Sīkāk: dari pats Mitsubishi Colt 2005 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
2005. gada automašīna Mitsubishi Colt. Viņš ieradās mūsu autoservisā ar problēmu: "Tā darbojas kaut kā nesaprotami ... slikta droseles reakcija, drebuļi ...".
Klients lūdza veikt “visaptverošu dzinēja diagnostiku”, jo nebija apmierināts ar dzinēja darbību.
Nav jautājums, kā saka: veicu "pārbaudi aplī", konstatēju, ka sveces ir jānomaina - jānomaina un veiktas citas obligātas tehniskās darbības ar šiem simptomiem.
Apskatot, es ar perifēro redzi saķēros, ka automašīnai nav spārnu uzlikas. Un spārna uzliku ir “priekšējais pa kreisi”.
Priekšējā kreisā spārna uzlika (ap riteni).
Un tas uzreiz saspringa: tieši tajā pašā vietā motora nodalījumā atrodas dzinēja vadības bloks.
No pieredzes zinu, ja šī spārna uzlika nav pieejama, vai "ir spārna uzlika, bet nav lūkas", tad netīrumi no riteņu apakšas (netīrumi, sniegs un šis nesaprotamais maisījums, kas tiek izliets uz mūsu Maskavas ceļiem) , tas viss droši nokļūst motortelpā un līdz ar to arī vadības blokā.
Dažreiz pat līdz tādam līmenim, ka iekārta vienkārši neizdevās (protams, ne uzreiz, bet pakāpeniski).
Pēc aizdedzes sveču nomaiņas un citu standarta apkopes darbu veikšanas dzinējs sāka darboties pareizi, bez drebuļiem un kļūmēm uzņemot ātrumu.
Darbs ir padarīts.
Darbs ir pabeigts - šķiet, bet ... es nezinu, kā iet citiem, bet es nolēmu pārspīlēt un noliekties, noņemt vadības bloku un apskatīt to.
Piekrītu: lieks darbs! Klients to neprasīja. Un kāpēc tad uzkāpa?
Teikšu tā: ja es atstātu vadības bloku bez apskates, tad pašam iekšā būtu neērti. Ir tāds stāvoklis.
Un ziniet, mans minējums izrādījās precīzs!
Apskatīsim fotoattēlu, kurā redzams jau noņemtais vadības bloks:
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Jūs paši redzat, ka augšā un pa kreisi NAV vienas piespraudes.
Kā saka: "tas muļķīgi sapuva un nokrita."
Un kāpēc tad dzinējs un citas dzinēja sistēmas turpināja darboties nevainojami?
Šī tapa praktiski neietekmē motora darbību, tapa ir nepieciešama, lai programmētu vadības bloku “sāknēšanas režīmā” (kad uz šīs tapas parādās spriegums, vadības bloks pāriet pārprogrammēšanas režīmā). Starp citu, šeit ir tā nosaukums:
Sapuvusī tapa ir 136. kontakts.
Un noslēgumā daži vārdi.
Viņš paveica savu darbu, novērsa visus mazākos darbības traucējumus, kas sarūgtināja klientu un neļāva motoram darboties.
Bet pēc tam viņš vēl kādu laiku pavadīja, lai izņemtu vadības bloku, pārbaudītu to, atrastu sapuvušo tapu un brīdinātu automašīnas īpašnieku, ka, ja viņš atjauninās vadības bloka programmatūru, var rasties problēmas. Kādas problēmas - parādīja sapuvušo tapu, bez kuras pārprogrammēšana pa K līniju nebūtu iespējama.
Atslēgas vārdi: “bezmaksas”, “tērēts papildu laiks”.
MILZĪGS jautājums: priekš kam un kāpēc?
Vai klients jautāja?
Nē, es to nedarīju.
Vai šī sapuvusi tapa ietekmēja motora darbību?
Nē, tā nebija.
Tad kāpēc?
Vai tā ir sava veida "labdarība" uz jūsu kabatas un jūsu laika rēķina?
Klients, starp citu, arī saspringa, kad sāku pētīt vadības bloku, sakot, ka viņš šo nepasūtīja un par šo darbu nemaksās.
Jums nav jāmaksā.
Tas tika darīts tikai viņu personīgās statistikas un personīgās pieredzes dēļ.
Tagad esmu pilnībā pārliecināts, ka šim auto, šajā ražošanas gadā, vadības blokā var rasties problēmas, kas saistītas ar sapuvušām tapām.
Tomēr ne tikai uz šo auto. Vai jūs sekojat kādai domai?
Paldies Dievam, kā saka, šī sapuvusi tapa nevar ietekmēt motora darbību. Un ja vēl kāda tapa sapuvusi, piemēram, 108., 133. vai kāda cita, kas ietekmē motora un tā sistēmu darbību?
Tāpēc es nekavējoties vēlos izteikt ATGĀDINĀJUMU 2005. gadā ražoto Mitsubishi Colt automašīnu ĪPAŠNIEKIEM:
- aizgāja dabā, atgriezās - neesi slinks pieliekties un paskatīties: vai spārna uzlika un lūka ir vietā?
– Lietus sezonā un ziemā REGULĀRI pārbaudiet spārnu uzliku un jumta lūku.
- ja mazgājat automašīnu, tad pēc mazgāšanas neesiet pārāk slinks, lai paņemtu lukturīti, noliecieties un rūpīgi pārbaudiet spārnu uzlikas stāvokli: vai nav plaisas, šķembas utt. - nekavējoties likvidēt, atlikt visas savas darīšanas un steidzami meklēt šīs mazās, bet ļoti nepieciešamās sava auto detaļas pie autodemontāžas.
Šie vienkāršie noteikumi palīdzēs ietaupīt naudu un laiku.
Viņi atkal nomainīja eļļu motorā, es to nepirku caur vairumtirgotāju, tāpēc tas izrādījās dārgs. Tāda sajūta, ka veikals kārto statistiku, un iepriekš 2 reizes no viņiem pirkuši par vairumcenu, trešajā jau lauž cenu.
Shell HX8 4L 5W-40 eļļa - 1900 rubļi
Eļļas filtrs MZ690115 - 335 rubļi.
Uzbrauca beigtam sunim un pēc trieciena sazvanījās labā priekšējā riteņa gultnis.
Gultnis NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 rubļi.
Es to uzskatu par izcilu gultņa kalpošanas laiku 430 tūkstošu km taksometrā.
Shell HX8 5W-40 eļļa - 1800 rubļi
Eļļas filtrs Mitsubishi MZ690115 - 320 rubļi
gaisa filtrs Asakashi - 330 rubļi.
Nobraukums šajā laikā bija lielākais par visu darba laiku. Pirmajās 9 darba dienās nobraucu 7800 km. Tikai 3 nedēļu laikā, šķiet, 12600. Tādi skrējieni nekad nav bijuši, un arī kampaņas nebūs.
Viņi to izdarīja ar saviem spēkiem.
Nomainīta eļļa motorā un kastē.
Shell HX8 5W-40 eļļa - 1720 rubļi
Eļļas filtrs Mitsubishi MZ690115 - 310 rubļi
eļļa automātiskajai pārnesumkārbai mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubļi
Domāju, ka nākamais apkopes intervāls būs īsākais jebkad, jo nākamo 4 dienu laikā nobraucu 2900 km.
Shell HX8 5W-40 eļļa - 1680 rubļi
Eļļas filtrs Mitsubishi MZ690115 - 440 rubļi
Eļļas filtrs Kitto A3021 - 230 rubļi
Salona filtrs Bronco BRC0301 - 290 rubļi.
Stūres statņa slēdža kontaktgrupa Henshel KMR583930 - 955 rubļi.
Tomēr, kā minēts, plombēšana neko nedeva. Man bija jāmainās.
Nomainīju piedegušo gredzenu izpūtējam un blīvi turpat. Es rakstus neatceros.
Iznāca rezerves daļas 1000 rubļu + darbs 1200.
Nomainīts arī stienis.
Es ņēmu vērā Coltclub un Yaritik Nipparts J 4843024 padomu. Tas maksā 400 rubļu.
Vilces nomaiņa - 900 rubļi. Pārslīpēšana 300 rubļu. Sabrukums - 1200 rubļi.
Šasija darbojas kā jauna.
Patēriņš pilsētā samazinājies līdz 7,5 litriem maiņā. Bija 8.3.
Iegriezos pie ļoti labiem puišiem, lai salīmētu paneļus, jo interjers atgādina grabulīti. Salīmēja un pielodēja divus priekšējos sānu paneļus, kas iekšā vienkārši izjuka. Arī cimdu kaste bija salīmēta un pielodēta, kas tika padarīta vienkārši šausmīga. Vairs negrabēšana uz izciļņiem. Visas slēdzenes un daļa gumijas tika apstrādātas ar silikona smērvielu.
Tikko čaukstēja piektās durvis (bagāžnieka vāks). Tagad tas cieši aizveras un skaņa ir ļoti patīkama.
Pirms 2 nedēļām signāls pazuda, pirms tam iedegās gaisa spilvena sensors.
"Dievs radīja cilvēkus atšķirīgus, bet pulkvedis Kolts padarīja tos vienādus" – runāja Amerikā. Runa, protams, nav par mašīnu, bet gan par revolvera izgudrotāju, pateicoties kuram indieši pilnībā apguva civilizācijas priekšrocības, un brīvie pilsoņi kļuva vēl brīvāki.
Ar Colt automašīnu viss ir savādāk: gluži pretēji, tas palīdz izcelties no pūļa. Pat šis - 1995. gada, ar 1,3 litru motoru. Ja ne piedziņa, tad vismaz izmaksas un apkopes vienkāršība: te tikpat kā nav ko lauzt, un kādus plīsumus var salabot par trim kapeikām vai garāžā. Lai gan ir dažas lietas, kas jāuzrauga īpaši rūpīgi. Paskatīsimies, kam šis auto varētu patikt un kā nebankrotēt tā īpašniekam.
Modeļa vēsture var kalpot kā spilgts piemērs, kas ilustrē Japānas autobūves vēsturi. Pirmais Colt, 1959. gada Mitsubishi 500, bija interesants tikai ar to, ka bija japāņu, taču gandrīz nesalūza. Tā sērijveida ražošana ilga no 1960. līdz 1962. gadam, līdz Colt 600 izlaišanai.
Šis auto jau bija nedaudz interesantāks, bet tomēr ļoti tālu no mūsdienu izpratnes par auto: aizmugures dzinēja izkārtojums, gaisa dzesēšanas dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa un 25 ZS. Piekrītu, pat sešdesmitajiem tas viss ir ļoti pieticīgi. Nākamais Colt 600, kas tika izlaists 1978. gadā, izskatījās daudz labāk. Bija jau priekšējo riteņu piedziņa un pat aizmugures piedziņa. Tomēr visas šīs mašīnas pieder pirmajai paaudzei.
Otrā paaudze parādījās tikai 1984. gadā, un tas jau bija diezgan pieklājīgs piemērs tam, ko kāds ar cieņu sauc par "japāni" vai nievājoši "Yap", bet vienmēr atceras, ka automašīnu kvalitāte no Uzlecošās saules zemes pamazām ir cēlusies augstumos. daudziem nav sasniedzams. Jau 1983. gadā parādījās trešā paaudze, kas tika novērtēta visā pasaulē: šeit tas palielināja komfortu, un montāža kļuva ļoti laba, un uzticamība neradīja šaubas.
Ja pirmais Colts palika hečbeks Lancer, tad tagad tas jau bija vairāk vai mazāk neatkarīgs auto. Lai gan, protams, 80. un 90. gados viņš lielā mērā atkārtoja savu garāko brāli. Galvenais Colts trūkums bija diezgan šaurs interjers, ko eiropieši nevarēja novērtēt pārāk augstu: tie nebija piemēroti.
Bet ceturtās paaudzes (1991-1996) un turpmākajos Colts jau varēja uzņemt gandrīz jebkura auguma cilvēku (tiesa, tikai priekšējos sēdekļos). Mūsu pašreizējā mašīna pieder piektajai paaudzei, kuras ražošana sākās 1995. gadā.
2002. gadā parādījās sestā paaudze, kas tika pārveidota 2008. gadā. Ņemiet vērā, ka sestie Colts tiek montēti Japānā un Holandē, pārveidošana tika veikta tikai Holandē, japāņu automašīnas palika nemainīgas. Šis Colt vairs nav gluži Colt: dzinēji šeit ir DaimlerChrysler, nevis "japāņu" cienītājiem zināmie Orion 4G modeļa dzinēji, kas tika ražoti dažādās modifikācijās no 1983. līdz 2007. gadam.
Patiesībā mēs sāksim “izvilkt” savu Mitsubishi Colt CJ 1A no dzinēja. Mūsu šodienas auto izlaiduma gads ir 1995. gads, dzinējs ir 4G13, ātrumkārba ir piecu pakāpju manuālā F5M41, GL pakotne (tas ir, izņemot stūres pastiprinātāju, šeit nav civilizācijas svētības). Automašīnas nobraukums ir 194,5 tūkstoši kilometru, no kuriem tikai pēdējos desmit tūkstošus viņš "noskrēja" pašreizējā īpašnieka rokās. Tātad, galvenais ir sākt!
Biežākā iejaukšanās 4G13 dzinējā ir tā nomaiņa pret vismaz pusotra litra 4G15, jo 75 zs. - Tas ir, atklāti sakot, nedaudz. Ar to nepietiek. Bet dīvainā kārtā šis divpadsmit vārstu dzinējs velk labi, pat uz leju (maksimālais griezes moments ir 108 Nm pie 4000 apgr./min), un dzinējs rada maksimālo jaudu pie 6000 apgr./min. Kopumā ar šādu agregātu var braukt pat diezgan ātri. Bet kas iepriecina vairāk - šis motors ir tikpat vienkāršs kā divus gadus veca bērna viltība. Sāksim ar vieglāko darbu – eļļas nomaiņu.
Vienīgās neērtības ir nepieciešamība rāpot zem automašīnas, lai atskrūvētu eļļas filtru (starp citu, jauns maksā apmēram trīs simtus rubļu). Tā kā Colt neatšķiras ar augstu klīrensu, ir nepieciešama zināma veiklība. Vai ripojošs domkrats.
No otras puses, vēl ir jāizskrūvē drenāžas aizbāznis, tāpēc pa vēderu (precīzāk, uz muguras) būs jārāpo jebkurā gadījumā. Colt īpašnieks iepilda japāņu 10W40 eļļu, kuras izmaksas ir tikai pusotrs tūkstotis par pieciem litriem. Tā nomaiņai būs nepieciešami ne vairāk kā trīsarpus litri, taču nevajadzētu būt pārāk apmierinātam ar lielo atlikumu: gandrīz neizbēgami būs jāpievieno eļļa. Un, lai gan šim motoram nepatīk ēst eļļu tik daudz kā tā jaudīgākajiem Orion sērijas radiniekiem, patēriņš var būt diezgan augsts.
Nu, ja mēs pieskārāmies eļļas tēmai, tad teiksim vēl vienu svarīgu lietu: eļļas noplūdes uz šīm vienībām ir iespējamas no zem vārstu kastes vāka. Ir viegli izraisīt šīs blīves noplūdi gandrīz jebkurā dzinējā, nepareizi pievelkot vāka skrūves. Uz 4G13 dzinējiem situāciju saasina tas, ka vāks ļoti viegli deformējas, tāpēc, ja īpašnieks ir stiprs, bet nedaudz slikts, tad var saliekt. Padoms ir acīmredzams: jums stingri jāievēro ieteikumi par pievilkšanas griezes momentu.
Uz neatkarīgas eļļas maiņas ietaupīsim ap piecsimt rubļu, tāpēc, jautri berzējot netīrās rokas, dosimies savīt ko citu. Piemēram, sveces.
Sveču nomaiņa šeit nav grūtāka kā uz "kalta". Atskrūvējam vecos, ieskrūvējam jaunos - ietaupām no četrsimt rubļu, un tajā pašā laikā uzzinām, ka bloka dzirksteles bojājumi rodas tieši tās eļļas vainas dēļ, kas plūst caur vārsta vāka blīvi. Pirms sveču atskrūvēšanas, ja iespējams, ir vērts kārtīgi noslaucīt sveču akas: netīrumi, kas var iekrist caur atveri cilindrā, nav ārstnieciski, nepalielinās saspiešanu, gredzeni nesadalīsies, tāpēc jāizvairās no tā iekļūšanas. bloks.
Mainīt ģeneratoru un stūres pastiprinātāja siksnas (tās ir atsevišķi) nav pārāk grūti. Lai noņemtu ģeneratora siksnu, jums būs jāatskrūvē ģeneratora stiprinājuma un spriegošanas skrūves, lai noņemtu stūres pastiprinātāja siksnu, atslābiniet sūkņa spriegojumu. Ir pieejami abi mehānismi, un te nav ko lauzt. Ģeneratora siksnas izmaksas ir no 250 līdz 400 rubļiem, stūres pastiprinātāja siksna ir aptuveni 300.
Zobsiksnas nomaiņai servisā tie var aizņemt no divarpus tūkstošiem (ja paveicas) līdz septiņiem (ja nepaveicas, un pat ar pompu). Jūs varat iegādāties jostu par 700 rubļiem, taču tā var būt arī dārgāka: tā nav lieta, uz kuru jūs varat ietaupīt.
2005. gada automašīna Mitsubishi Colt. Viņš ieradās mūsu autoservisā ar problēmu: "Tā darbojas kaut kā nesaprotami ... slikta droseles reakcija, drebuļi ...".
Klients lūdza veikt “visaptverošu dzinēja diagnostiku”, jo nebija apmierināts ar dzinēja darbību.
Nav jautājums, kā saka: veicu "pārbaudi aplī", konstatēju, ka sveces ir jānomaina - jānomaina un veiktas citas obligātas tehniskās darbības ar šiem simptomiem.
Apskatot, es ar perifēro redzi saķēros, ka automašīnai nav spārnu uzlikas. Un spārna uzliku ir “priekšējais pa kreisi”.
Priekšējā kreisā spārna uzlika (ap riteni).
Un tas uzreiz saspringa: tieši tajā pašā vietā motora nodalījumā atrodas dzinēja vadības bloks.
No pieredzes zinu, ja šī spārna uzlika nav pieejama, vai "ir spārna uzlika, bet nav lūkas", tad netīrumi no riteņu apakšas (netīrumi, sniegs un šis nesaprotamais maisījums, kas tiek izliets uz mūsu Maskavas ceļiem) , tas viss droši nokļūst motortelpā un līdz ar to arī vadības blokā.
Dažreiz pat līdz tādam līmenim, ka iekārta vienkārši neizdevās (protams, ne uzreiz, bet pakāpeniski).
Pēc aizdedzes sveču nomaiņas un citu standarta apkopes darbu veikšanas dzinējs sāka darboties pareizi, bez drebuļiem un kļūmēm uzņemot ātrumu.
Darbs ir padarīts.
Darbs ir pabeigts - šķiet, bet ... es nezinu, kā iet citiem, bet es nolēmu pārspīlēt un noliekties, noņemt vadības bloku un apskatīt to.
Piekrītu: lieks darbs! Klients to neprasīja. Un kāpēc tad uzkāpa?
Teikšu tā: ja es atstātu vadības bloku bez apskates, tad pašam iekšā būtu neērti. Ir tāds stāvoklis.
Un ziniet, mans minējums izrādījās precīzs!
Apskatīsim fotoattēlu, kurā redzams jau noņemtais vadības bloks:
Jūs paši redzat, ka augšā un pa kreisi NAV vienas piespraudes.
Kā saka: "tas muļķīgi sapuva un nokrita."
Un kāpēc tad dzinējs un citas dzinēja sistēmas turpināja darboties nevainojami?
Šī tapa praktiski neietekmē motora darbību, tapa ir nepieciešama, lai programmētu vadības bloku “sāknēšanas režīmā” (kad uz šīs tapas parādās spriegums, vadības bloks pāriet pārprogrammēšanas režīmā). Starp citu, šeit ir tā nosaukums:
Sapuvusī tapa ir 136. kontakts.
Un noslēgumā daži vārdi.
Viņš paveica savu darbu, novērsa visus mazākos darbības traucējumus, kas sarūgtināja klientu un neļāva motoram darboties.
Bet pēc tam viņš vēl kādu laiku pavadīja, lai izņemtu vadības bloku, pārbaudītu to, atrastu sapuvušo tapu un brīdinātu automašīnas īpašnieku, ka, ja viņš atjauninās vadības bloka programmatūru, var rasties problēmas. Kādas problēmas - parādīja sapuvušo tapu, bez kuras pārprogrammēšana pa K līniju nebūtu iespējama.
Atslēgas vārdi: “bezmaksas”, “tērēts papildu laiks”.
MILZĪGS jautājums: priekš kam un kāpēc?
Vai klients jautāja?
Nē, es to nedarīju.
Vai šī sapuvusi tapa ietekmēja motora darbību?
Nē, tā nebija.
Tad kāpēc?
Vai tā ir sava veida "labdarība" uz jūsu kabatas un jūsu laika rēķina?
Klients, starp citu, arī saspringa, kad sāku pētīt vadības bloku, sakot, ka viņš šo nepasūtīja un par šo darbu nemaksās.
Jums nav jāmaksā.
Tas tika darīts tikai viņu personīgās statistikas un personīgās pieredzes dēļ.
Tagad esmu pilnībā pārliecināts, ka šim auto, šajā ražošanas gadā, vadības blokā var rasties problēmas, kas saistītas ar sapuvušām tapām.
Tomēr ne tikai uz šo auto. Vai jūs sekojat kādai domai?
Paldies Dievam, kā saka, šī sapuvusi tapa nevar ietekmēt motora darbību. Un ja vēl kāda tapa sapuvusi, piemēram, 108., 133. vai kāda cita, kas ietekmē motora un tā sistēmu darbību?
Tāpēc es nekavējoties vēlos izteikt ATGĀDINĀJUMU 2005. gadā ražoto Mitsubishi Colt automašīnu ĪPAŠNIEKIEM:
- aizgāja dabā, atgriezās - neesi slinks pieliekties un paskatīties: vai spārna uzlika un lūka ir vietā?
– Lietus sezonā un ziemā REGULĀRI pārbaudiet spārnu uzliku un jumta lūku.
- ja mazgājat automašīnu, tad pēc mazgāšanas neesiet pārāk slinks, lai paņemtu lukturīti, noliecieties un rūpīgi pārbaudiet spārnu uzlikas stāvokli: vai nav plaisas, šķembas utt. - nekavējoties likvidēt, atlikt visas savas darīšanas un steidzami meklēt šīs mazās, bet ļoti nepieciešamās sava auto detaļas pie autodemontāžas.
Šie vienkāršie noteikumi palīdzēs ietaupīt naudu un laiku.
MMC Colt 2005 izlaidums, nobraukums pirkšanas brīdī - 53232 km, rakstīšanas brīdī - 76650 km. Nobraukums gadā - 23418 km. Dzinējs - 1300 cc cm, jauda - 95 litri. ar., 6 ātrumu "robots".
Izvēle. Izvēlies automašīnu gandrīz nejauši. Gribēju kaut ko ar stūri kreisajā pusē, ar garantiju, B- vai C-klase. Šeit parādījās divus gadus vecais Kolts. Pēc minimālas apskates un kaulēšanās automašīna tika iegādāta 2008. gada 2. februārī par 330 tūkstošiem rubļu. Pārējā garantija bija tieši viens gads.
Pirmais īpašnieks bija Angarchanka, attiecīgi galvenais brauciens - pa šoseju Irkutska-Angarska. Auto nav iekļuvis avārijā, tīrība salonā vienkārši ideāla. Saimniece godīgi atzinās, ka "pārlidojusi" pāri vidusjoslai apvedceļā uz Novo-Ļeņino. Šķiet, ka bez sekām. Vēlāk, regulējot “izliekumu”, izrādījās, ka aizmugurējais labais ritenis atrodas uz “zaļās zonas” robežas.
Ķermenis ļoti ietilpīgs — sajūta, ka automašīna ir klasi augstāk. Tas panākts ar vertikālu piezemēšanos pie stūres, cietiem un salīdzinoši plāniem sēdekļiem. Par stīvumu gada laikā neviens īpaši nesūdzējās, bet garu braucienu nebija - ne vairāk par 150 km. Nosēšanās mugurai ir diezgan ērta, bet rokas nav kur likt - kreisais iekrīt starp divām izciļņiem durvīs, labajam vienkārši nav roku balsta. Salons ir plašs – divi lieli vīrieši pa 130 kilogramiem viens otram ar rokām neaiztika. Aizmugurējie sēdekļi ir pilnībā nolokāmi un noņemami arī no automašīnas.
Dzinējs ļoti strīdīgs. No vienas puses, viņam "paveicies", un kā. Nekad neesmu izjutis vilces vai jaudas trūkumu. Apdzīt uz šosejas nav problēma. Pēc 3000 apgr./min — tikai zvērs. Patēriņš ir pasaka: minimums, ko redzēju borta datorā, ir 5,4 litri uz 100 km. Es bieži vedu savus bērnus uz Megetu – izrādās
6-6,5 litri uz 100 km. Pilsētā vasarā — 7,5 litri ar sastrēgumiem. Bet ziemā ... Dzinējs ir "atkarīgs no laikapstākļiem". Fakts ir tāds, ka eļļas tilpums dzinējā ir 4,5 litri: pateicoties fāzes regulatoram. Automašīnā vispār nav izolācijas. Tātad ar sastrēgumiem un apkuri - līdz 12 litriem! Bet paturiet prātā, ka es braucu galvenokārt no Volžskas uz pilsētas centru. Tas ir, visi sastrēgumi un luksofori ir “manējie”. Jābrauc tikai uz Novo-Lenino vai Yubileiny - dators rāda 8,5 litrus. Sākas ar pirmo mēģinājumu līdz -30°C. Janvārī bija gadījums, kad no rīta pie temperatūras -3°C mašīna neiedarbināja. "Sagriezu" akumulatoru līdz spēku izsīkumam un devos pēc lādētāja. Atgriezos pēc stundas, lai tikai paskatītos uz displeja temperatūru, pagriezu atslēgu – mašīna ieslēdzās ar pirmo mēģinājumu. Dators rādīja -31°С… Lādētājs nebija vajadzīgs.
Robotikas "mehāniķi" devās uz "Colt" no Smart.Arī ļoti dīvains produkts. "Roboti" tiek lamāti par raustībām pārslēdzoties un pārdomātību. Te nekā tāda nav, maiņas ir ātras un maigas. Bet tas ir pilns ar citām niansēm. Piemēram, Smart ir 0,66 litru dzinējs. Tātad viņa kaste tika pārkārtota uz Colt, nemainot pārnesumu skaitļus un galīgo piedziņas numuru. Rezultātā 6. pārnesums pārliecinoši strādā no 60 km/h... Tiesa, manuālajā režīmā. Automātiskajā režīmā tas ieslēdzas pēc 80 km / h. Apdzīšanai ir pieejams režīms, kas līdzīgs "kick-down" parastajām mašīnām: pedālis līdz grīdai - un 6. vietā pārejat ar 4. vai 3. pārnesumu. Lai gan pietiktu ar vienu ātrumu uz leju. Paātrinājums ir ļoti sparīgs, pēc pases - 12 sekundes līdz simtiem, es to īpaši nemērīju, bet šķiet, ka tā ir taisnība.
Skrienot - grūti! Japāņi liek riepas 195 / 50R15. Pērkot riepas bija trūcēs, diski plaisās. Tagad riepas ir 175 / 65R14, plānoju likt 185 / 60R14, galu galā līkumos gribas platākas riepas. Redzamība plato A statņu dēļ ir apgrūtināta. Vairākas reizes
Mašīnas "slēpās" T veida krustojumos pa labi un pa kreisi. No negadījumiem izdevās izvairīties no brīnuma. Tagad krustcelēs pagriežu galvu 2-3 reizes - virsbūves remonts tagad ir dārgs. Stūre ir ļoti ērta. Vidēji briest un mazs. Sēdekļu apsilde ir momentāna, atpakaļskata spoguļi ļoti lieli, bez mirušās zonas. Aizmugurējās durvis ir gandrīz vertikālas, kas nozīmē, ka tās ir netīras. Trokšņu izolācijas nav vispār, taču, pateicoties pienācīgai mūzikai, tā nav problēma. Bet fakts, ka galvas bloks nelasa MP3, ir nepatīkams. Elektriskais stūres pastiprinātājs strādā maigi, pēc manām sajūtām - patīkamāk par hidrauliskajiem pastiprinātājiem.
Autostāvvietas un noziedzība . Visu gadu mašīna stāvēja uz ielas, tikai trīs dienas nolika maksas stāvvietā. Martā pie mājas noņemti lietie diski. Es, protams, biju sarūgtināts, taču tas bija labs iemesls, lai nomainītu vecās riepas un salauztos riteņus. Tagad braucu uz štancēšanas, bet nomainīju diametru no 15 uz 14 - uzvarēju gludumā.
"Colts labajā pusē". "Colt" ir labās puses stūres analogs - ārēji tas atšķiras tikai ar buferiem. Zem pārsega un salonā ir daudz vairāk atšķirību. Dzinēji ir mazāk jaudīgi, un tikai variators. Salons, manai gaumei, ir daudz ērtāks un bagātāks. Priekšējais sēdeklis ir ciets, teorētiski var braukt trīs kopā. Piekares daļas nav maināmas, bet bloks “radiators-radiators kondicionieris-difuzors” ir maināms!
Dīleris, garantija un apkope . Esmu apmierināts ar izplatītāju un garantiju. Pēc pirkuma aizdegās "čeks". Es devos pie izplatītāja, spriedums bija vai nu droseļvārsta komplekta nomaiņa, vai tīrīšana. Tīrīšanu veica bez maksas – spuldzīte vairs nedegās. Garantijā tika mainīti trīs amortizatoru statņi, un tikai pilienu dēļ (neviens no tiem nav izsists). Nomainīts kondicioniera kompresors - rūpnīcas defekts, sajūgs (bija ražotāja atsaukums) un sildelements vadītāja sēdekļa aizmugurē. Vienīgais, kas mulsina, ir būtiska detaļu izmaksu atšķirība, pērkot no izplatītāja un izmantojot internetu. Pirmā lieta, ko iegādājos tiešsaistē, bija priekšējie bremžu kluči. Tirgotājs nomaiņu novērtēja aptuveni 5000 rubļu apmērā. Izvēle pēc numura internetā un aizstāšana ar Bravo degvielas uzpildes staciju maksāja 1200 rubļu. Pēc avārijas nolēmu atjaunot gaisa spilvenu. No tirgotāja - 28 000 rubļu, nopirku to ar piegādi no Japānas izsoles par 10 000 rubļu. Secinājums: tīkls ir labs.
avārija un remonts . Avārijā iekļuvu 4 reizes, šī ir pirmā reize ar mani 8 gadu braukšanas stāžā. Žēl, ka tas viss ir viņa paša vaina. Nedēļu pēc iegādes es piezemēju labo aizmugurējo spārnu pret sienu. Noņēma tikai krāsu, bet joprojām nav salabots. Tad pieradu pie Subaru. Mani atzina par vainīgu, lai gan abu ievainojumi acij tik tikko saskatāmi.
Tajā pašā virsbūvē tika ražots "Mercedes" A-klase. Tas maksā apmēram divas reizes vairāk nekā Colt. Bet tas ir daudz labāk aprīkots. Kāpēc tu viņu atcerējies? Jo nākamreiz mēģināšu to iegādāties. Tas ir stiprāks un ērtāks.
Auto — šausmas! Kārtībā: nopirku mammai jaunu. Interesants dizains, ļoti piemērots, zema cena (485 tūkstoši rubļu) piesaistīja. Pat Coltā laba salona ergonomika, kas savukārt labi transformējas.
- Zema profila riepas.Lai uzstādītu ziemas riepas, ir jāiegādājas jauni diski, jo zema profila ziemas riepas ir vai nu ļoti dārgas, vai arī nav pieejamas vispār;
— Riteņu bāze ir maza, tāpēc trasē metas riestā. Garā ceļojumā tu ļoti nogursti;
— Ļoti stingra ar īsas gājiena piekari.
Un tagad pats interesantākais:
- Lai nomainītu tuvās gaismas spuldzi kreisajam priekšējam lukturim, jānoņem buferis;
- 50 tūkstoši km - priekšējā riteņa gultņa nomaiņa. Tiek piegādāts tikai komplektā ar rumbu (cena ir vairāk nekā 13 000 r, pagaidiet pāris nedēļas). Tomēr es nomainīju pašu gultni uz neoriģinālu (800 rubļi). Tam visam pārējam bija nepieciešama virpa, jo rumba bija no “neatdalāmas” sērijas, pēc tam ABS pārstāja darboties, jo uz oriģinālā gultņa sensoram bija īpašs magnētiskais gredzens;
- 60 tūkstoši km - riteņa gultnis dungoja otrā pusē. Problēmas risināšana tāpat kā iepriekšējā gadījumā;
- 50-60 tūkstoši km - lēkt uz apmales. Jāmaina stūres statnis. Vilce dabiski tiek pārdota kopā ar stūres statni! Nu, ir vērts, protams, pipetes. Paņēmu vilci no Lancer, tajā pašā laikā nācās mainīt stūres uzgaļus;
- 70 tūkstoši km - aizdegās drošības spilvena kļūda;
— lodveida savienojuma nomaiņa. To "dabiski" pārdod ar "zelta" sviru;
— Aizmugurējo statņu nomaiņa (analogi nav atrasti, liec oriģinālu — 4700 par katru);
- Kaut kur, sākot no 30 tūkstošiem km, atpakaļgaitas ātrums neieslēdzas. Mašīnā ir šamaņa tamburīna. Kad jūs desmit reizes apbrauksit šo baseinu ar viņu, ieslēgsies aizmugurējais;
— Neglīts gaismas slēdzis no tuvuma uz tālu. Darbojas kā sprūda. Vispār naktī, lai pamirkšķinātu pretim braucošo, svira jāpavelk divas reizes. 1. - ieslēgt tālu, 2 - izslēgt;
– Man pašam ziemā bija jābrauc ar Colt. Braucot pa sniega kupenu, lai neaizķertos, viņš ieslēdza manuālā režīma pirmo pārnesumu un ar augstiem (4-4,5 tūkst.) apgriezieniem mēģināja pārvarēt šķērsli. Ko tu domā? Kolts “domāja”, ka vadītājs ir stulbs, un, neskatoties uz kastes manuālo režīmu, pārslēdzās uz otro. Secinājums: ilgstoši iestrēdzis sniega kupenā. Starp citu, robota kaste ir niecīga. Viņš ilgi domā, pārslēdzoties strauji izlaiž gāzi, un tad arī krasi pieliek vilci. Lai paātrinātu no vietas līdz 40 km/h, automašīna pārslēdz trīs ātrumus (6 javas kaste), un tas notiek raustīšanās, it kā autoskolas kursans mēģinātu apgūt automašīnu ar manuālo ātrumkārbu;
- 90-100 tūkstoši km - iestrēdzis gaisa kondicionēšanas kompresora skriemeļa gultnis. “Dabiski” gultņa sēdeklis tomēr izrādījās plastmasa, tāpat kā pats skriemelis. Kamēr es izlemju, vai izgriezt jaunu skriemeli vai pielāgot jaunu kompresoru. Cik maksā oriģināls, pat nemēģināju noskaidrot;
- 100 tūkstoši km - kaste neizdevās uz ceļa. Evakuators pirms diagnostikas. Izrādījās, ka uz sajūga aktivatora ir neliels motors, kuram ir salūzusi maza tārpa zobrata vārpsta. Protams, motors netiek pārdots atsevišķi. Pilns mezgls maksā 23 000 r (ar atlaidi). Protams, jūs varat atjaunot tārpu. Bet tas ir ļoti problemātiski, un neviens to neuzņems pakalpojumā. Mašīna nosēdusies divas nedēļas. Es ceru pārvarēt šo sabrukumu saviem spēkiem;
— Turklāt dažkārt mašīna bez redzama iemesla saplīst. Pie pilnas droseles neitrālā stāvoklī tas izdod ne vairāk kā 2 tūkstošus apgriezienu - vilces spēks gandrīz pilnībā pazūd. Ja izslēdz motoru, tad pēc 15 sekundēm zem paneļa noklikšķina kāds relejs, un pēc tam viss nostājas savās vietās (ja paveicas, tad pirmo reizi). Brauciens šajā gadījumā uz uzņēmuma servisu, izņemot iztērēto naudu, nedeva nekādu rezultātu. Starp citu, no sarunas ar vadītāju uzzināju, ka visas uzskaitītās nepatikšanas nav tikai manas un nereti atrodamas arī citos eksemplāros.
Nekoncentrēšos uz tādiem sīkumiem kā degvielas sūkņa nomaiņa.Tā kā pat logu tīrītāju iegāde izvēršas veselā stāstā ar pasūtījumu, priekšapmaksu, gaidīšanu. Starp citu, neesiet pārāk slinks, lai uzzinātu, cik maksā šī šķietami vienkāršā daļa. Un galu galā par palīgmateriāliem. Aizmugurējie bremžu kluči der tikai oriģinālajiem. Tie maksā apmēram 4 tūkstošus. Pret 700-900 par parastu ārzemju auto.
Kopsavilkums: Colt ir ārkārtīgi neremontējams auto. Lai iegādātos detaļas, ir nepieciešams daudz naudas. 15-20 reizes vairāk nekā Toyota, Volkswagen. Rezerves daļas tikai pēc pasūtījuma (Samārā). Katrs neliels bojājums labi rada, ak, daudz galvassāpes.
mitsubishi colt 2006 viss tika izdarīts pāris minūšu laikā no mašīnas.
Šis videoklips tika rediģēts, izmantojot YouTube video redaktoru (https://youtube.com/editor), kas pulē Mitsubishi Colt priekšējos lukturus.
4G92 SOCH 16 vārstu Mitsubishi Colt V dzinēja vārstu regulēšanas process ar failu.
Eļļas maiņa kastē Mitsubishi Colt robots.
Bija nepieciešamas 4 durvis: Vibrācijas izolācija Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 loksnes) Trokšņa izolācija Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 loksnes) Parakstīts.
Problēmas identificēšana Lai gan kaut kur viņi rakstīja, ka to var uzvilkt kā vāzi.
Mitsubishi Colt 2008 — mēs uzlikām divvirzienu signalizācijas sistēmu DaVinchi PHI-330, logu aizvēršanas saskarni, uz diviem stikliem un kamerām.
Pilns video par tā paša BC remontu .:
pārtaisīja aizmugurējos sēdekļus, tagad ērti un ērti atpūsties.
droseles MĀCĪBAS Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) VK grupa: .
Es parādu, kā noņemt Mitsubishi Colt vārsta vāku.
Mitsubishi priekšējais lukturis šodien.Kā nomainīt priekšējos lukturus izdedzis spuldzes tuvās gaismas kamols Mitsubishi kolts, kas izdeg visbiežāk. 12V-55W(H7) HALOGĒNS .
Zobsiksnas nomaiņa automašīnai Mitsubishi Colt.
Mēs meklējam dzinēja vadības bloku sadegšanas cēloni.
Slēdža un gaisa virziena kabeļa remonts Mitsubishi colt plus 2008.g japāņi.
Labi zināms fakts, ka Colt ir vājas špakteles, braukšana pa mūsu un jūsu ceļiem noved pie deformācijas un plaisām.
PIRMS STRĀDĀŠANAS ATKALOJIET AKUMULATORA ZEMĒJUMU, LAI IZVAIRĪTIES NO TRANSPORTLĪDZEKĻA BOJĀJUMIEM UN ĪSSAVIENOJUMA IZVĒROJUMIEM.
Izmantojiet aizsargpārsegus, lai aizsargātu virsbūvi, sēdekļus un grīdas paklājus no bojājumiem un netīrumiem. Izvairieties no bremžu šķidruma un dzesēšanas šķidruma nokļūšanas uz automašīnas virsbūves, jo tie var sabojāt krāsojumu.
Izmantojiet tikai pareizo instrumentu, kas ieteikts šajā rokasgrāmatā.
Šķērstapas, blīves, O veida gredzenus, lūpu blīves, bloķēšanas paplāksnes un pašbloķējošos uzgriežņus nedrīkst izmantot atkārtoti. Saliekot agregātus, nepieciešams tos nomainīt pret jaunām detaļām. Pretējā gadījumā nevar garantēt normālu iekārtu darbību.
Lai vienkāršotu un paātrinātu vienību montāžu, rūpīgi uzglabājiet izjauktās detaļas atsevišķās grupās.
Nejauciet dažādas stiprinājuma skrūves un uzgriežņus, jo atkarībā no uzstādīšanas vietas tie atšķiras pēc stiprības un konstrukcijas īpašībām.
Pirms to pārbaudes vai uzstādīšanas notīriet daļas no piesārņojuma.
Eļļas sistēmu daļas arī ir jātīra un jāizpūš ar saspiestu gaisu, lai noņemtu visus piesārņotājus.
Pirms detaļu montāžas ieeļļojiet slīdošās un rotējošās virsmas ar eļļu vai smērvielu.
Ja nepieciešams, izmantojiet hermētiķi kopā ar blīvēm, lai noslēgtu eļļas vai šķidruma noplūdes.
Uzmanīgi ievērojiet prasības attiecībā uz skrūvju un uzgriežņu pievilkšanas griezes momentu.
Pēc apkopes vai remonta pabeigšanas veiciet pēdējo pārbaudi, lai pārliecinātos, ka visas darbības ir veiktas pareizi un vai problēma ir novērsta.
Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Remonta rokasgrāmata degvielas uzpildes stacijām
Mitsubishi Colt (Z3#) 2005.-2008. gada darbnīca Servisa rokasgrāmata Remonta rokasgrāmatā degvielas uzpildes stacijām ir: detalizēta apkopes rokasgrāmata (ieskaitot elektroinstalācijas shēmas) un 2005.–2008. gada Mitsubishi Colt automašīnas remonts. Visa tehniskā informācija ir sniegta angļu valodā. CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) un CZME08E1-CD (2008) diski MUT–III formātā. Lai skatītu, jums ir jābūt MUT-III apvalkam.
Izdošanas gads/datums: 2005-2008
Versija: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) un CZME08E1-CD (2008)
Sistēmas prasības: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Interfeisa valoda: Angļu
Tablete: Nav nepieciešams
Pievienot. informācija: Lai skatītu, jums ir jābūt MUT-III apvalkam.
Piedāvājam jūsu uzmanībai grāmatu par New Colt remontu un ekspluatāciju, grāmatā ir informācija par mūsu forumu
Mitsubishi Colt.
Modeļi kopš 2004. gada ar benzīna dzinējiem 4A90 (1,3 l) un 4A91 (1,5 l).
Ierīce, apkope un remonts.
Izdevniecība Legion-Avtodata. 2010. gads
Sīkāku aprakstu var atrast šeit
Aizliegts ievietot saites uz šīs grāmatas elektroniskajām versijām. Aizlieguma pārkāpšanas gadījumā uz mēnesi
Grāmatas un rokasgrāmatas Mitsubishi Colt bez maksas
Mitsubishi Colt remonta un apkopes rokasgrāmata
– Mitsubishi Colt remonts fotogrāfijās
- detalizēts automašīnas sastāvdaļu un mezglu apraksts
– Mitsubishi Colt traucējummeklēšana pats
- krāsu elektroinstalācijas shēmas
Mitsubishi Colt lietotāja rokasgrāmata un apkopes rokasgrāmata
- lietotāja rokasgrāmata
– Mitsubishi Colt servisa rokasgrāmata
- problēmu novēršana
– interaktīvā elektroinstalācijas shēma
Elektroinstalācijas shēma Mitsubishi Colt
– Mitsubishi Colt elektriskā savienotāja kontaktdakša
– elektroiekārtu īpatnības
– Elektrisko iekārtu bojājumu novēršana
- detalizēta elektriskā shēma
Mitsubishi Colt detaļu un montāžas bloku katalogs
– Mitsubishi Colt auto detaļu maināmības galds
– paredzēts degvielas uzpildes staciju darbiniekiem un automašīnu īpašniekiem
- detaļu katalogs
Mitsubishi Colt dzinēja remonta rokasgrāmata
– pilnīgas Mitsubishi Colt dzinēja specifikācijas
– dzinēja konstrukcijas un remonta īpatnības
- Mitsubishi Colt dzinēja traucējummeklēšana pats
- detalizēts motora demontāžas, problēmu novēršanas un montāžas procesu apraksts ar fotogrāfijām
Mitsubishi Colt pārnesumkārbas remonta rokasgrāmata
- pilnas ātrumkārbas tehniskās specifikācijas
- pārnesumkārbas dizaina un remonta iezīmes
– Mitsubishi Colt automašīnas ātrumkārbas un transmisijas problēmu novēršana
- detalizēts Mitsubishi Colt pārnesumkārbas demontāžas, problēmu novēršanas un montāžas procesu apraksts ar fotogrāfijām
Mitsubishi Colt inžektora kļūdu kodi
- inžektora apraksts un shēma
– dzinēja darbības traucējumu kodu atšifrēšana
- inžektora problēmu novēršana
– iesmidzināšanas un elektrības vadu izvads
– DIY Mitsubishi Colt tūnings
– dzinēja tūnings, virsbūves tūnings, piekares regulēšana
- multivides regulēšanas ceļvedis
Rādīt vadības paneli
- Publicēts: 2017. gada 21. martā
- Kontakti: Ukraina, Zaporožje, 0982032828 Valentīns
Es uzņēmu detalizētu video par nākamo BC remontu. Tā kā vecais video nebija pilnīgs un skatītājs, kurš nezināja krievu valodu, uzdeva jautājumu. Viņi saka, kur var nopirkt to šķidrumu, lai arī svaidītu, un tas viss strādāja. 🙂
Saite uz pirmo video: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q Zinātne un tehnoloģijas
Kā ar jums sazināties. nodot remontam.
Autor, laba pēcpusdiena! Man bija līdzīga problēma, viss ir kārtībā. Bet pāris nedēļas pamanīju, ka laika iestatījumi lido. Vai problēma varētu būt pašā BC?
Iedevu pārlodēšanai - viss tagad strādā stabili.
šis ir sākuma posms, 2 mēnešus mans laiks tika zaudēts, un tad BC sāka izdzist, un mēnesi vēlāk tas beidzot nomira
pārbaudiet, vai borta tīklā nav strāvas padeves pārtraukuma
Pats BC darbojas labi, bet pulkstenis tiek atiestatīts, kad mašīna tiek ieslēgta, bet ne katru reizi, bet kaut kādā haotiskā veidā.
Lodēšanai iedevu Mitsubishi Colt BC.Valentīns visu izdarīja ātri un kvalitatīvi.Iesaku.
Es sēžu un domāju, vai jūs būtu Ukrainā!)) un video beigās. ups)
Labi padarīts. Patīk. Par savienojumu: atrasts pie turku meistariem ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html pulksten 2:00 viņi savieno bez automašīnas.
Un, lai sajustu, iedegas tikai stundas. Ja varētu pārbaudīt visus displeja segmentus.
Paldies, es tiku galā ar to pašu problēmu, pateicoties jums, savienojums tika mazgāts ar nagu lakas noņēmēju.
Šodien iedevu šo atkritumu lodētājam, Puisis ir adekvāts, labi dara, pēc pārveidošanas atteikšos, Severska, Tomskas apgabals
ko tieši tu lieto?? no 6:10 tas zilais sīkums
JĀ, tas darbojas kā šarms, es darīju tieši tāpat kā jūs!, Paldies!
Paldies. Rīt veiks operāciju
un 2:54 ? kas tas ir lūdzu?
Starp citu, ja 6. paaudzes Mitsubishi Colt vietējais galvas bloks ir bagijs, šķiet, ka tas neuztver radio, netiek pievienots skaļums utt., Tas tiek apstrādāts ar to pašu metodi, tikai tur vajag lodēt procentuāli radio, princips tāds pats
Stulbi ar 60 W ķīniešu lodāmuru pielodēja tikai galveno procentu. Salikta nebija, dators ir 2005.g.
Nav jēgas lodēt displeja draiveri, ja indikācija ir pareiza, tāpēc es neuzkāpu.
Un savienotājus arī vajadzēja pielodēt, bija dažas mikroplaisas. Nepatika. Lodēts katram gadījumam.
Viss strādā 15 minūtes, pagāja ilgāks laiks, lai izdomātu, kā nošaut BC.
Jaudas pārveidotājs svilpo (nedaudz zum), tas ir normāli
Vai kāds, kas runā angliski, varētu man pateikt, kuri ir šajā videoklipā izmantotie produkti? Paldies.
Zilā laka - Tsapon Lak (Tsapon Lak). Šķīdinātājs – benzīnā tiek izmantoti “galoši”. Es lietoju izopropilspirtu.
Nē, zvanīt ir dārgi.) Mums kaut kā jāapspriež detaļas.
Pastāsti man, ka no Krievijas ir tādi taisni cilvēki kā tu. Tā pati problēma. Vai arī ir kāds veids, kā to jums nosūtīt?
Vai es varu sazināties ar jums? Uzraksti telefona numuru!
Es domāju, ka ir daudz, bet es neesmu pazīstams. Jūs varat to nosūtīt, jums tikai jānoskaidro, kā. Man Maskavā ir sievasmāte, bet es nezinu, kad viņa nāk ciemos. :-))
Un kāpēc galu galā viņi to piepildīja ar laku, tas neglābs no kratīšanas, bet nākamajam meistaram tas sagādās daudz nepatikšanas, labāk būtu, ja viņi pilētu līmi no Teramo pistoles malām, tas ir elastīgāks utt.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Nu jā, it kā rūpnīcā to aizpilda, bet mēs, kā vienmēr, esam gudrāki par japāņu inženieriem.
