Pašu remonta laukumi

Niva VAZ 2121 bija pirmais ērtais padomju SUV. Līdz 1977. gadā, kad tas atstāja rūpnīcas vārtus, apvidus automašīnas tika izmantotas galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim SUV principā nebija pieejams, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija brīvā pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto konceptu pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ krosa spējām neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augsta cena, un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas ne ar ko neatpaliek no VAZ klasikas.

Niva 2121 paštaisīts remonts, ko katrs autobraucējs var veikt savā garāžā, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā automašīna ir ļoti izturīga un uzticama, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi runāsim par dažiem no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju lielākā problēma bija vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēts spēks, pretējā gadījumā tie vai nu ieķīlēsies, vai izkļūs ārā, ja nebūs pietiekami stingri nofiksēti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo lietu vienam, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas kastes, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Kardānvārpstas var sagādāt nepatīkamus brīžus. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu ar tiem problēmu nebūs.

Cita lieta ir plombas. Tilti un sadales kārba ir aprīkoti ar ne labākās kvalitātes eļļas blīvēm, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, varat viegli pieskrūvēt sadales kārbu. Labāk ir iegādāties firmas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. VAZ 2121 pēc 2011.gada ir no rūpnīcas uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi, šajā gadījumā satraukumam nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas iespējas virsbūves darbiem, kuras var izdarīt ar savām rokām garāžā, ja ir bedre.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli.Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to izdarīt, nevis noslīpēt plāksterus līdz rūsai. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošana var panākt nelielu rūsas kabatu lokalizāciju. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var kļūt arī par pagaidu ķermeņa aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušo vietu atjaunošanu. Vispirms rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jāapstrādā ar smilšpapīru, jāizšpaktelē, jānogruntē un jāietonē.

Ņivā ļoti bieži trūd vieta, kur staru piestiprina pie korpusa. Ja jums ir pusautomātiska metināšanas iekārta, to var labot, izgatavojot jaunu spilventiņu sēdeklim.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu, līdz iegūstam brīvu piekļuvi sapuvušajai vietai un notīrām to ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam uz kartona raksta izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam to pa perimetru labākam metināšanas kontaktam ar mašīnas metālu un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam noslīpējam metināšanas vietas ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, tostarp virsbūves darbus, katrs var veikt savā garāžā ar minimālām izmaksām.

Starp vietējās automobiļu rūpniecības modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un nesošo virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas nonākusi līdz sērijveida ražošanai.
Automašīnu sāka ražot masveidā 1977. gada sākumā un nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai savienībā, vēlāk arī Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārzemēs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli.
Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan Niva, kas aprīkota ar franču Peugeot dīzeļdzinēju, ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju “1,6” tiek izpārdotas diezgan labi.

Virsbūves remonts vaz 2121 sastāv no vairākiem darbu veidiem.

Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var novērst ar savām rokām, un tie nav pat dārgi.
Piemēram:

• skrāpējumi tiek noņemti, noskrāpēto virsmu pulējot, kas tiek darīts ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad netiek ietekmēts augsnes augšējais slānis, praktiski tiek garantēta pilnīga skrāpējuma noņemšana.

Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgam, jo ​​šajā gadījumā krāsojumu noņemam, nevis noņemam, un, ilgstoši un smagi pulējot vienu vietu, var tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām, kas jāiekļauj aile “automašīnas krāsošana”.

Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu pašas automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. . Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.

Vaz 2121 korpusa galvenie ģeometriskie izmēri

Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, rediģējot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.

Kad atsevišķi elementi tiek deformēti, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to.
Šeit ir divi veidi:

• Bez turpmākas krāsošanas;
• Ar sekojošu krāsošanu.

Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.

Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašu instrumentu un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā raiti novedīs pie otrā remonta veida.

• Otrajā gadījumā ar āmuru vai āmuru no iekšpuses vienmērīgi uzsit iespiedumu, savukārt pretējā pusē jāpieliek “balstpunkts” ar gumijotu mīkstu virsmu.
• Ja bojājumam ir “asākas” malas vai pat pamatīgs skrāpējums, tad statīvs vairs netiek ņemts uz elastīga pamata, bet kā stingrs statīvs vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.

Uzmanību! Bojājumi jānovērš lēni un bez lielas piepūles. Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Gadījumos, kad iztaisnošana ar iepriekšminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojātā daļa tiek izgriezta, metinot tiek uzlikts plāksteris vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.

Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīksta auduma kārtas.

Pirms šī darba posma sākšanas jums jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Tas ir, ja daļu jau ir praktiski saēdusi rūsa, tad, kā saka: "Vasijai ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres sabojājās."
Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no divām metodēm.
Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam ar lodmetālu:

• Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
• Alvošana. “Brūces” un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;

Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist

• Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.

Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam detaļas virsma jānolīdzina ar auto špakteli un jānokrāso.

Otrā metode. Korozijas centrus lodējam, izmantojot epoksīdsveķus:

• Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;

• Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
• Pēc iepriekš sagatavotas veidnes izgriezām trīs stikla šķiedras ielāpus.

Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz vienam otru, t.i., pirmais plāksteris ir attiecīgi par 25 mm lielāks par bojāto pārklājamo virsmu, otrais ir par 45 mm lielāks, trešais ir attiecīgi par 65 mm lielāks.

• Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pārmaiņus pielīmēti pie bojātās vietas;

• Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
• Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek iegūta vispārēja forma;
• Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.

Protams, ir ieteicams ar savām rokām apskatīt video, kurā ilustrēts VAZ 2121 korpusa remonts, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.

Savas darbības un dizaina specifikas dēļ VAZ 2121 prasa pastiprinātu uzmanību sev, proti, pastiprinātu virsbūves stāvokļa kontroli. Kopumā, ja esat lietotas Ņivas īpašnieks un plānojat to izmantot paredzētajam mērķim vēl vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un stiprināšana. tā atsevišķie elementi ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība.
Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

• Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži automašīna pārvar ūdens barjeras bez sekojošas augstas kvalitātes žāvēšanas);
• Spāres, proti, plaisu klātbūtnei (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).

Spārnu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:

• Stūres mehānisms;
• svārsts;
• Dzinēja sijas;
• Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
• Aizmugurējo amortizatoru montāža;
• Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
• "Māja" vilce "Ponara".

Zemāk redzamajās fotogrāfijās skaidri redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.

Priekšējās špakteles aizmugures daļas restaurācija

Priekšējā daļa pirms remonta

Jauns, spīdīgs - gluži kā īsts

Turklāt uz ķermeņa var sagaidīt dažas citas “sīkas lietas”, proti:

Plaisas visnegaidītākajās vietās

Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums

un transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļas

Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja to veic pašu spēkiem. Un tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušu auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, ir jārēķinās ar ievērojamajām turpmākajām tā atjaunošanas izmaksām.
Grīdas un sānu elementu daļu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar 3-4 mm bieziem lokšņu metāla ielāpiem.

Uzstādīšanai gatavi ielāpi/Spar pastiprinātāji

Gatavs, ar pastiprinātām detaļām, auto grīda

Kad visas galvenās deformācijas ir izlabotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu.
Mēs rūpīgi pārbaudām korpusu un tā elementus, vai nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tāpēc tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.

• Kad esam sasnieguši ķermeņa virsmas sākotnējo stāvokli, mēs sākam to slīpēt un pulēt. Šis process tiek veikts pa posmiem - pakāpeniski aizstājot materiālus ar lielām abrazīvām daļiņām līdz smalkākai apstrādei ar smalkgraudainu smilšpapīru. Tavs uzdevums ir padarīt ķermeņa virsmu pilnīgi gludu.

• Uzklājam grunti. Grunts - izlīdzinātājs novērš visas pārejas starp špakteli un metālu (aizpilda visas poras);

• Pēdējais sagatavošanas posms krāsošanai ir automašīnas virsbūves izpūšana no putekļiem, attaukošana un žāvēšana. Ar šīm darbībām mēs nodrošinām maksimālu krāsvielas un automašīnas virsbūves savienojumu.
  Atliek tikai uzņemt krāsu, nokrāsot un nopulēt automašīnu.

Pēc šajā rakstā sniegtās informācijas uztveršanas vairs nevar apgalvot, ka VAZ 2121 korpusa remonts un tā atsevišķo elementu atjaunošana ir dīkstāvējošs darbs. Šī procedūra prasa noteiktas prasmes daudzās santehnikas nozarēs, ievērojamu pacietību un atjautību.
Tas ir saistīts ar to, ka, pat neskatoties uz visu pieejamo jaudu un mūsdienu tehnoloģiju iespējām, lielākā daļa virsbūves restaurācijas darbu tiek veikta manuāli. Tas prasa tā specifiku, kas tieši ietekmē veiktā darba izmaksas.
Nu tā kā visu darām savām rokām, tad "tiekam galā ar visiem kalniem"!

Neskatoties uz to, ka VAZ-21213 tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas jauninājumiem, tāpat kā visi mehānismi, tas ir pakļauts bojājumiem. Turklāt, jo lielāks nobraukums automašīnai, jo aktīvāk tā sāk lūzt - tas ir raksturīgi ne tikai Ņivai, bet arī visiem pārējiem pašmāju autoindustrijas pārstāvjiem. Tāpēc ļoti ātri rodas dilemma - pastāvīgi sazināties ar servisa centriem vai uzzināt, kā ar savām rokām salabot VAZ 21213. Ar pietiekamām prasmēm un “tiešām” rokām pēdējo nav tik grūti izdarīt, kā šķiet - galvenais, lai pa rokai būtu visi nepieciešamie instrumenti un piederumi.

Biežākie bojājumi un darbības traucējumi

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, pēc kuriem nepieciešams VAZ 21213 Niva remonts, ir:

• Aizsērējis karburators;
• Dzinēja pārkaršana;
• Sadales ķēdes spriegotāju un amortizatoru atteice;
• Izlaiduma vārpstas elastīgās sakabes pasliktināšanās;
• Kontrolpunkta neveiksme;
• Paaugstināta vibrācija;
• CV savienojumu putekšņlapu nodilums;
• Elektrisko vadu kontaktu oksidēšana;
• Plīts jaucējkrāna noplūde;
• Virsbūves korozija.

Dažas kļūdas var novērst paša spēkiem. Piemēram, varat notīrīt spailes no oksidēšanās vai uzstādīt jaunu bagāžnieku uz CV savienojuma savā garāžā. Ar noteiktām prasmēm jūs varat arī iztīrīt radiatoru. Bet nopietnākas problēmas labāk risināt ar speciālistiem - šeit ir nepieciešamas noteiktas zināšanas, instrumenti un aprīkojums.

Dzinēja problēmas - kas jums jāzina

Galvenā VAZ-21213 dzinēja slimība ir karburators. Lietojot sliktas kvalitātes degvielu - un šī problēma mūsu degvielas uzpildes stacijās rodas regulāri - karburators pastāvīgi ir aizsērējis. Ja degvielas padeves caurules un filtri ir aizsērējuši, vienkārši notīriet tos un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunus filtrus. Bet, ja jūs ilgu laiku nepievēršat uzmanību šai problēmai, tad ļoti drīz degvielas sūknis sabojāsies, un tad jums tas būs jāmaina.

Vēl viena problēma, kas praktiski nav novērsta, ir dzinēja pārkaršana. Iemesls tam ir neveiksmīgā dzesēšanas sistēmas vai, pareizāk sakot, pūšanas sistēmas konstrukcija. Tas ir īpaši pamanāms uz dzinējiem, kuriem veikts kapitālais remonts, jo cilindru urbuma dēļ starpsiena kļūst plānāka un palielinās siltuma pārnese. Ar to var cīnīties, tikai modernizējot pūtēju sistēmu un uzstādot vai nu papildu ventilatoru, vai nomainot to ar efektīvāku. Bet šo problēmu nav iespējams ignorēt - pat iesācēju autobraucēji zina, ar ko ir saistīta ilgstoša motora pārkaršana.

Vēl viena problēma, kas prasa VAZ 21213 remontu, ir vibrācija. Tās iemesls ir viena no transmisijas elementiem atteice. Tam var būt vairāki iemesli:

• Dozatora centrēšanas pārkāpums;
• Kardānvārpstas krusta ieskābšana;
• Nokosana CV kopīgā promval;
• Izlaiduma vārpstas elastīgās sakabes pasliktināšanās;
• Piekares elementu atteice.

Kamēr visas transmisijas un balstiekārtas sastāvdaļas ir noregulētas, vibrācijas nav jūtamas. Bet ir vērts izgāzties vismaz vienā no daļām – tas ir uzreiz jūtams.

Cita starpā VAZ-21213 ir raksturīga slimība - piektā pārnesuma atteice. Fakts ir tāds, ka šī kaste ir vecās četrpakāpju pārnesumkārbas modernizēta versija. Šeit ir liels trūkums - nepārdomātā eļļošanas sistēmas konstrukcija noved pie piektā ātruma pārnesumu eļļas bada un tie nolietojas daudz ātrāk nekā citi - burtiski pēc 30-40 tūkstošiem kilometru.

Ir joks, ka Ņivas virsbūve sāk rūsēt jau pirms tās iegādes. Tas, protams, ir pārspīlējums, bet tā ir tikai katastrofa ar metāla pretkorozijas apstrādi - tas tiešām ļoti ātri sāk rūsēt, īpaši tajās vietās, kur ir aktīvs kontakts ar ūdeni: sliekšņi, aizmugurējās durvis, bamperu stiprinājuma punkti, spārni. un tā tālāk.

Lai maksimāli aizkavētu caurumu parādīšanos korpusā, katru gadu ir jāveic pretkorozijas apstrāde.Ņemot vērā, kā ziemā cīnāmies ar ceļu apledojumu, dibens var burtiski sapūt gada laikā, ja tas netiek apstrādāts.

Tāpat rūpīgi jāuzrauga drenāžas un ventilācijas atveres - ja tās ir aizsērējušas, iekšpusē sāk uzkrāties mitrums un kondensāts.

Ja jūs varat salabot VAZ 21213 ar savām rokām, tad pastipriniet grīdu ar papildu metāla plāksni vietā, kur ir piestiprināta sadales kārba - paaugstinātas vibrācijas dēļ šī vieta tiek pakļauta palielinātām slodzēm un var vienkārši nokrist.

Video par virsbūves un dzinēja remontu VAZ 21213