Kukurūzas lauku DIY remonts

Niva VAZ 2121 kļuva par pirmo ērto padomju SUV. Līdz izbraukšanai no rūpnīcas vārtiem 1977. gadā apvidus automašīnas tika izmantotas galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim apvidus automašīna principā nebija pieejama, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija pieejams pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto koncepciju pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ caurbraucamību, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augstā cena. , un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas nekādā ziņā neatpaliek no klasiskā VAZ.

Niva 2121, ko katrs auto entuziasts var veikt savā garāžā ar savām rokām, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā tas ir ļoti izturīgs un uzticams transportlīdzeklis, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi aprakstīsim dažus no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju par lielāko problēmu kļuvuši vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēta piepūle, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, ​​vai izgriezīsies, ja tie nebūs pietiekami cieši saspiesti. Nepareiza darbība liek sevi manīt ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo biznesu pats, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas gadījumi, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Propelleru vārpstas var radīt neērtības. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu tie nebūs problemātiski.

Eļļas blīves ir cita lieta. Asis un sadales korpuss ir aprīkoti ar ne tās labākās kvalitātes blīvgredzeniem, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, dozatoru varat viegli pieskrūvēt. Labāk ir iegādāties firmas eļļas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. Pēc 2011. gada VAZ 2121 ir uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi ​​no rūpnīcas, šajā gadījumā bažām nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas virsbūves iespējas, kuras varat izdarīt ar savām rokām garāžā ar bedri.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli.Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to darīt, nevis veidot plāksterus, lai tie sarūsētu. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošanu var izmantot, lai lokalizētu nelielus rūsas perēkļus. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var arī nodrošināt pagaidu aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušu vietu labošanu. Pirmkārt, jums rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jānoslīpē, jānošpaktelē, jānogruntē un jāpiesaista.

Ņivās nereti bojājas vieta, kur staru piestiprina pie ķermeņa. Ja jums ir pusautomātiskā metināšanas iekārta, to var labot, izveidojot jaunu paliktni uz sēdekļa.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu, līdz tiek iegūta brīva pieeja sapuvušajai vietai un notīrām ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam pa kartona rakstu izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam pa perimetru, lai labāk metinātos kontakts ar mašīnas metālu, un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam metināšanas vietas noslīpējam ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, ieskaitot virsbūves darbus, katrs savā garāžā var paveikt ar minimālām izmaksām.

Starp vietējās autobūves modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un monokoka virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas sasniegusi sērijveida ražošanu.
Automašīna tika sākta masveidā ražot 1977. gada sākumā un nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai Savienībā un vēlāk Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārzemēs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli.
Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan "Ņiva" komplektācijā ar franču dīzeļdzinēju "Peugeot" ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju "1,6" tiek pārdotas diezgan labi.

Virsbūves remonts VAZ 2121 sastāv no vairāku veidu darbiem.

Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var noņemt ar savām rokām, un tas nav pat dārgs.
Piemēram:

• skrāpējumi tiek laboti, nopulējot skrāpēto virsmu ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad augšējais augsnes slānis nepieskaras, skrāpējuma pilnīga noņemšana ir gandrīz garantēta.

Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgiem, jo ​​šajā gadījumā mēs noņemam, nevis noņemam krāsojumu, un, ilgstoši un neatlaidīgi pulējot vienu vietu, jūs varat tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām. jāiekļauj aile "automašīnas krāsošana".

Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. pati par sevi. Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.

VAZ 2121 virsbūves galvenie ģeometriskie izmēri

Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, iztaisnojot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.

Deformējot atsevišķus elementus, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to.
Šeit ir divi veidi:

• Nav turpmākas krāsošanas;
• Ar sekojošu krāsošanu.

Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.

Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašiem instrumentiem un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā vienmērīgi novedīs pie otrā remonta veida.

• Otrajā gadījumā iespiedums tiek vienmērīgi uzsitīts ar āmuru vai āmuru no iekšpuses, savukārt pretējā pusē jāpieliek "balstpunkts" ar gumijotu mīkstu virsmu.
• Ja bojājumam ir asākas malas vai ir dziļa skrāpējums, tad balsts tiek ņemts nevis uz elastīga pamata, bet gan kā stingrs balsts vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.

Uzmanību! Bojājums ir jāpiesit lēnām, nepieliekot lielas pūles. Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Gadījumos, kad iztaisnošana ar augstākminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojātā daļa tiek izgriezta, metinot uzliek plāksteri vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.

Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīkstas drānas kārtas.

Pirms šī darba posma sākšanas jums jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Respektīvi, ja to daļu jau praktiski apēda rudzi, tad, kā saka: "Vasja ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres ir sabojājušās."
Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no diviem veidiem.
Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam, izmantojot lodmetālu:

• Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
• Alvošana. "Brūces" un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;

Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist

• Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.

Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam izlīdzina detaļas virsmu ar auto špakteli un krāsu.

Otrā metode. Korozijas perēkļus noblīvējam ar epoksīda sveķiem:

• Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;

• Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
• No stikla šķiedras izgriezām trīs ielāpus pēc iepriekš sagatavotas veidnes.

Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz vienam otru, tas ir, pirmais ir attiecīgi par 25 mm lielāks par bojāto pārklājamo virsmu, otrais ir 45 mm, trešais ir attiecīgi 65 mm.

• Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pa vienam pielīmēti pie bojātās vietas;

• Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
• Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek piešķirta kopējā forma;
• Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.

Protams, ir ieteicams noskatīties iepriekš sniegtos virsbūves atjaunošanas darbus video, kas ilustrē VAZ 2121 virsbūves remontu ar savām rokām, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.

Pateicoties darbības un dizaina specifikai, VAZ 2121 ir nepieciešama pastiprināta uzmanība, proti, pastiprināta ķermeņa stāvokļa kontrole. Kopumā, ja esat lietotas "Ņiva" īpašnieks un plānojat to ekspluatēt kā paredzēts vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un atsevišķo elementu nostiprināšana. ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība.
Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

• Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži auto pārvar ūdens šķēršļus bez tālākas kvalitatīvas žāvēšanas);
• Spāres, proti, plaisām (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).

Sānu elementu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:

• Stūres mehānisms;
• Svārsts;
• Dzinēja sijas;
• Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
• Aizmugures amortizatoru stiprinājumi;
• Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
• "Māja" vilce "Ponar".

Zemāk redzamajās fotogrāfijās uzskatāmi redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.

Priekšējā sānu elementa aizmugures atjaunošana

Priekšējā daļa pirms remonta

Jauna, spīdīga - gluži kā īstā

Papildus tam uz ķermeņa jūs varat sagaidīt vēl dažas "sīkas lietas", proti:

Plaisas visnegaidītākajās vietās

Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums

un auto piekares elementi

Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu, ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, tad auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja tā tiek veikta ar rokām. Tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušu auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, ir jārēķinās ar turpmākajām ievērojamajām tā atjaunošanas izmaksām.
Grīdas detaļu un sānu elementu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar lokšņu metāla plāksteriem, kuru biezums ir 3-4 mm.

Uzstādīšanai gatavi Spar ielāpi/pastiprinātāji

Gatavs, ar pastiprinātiem sānu elementiem, auto grīda

Kad visas galvenās deformācijas ir iztaisnotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu.
Mēs rūpīgi pārbaudām, vai korpusam un tā elementiem nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tādēļ tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.

• Kad esam sasnieguši ķermeņa virsmas sākotnējo stāvokli, mēs sākam to slīpēt un pulēt. Šis process tiek veikts pa posmiem – pakāpeniski aizstājot materiālus ar lielām abrazīvām daļiņām līdz smalkākai apstrādei ar smalkgraudainu smilšpapīru. Tavs uzdevums ir padarīt ķermeņa virsmu pilnīgi gludu.

• Mēs uzklājam grunti. Grunts - izlīdzinātājs novērš visas pārejas starp pildvielu un metālu (aizpilda visas poras);

• Pēdējais sagatavošanas posms krāsošanai ir putekļu nopūšana no automašīnas virsbūves, attaukošana un žāvēšana. Ar šīm darbībām mēs nodrošinām maksimālu krāsvielas un automašīnas virsbūves savienojumu.
  Atliek tikai savākt krāsu, nokrāsot un nopulēt automašīnu.

Pēc šajā rakstā sniegtās informācijas uztveršanas vairs nevar apgalvot, ka VAZ 2121 virsbūves remonts un tā atsevišķo elementu atjaunošana ir dīkstāvējošs darbs. Šī procedūra prasa noteiktas prasmes daudzās santehnikas nozarēs, ievērojamu pacietību un atjautību.
Tas ir saistīts ar to, ka, pat neskatoties uz visu pieejamo jaudu un mūsdienu tehnoloģiju iespējām, lielākā daļa virsbūves atjaunošanas darbu tiek veikta manuāli. Tas prasa tā specifiku, kas tieši ietekmē veiktā darba izmaksas.
Nu, tā kā mēs visu darām ar savām rokām, mēs "tiekam galā ar visiem kalniem"!

Neskatoties uz to, ka VAZ-21213 tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas jauninājumiem, tāpat kā visi mehānismi, tas ir pakļauts bojājumiem. Turklāt, jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo aktīvāk tā sāk sabojāties - tas ir raksturīgs ne tikai Niva, bet arī visiem citiem vietējās automobiļu nozares pārstāvjiem. Tāpēc ļoti ātri rodas dilemma - pastāvīgi sazināties ar servisa centriem vai iemācīties remontēt VAZ 21213 ar savām rokām. Ar pietiekamām prasmēm un "taisnām" rokām pēdējo nemaz nav tik grūti izdarīt, kā šķiet – galvenais, lai pa rokai būtu visi nepieciešamie instrumenti un aksesuāri.

Biežākie bojājumi un darbības traucējumi

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, pēc kuriem nepieciešams VAZ 21213 Niva remonts, ir:

• Aizsērējis karburators;
• Motora pārkaršana;
• Sadales ķēdes spriegotāju un amortizatoru atteice;
• Skalošanas vārpstas elastīgās sakabes nodilums;
• Kontrolpunkta neveiksme;
• Paaugstināta vibrācija;
• CV locītavu putekļu nodilums;
• Elektrisko vadu kontaktu oksidēšana;
• Plīts krāna noplūde;
• Virsbūves korozija.

Dažus defektus var novērst pats. Piemēram, varat arī notīrīt spailes no oksidēšanās vai uzstādīt jaunu bagāžnieku uz CV savienojuma savā garāžā. Ar noteiktām prasmēm jūs varat arī iztīrīt radiatoru. Bet nopietnākas problēmas labāk novērst ar speciālistiem - šeit ir nepieciešamas noteiktas zināšanas, instrumenti un aprīkojums.

Dzinēja problēmas - kas jums jāzina

Galvenā VAZ-21213 dzinēja slimība ir karburators. Lietojot zemas kvalitātes degvielu - un šāda problēma mūsu degvielas uzpildes stacijās notiek regulāri - karburators pastāvīgi ir aizsērējis. Ja degvielas padeves caurules un filtri ir aizsērējuši, vienkārši notīriet tos un, ja nepieciešams, uzstādiet jaunus filtrus. Bet, ja jūs ilgu laiku nepievēršat uzmanību šai problēmai, tad ļoti drīz degvielas sūknis sabojāsies, un tad jums tas būs jāmaina.

Vēl viena problēma, kuru gandrīz neiespējami novērst, ir dzinēja pārkaršana. Iemesls tam ir neveiksmīgā dzesēšanas sistēmas vai, pareizāk sakot, pūšanas sistēmas konstrukcija. Tas ir īpaši pamanāms dzinējiem, kuriem ir veikts kapitālais remonts, jo cilindra urbuma dēļ deflektors kļūst plānāks un palielinās siltuma pārnese. Ar to var cīnīties, tikai modernizējot gaisa plūsmas sistēmu un uzstādot vai nu papildu ventilatoru, vai nomainot to ar efektīvāku. Bet šai problēmai nav iespējams nepievērst uzmanību - pat iesācēju autobraucēji zina, ar ko ir saistīta ilgstoša motora pārkaršana.

Vēl viena problēma, kurai nepieciešams VAZ 21213 remonts, ir vibrācija. Tās iemesls ir viena no transmisijas elementiem atteice. Tam var būt vairāki iemesli:

• Pārnesuma kārbas centrēšanas pārkāpums;
• Dzenskrūves vārpstas krusta ieskābšana;
• Nokosana SHRUS promval;
• Skalošanas vārpstas elastīgā sajūga nodilums;
• Piekares elementu atteice.

Kamēr visas transmisijas un šasijas mezgli ir noregulēti, vibrācijas nav redzamas. Bet ir vērts izgāzties vismaz vienā no daļām – tas ir uzreiz jūtams.

Cita starpā VAZ-21213 ir raksturīga slimība - tā ir piektā pārnesuma atteice. Fakts ir tāds, ka šī kaste ir vecās četrpakāpju pārnesumkārbas modernizēta versija. Šeit ir liels trūkums - nepārdomāta eļļošanas sistēmas konstrukcija noved pie piekto pārnesumu eļļas bada un tie nolietojas daudz ātrāk nekā citi - burtiski pēc 30-40 tūkstošiem kilometru.

Ir joks, ka Ņivas virsbūve sāk rūsēt jau pirms tā iegādes. Tas, protams, ir pārspīlējums, bet ar metāla pretkorozijas apstrādi tā ir vienkārši katastrofa - tas tiešām ļoti ātri sāk rūsēt, īpaši tajās vietās, kur ir aktīvs kontakts ar ūdeni: sliekšņi, aizmugurējās durvis, buferis. stiprinājuma punkti, spārni un tā tālāk.

Lai pēc iespējas aizkavētu caurumu parādīšanos korpusā, katru gadu ir jāveic pretkorozijas apstrāde.Ņemot vērā, kā ziemā cīnāmies ar ceļu apledojumu, tad, ja to neapstrādā, dibens var izdegt burtiski gada laikā.

Tāpat rūpīgi pievērsiet uzmanību drenāžas un ventilācijas atverēm – ja tās aizsērē, tad iekšpusē sāk uzkrāties mitrums un kondensāts.

Ja jūs varat salabot VAZ 21213 ar savām rokām, tad pastipriniet grīdu ar papildu metāla plāksni vietā, kur ir piestiprināts sadalītājs - paaugstinātas vibrācijas dēļ šī vieta tiek pakļauta palielinātām slodzēm un var vienkārši nokrist.

Video par virsbūves un dzinēja remontu VAZ 21213