Sīkāk: Peugeot 405 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
1987. gadā Parīzes autoizstādē Peugeot prezentēja sabiedrībai modeli ar indeksu 405. Elegants, modernais sedans pārstāvēja Peugeot D klasē. Tas uzreiz saņēma balvu kā gada labākais auto. 1988. gadā parādījās piecdurvju universāls ar ietilpīgu 1640 litru bagāžnieku. Vēlāk tika izlaista visu riteņu piedziņas modifikācija.
405 modeļa dizains tika izstrādāts sadarbībā ar slaveno itāļu studiju Pininfarina. Peugeot 405 ir priekšpiedziņas automašīna ar 3 tilpumu virsbūvi un diezgan ietilpīgu salonu (riteņu bāze 2669 mm). Pateicoties garajai pamatnei ar maziem ārējiem izmēriem, 405. stāv uz ceļa kā cimds. Viņš pārliecinoši iziet jebkurus pagriezienus, precīzi sekojot vadītāja plānotajai trajektorijai, reaģējot uz stūres un akseleratora pedāļa stāvokli.
Īpaši valdzinošas ir apgaismojuma tehnoloģiju formas: nedaudz slīpi priekšējie lukturi un īpaši vienkārši un vienlaikus eleganti aizmugurējie lukturi.
Peugeot 405 ārpuse un interjers neizskatās īpaši novecojuši arī mūsdienās. Informācijas paneļa dizains un apdare joprojām izskatās diezgan labi. Stūres statnis ir regulējams augstumā, informācijas panelis ir ļoti informatīvs. Sēdeklis ir diezgan stingrs ar pilnu mehānisko regulējumu klāstu. Apšuvums parasti ir audums. Tomēr dažām versijām var būt gan servo, gan āda.
Gaisa plūsma katram pasažierim regulējama individuāli, un pārdomātā gaisa sadale no ventilācijas atverēm instrumentu panelī nodrošina diezgan labu siltuma apmaiņu pasažieru salonā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Interjera ergonomika pilnībā atbilst šo gadu prasībām. Šeit ir tikai tāda Peugeot detaļa kā signāltaures pogas atrašanās vieta pagrieziena slēdža galā iepriecina tālu visus braucējus.
Redzamība laba. Stūres pastiprinātājs (izņemot GL aprīkojumu). Peugeot 405 ir slavens ar savu lielisko vadāmību un pagriezienu precizitāti, kam tas tiek uzskatīts par vienu no labākajiem priekšpiedziņas modeļiem šajā rādītājā.
Drošības līmenis ir raksturīgs šīs klases transportlīdzekļiem. Regulējamas jostu sprādzes, gaisa spilveni (tikai 1994). Bremzes vienmēr ir bijušas uzticamas. Ātrākajās versijās aizmugurē bija nevis bungas, bet diski, kas palielināja to uzticamību intensīvas braukšanas laikā. Vēlākās versijas ir aprīkotas ar ABS.
Plašs modifikāciju klāsts, protams, veicināja novitātes popularizēšanu. Tika ņemtas vērā pat sporta braukšanas entuziastu intereses - viņiem tika izlaists MI 16 ″ ar 150 zirgspēku dzinēju, un 1992. gadā tas tika aprīkots ar turbīnu, un jauda palielinājās līdz 196 ZS. Šī modifikācija tika nosaukta par Peugeot 405 T16.
Automašīnu raksturo arī izcilas dinamiskās īpašības. Jaudas agregātu sarakstu atklāja 1,6 litru karburators ar 75 ZS jaudu, kā arī tā 92 zirgspēku divu karburatoru versija. Papildus tiem sākotnējā klāstā bija 1,9 litru dzinēji ar 110 un 125 ZS, bet 16 vārstu modifikācija attīstīja pat 158 ZS. (ar to Peugeot 405 Mi 16 augstākā versija iegūst simtu 8,6 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 214 km / h).
1988. gada pavasarī dzinēju skaits tika palielināts, pateicoties 1,4 litru 70 zirgspēku karburatoram, 105 zirgspēkiem 1,9 litru iesmidzināšanai, 1,9 litru dīzeļdzinējam ar 64 ZS. un 1,8 litru 78 zirgspēku turbodīzelis.
1989. gadā 1,6 litru dzinējs tika aprīkots ar iesmidzināšanu, un jauda palielinājās līdz 89 ZS. 1991. gadā 1,9 litru iesmidzināšanas dzinējs tika palielināts līdz 148 ZS. Gadu vēlāk notika spēka agregātu paaudžu maiņa, un iepriekšējās tika aizstātas ar iesmidzināšanas ierīcēm ar darba tilpumu 1,4-; 1,8 un trīs 2,0 litru jaudas attiecīgi 75, 100, 122, 155 un 200 ZS. (pēdējais ir ar turbokompresoru).Galvenās pārnesumkārbas bija mehāniskās 4 un 5 ātrumu pārnesumkārbas, kuras kopš 1988. gada tika papildinātas ar 4 joslu “automātisko”.
Pēc 1992. gadā veiktās pārveidošanas modelis nedaudz mainīja izskatu, instrumentu paneli un torpēdu, bagāžnieks sāka atvērties līdz buferim, interjers kļuva daudz ērtāks.
Automašīna izturēja gandrīz desmit gadus uz konveijera. 1995. gadā tas tika aizstāts ar 406. modeli.
Peugeot 405 ir daudz versiju, un tas pārstāv bagātīgu ražotāja piedāvājumu. Tas ir salīdzinoši oriģināls modelis, lai gan daudzi labi zināmi risinājumi aizgūti no PSA grupas (Peugeot - Citroen) automašīnām. Lai izpildītu jaunās prasības 405 aprīkošanai ar vidējas klases dzinējiem, Peugeot bija spiests konsekventi īstenot politiku, kuras aizsācējs bija Žans Pols Paraire un turpināja Žaks Kalvē. Šīs politikas pamatā bija PSA grupas konstruktīvu risinājumu izmantošana un piedāvājuma paplašināšana atbilstoši pieprasījumam. Saskaņā ar šo koncepciju ar mazāk jaudīgiem dzinējiem aprīkojamās versijas tika aprīkotas ar 1,4 kubikcentimetru TU dzinēju un MA ātrumkārbu (iepriekš izmantota Citroen AX transportlīdzekļos), bet pārējās versijas tika aprīkotas ar XU dzinējiem un ātrumkārbām. tips BE, daži kuru šķirnes veiksmīgi izmantotas automašīnās Peugeot 305 (2.sērija), kā arī Citroen BX.
Benzīna dzinēji ir novietoti transportlīdzekļa priekšējās ass priekšā un noliekti atpakaļ par 30 °.
1988. gada janvārī Peugeot 405 klāstā parādījās četri jauni sedana varianti, tostarp GLD un GRD versijas, kas aprīkotas ar ļoti veiksmīgu 1905 cc 51 kW (70 ZS) dzinēju. Šis dzinējs iepriekš tika pārbaudīts 305, kā arī Citroen BX. Ar šo dzinēju aprīkota Peugeot 405 maksimālais ātrums ir 165 km/h. GLD un GRD versijas viena no otras atšķiras tikai ar dažām aprīkojuma īpašībām, proti, ar riepu izmēru. GRD versiju var aprīkot arī ar stūres pastiprinātāja sistēmu. Iepriekš minēto četru modeļu vidū bija arī GRD Turbo un SRD Turbo versijas, kas bija aprīkotas ar 1769cc XUD 7TE dzinēju (atvasināts no iepriekš aprakstītā dzinēja). Pateicoties turbokompresoram (Garrett T2 vai KKK tips K14) ar gaisa dzesētāju, šis dzinējs attīsta 66 kW (90 ZS). Peugeot 405 ar šādu dzinēju var sasniegt ātrumu 180 km/h. Abu veidu dzinēju ātrumkārbas atšķiras ar pārnesumu pārslēgšanu.
1988. gada maijā parādījās Peugeot 405 ar kombinēto virsbūvi. Tās bija GLD, GRD, GRD Turbo un SRD Turbo versijas. Izmantoto risinājumu ziņā šīs versijas ir līdzīgas to priekšgājējiem ar sedana virsbūvi.
Automašīnas balstiekārta izmanto pārbaudītus dizaina risinājumus. Priekšējā piekare ir pseido-McPherson tipa ar jaudīgu apakšējo sviru (309 GT modeļa kļūda neatkārtojas). Priekšējie piekares elementi ir savienoti ar šķērssiju, kas izgatavota no metinātām tērauda loksnēm. Šķērssliede ir elements, pie kura ir piestiprinātas kaltas tērauda sviras (katrā pusē), stabilizatora gultnis un stūres mehānisms (kopā ar stingrām starpplāksnēm).
Bez stūres pastiprinātāja sistēmas stūres mehānismam ir 6 zobu piedziņas pārnesums, un to raksturo pārnesumskaitlis 23,9. Stūres pastiprinātāja sistēmai ir 8 zobu piedziņas pārnesums un pārnesumu attiecība ir 17,8.
Lai atvieglotu Peugeot 405 apkopi, ir izmantoti vairāki oriģināli risinājumi, proti:
- savienojums starp izplūdes sistēmas cauruli un trokšņa slāpētāju ir "dubultkonuss", kas ievērojami atvieglo detaļu nomaiņu; - sajūga noņemšana un uzstādīšana iespējama, iepriekš nenoņemot dzinēju; - piekares kolonnu atsperu atbalsta plāksnēs ir izveidoti speciāli caurumi trosēm, kas tur atsperes saspiestā stāvoklī, kas ļauj ērti noņemt amortizatorus; - aizmugurējo riteņu gultņi tiek nomainīti bez regulēšanas; - bremžu trumuļos tiek izmantotas īpašas atveres, caur kurām var viegli noteikt bremžu kluču nodiluma pakāpi, pilnībā nenoņemot bloku.
Visas versijas saņēma jauno BE3 pārnesumkārbu, kas iegūta no BE1 pārnesumkārbas. Šai pārnesumkārbai ir jauna pārnesumu pārslēgšanas shēma – atpakaļgaitas pārnesums ir pretī piektajam pārnesumam.
SRDT versijā vadītāja sēdekļa spilvenu regulēšana ir aizstāta ar visu sēdekļa augstuma regulēšanu. Versijas ar kombinēto korpusu saņēma īpašu bagāžas pārsegu.
GRDT, SRD un SRDT versijās priekšējo lukturu regulēšanai tiek izmantota tālvadības pults.
Visi modeļi ir aprīkoti ar labās puses atpakaļskata spoguli un jaunu stūri.
GLD versijā durvju apšuvums ir izgatavots no auduma, nevis iepriekš lietotā polsterējuma - ādas. Tiek izmantots arī aprīkojums radioiekārtu uzstādīšanai.
GRD un GRDT versijās ar kombinēto korpusu parādījās speciāli bagāžas vāki.
SRDT versijā tiek izmantots ar bloku vadāms labās puses stikla pacēlājs un elektriski vadāms labais spogulis.
Tika ieviesta jauna SRD versija, kuru raksturoja GRD versijas mehānisko mezglu izmantošana un SRDT versijas apdare.
Aprīlī tika prezentēta jauna STDT versija, kas saņēma SRDT versijas aprīkojumu, proti: pretbloķēšanas bremzes, vieglmetāla diski, tālvadības pults durvju bloķēšana, ādas apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi ar elektrisko vadību, riekstkoka apdare uz durvis un uz paneļa, kā arī elektriski paceļami aizmugurējie logi.
1991. gada oktobrī tika laists klajā īpaša sērija ar nosaukumu "Style" ar metālisku apdari, apsildāmiem spoguļiem, tonētu stiklu, centrālo durvju atslēgu un stūres pastiprinātāju.
1992. gada martā pārdošanā nonāca divi speciālie izdevumi:
- GLX versija, kas balstīta uz GLD versiju un aprīkota ar speciālu auduma pārsegu un “sporta” riteņu vāciņiem; - GRX versija, kas balstīta uz GRD un GRDT versijām un aprīkota ar papildu velūra polsterējumu, centrālajām durvju slēdzenēm, “sporta” riteņu pārsegiem un priekšējo kreiso sēdekli ar augstuma regulēšanu.
Peugeot 405 automašīnas ir modernizētas. Nozīmīgākās modifikācijas bija:
- jauns bagāžas nodalījuma vāks ar pazeminātu slieksni bagāžas ievietošanai; - jauna tipa salons; - turbodzinējs 1905 cm 3 turbo dzinēja vietā 1769 cm 3.
Stūres stieņa sitiens vienmēr izraisa negatīvas emocijas Peugeot 405 īpašniekiem. Īpaši negatīvisma izpausme nāk pēc tam, kad īpašnieks no amatpersonām uzzina, cik izmaksā šis Peugeot 405 stūres stieņa remonts. Un tā, izsvērot visus plusus un mīnusus, tika nolemts mēģināt novērst šo kaiti ar savām rokām. Ir laiks, rokas aug no pareizajām vietām - ir visi apstākļi =) Pēc sarunas ar zinošajiem uzzināju, ka vai nu man sliedē var iesist kreisās puses balsta uzmava, vai arī labās puses remonta komplekts noberžas. Es neatradu nekādu pretreakciju kreisajā pusē, bet labajā pusē tā bija diezgan liela pretreakcija! Ir pamats uzskatīt, ka buksi ir iespējams izgrebt no sekundārās plastmasas. Tāpēc tika nolemts to darīt. Vispirms jums ir jānoņem riteņi un jānovieto automašīna uz statīviem. Iepriekš padomājiet, ka sliede būs jāsasniedz no kreisās puses vagona virzienā. Noparkojieties tā, lai nekas netraucētu
Izmantojot šļirci, izsūknējiet hidraulisko šķidrumu no stūres pastiprinātāja rezervuāra
Pēc tam jums ir jāpieskrūvē uzgrieznis uz stūres stieņa un stūres uzgaļa
Šo procedūru var veikt, izmantojot īpašu izvilcēju, bet, ja tas nav pie rokas, mēs ķeramies pie vienkārša āmura.
Mēs iesakām visas atslābinošās daļas iepriekš apstrādāt ar WD šķērēm.
Tālāk darbosimies salonā: pirms krustiņa atskrūvēšanas veiciet atzīmes, lai vēlāk būtu vieglāk nolikt stūri taisni un riteņus taisni vietā.
Tagad uzmanīgi atskrūvējiet hidrauliskās caurules
Ērtākam darbam izgatavojam mazāka izmēra atslēgas
Tālāk. Viņš noskrūvēja un izņēma no apakšas šķērsgriezumu.Šeit nevajadzēja iezīmēt: laiks iezīmējās pats, viss sarūsējis, kur nav nevienas spraugas.
405-ke pārnesumu pārslēgšanas stieņi ir piestiprināti pie stūres statņa. Es neiesaku tos gāzt ar āmuru un vadotni, labāk tos mocīt ar atslēgu uz 16.
Mēs noskrūvējam pašu stūres statni
Lai noņemtu stūres statni, jums būs jāatskrūvē šis kronšteins
Tagad mēs izņemam stūres statni
Sāksim demontēt Peugeot 405 stūres statni. Stūres uzgaļa noņemšanai var būt nepieciešama gāzes uzgriežņu atslēga.
Ar kaltu rūpīgi atzīmējam hidrauliskā deguna cauruli
Tagad noņemiet stūres stieņa bagāžnieku. Ar "vāciņu" ir grūtāk - nācās atkal izmantot kaltu. Mēs atskrūvējam stūres stieņus.
Mēs atskrūvējam un izņemam atbalsta uzmavu. Te jābūt uzmanīgam, tur ir avots, ja aizdegsies, pārmeklēs pa visu garāžu, ko meklēt.
Mēs noņemam tārpa ķermeni. Lai neko nesalauztu, bija jāpamēģina. Vislabāk derēja montāža.
Viss tika kārtīgi iztīrīts, izmazgāts un salikts maisiņā. Rīt iešu pie virpotāja. Mēģināsim izgrebt buksi no sekundārās plastmasas. Nav jēgas pirkt remonta komplektu, jo ar to pietiek īsam laikam.
Izmantojiet piemērotu serdi, lai izsistu veco uzmavu.
Fotogrāfija slikta, bet klauvēšanas iemesls ir redzams: vara-grafīta bukse nolietojusies no vecuma.
Šīs man ir bukses, kas izgatavotas no sekundārās plastmasas: viena ir patiešām liela (karājas uz vārpstas), bet otrā ir pārāk maza. Man bija jāpaņem fails un tad jāstrādā ar mazu nazi. Es nekavējoties sasmalcināju ārējo diametru, lai ievietotu uzmavu plaukta korpusā. Un tad, ievietojis to, nedaudz apstrādāja iekšējo diametru.
Lūk. Tagad visu var kārtīgi ieziest ar litolu (salidols galu galā var saritināties un stāvēt vienā vietā) un savākt. Tā kā plānoju laimīgi braukt ar rakstāmmašīnu, nomainīju visus stieņus, uzgaļus un putekšņlapas.
Peugeot 405 ir franču kompānijas Peugeot automašīna. Ražošana sākās 1987. gadā. 1988. gadā 405 tika atzīts par Eiropas gada auto. Pašlaik Ēģiptē un Irānā Peugeot 405 turpina ražot saskaņā ar licenci (sk. Irāna Khodro).
Peugeot 405 dizainu izstrādāja Pininfarina. Automašīnas pamatā bija tā pati platforma kā Citroën BX. 405 bija pieejams priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas, sedana un universāla virsbūves veidos.
1987 Sāk ražot sedanu ar benzīna dzinējiem 65, 92, 110, 125 un 160 l/s. 1988 Jauni dīzeļdzinēji ar 70 un 90 ZS. Sākta universālu vagonu ražošana. 1989. gadā saražoti 500 000 automašīnu 1990. gads Uzlabots instrumentu panelis, stūre un skaņas izolācija. 1992 Restyling. 1995 405 tiek aizstāts ar 406. 1996. gads Eiropā tiek pārtraukta sedana ražošana. 1997. gads Universāla ražošana Eiropā tiek pārtraukta.
Viena no mūsu staciju specializācijām ir kvalitatīvs Peugeot 405 remonts. Mūsu autoservisos ir specializēts rīks Peugeot 405 remontam. Mums ir palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi, kas nepieciešami kārtējai apkopei. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Peugeot 405 remontam.
Pirms Peugeot 405 remonta uzsākšanas izgatavosim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Mēs neiesakām veikt DIY Peugeot 405 remontu. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.
Peugeot 405 remonta izmaksas:
Peugeot 405 kārtējos darbus un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.
Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Peugeot 405 modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot ik pēc 60 000 km.
Slavenākās Peugeot 405 problēmas un darbības traucējumi: - suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu; - neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis; - čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu; - problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice; - standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu; - cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.
Peugeot 405 rumbas gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai ar diagnostiku.
Garantija visiem Peugeot 405 remonta darbiem - 6 mēneši.
Neliela locītava nogalināja motoru. Peugeot 405. Peugeot 405.
