvalka ārējai cilindriskajai virsmai ir sarežģīts ģenerators, un tā ir apstrādāta saskaņā ar kopiju ar diametru kontroli. D₁, D₂ un D₃ (8. att.), mērot dažādos augstumos no svārku malas.

Visu modeļu virzuļi tiek ražoti ar sadalījumu pēc diametra trīs grupās; grupas numuru uzliek ar triecienspiedogu uz virzuļa galvas. Visu grupu virzuļi tiek ražoti rasējuma izmēra (pielaides) robežās un komplektēti ar numuram atbilstošām cilindru uzlikām. Grupu nosaka pēc diametra D₂vissvarīgākais un ērtākais mērīšanai.

Virzuļi "Whirlwind" līdz 1967. gadam tika ražoti pilnīgāk (3. tabula) un ar rievas platumu virzuļa gredzenam, kas vienāds ar 2,16 + 0,02 mm. 1967. gadā tika palielināts attālums starp virzuli un cilindru ugunsdzēsības jostas zonā, samazinot diametrus. D₁ un D₂... No 1968. gada otrās puses rievas platums tika palielināts līdz 2,26 + 0,02 mm. Galīgi pieņemtais virzuļu 2.144-000 sadalījums grupās ir norādīts tabulā. 4.

Sākotnēji Vortex-M virzuļi (4,144-000) tika sadalīti grupās pēc diametra līdzīgi kā Vortex virzuļi (skat. 4. tabulu). Pēc tam no 1971. gada oktobra D2 mērījuma koordinātas tika mainītas no 50 uz 49 mm un diametri kļuva atšķirīgi (5. tabula). Abas šīs virzuļu modifikācijas (to skaits ir vienāds) tika ražotas ar rievu virzuļa gredzenam, kura platums ir 2,0 m, tas ir, rievām bija tāds pats platums kā Vortex virzuļa rievām (2,26 + 0,02). . Kopš 1971. gada decembra Vikhr-M tiek izmantoti lielāki virzuļa gredzeni (2,5 mm), un tajā pašā laikā gala atstarpe starp gredzenu un virzuļa rievas sienu ir samazināta līdz 0,1 + 0,05 _-0,01 virzuļi ar sadalījumu grupās saskaņā ar tabulu. 5 sāka ražot ar rievu ar platumu 2,6 +0,02 un tiem tika piešķirts Nr.4.144-000 / 1.

Visi "Vortex-M" virzuļi ir maināmi tikai komplektā ar gredzeniem. Veicot remontu, ieteicams dot priekšroku jaunākajiem izlaišanas virzuļiem ar paplašinātiem gredzeniem.

Vortex-30 dzinēja virzuļi (3,144-000) pēc konstrukcijas ir līdzīgi Vortex-M virzuļiem, taču tiem ir palielināts virzuļa gredzena rievas diametrs un platums (2,66 + 0,02 mm). Virzuļu sadalījums grupās ir norādīts tabulā. 6; ņemiet vērā, ka diametrs D₁, tāpat kā Vortex-M gadījumā, to mēra 49 mm augstumā no svārku apakšas.

Visu modeļu virpuļvirzuļi ir iedalīti trīs grupās arī pēc virzuļa tapas atveres diametra D (7. tabula); grupas krāsu kods tiek uzklāts no iekšpuses uz virzuļu uzgaļiem.

Virzuļa tapa ir paredzēta, lai pagrieztu virzuli uz savienojošo stieni un pārnestu spēku no virzuļa uz kloķvārpstu. Tapa ir īsa tērauda caurule (9. att.), kas iet caur augšējo savienojošā stieņa galvu un ir uzstādīta galos virzuļa izciļņos.

Kad dzinējs darbojas, virzuļa tapu iedarbojas spēki, kas mēdz to saliekt; tapas virsma ir pakļauta nobrāzumam pret augšējo klaņa galvu un virzuļa tapas uzgali. Tāpēc pirksts, kas izgatavots no viegla tērauda, tiek pakļauts virsmas karburēšanai un rūdīšanai līdz 0,5-0,8 mm dziļumam, lai iegūtu nepieciešamo stiprību un nodilumizturību.

Vortex dzinējos izmantotais pirksts pieder tā sauktajam peldošajam tipam – tas griežas ne tikai augšējā klaņa galvā, bet arī virzuļu izciļņos. Tas gandrīz trīskāršo tapas virsmas laukumu, kas samazina nodilumu un tapas nobriešanu. Tapu eļļošanas caurumi ir izveidoti gan klaņa augšdaļā, gan virzuļu izciļņos.

Aksiālā virzienā peldošo tapu nostiprina divi atsperu fiksējošie gredzeni, kas uzstādīti tā galos īpašās virzuļu izciļņu rievās. Virzuļu kontroles pārbaudēs ir jānodrošina šo gredzenu pietiekama elastība. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, sīkas detaļas darbības traucējumi var padarīt cilindru bloku nelietojamu: kad dzinējs darbojas, pirksts nokritīs pie cilindra spoguļa un iegriezīs dziļas (dažreiz līdz 2-3 mm) nelabojamas rievas. uz tā.

Izvēloties virzuļa tapu, tiek atlasīta daļa ar krāsu indeksu, kas atbilst indeksam uz virzuļa uzgaļa. Krāsu indekss tiek piemērots pirksta galam.

Virzuļa tapas "Vortex" un "Vortex-M" ir identiskas pēc ģeometrijas un tiek ražotas ar sadalījumu pēc diametra trīs izmēru grupās. Pirmajās Vortex motoru partijās pirkstu garums bija 60 -0,3 mm, diametrs 16 ± 0,012 mm, un diametra pielaides robežās pirksti tika sadalīti piecās izmēru grupās (8. tabula).

Kopš 1967. gada sākuma pirksta diametra pielaide tika samazināta līdz 16 ± 0,007, un divu galējo grupu pirksti (zilais un dzeltenais indekss) vairs netika ražoti; tajā pašā laikā pirksta garums tika samazināts līdz 59 -0,4 mm. Šāds sadalījums pēc diametriem Vortex saglabājies arī tagad (9. tabula). Tajā pašā tabulā parādīts sadalījums grupās un pirkstos "Vortex-M" un "-30".

Kā redzams tabulā, Vortex un Vortex-M virzuļu tapu diametri atšķiras - Vortex pirksti ir pilnīgāki par 0,008 mm. Pirkstu sadalījums grupās "Vortex-M" un "-30" ir vienāds, bet "Vortex-30" pirkstu garums ir lielāks un vienāds ar 63,5 -0,3 mm.

Virzuļa gredzeniem, kas uzstādīti jebkura divtaktu dzinēja virzuļa malas rievās, ir divkārša funkcija - tie noblīvē virzuli cilindrā, neļaujot gāzēm izplūst no darba kameras virs virzuļa karterī, kā arī novirza siltuma plūsmu no virzuļa galvu uz cilindra sienām un tālāk uz dzesēšanas ūdeni. Turklāt gredzeni veicina vienmērīgu eļļas sadalījumu no degvielas maisījuma, kas nonāk karterī virs cilindra spoguļa.

Uz visu Vortex modeļu dzinēju virzuļiem ir uzstādīti divi gredzeni. Virzuļa gredzeni ir atlieti no speciāla čuguna vienā gabalā, bet tiem ir viens griezums, ko sauc par slēdzeni. Gredzena gala virsmas ir slīpētas. Viena no svarīgākajām virzuļa gredzena īpašībām ir tā elastība; tā gredzenam nevajadzētu zaudēt pat tajās augstās temperatūrās, kurās virzulis darbojas.

Lasi arī: Vaz 2110 DIY sajūga remonts

Brīvā stāvoklī gredzena savienojuma sprauga parasti ir 5-7 mm.Cilindrā ievietotais gredzens tiek saspiests, sprauga slēdzenē tiek samazināta līdz 0,2-0,5 mm; pateicoties elastībai, gredzens cieši pieguļ cilindra sienai, nodrošinot nepieciešamo virzuļa blīvējumu. Atlikušā, tā sauktā termiskā sprauga gredzena slēdzenē ir absolūti nepieciešama, jo pretējā gadījumā, motoram uzkarstot un gredzenam izplešoties, tā gali slēdzenē aizvērsies un gredzens iesprūst cilindrā.

Slēdzenē gredzena galos ir speciāls padziļinājums, kurā ietilpst bloķēšanas tapa, kas atrodas virzuļa rievā. Kā jau minēts, Vortex dzinējiem un sākotnēji Vortex-M dzinējiem (skatīt arī virzuļu daļu), kuriem ir vienādi cilindru diametri, tika izmantoti plāni gredzeni 2,0-0,01 platumā. _-0,03 mm (10. att.).

Vēlāk, ņemot vērā to, ka "Vortex-M" dzinējs ir vairāk forsēts nekā "Vortex" dzinējs, un tam ir augsta siltuma intensitāte, lai palielinātu tā motora resursu, gredzena platums tika palielināts līdz 2,5 -0,01. _-0,03 mm.

E. N. Semenovs, R. V. Straškevičs.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Ja ir nepieciešams izjaukt motoru vai tā sastāvdaļas, ieteicams izjaukt šādā secībā.
Izjaucot, pirms izjaukšanas atcerieties (labāk pierakstīt) motora detaļu stāvokli, īpaši mazām detaļām, jo dažās pārejās to novietojums neatspoguļojas.
Demontāža jāveic tikai tiktāl, cik tas ir nepieciešams demontāžas mērķim.

8.10. Demontāža vienībās
1. Noņemiet apvalku.
2. Atvienojiet un noņemiet karburatora droseļvārsta izpildmehānisma stieni.
3. Noņemiet karburatora droseļvārsta piedziņas vārpstu.
4. Atskrūvējiet stiprinājumu un noņemiet atpakaļgaitas savienojuma stieņa skrūvi, atskrūvējiet stieņa buksi, noņemiet tapu.
5. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina dzinēju pie atmirušās koksnes, noņemiet dzinēju no atmirušās koksnes.
6. Noņemiet blīvi no atmirušās koksnes. Noņemiet vērpes vārpstu.
7. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina reduktora korpusu pie pakaļgala caurules, noņemiet reduktoru, noņemiet gumijas starpliku no ūdens sūkņa korpusa, noņemiet ūdens padeves cauruli no pakaļgala caurules.
8. Atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina balstiekārtu pie kuģa malkas, noņemiet stiprinājuma plāksni un gumijas blīvi, noņemiet balstiekārtu.
Piezīme. Turpmāka mezglu demontāža jāveic saskaņā ar attiecīgajām darbībām.

8.12. Atkaltas koksnes demontāža
Noņemiet kronšteina asi, noņemiet balstiekārtas kronšteinu, fiksatoru un blīves.

8.13. Atgriešanās startera demontāža
1. Atbloķējiet un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet skrūvi ar kronšteinu.
2. Noņemiet no skrūves kronšteinu, atsperu paplāksni. No bloka ligzdām noņemiet divas ķepas.
3. Atlociet startera bloku aiz auklas tā, lai atspere būtu vaļīga.
4. Noņemiet atsperes fiksācijas bloku, griežot to pulksteņrādītāja virzienā. Noņemiet bloku.
UZMANĪBU! Noņemot bloku no korpusa, uzmanieties no spoles atsperes.

8.14. Ātrumkārbas demontāža
1. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina ūdens sūkni, noņemiet sūkņa korpusu, lāpstiņriteni, tapu un plāksni.
2. Izskrūvējiet augšējo un apakšējo aizbāžņu korpusā un pārnesumkārbas vākā un izlejiet eļļu.
3. Izskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas vāku un skrūvi, kas nostiprina stieni (6, 4. att.), noņemiet pārnesumkārbas vāku un skrūves vārpstu ar zobratiem un gultņiem.
4. Noņemiet no vārpstas gultņa kausu, starplikas, zobratus, pārslēgšanas sajūgu, gultņus.
Piezīme. Veicot montāžu, novietojiet starpliku komplektu tam paredzētajā vietā (biezumā).
5. Noņemiet zobrata vārpstu no pārnesumkārbas korpusa.
6. Izskalojiet visas detaļas benzīnā.

8.15. Magdino pamatnes demontāža un montāža ar mehāniskiem slēdžiem
Demontāža tiek veikta izņēmuma gadījumos;
a) pilnīgs pārtraucēja tekstolīta paliktņu nodilums;
6) pilnīgs statīva vai slēdža sviras kontaktu nodilums:
c) kondensatora atteice.
Demontāžas secība:
1) atskrūvējiet slēdža kontakta staba skrūves uzgriezni;
2) noņemiet no ass bloķēšanas un regulēšanas paplāksnes;
3) noņemiet atsperes slēdža sviru, nepieskaroties savienojuma skrūvei. Atsperei piestiprināšanas vietā ar skrūvi ir atvērta rieva;
4) veikt nepieciešamo detaļu nomaiņu;
5) ieeļļojiet sviras asi ar smērvielu CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) pārtraucošā mehānisma montāža tiek veikta apgrieztā secībā;
7) kontaktu neatbilstībai jābūt 0,2 mm robežās;
8) spoļu un kondensatoru vadi jāiegulda atbilstoši rūpnīcas izlaidumam, lai novērstu iespēju noberzties pret izciļņa vai spararata magnētiem.

8.16. Motora salikšana
Samontējiet motoru apgrieztā secībā (salīdzinājumā ar demontāžu). Pirms Cahors vai mezglu montāžas noskalojiet visas noņemtās daļas tīrā benzīnā un nosusiniet. Veicot montāžu, ieeļļojiet visas detaļu virsmas ar mašīnu eļļu.
Iestatot spararatu, ieeļļojiet konusu savienojuma virsmas ar eļļu MC-20.
Montējot dzinēju, notīriet detaļu savienojuma virsmu savienojuma plaknes no izžuvuša hermētiķa un ieeļļojiet plaknes ar svaigu bakelīta laku.
Pakāpeniski pievelciet uzgriežņus vai skrūves, tas ir, dzirnaviņas tiek pievilktas līdz nepilnīgai piepūlei, pēc tam tiek veikta galīgā pievilkšana.

Ja atloku savienojumos ir liels skaits uzgriežņu vai skrūvju, pievilkšana jāveic pa diagonāli, sākot no tiem, kas atrodas vidū, kas novērsīs detaļu sašķiebšanos un deformāciju.
Montējot starteri, bagātīgi ieeļļojiet atsperi ar tehnisko vazelīnu.
Noteikti novietojiet iepriekš piegādātās paplāksnes zem startera balstiem un pārbaudiet, vai startera kronšteins nesasniedz sprūdrata disku. Atstarpe starp startera bloku un spararatu tiek uzturēta 7,5 ± 0,5 mm.
Pirms spararata uzstādīšanas uz motora vārpstas, starp smalcinātāja mehānisma kontaktiem ielieciet tīru 1,5 mm biezu blīvi, lai novērstu sviras spilvenu lūzumu.
Pēc spararata uzstādīšanas uz motora vārpstas noņemiet blīves un iestatiet atstarpi starp kontaktiem saskaņā ar sadaļu "Ieteikumi motora darbībai"

8.17. Norādījumi detaļu nomaiņai.
Motora cilindru iekšējais diametrs ir sadalīts trīs grupās, attiecīgi tiek izgatavotas trīs virzuļu grupas.

Motoriem ar jaudu 25 ZS.

Sveiciens visiem. Man nav sveču fotogrāfijas, varu tās aprakstīt. Uz jaunām svecēm dedzināju degvielas bāku neizslēdzot dzinēju, pēc degvielas uzpildes nebija iespējams iedarbināt dzinēju. Izskrūvējusi sveces, nobrīnījos, ka nav oglekļa nogulsnes, iekšējais ezolators bija tīri balts, it kā tikai no iepakojuma, bet dzirksteles nebija. Izņēmu no spararata apakšas kondensatorus. Benzīns 80 eļļa 1 litrs uz 30 litriem benzīna, kā ieteica draugs, kuram arī ir Vortex30.

Pievienots pēc 23 minūtēm
Ir liela vēlme saprast iemeslu, bet nav ne jausmas, kurš to saprot. Man pašam ļoti patīk nodarboties ar tehnoloģijām.

Lasi arī: DIY auto signalizācijas remonts

Vovčiks dzirksteles uz abiem, noskrūvējiet sveces pēc mēģinājuma iedarbināt, tās ir sausas. Es nopirku zālienu A 14 Es izmēģināšu šos.

Pievienots pēc 12 minūtēm
Atvainojiet, es nevaru saprast par vadiem?

Labrīt visiem. Svece, ja vispār, ir balts-izolators, tad-nesaprotu, kā motors vispār strādāja. Papildus pludiņa kameras regulēšanai - ir maisījuma bagātināšanas skrūve, - tā atrodas netālu no karburatora karburatora, iesūkšanas kabeļa apakšā, - skrūve ar konusu un ATSPARI - jūs to visu pieskrūvējat. ceļš un tad atpakaļ - 1-5,1-25, pagriezieni. Tas ir ar nosacījumu, ka jauda citos aspektos ir normāla. Es personīgi pārbaudu dzirksteli uz sevi, uz pirksta, bet jūties vājš vai normāli, protams spararatu griežu ar rokām, nevis ar starteri, sveces ir apgrieztas iekšā.un konkrektno tad visam jābūt HOKEJAM. VEIKSMI TEV.