DIY remonts manuālā pārnesumkārba f17

F17 manuālā pārnesumkārba būtībā ir tā pati F13 manuālā pārnesumkārba, kas tika piegādāta kopā ar OPEL Kadett.

To pilnveidoja un mēģināja nostiprināt visus 20 gadus, sākot ar Astra F. Tas viņiem izdevās līdz 2004. gadam, pēc tam viss aizgāja pretējā virzienā.

GM atkal palielināja pārnesumu izmērus un nedaudz palielināja diferenciāļa satelītus, bet vārpstu termiskās apstrādes kvalitāte sāka kristies.

2006.gadā notika priekšpēdējā manuālās pārnesumkārbas modernizācija, izejas vārpsta sāpīgajā palielināta līdz 27mm un jauns diferenciālis.

Kopš 2011. gada tika veikta vēl viena F17 manuālās pārnesumkārbas modernizācija. Atpakaļgaitas ātrums tika pabeigts, tas sāka ieslēgties caur sajūgu un sinhronizatoru tāpat kā citi pārnesumi.

Metāla un termiskās apstrādes kvalitāte samazinājās ar katru jaunināšanu. Pirmās problēmas ar manuālo pārnesumkārbu f17 ja ir Astra J var rasties jau pie 80t.km noskrējiena... Sekundārās vārpstas nodilums.

Ražotājs raksta-VISU DZĪVI. Kalpošanas laiks mainās negatīvā virzienā ar šādu ieteikumu .. Eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā jāveic ik pēc 50t.km. Tas nedaudz pagarinās jūsu kastes kalpošanas laiku. Pārbaudiet arī eļļas līmeni, ja piedziņas zonā tika pamanītas noplūdes caur eļļas blīvēm. Ja tomēr nepatikšanas jūs pārņēma un jūs dzirdējāt nelielu dūkoņu no manuālās pārnesumkārbas, sākot no 60 km.ch. Labāk vairs neturpināt vadīt automašīnu. Metāla skaidas, kas nokļūst eļļā, izplatās pa visu manuālo pārnesumkārbu un sabojā visas berzes detaļas, tāpēc jūs varat veikt sekundārās vārpstas + gultņa nomaiņu vai remontu.

Daudziem nepatīk, ka ir daudz dzinēja apgriezienu, bet tajā pašā laikā mazs ātrums (īsi pārnesumi)

Braucot pa šoseju, ir ļoti liels degvielas patēriņš, ja brauc ar ātrumu 120-130 km/h, un diskomforts salonā no motora dūkoņa lielā ātrumā.

Visos F17 manuālās pārnesumkārbas modeļos, kas uzstādīti uz Opel Astra H J Zafira B ar 1,6 1,8 dzinēju, ir ļoti īsi pārnesumi. 4000 apgr./min pie 5. ātruma tikai 135 km/h C 3.94 variantam un -10 km/h variantam C 4.19 Opel Vectra S tika uzstādīta manuālā pārnesumkārba F17 C3.74 vai W 4.19. Pēdējais variants ir interesantāks. Īpaši braukšanai pa šoseju.

Kas mums galu galā ir! 4 galvenā pāra veidi 4,19 3,94 3,74 un 3,55 Jo lielāks ir galvenā pāra skaits, jo mazāks ir automašīnas ātrums jebkurā pārnesumā pie vienāda dzinēja apgriezienu skaita. Piemēram, ja nomaināt galveno pāri 4,19 ar 3,74 5. pārnesumam pie 4000 apgr./min, galvenais pāris 4,19 125 km.h un 3,74 145 km.h! Tas ir, jūs jau varat braukt ar 125 km / h pie 3500 apgr./min ...

Mums ir arī 3 veidu sērijas CR WR un E. Pēdējā tiek izmantota uz isitronic

Aizstājot CR rindu ar WR, mēs ievērojami palielināsim transportlīdzekļa ātrumu pie vienāda dzinēja apgriezienu skaita visos pārnesumos, izņemot 1. ātrumu. Tas mainās tikai tad, kad mainās galvenais pāris.

Manuālajā pārnesumkārbā F17 E 4.19 easytronic nevar mainīt galveno pāri vai rindu. Tā kā vadības bloks salīdzina transportlīdzekļa ātrumu un dzinēja apgriezienus katrā pārnesumā. Un, ja nav atbilstības, pārnesumkārba būs avārijas režīmā.

Summējot

1. Uzstādiet 25 mm izejas vārpstu (visdziļākā karburācija)

2. Samontējiet 2. paaudzes diferenciāli tikai ar pirkstu zem eļļas kanāla

3. Pareizi izvēlieties pēc svara un automašīnas dzinēja, akas un ekspluatācijas apstākļiem šoseja-pilsēta, jauktais cikls-galvenais pāris un rindas manuālajā pārnesumkārbā.

4. Ielejiet kvalitatīvu eļļu.

Rezultātā mēs iegūsim labu manuālo pārnesumkārbu !! Atšķirībā no rūpnīcas. Ar pareizu pārnesumu attiecību un novērstas rūpnīcas kaites.

F17 manuālā pārnesumkārba ir viena no sliktākajām Opel transmisiju klāstā. Bieži sūdzības rada modeļu Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 īpašnieki. Bojājumus bieži provocē fakts, ka ražotājs iepilda eļļu visā kastes kalpošanas laikā un neparedz tās nomaiņu.Mēs iesakām regulāri pārbaudīt tā līmeni un, ja nepieciešams, papildināt vai pilnībā nomainīt.

Starp tipiskiem Opel F17 bojājumiem tukšgaitā ir raksturīga dūkoņa, kas pazūd, nospiežot sajūgu. GM dizaineri, aplēsuši salauzto F17 ātrumkārbu skaitu, pārskatīja savu lēmumu par eļļas maiņu. Tagad kārtējo apkopi ieteicams veikt ar apkopes intervāliem līdz 60 tūkstošiem km. Tas dažreiz palīdz novērst ieejas vārpstas troksni.

Apskatīsim vēl vienu tipisku bojājumu - grūtības, pārslēdzot pārnesumus. Iespējamie defekta cēloņi ir pārnesumkārbas kāta un tapu nodilums. Lai veiktu remontu, jāiegādājas kāts, tapu komplekts un kāta eļļas blīvslēgs. Restaurāciju vēlams apvienot ar transmisijas eļļas nomaiņu. Nav iztukšošanas aizbāžņa, tāpēc jums ir jāizjauc palete.

Mehānika ir projektēta saskaņā ar divu vārpstu shēmu. Kaste ir komplektēta ar kopīgu karteri ar galveno pārnesumu un diferenciāli. Splaini tiek izmantoti, lai savienotu ieejas vārpstu ar zobratiem. Izejas vārpsta ir aprīkota ar galvenās piedziņas piedziņas zobratu, sinhronizatoriem un piedziņas zobratiem. Pārnesumi uz priekšu ir pastāvīgi ieslēgti. Bet, kad ir ieslēgts neitrāls, četru pārnesumu zobrati brīvi griežas uz sekundārās vārpstas. Lai ieslēgtu pārnesumus uz priekšu, tiek pārvietoti sinhronizatora savienojumi.

Manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa ietver pārnesumu sviru, lodveida savienojumu un divus kabeļus, kas savieno sviras. Dizains ir aprīkots ar slīpu divu satelītu diferenciāli. Lai saglabātu hermētiskumu, tiek izmantoti divi eļļas blīvējumi.

Manuālo pārnesumkārbu F17 Astra J tipisku bojājumu un remonta iespēju piemēri

1. Vibrācijas un trokšņa parādīšanās kastē. Tas var būt saistīts ar stiprinājumu vājināšanos, banāliem ātrumkārbas stiprinājumu, zobratu un gultņu bojājumiem (lai cīnītos pret šo problēmu, tika izstrādāts ģeomodifikators RVS-Master Tr5). Retāk troksni izraisa tukšgaitas ātruma regulēšanas nelīdzenumi, neatbilstošas ​​viskozitātes eļļas izmantošana.
2. Darba šķidruma noplūde eļļas blīvējumu, O-gredzenu zaudētās elastības dēļ.
3. Grūtības, slīpēšanas troksnis, pārslēdzot pārnesumus, kuru novēršanai ir jāpielāgo sajūga piedziņa, jāmaina piedziņas troses vai sinhronizatora atsperes.
4. Izsit pārnesumus - jāpārbauda pārslēgšanas dakšas un fiksatora atsperes, sprauga uz sinhronizatora sajūga.

​

F17 vājā vieta ir diferenciālis, kas var kļūt nelietojams ar mazu nobraukumu - līdz 50 000 km. Ir konkrēti piemēri, kā tas notika ar Opel Astra. Slīdot satelīti pārkarst, tad pielīp, bet patiesībā rūpnīcas defekts vēl nav oficiāli atzīts. Ja, piemēram, zobrata ass ir bojāta, ir jāmaina diferenciāļa bloks. Lai pasargātu citus mehānismus no nodiluma un novērstu esošos defektus, vēlams sistēmā nomainīt eļļu un apstrādāt to ar VST sastāvu.

RVS-Master ir berzes ģeomodifikators, kas uz darba virsmām veido metālkeramikas slāni. Tas notiek pēc tam, kad serpentinīta daļiņas nokļūst nodiluma vietās un iekļūst metāla virsmas slāņos. Manuālās pārnesumkārbas F17 apstrādes ar RVS-Master efekti:

• Trokšņa samazināšanās, vibrāciju skaita samazināšanās.
• Zobu ģeometrijas atjaunošana.
• Pārslēgšanās normalizēšana (pārnesumu pārslēgšanas svira iet daudz vieglāk pēc divām apstrādes).
• Kompensācija par pārnesumu nodilumu.

Samazināts nodilums zem nulles temperatūras, slīdēšana, kas ir tik bīstama F17.

Kādi komplekti tie ir? Es nekad neesmu satikusies. Vai jums ir partneris?

+ interesē kāds sajūga remonta komplekts vajadzīgs priekš f17 vin W0L0AHL69AG005377

Kādi komplekti tie ir? Es nekad neesmu satikusies. Vai jums ir partneris?

+ interesē kāds sajūga remonta komplekts vajadzīgs priekš f17 vin W0L0AHL69AG005377

Cilvēki vienmēr vairāk vēlas ēst nekā skriet. R.Kiplings

Astra H Caravan 1.6 + adact

Ziņa Max_SM »09.01.2015 13:40

Ziņa rodnaya »09. janvāris 2015 21:15

Ziņa Untermensch »2015. gada 10. janvāris 16:09

Ziņa Sergejs Zaharovs »2015. gada 10. janvāris 19:29

Ziņa griandrej »2015. gada 11. janvāris 22:14

Ziņa Sergejs Zaharovs »2015. gada 12. janvāris 19:06

Ziņa trahandbergs »2015. gada 12. janvāris 21:43

Ziņa griandrej »2015. gada 13. janvāris 00:56

Ziņa Daimonhill »2015. gada 13. janvāris 10:57

Ziņa Untermensch »2015. gada 13. janvāris 15:19

Daimonhill, uz isitronic korpusa piedziņām ir ausis, bet parastajam nav. Tāpēc no Izika var taisīt mehāniku, bet tieši otrādi, pats nošausi, nav ko labot.

Vienkārši viņi reti noķer F17, pirms sekundārā vārpsta iegremdē korpusu, un, ja korpusā ir caurums, tad neko nevar pārkārtot. Ja korpuss ir neskarts, pastāv iespēja, atkarībā no sekundārās vārpstas gultņa sēdekļa stāvokļa.

Ziņa ura10 »2015. gada 14. janvāris 17:18

Sveiki visiem.Jā problemātiska manuālā ātrumkārba f 17. bet Muhaniks vairs nedarbojas. Es viņam piezvanīju, viņš teica, ka es to nedaru. Bet viņš atstāja studentu, nez?

Nosūtīts pēc 4 minūtēm 42 sekundēm:
Es katru gadu pērku boo. Manuālā ātrumkārba f17 ... Ukrainā tika atrasta par 500 dolāriem un Dieva meistars. Tā tas turpinājās pusotru gadu, bet mašīna joprojām stāv uz vietas. : crazyeyes:

Ziņa griandrej »2015. gada 15. janvāris 01:30

Ziņa Daimonhill »2015. gada 15. janvāris 11:27

Ziņa Untermensch »2015. gada 16. janvāris 10:31

Ziņa griandrej »2015. gada 16. janvāris 11:22

Ziņa Daimonhill »2015. gada 16. janvāris 12:29

Ziņa Max_SM »2015. gada 17. janvāris 12:14

Ziņa vadim + »2015. gada 17. janvāris 22:16

Ziņa griandrej »2015. gada 17. janvāris 22:31

Ziņa vadim + »2015. gada 17. janvāris 23:06

Ziņa KOSTA LA KOSTA »20.04.2015 09:04

Ziņa Muhaniks »2015. gada 21. aprīlī 10:28

Ziņa Maksota »2015. gada 16. maijs 20:20

Sveiki visiem.Jā problemātiska manuālā ātrumkārba f 17. bet Muhaniks vairs nedarbojas. Es viņam piezvanīju, viņš teica, ka es to nedaru. Bet viņš atstāja studentu, nez?

Nosūtīts pēc 4 minūtēm 42 sekundēm:
Es katru gadu pērku boo. Manuālā ātrumkārba f17 ... Ukrainā tika atrasta par 500 dolāriem un Dieva meistars. Tā tas turpinājās pusotru gadu, bet mašīna joprojām stāv uz vietas. : crazyeyes:

Viss der, pats ielika f17e419 - f17w419? Un turklāt viņa uzreiz aizgāja, vienkārši stulba ar 4. un 5. ātruma pārslēgšanu, tā kā f17w 3,4,5 ir īsāks, tiku pie elektronikas inženiera, komponistam izrakstīja, ka W un VISS!

Opel kaste ar F17 indeksu kliedēja mītu par klasiskās "mehānikas" beznosacījumu uzticamību. Strukturāli šī pārnesumkārba lielā mērā atkārto veco 4-pakāpju manuālo pārnesumkārbu F13, kas tika uzstādīta Kadett E. 5-pakāpju F15 ir uzstādīta Opel modeļiem - Corsa, Astra, Zafira un Vectra kopš 1995. gada. Atkarībā no izgatavošanas gada kastei ir atšķirības korpusā: līdz 1999. gadam MCP korpusa lējumam bija tikai sānu stiprinājums, tad korpusā parādījās papildu caurumi augšējai stiprinājuma kronšteinai. 2003. gadā uz tās bāzes tika izveidota robotizēta transmisija.

F17 manuālā pārnesumkārba ir paredzēta līdz 170 Nm griezes momenta pārvadīšanai no dzinēja. Kaste ir divu vārpstu, tai ir kopīgs karteris ar galveno transmisiju un konusveida divu satelītu diferenciālis. Ieejas vārpstas zobrati ir savienoti ar splainiem. Izejas vārpsta ir aprīkota ar sinhronizatoriem. Pārnesumi uz priekšu ir pastāvīgi ieslēgti. Manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa sastāv no pārnesumu sviras, lodveida savienojuma un diviem kabeļiem, kas savieno sviras. Lai saglabātu hermētiskumu, tiek izmantoti divi eļļas blīvējumi.

F17 kaste labi un diezgan ilgu laiku kalpo ar dzinējiem līdz 1,6 litriem ar jaudu ne vairāk kā 110 ZS. Skaidrs, ka runa ir par diezgan vecām vienībām. Ar jaudīgākiem dzinējiem līdz 1,8 litriem (125-140 ZS) vai ar turbokompresoru 1,4 litru agregātu (140 ZS), kaste visā tās krāšņumā parāda tās konstrukcijas trūkumus: tā vienkārši nespēj "sagremot" lielo jaudu. un dzinēju griezes momentu, kā arī smagāku mūsdienu automašīnu masu.

F17 kastē varbūt tikai korpuss neplīst. Var dzirdēt un sajust galvenās problēmas un simptomus, kas saistīti ar gaidāmo sabrukumu. Visbiežāk šī kaste tiek nosūtīta remontam sekundārās vārpstas un tās gultņu iznīcināšanas dēļ. Sadalījumu pavada kauciens braucot un tukšgaitā. Gultņu atteice izraisa vārpstu un zobratu, pārnesumkārbas korpusa un diferenciāļa bojājumus.

Diferenciālis pats par sevi var kļūt nelietojams pat ar 50 000 km nobraukumu, biežāk tuvāk 100 000 km.Parasti tā priekšlaicīgas nodiluma cēlonis ir paātrinājums ar slīdēšanu, kura laikā diferenciālie satelīti pārkarst un pēc tam pielīp. Tā rezultātā satelītu ass sabojājas - remontam ir jāmaina diferenciāļa komplekts.

Tāpat arī F17 kastes defektu gadījumā grūtības rodas, pārslēdzot pārnesumus - svira kustas cieši. Iemesls ir pārnesumkārbas stieņa nodilums, tapu savienojuma bukses un pašas tapas. Ja rodas problēma ar pārnesumu izspiešanu, pārbaudiet, vai nav nodiluma pārnesumu dakša un fiksatora atsperes, kā arī sinhronizatora uzmavas brīvkustība.

Tāpat F17 pārnesumkārba ar vecumu aktīvi zaudē eļļu, atstājot to caur eļļas blīvēm. Eļļas zudums tikai paātrina citas problēmas ar šo kasti.

Ilgu laiku tika uzskatīts, ka F17 transmisijai nav nepieciešama apkope. Taču GM dizaineri, novērtējot šīs kastes bojājumu mērogus, pārskatīja eļļas maiņas noteikumus. Eļļa F17 manuālajā pārnesumkārbā jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km. Tas dažreiz palīdz novērst ieejas vārpstas troksni.

Mūsu vietnē varat iegādāties Opel rezerves daļas

Jums būs nepieciešams: atslēgas "uz 10", "uz 13", "uz 19", "uz 24", sešstūra atslēgu komplekts, plakanie skrūvgrieži (divi), apaļknaibles, fiksatora noņēmējs, gultņu noņēmējs, āmurs, dzeloņstieples, kalts.

1. Noņemiet transmisiju no automašīnas (skatiet sadaļu Transmisijas noņemšana un uzstādīšana). Noņemiet no tā visus netīrumus un nomazgājiet ārpusi.

2. Noņemiet spidometra piedziņu kopā ar transportlīdzekļa ātruma sensoru, ja tāds ir (skatiet Motora vadības sistēmas sensoru pārbaude un nomaiņa).

3. Atbrīvojiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi...

5. Pēc skrūvju atskrūvēšanas, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusu, noņemiet mehānismu ...

Fotoattēlā nav redzamas trīs pārnesumu pārslēgšanas korpusa skrūves.

6. ... un apakšā esošā blīve.

7. Izmantojot skrūvgriezi, izspiediet V-ā pārnesumu pārslēgšanas dakšas vadītāja atsperes skavu ...

10. Noņemiet sajūga padeves cilindra komplektu ar sajūga atbrīvošanas gultni (skatiet Sajūga palīgcilindra nomaiņa ar atbrīvošanas gultni) un gumijas O veida gredzenu, kas uzstādīts zem cilindra.

11. Noņemiet hidrauliskā sajūga atbrīvošanas adapteri (skatiet Hidrauliskā sajūga atbrīvošanas cauruļvada nomaiņa).

12. Noņemiet sajūga atbrīvošanas hidrauliskās piedziņas starpcauruli (skatiet Sajūga atbloķēšanas hidrauliskās piedziņas cauruļvada nomaiņa).

13. Noņemiet deviņas skrūves, kas nostiprina aizmugurējo transmisijas vāku.

14. Izmantojot skrūvgriezi, novelciet vāka malu speciāli izveidotās cilpas zonā, atdaliet vāku no blīves un noņemiet vāku.

15. Noņemiet vāka blīvi.

Nomainiet transmisijas aizmugurējā vāka blīvi pret jaunu katru reizi, kad tiek izjaukts savienojums, jo lietota gofrētā blīve var nenodrošināt blīvējuma hermētiskumu montāžas laikā.

16. Noņemiet 5. pārnesuma sinhronizatora stiprinājuma gredzenu.

17. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina 5. pārnesumu pārslēgšanas dakšas kronšteinu...

18. ... un noņemiet kronšteinu komplektu ar dakšiņu.

19. Noņemiet krekerus no dakšas.

Montāžas laikā nolietotos krekerus nomainiet pret jauniem.

20. Uzstādiet universālo novilcēju uz V pārnesuma sinhronizatora uzmavas ...

21. ... un piespiediet sakabes komplektu ar rumbu nost no vārpstas.

22. Noņemiet sinhronizatora bloķēšanas gredzenu...

23. ... V pārnesuma piedziņas pārnesums ...

24. ... un adatas gultnis.

25. Noņemiet V pārnesuma zobrata fiksācijas gredzenu.

26. Uzstādiet universālo novilcēju uz V pārnesuma piedziņas zobrata ...

27. ... un nospiediet zobratu no vārpstas.

28. Noņemiet bloķēšanas gredzenu no izejas vārpstas ...

29. ... un noņemiet divus noturīgos pusgredzenus.

30. Noņemiet piecas skrūves, kas nostiprina starpkorpusu pie pārnesumkārbas korpusa ...

31. ... atdaliet starpkarteri no kartera ar āmura sitieniem caur koka starpliku, kas atbalstīts uz īpašas kartera izciļņas ...

32. ... un noņemiet starpapvalku kopā ar vārpstām.

33. Noņemiet kartera blīvi, atdalot to ar asu nazi.

Katru reizi, kad savienojums tiek izjaukts, nomainiet starpposma korpusa blīvi ar jaunu, jo lietota gofrētā blīve var nenodrošināt ciešu blīvējumu, kad to saliek.

34. Atskrūvējiet desmit skrūves, kas nostiprina apakšējo pārnesumkārbas vāku, un noņemiet vāku kopā ar blīvi.

35. Atdaliet blīvi no vāka.

Nomainiet transmisijas apakšējā vāka blīvi pret jaunu katru reizi, kad tiek izjaukts savienojums, jo lietota gofrētā blīve var nenodrošināt blīvējuma hermētiskumu montāžas laikā.

36. Atzīmējiet diferenciāļa gultņa regulēšanas uzgriežņa pozīciju attiecībā pret transmisijas korpusu.

37. Noņemiet regulēšanas uzgriežņa stiprinājuma skrūvi ...

39. ... izbīdiet regulēšanas uzgriezni no vietas ar stiprinājuma lāpstiņu, kā parādīts fotoattēlā ...

40. ... un, saskaitījis apgriezienu skaitu, noskrūvējiet uzgriezni.

41. Noņemiet O veida gredzenu no uzgriežņa.

Nomainiet stipri saspiestu, sacietējušu vai nobružātu gredzenu.

42. Izspiediet no uzgriežņa ass vārpstas eļļas blīvi.

43. Ja nepieciešams nomainīt diferenciāļa gultņus, apgrieziet regulēšanas uzgriezni, novietojiet koka kluču pāri un izspiediet diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu no uzgriežņa.

44. Noņemiet piecas skrūves, kas nostiprina labā diferenciāļa gultņa vāku...

45. ... noņemiet no tā vāku un O-gredzenu, izspiediet no vāka eļļas blīvi un, ja nepieciešams, gultņa ārējo gredzenu tādā pašā veidā, kā tie tika izspiesti no regulēšanas uzgriežņa.

46. ​​Noņemiet diferenciāļa bloku no transmisijas korpusa.

47. Noņemiet magnētu no kartera ...

48. ... un notīriet to no nodiluma gružiem.

49. Noņemiet starplikas paplāksni no starpposma atpakaļgaitas pārnesuma ass.

Atdalot pārnesumkārbas korpusu un starpkorpusu, atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesuma starplikas var palikt pārnesumkārbas korpusā. Izņemiet to no turienes.

50. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina sviras kronšteinu...

51. ... secīgi iestatiet dakšu stieņus II, V un III pārnesumu pozīcijās un noņemiet kronšteinu komplektu ar fiksatoru.

52. Izmantojot āmuru caur kaltu ar neasu dzeloni, izsitiet pārnesumu pārslēgšanas dakšu fiksatoru aizbāžņus ...

54. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina bloķēšanas tapu...

56. ... un noņemiet tapu no kronšteina.

57. Atspiedot stieņa brīvo galu uz koka bluķa, izsitiet tapu, kas nostiprina dakšu vidējā atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai ar bārdu ...

58. ... un noņemiet kātu un spraudni.

59. No starpposma korpusa caurumiem noņemiet bloķēšanas tapu, lai vienlaicīgi ieslēgtu divus pārnesumus.

60. Izsitiet tapu, kas nostiprina III un IV pārnesumu pārslēgšanas dakšu ...

61.… izvelciet kātu un izņemiet kontaktdakšu.

Noņemot dakšu, pārnesumu pārslēgšanas sajūgiem jābūt neitrālā stāvoklī.

62. Paceliet V pārnesuma ieslēgšanas dakšas pavadu un noņemiet III un IV pārnesuma ieslēgšanas dakšu.

63. Izvelciet stieni no kartera un noņemiet V pārnesuma ieslēgšanas dakšas piedziņu.

64. Ar iekšējo siksnu novilcēju (kas darbojas kompresijā) saspiediet izejas vārpstas gultņa gredzenu ...

65. ... un nofiksējiet to šajā pozīcijā.

66. Izsit tapu, kas nostiprina I un II zobratu dakšas ...

67.… noņemiet kātu un izņemiet kontaktdakšu.

68. Izmantojot ārējo gredzenu novilcēju (darbojas paplašināšanai), atskrūvējiet ieejas vārpstas gultņa gredzenu ...

69. ... un noņemiet ieejas un izejas vārpstas, izņemot to kātus no starpkartera.

70. Noņemiet atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesumu.

71. Ar novilcēju noņemiet ieejas vārpstas gultņa fiksējošo gredzenu no korpusa starprievas.

72. Pirms pārbaudes un traucējummeklēšanas rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet transmisijas daļas.

73. Pārbaudiet transmisijas korpusu, starpkārbu un aizmugurējo vāku. Tos nedrīkst šķeldot. Uz pārošanās virsmām nedrīkst būt iegriezumi, pēdas, iespiedumi utt. Noņemiet nelielus bojājumus ar smalkgraudainu smilšpapīru. Nomainiet bojātās daļas, ja tās ir nopietni bojātas.

74.Pārbaudiet gultņu ligzdas. Uz šīm virsmām nedrīkst būt nodiluma vai bojājumu pazīmes. Ja karteri ir bojāti, nomainiet tos.

75. Pārbaudīt pārnesumu pārslēgšanas stieņu stāvokli. Ja stieņi ir saliekti vai zem fiksatoriem ir sasitumi, urbumi vai iespiedumi, nomainiet stieņus.

76. Pārbaudīt pārnesumu pārslēgšanas dakšu stāvokli. Ja tie ir saliekti vai izciļņi ir nolietojušies, nomainiet šīs daļas.

77. Ja ekspluatācijas laikā tiek konstatētas eļļas noplūdes caur blīvgredzeniem un kad to darba malas ir nodilušas, blīvslēgi ​​jānomaina.

78. Pārbaudiet gultņu stāvokli. Ja uz skrejceliņiem un rites elementiem tiek konstatēti iedobumi, uz skrejceliņiem ir ripojošo elementu iespiedumu pēdas vai ja būri ir bojāti, gultņi ir jānomaina.

79. Nomainīt starpkorpusa blīves, transmisijas aizmugurējo vāku un pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.

80. Notīriet magnētu no nodiluma daļiņām. Ja magnēts šķiet saplaisājis vai tā magnētiskās īpašības ir vājinātas, nomainiet magnētu.

Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā tālāk minēto.

1. Pirms montāžas bagātīgi ieeļļojiet visas berzes daļas ar transmisijas eļļu.

2. Salieciet visus vītņotos savienojumus, izmantojot anaerobo vītnes fiksatoru.

3. Pirms izejas vārpstas uzstādīšanas starpkarterī, saspiediet fiksējošo gredzenu ar apaļknaibles un nostipriniet ar stiepli saspiestā stāvoklī. Pēc vārpstas uzstādīšanas karterī noņemiet vadu, pārliecinoties, ka gredzens bez kropļojumiem iekļaujas kartera rievās.

4. Uzstādot diferenciāli, ja tā gultņi nav mainīti, pagrieziet tā gultņu regulēšanas uzgriezni par tādu pašu apgriezienu skaitu kā atskrūvējot, līdz izjaukšanas laikā uzliktās atzīmes ir izlīdzinātas.

5. Ja mainījāt diferenciāļa gultņus, pēc tā uzstādīšanas noregulējiet gultņu priekšslodzi līdz gultņu griešanās pretestības momenta vērtībai, pievelkot vai atskrūvējot regulēšanas uzgriezni. Jauniem gultņiem pretestības momentam jābūt 2 Nm (0,2 kgf Ja gultņi nav mainīti, tad pretestības momentam jābūt 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Pirms apakšējā transmisijas vāka uzstādīšanas ieeļļojiet blīvi ar smērvielu.

5 ātrumu ātrumkārba F17

1. Noņemiet transmisijas bloku. Noņemiet stiprinājuma skrūves un noņemiet transmisijas korpusa komplektu.

2. Savienojiet transmisijas korpusa aizmuguri ar speciālo instrumentu KM-552 (2), kā parādīts attēlā zemāk.

3. Uzstādiet pārnesumkārbu uz speciālā statīva KM-113-2 (1), izmantojot speciālo instrumentu KM-552, kā parādīts attēlā zemāk.

4. Noņemiet gultņa balstu (1) kopā ar izciļņu (2) no pārnesumkārbas korpusa, kā parādīts attēlā zemāk, atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves.

Uzstādītas mikrokapsulētas stiprinājuma skrūves.

5. Noņemiet piektā pārnesuma pārnesumu, kā parādīts attēlā zemāk.

• Noņemiet no sinhronizatora korpusa fiksācijas gredzenu (1), kas parādīts attēlā zemāk.
• Uzstādiet speciālo instrumentu KM-559-A (2) un nospiediet 5. pārnesumu un sinhronizatora korpusu no pārnesumkārbas vārpstas, kā parādīts attēlā zemāk.
• Noņemiet divus piektā pārnesuma adatas gultņus no pārnesumkārbas vārpstas.

6. Noņemiet 5. pārnesuma piedziņas zobrata (2) fiksācijas gredzenu (1) no transmisijas vārpstas (3), kā parādīts attēlā zemāk.

7. Uzstādiet speciālo instrumentu KM-553-A (1) uz piektā pārnesuma piedziņas pārnesuma, kā parādīts attēlā zemāk.

Pārliecinieties, vai īpašais instruments ir pareizi uzstādīts piektajā pārnesumā.

• Speciālā instrumenta (2) atdurei jābūt uzstādītai uz pārnesumkārbas vārpstas, kā parādīts attēlā zemāk.

atrodiet pilsētā cheloveksservisu, kas nodarbojas ar kastu remontu, pats izņemiet kasti un nodrošiniet viņiem pilnīgu starpsienu un palīgmateriālu nomaiņu.
Parasti šāda procedūra maksā apmēram 15 tūkstošus Viņi jums pateiks, kur ir nodilums un kāpēc.

uz nedēļu, jo kļuva vēsāks, izvēlos eļļu ar zemāku plūstamības zuduma slieksni, apstājusies pie Castrol 4008177071812 sasalst pie -60. viskozitāte 70W-80. Es domāju, ka mūsu klimatam tas ir visvairāk, lai gan otrs pieturēsies normāli.

bet vispār Matiz klubā cilvēki lien ATF kastē un priecājas kā ziloņi, saka, ka pirmais lieliski ieslēdzas pat pie 30km, otrais un aizmugurējais ieslēdzas viegli. puiši no Aveo kluba viņus atbalsta.

pārējos ZhyEm forumos braucienu skaits jau sen pārsniedz 200 tūkstošus. bet, viņi ielej stingri Motul TREŠO dekstronu. Es droši vien iztērēšu tūkstoti un nopirkšu tikai sintētisko transmisijas eļļu ar zemāku sasalšanas punktu.

ja skatās no mehāniskās puses, ja ne sinhronizatoriem, tad atšķirība ar automātisko ātrumkārbu nav liela. automātiskajā pārnesumkārbā tie paši gultņi, eļļas blīvslēgi, zobrati, ieskaitot spirālveida. vecajos mersedesos manuālajā ir ATF, bet tajās kastēs ir melno metālu sinhronizatori. apstiprinājums

griezes momenta pārveidotājā ir apmēram 3,5 litri, paletē ir arī apmēram 3, apmēram 1,5 litri. atstāj pa dzesēšanas līnijām, pārējais tiek sadalīts pa vārsta korpusa vārstiem un kanāliem, gultņi un zobrati ir ieeļļoti (var teikt, peldot) ar “atlikumiem”, tiem netiek piegādāts šķidrums zem spiediena, tas vienkārši pārvietojas no augšas uz leju pa kanalizācijas kanāliem pannā. Automātiskajā pārnesumkārbā ATF veic arī griezes momenta un dzesēšanas un eļļošanas pārvades lomu, tas ietekmē arī skaļumu.

Varbūt mēs ar ģimeni būtu mainījušies, bet pirms manis tas tika mainīts, un tagad pat pie mīnus 20 ir mokas turēties otrajā (sinhronizators vienkārši nevar izspiest eļļu un izlīdzināt griešanās ātrumus), un pat par pārslēgšanu. no otrā līdz pirmajam stāvam vispār ir sapnis, mārrutku nūja ja ej mazliet ātrāk par 5km! protams, to varētu norakstīt uz spārniem, pretreakciju, spraugām, ja es šo visu vasarā nebūtu noņēmis. svira kustas skaidri, neklabina, svira ir noreguleta ka paredzets, bet nepalīdz.

burkas nav jāņem, pietiek nolasīt parametru specifikācijā: Ieliešanas punkts.

Piebildīšu, ka nevienu neaģitēju lietot ATF un arī pats nelietošu.

Opel Astra, Chevrolet Viva un Opel Zafira Club

Moderators COLON Remonts

Ziņa ŅikitaRUS »Piektdiena, 08. jūnijs, 2012, 21:39

Ziņa Grunt »Piektdiena, 08. jūnijs, 2012, 22:25

Secība:
- noņemiet 5. pārnesumu
- noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu
- noņemiet dakšu slēdzi. 1-2 un 3-4
- atlaidiet balsta aizbāzni. sekundārā vārpsta
- izsitiet primāro vārpstu no gultņa, vienlaikus noņemot sekundāro vārpstu.

Tas ir kā morgā: parādīs autopsija.

Vai tavuprāt viss ir tik slikti?? Nē, tas ir daudz sliktāk.

Ziņa SMAGAIS METĀLS »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 00:14

Ziņa Grunt »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 00:51

Tas ir kā morgā: parādīs autopsija.

Vai tavuprāt viss ir tik slikti?? Nē, tas ir daudz sliktāk.

Ziņa pasha32 »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 11:35

Ziņa pasha32 »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 11:36

Ziņa SMAGAIS METĀLS »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 21:48

Ziņa Grunt »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 21:49

Tas ir kā morgā: parādīs autopsija.

Vai tavuprāt viss ir tik slikti?? Nē, tas ir daudz sliktāk.

Ziņa SMAGAIS METĀLS »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 21:56

Ziņa SMAGAIS METĀLS »Svētdiena, 2012. gada 10. jūnijs, 22:05

Jums būs nepieciešams: atslēgas "uz 10", "uz 13", "uz 19", "uz 24", sešstūra atslēgu komplekts, plakanie skrūvgrieži (divi), apaļknaibles, fiksatora noņēmējs, gultņu noņēmējs, āmurs, dzeloņstieples, kalts.

1. Noņemiet transmisiju no automašīnas (skatiet sadaļu Transmisijas noņemšana un uzstādīšana). Noņemiet no tā visus netīrumus un nomazgājiet ārpusi.

2. Noņemiet spidometra piedziņu kopā ar transportlīdzekļa ātruma sensoru, ja tāds ir (skatiet Motora vadības sistēmas sensoru pārbaude un nomaiņa).

3. Atbrīvojiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi...

5. Pēc skrūvju atskrūvēšanas, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusu, noņemiet mehānismu ...

Fotoattēlā nav redzamas trīs pārnesumu pārslēgšanas korpusa skrūves.

6. ... un apakšā esošā blīve.

7. Izmantojot skrūvgriezi, izspiediet V-ā pārnesumu pārslēgšanas dakšas vadītāja atsperes skavu ...

10. Noņemiet sajūga padeves cilindra komplektu ar sajūga atbrīvošanas gultni (skatiet Sajūga palīgcilindra nomaiņa ar atbrīvošanas gultni) un gumijas O veida gredzenu, kas uzstādīts zem cilindra.

11. Noņemiet hidrauliskā sajūga atbrīvošanas adapteri (skatiet Hidrauliskā sajūga atbrīvošanas cauruļvada nomaiņa).

12.Noņemiet hidrauliskā sajūga atbrīvošanas starpcauruli (skatiet Hidrauliskā sajūga atbrīvošanas cauruļvada nomaiņa).

13. Noņemiet deviņas skrūves, kas nostiprina aizmugurējo transmisijas vāku.

14. Izmantojot skrūvgriezi, novelciet vāka malu speciāli izveidotās cilpas zonā, atdaliet vāku no blīves un noņemiet vāku.

15. Noņemiet vāka blīvi.

Nomainiet transmisijas aizmugurējā vāka blīvi pret jaunu katru reizi, kad tiek izjaukts savienojums, jo lietota gofrētā blīve var nenodrošināt blīvējuma hermētiskumu montāžas laikā.

16. Noņemiet 5. pārnesuma sinhronizatora stiprinājuma gredzenu.

17. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina 5. pārnesumu pārslēgšanas dakšas kronšteinu...

18. ... un noņemiet kronšteinu komplektu ar dakšiņu.

19. Noņemiet krekerus no dakšas.

Montāžas laikā nolietotos krekerus nomainiet pret jauniem.

20. Uzstādiet universālo novilcēju uz V pārnesuma sinhronizatora uzmavas ...

21. ... un piespiediet sakabes komplektu ar rumbu nost no vārpstas.

22. Noņemiet sinhronizatora bloķēšanas gredzenu...

23. ... V pārnesuma piedziņas pārnesums ...

24. ... un adatas gultnis.

25. Noņemiet V pārnesuma zobrata fiksācijas gredzenu.

26. Uzstādiet universālo novilcēju uz V pārnesuma piedziņas zobrata ...

27. ... un nospiediet zobratu no vārpstas.

28. Noņemiet bloķēšanas gredzenu no izejas vārpstas ...

29. ... un noņemiet divus noturīgos pusgredzenus.

30. Noņemiet piecas skrūves, kas nostiprina starpkorpusu pie pārnesumkārbas korpusa ...

31. ... atdaliet starpkarteri no kartera ar āmura sitieniem caur koka starpliku, kas atbalstīts uz īpašas kartera izciļņas ...

32. ... un noņemiet starpapvalku kopā ar vārpstām.

33. Noņemiet kartera blīvi, atdalot to ar asu nazi.

Katru reizi, kad savienojums tiek izjaukts, nomainiet starpposma korpusa blīvi ar jaunu, jo lietota gofrētā blīve var nenodrošināt ciešu blīvējumu, kad to saliek.

34. Atskrūvējiet desmit skrūves, kas nostiprina apakšējo pārnesumkārbas vāku, un noņemiet vāku kopā ar blīvi.

35. Atdaliet blīvi no vāka.

Nomainiet transmisijas apakšējā vāka blīvi pret jaunu katru reizi, kad tiek izjaukts savienojums, jo lietota gofrētā blīve var nenodrošināt blīvējuma hermētiskumu montāžas laikā.

36. Atzīmējiet diferenciāļa gultņa regulēšanas uzgriežņa pozīciju attiecībā pret transmisijas korpusu.

37. Noņemiet regulēšanas uzgriežņa stiprinājuma skrūvi ...

39. ... izbīdiet regulēšanas uzgriezni no vietas ar stiprinājuma lāpstiņu, kā parādīts fotoattēlā ...

40. ... un, saskaitījis apgriezienu skaitu, noskrūvējiet uzgriezni.

41. Noņemiet O veida gredzenu no uzgriežņa.

Nomainiet stipri saspiestu, sacietējušu vai nobružātu gredzenu.

42. Izspiediet no uzgriežņa ass vārpstas eļļas blīvi.

43. Ja nepieciešams nomainīt diferenciāļa gultņus, apgrieziet regulēšanas uzgriezni, novietojiet koka kluču pāri un izspiediet diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu no uzgriežņa.

44. Noņemiet piecas skrūves, kas nostiprina labā diferenciāļa gultņa vāku...

45. ... noņemiet no tā vāku un O-gredzenu, izspiediet no vāka eļļas blīvi un, ja nepieciešams, gultņa ārējo gredzenu tādā pašā veidā, kā tie tika izspiesti no regulēšanas uzgriežņa.

46. ​​Noņemiet diferenciāļa bloku no transmisijas korpusa.

47. Noņemiet magnētu no kartera ...

48. ... un notīriet to no nodiluma gružiem.

49. Noņemiet starplikas paplāksni no starpposma atpakaļgaitas pārnesuma ass.

Atdalot pārnesumkārbas korpusu un starpkorpusu, atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesuma starplikas var palikt pārnesumkārbas korpusā. Izņemiet to no turienes.

50. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina sviras kronšteinu...

51. ... secīgi iestatiet dakšu stieņus II, V un III pārnesumu pozīcijās un noņemiet kronšteinu komplektu ar fiksatoru.

52. Izmantojot āmuru caur kaltu ar neasu dzeloni, izsitiet pārnesumu pārslēgšanas dakšu fiksatoru aizbāžņus ...

54. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina bloķēšanas tapu...

56. ... un noņemiet tapu no kronšteina.

57.Noliecot stieņa brīvo galu uz koka bloka, izsitiet tapu, kas nostiprina dakšu, lai ieslēgtu starpposma atpakaļgaitas pārnesumu ar bārdu ...

58. ... un noņemiet kātu un spraudni.

59. No starpposma korpusa caurumiem noņemiet bloķēšanas tapu, lai vienlaicīgi ieslēgtu divus pārnesumus.

60. Izsitiet tapu, kas nostiprina III un IV pārnesumu pārslēgšanas dakšu ...

61.… izvelciet kātu un izņemiet kontaktdakšu.

Noņemot dakšu, pārnesumu pārslēgšanas sajūgiem jābūt neitrālā stāvoklī.

62. Paceliet V pārnesuma ieslēgšanas dakšas pavadu un noņemiet III un IV pārnesuma ieslēgšanas dakšu.

63. Izvelciet stieni no kartera un noņemiet V pārnesuma ieslēgšanas dakšas piedziņu.

64. Ar iekšējo siksnu novilcēju (kas darbojas kompresijā) saspiediet izejas vārpstas gultņa gredzenu ...

65. ... un nofiksējiet to šajā pozīcijā.

66. Izsit tapu, kas nostiprina I un II zobratu dakšas ...

67.… noņemiet kātu un izņemiet kontaktdakšu.

68. Izmantojot ārējo gredzenu novilcēju (darbojas paplašināšanai), atskrūvējiet ieejas vārpstas gultņa gredzenu ...

69. ... un noņemiet ieejas un izejas vārpstas, izņemot to kātus no starpkartera.

70. Noņemiet atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesumu.

71. Ar novilcēju noņemiet ieejas vārpstas gultņa fiksējošo gredzenu no korpusa starprievas.

72. Pirms pārbaudes un traucējummeklēšanas rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet transmisijas daļas.

73. Pārbaudiet transmisijas korpusu, starpkārbu un aizmugurējo vāku. Tos nedrīkst šķeldot. Uz pārošanās virsmām nedrīkst būt iegriezumi, pēdas, iespiedumi utt. Noņemiet nelielus bojājumus ar smalkgraudainu smilšpapīru. Nomainiet bojātās daļas, ja tās ir nopietni bojātas.

74. Pārbaudiet gultņu ligzdas. Uz šīm virsmām nedrīkst būt nodiluma vai bojājumu pazīmes. Ja karteri ir bojāti, nomainiet tos.

75. Pārbaudīt pārnesumu pārslēgšanas stieņu stāvokli. Ja stieņi ir saliekti vai zem fiksatoriem ir sasitumi, urbumi vai iespiedumi, nomainiet stieņus.

76. Pārbaudīt pārnesumu pārslēgšanas dakšu stāvokli. Ja tie ir saliekti vai izciļņi ir nolietojušies, nomainiet šīs daļas.

77. Ja ekspluatācijas laikā tiek konstatētas eļļas noplūdes caur blīvgredzeniem un kad to darba malas ir nodilušas, blīvslēgi ​​jānomaina.

78. Pārbaudiet gultņu stāvokli. Ja uz skrejceliņiem un rites elementiem tiek konstatēti iedobumi, uz skrejceliņiem ir ripojošo elementu iespiedumu pēdas vai ja būri ir bojāti, gultņi ir jānomaina.

79. Nomainīt starpkorpusa blīves, transmisijas aizmugurējo vāku un pārnesumu pārslēgšanas mehānismu.

80. Notīriet magnētu no nodiluma daļiņām. Ja magnēts šķiet saplaisājis vai tā magnētiskās īpašības ir vājinātas, nomainiet magnētu.

Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā tālāk minēto.

1. Pirms montāžas bagātīgi ieeļļojiet visas berzes daļas ar transmisijas eļļu.

2. Salieciet visus vītņotos savienojumus, izmantojot anaerobo vītnes fiksatoru.

3. Pirms izejas vārpstas uzstādīšanas starpkarterī, saspiediet fiksējošo gredzenu ar apaļknaibles un nostipriniet ar stiepli saspiestā stāvoklī. Pēc vārpstas uzstādīšanas karterī noņemiet vadu, pārliecinoties, ka gredzens bez kropļojumiem iekļaujas kartera rievās.

4. Uzstādot diferenciāli, ja tā gultņi nav mainīti, pagrieziet tā gultņu regulēšanas uzgriezni par tādu pašu apgriezienu skaitu kā atskrūvējot, līdz izjaukšanas laikā uzliktās atzīmes ir izlīdzinātas.

5. Ja mainījāt diferenciāļa gultņus, pēc tā uzstādīšanas noregulējiet gultņu priekšslodzi līdz gultņu griešanās pretestības momenta vērtībai, pievelkot vai atskrūvējot regulēšanas uzgriezni. Jauniem gultņiem pretestības momentam jābūt 2 Nm (0,2 kgf Ja gultņi nav mainīti, tad pretestības momentam jābūt 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Pirms pārnesumkārbas apakšējā vāka uzstādīšanas ieeļļojiet blīvi ar smērvielu.