Remontējiet pašizdales materiālus niva chevrolet

Mēs atskrūvējam otro uzgriezni, neļaujot vārpstām griezties ar stiprinājuma asmeni, kas ievietota starp skrūvēm.

Noņemiet uzgriezni un paplāksni. Noņemiet piedziņas vārpstas atloku.

Nospiediet priekšējo gultni.

Tādā pašā veidā noņemiet aizmugurējo gultni.

Mēs uzliekam atzīmes uz priekšējā un aizmugurējā diferenciāļa korpusa, lai montāžas laikā netiktu traucēta vienības līdzsvars.

Mēs noņemam starpvārpstas aizmugurējo gultni tāpat kā piedziņas vārpstas priekšējo gultni.

Lai pārbaudītu sadales kārbas detaļu tehnisko stāvokli, tās rūpīgi iztīrām un noskalojam ar petroleju vai vaitspirtu.

Uz karteriem un kārbu vākiem nedrīkst būt plaisas, un gultņu urbumu virsmām nedrīkst būt nodilums vai bojājumi (šķembas, iespiedumi utt.). Kartera un vāka savienojuma virsmu bojājumi var izraisīt vārpstas novirzi un eļļas noplūdi. Nelieli bojājumi

salabojam ar vīli, būtisku bojājumu un nodiluma gadījumā nomainām detaļas pret jaunām.

Bojājumi nav pieļaujami uz darba virsmām, vītņotajām daļām un vārpstas šķautnēm. Uz zobratu sēdvirsmām nedrīkst būt skrāpējumi vai nodiluma pēdas. Nav pieļaujama zobrata zobu šķeldošanās vai pārmērīgs nodilums. Lodīšu un rullīšu gultņiem jābūt bez bojājumiem uz skrejceliņiem, sprostiem, rullīšiem vai bumbiņām, kā arī bez plaisām vai šķembām uz gredzeniem. Radiālo gultņu atstarpes nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Gultņu gredzenu rotācijai jābūt vienmērīgai, bez iesprūšanas. Bojātos gultņus nomainām pret jauniem.

Dakšu deformācija un stieņu iestrēgšana kartera atverēs nav pieļaujama.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Mēs pārbaudām, vai uz pārnesumu pārslēgšanas sajūga rumbas, kā arī uz diferenciāļa korpusa šķautnēm nav iesprūšanas pēdu. Ar vīli notīrām urbumus un skrāpējumus. Sajūga zobu galu saspiešanas vai bojājuma gadījumā nomainiet sajūgu.

Mēs pārbaudām zobrata ass virsmas stāvokli un diferenciāļa korpusa atveres; nelielu bojājumu gadījumā slīpējam virsmu ar smalkgraudainu smilšpapīru. Mēs pārbaudām asu piedziņas zobratu kakliņu virsmu stāvokli un to urbumu urbumus diferenciāļa korpusos, kā arī zobratu paplāksņu virsmu un ar tām savienojošo gala virsmu stāvokli uz zobratu korpusiem un zobratiem. asu piedziņas.

Pirms sadales kārbas montāžas notīrām kartera un pārsegu savienojuma virsmas no veco starpliku un hermētiķa paliekām. Mēs saliekam pārsūtīšanas kasti apgrieztā secībā.

Saliekot centrālo diferenciāli, mēs apvienojam zīmes uz tā korpusiem.

Mēs uzstādām atsperu paplāksni uz satelītu ass no aklā cauruma puses ass galā.

Uzspiežam ar piemērota izmēra cauruļu sekcijām vai instrumentu galviņām.

.un diferenciāļa gultņi.

Tādā pašā veidā uzspiežam uz aizmugurējās ass piedziņas vārpstas gultņa, starpvārpstas aizmugurējā gultņa, piedziņas vārpstas priekšējo un aizmugurējo gultņu. Piedziņas un starpvārpstas vienlaikus uzstādām sadales kārbā.

Visām blīvēm uzklājiet plānu silikona hermētiķa kārtu.

Pēc piedziņas un starpvārpstu aizmugurējo gultņu uzgriežņu pievilkšanas līdz noteiktajam griezes momentam (sk. Pielikumus, 346. lpp.), mēs nofiksējam uzgriežņus, iespiežot to apmales vārpstu kātu rievās.

Pēc montāžas iepildiet eļļu (sk. "Eļļas maiņa sadales kārbā" 32. lpp.).

Sveicināti, dārgie draugi! Šodienas rakstā mēs runāsim par Niva Chevrolet remontu, pārnesumkārbu un pārnesumkārbu. Uz automašīnas, kurai veiksim remontu, bija sūdzības no īpašnieka par tās klātbūtni svešas skaņas automašīnā braukšanas laikā.Paaugstināta vibrācija, dūkoņa, troksnis un pārbaudē atklājās, ka vibrācijas nāk no mašīnas sadales kārbas, dūkoņa nāk no ieejas vārpstas gultņa ātrumkārbā. Kopumā tagad es jums pateikšu, kā šīs problēmas novērst pats.

Mēs izjaucam pārsūtīšanas kārbu priekš Chevrolet Ņiva mainīt gultņus un novērst vibrāciju - soli pa solim instrukcijas.

Kad esam nomainījuši gultni, mēs sākam montēt sadales kārbu. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā, bet svarīgs punkts: ir nepieciešams notīrīt visas blakus esošās virsmas no vecā hermētiķa un uzklāt uz tām jaunu .

Nav pilnīga Chevrolet Niva pārnesumkārbas demontāža; mēs mainām gultņus un novēršam vibrāciju - soli pa solim instrukcijas.

Tagad mēs turpinām ar Chevrolet Niva pārnesumkārbas nepilnīgu demontāžu. Mūsu gadījumā ir jānoņem tikai zvans. Tas balstās uz 5 uzgriežņiem, tāpēc mēs tos atskrūvējam.

Nekavējoties pievēršam uzmanību faktam, ka šeit noskrēja eļļas blīvējums, tāpēc ir nepieciešams to nomainīt.

Šeit ir ieejas vārpstas gultņa fotoattēls. Noņemiet aizbāžņus no gultņa skriemeļa ārējās un iekšējās puses.

Šeit ir grūti noņemt pašu gultni, tāpēc jūs nevarat iztikt bez palīga. Protams, šeit var iztikt ar vilcēju, bet mums nebija pa rokai piemērota vilcēja. Tāpēc mēs to darījām šādi:

• Viens to turēja ar montāžām no abām pusēm, it kā velkot ārā
• Es izsitu gultni, piesitot cauri ieejas vārpstas vara oderi.

Vispār visu savācam un liekam atpakaļ vietā apgrieztā secībā.Nu tā tas ir. Vēl ir jautājumi! Rakstiet tos komentāros, ja iespējams, es uz tiem atbildēšu.

Ņivu saimes automašīnas no VAZ automašīnām atšķiras ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu - tām ir divas dzenošās asis. Kopumā VAZ SUV transmisijai ir trīs diferenciāļi - pa vienam katrai asij un vēl vienam centra diferenciālim.

Pārnesumkārba "Niva" ir paredzēta vilces spēku sadalei starp asīm un darbojas pēc 2 ātrumu pārnesumkārbas principa.

Sadales kārba nav visās VAZ automašīnās, bet tikai automašīnās ar divām piedziņas asīm. Transmisijā sadales kārba (RK) ir uzstādīta pārnesumkārbas aizmugurē, aizmugurējā dzenskrūves vārpsta ir piestiprināta pie tā kāta, kas savieno sadales kārbu ar aizmugurējo asi. Arī priekšējo asi dzen RK, to ar sadales korpusu savieno priekšējā dzenskrūves vārpsta.

Reduktors RK ir paredzēts liela griezes momenta iegūšanai, to izmanto sarežģītu ceļa posmu pārvarēšanai, palīdz tikt galā ar bezceļa apstākļiem. VAZ Niva pārnesumkārbai ir šādas galvenās daļas:

• pats ķermenis;
• priekšējās ass piedziņas vārpsta;
• starpvārpsta;
• piedziņas vārpsta;
• zobrati;
• gultņi;
• diferenciālais korpuss;
• satelīti;
• diferenciāļa bloķēšanas sajūgs;
• pārnesumu pārslēgšanas sajūgs;
• atloki (savienojumam ar kardānvārpstām);
• eļļas blīves;
• vadības sviras.

Modelis VAZ-21213 ir apvidus vieglā automašīna ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un diferenciāļa bloķēšanu. Zīmols 21213 ir pirmā VAZ SUV VAZ-2121 pārveidota versija. RK Niva 21213 ir trīs pārnesumi:

• pirmais - ar pārnesumskaitli 1,2;
• otrais, samazināts - ar skaitli 2,135;
• neitrāla.

21213 ir aprīkots ar 4 pakāpju un 5 pakāpju ātrumkārbām, un, kad ir ieslēgts pirmais pārnesuma kārbas ātrums, automašīna strādā standarta režīmā, pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā ir no 5 pakāpēm. Kontrolpunkti ir šādi:

Ieslēdzot sadales kārbas sviras otro pozīciju (atpakaļgaita), pārnesumu skaitļi mainās (samazinās):

Uz parastajiem ceļiem uz sadales kārbas pastāvīgi tiek ieslēgts pirmais pārnesums, sadales kārbas vadības svira (reduktors) tiek virzīta uz priekšu. RK neitrālā transmisija atvieno transmisiju, un šajā pozīcijā auto nebrauc, kontrolpunktā ir arī neitrāls.

Bieži autobraucēji uzdod jautājumu - kāpēc mums ir nepieciešams neitrāls pārnesums sadales kārbā. Neitrālu izmanto, pievienojot transmisijai papildu agregātus, piemēram, mehānisko vinču, un tādā gadījumā jāuzstāda arī jaudas noņemšana.

Automašīnām Niva (izņemot Chevrolet Niva) tiek izmantoti divi galvenie pārsūtīšanas kārbu veidi:

• 21213 (modifikācijas 21213-1800020-01 un 21213-1800020-02):
• 21214 (grozījumi 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Sadales korpusam ir gandrīz tāds pats dizains - RK 21214 ir papildus ātruma sensora piedziņa.

Automašīnas VAZ 2123 izplatītājam būtībā ir tāda pati ierīce kā 21213/21214 vienībai, bet Chevy Niva ir:

• atšķirīgs vadības mehānisms (ar vienu sviru);
• ir uzstādīts papildu balsts (uz vienkāršas Nivas RK ir uzstādīts uz diviem balstiem, uz VAZ 2123 automašīnas - uz trim balstiem).

Niva sadales kārba ir diezgan uzticama vienība, remonta problēmas pašā mehānismā galvenokārt rodas nepietiekama eļļas līmeņa dēļ RK - ja kāda iemesla dēļ eļļa ir noplūdusi, notiek intensīvs visu detaļu nodilums. Starp bieži sastopamajiem darbības traucējumiem ir:

• vibrācija uz ķermeņa dažādos ātrumos, vadot automašīnu;
• vibrācija automašīnas iedarbināšanas brīdī no vietas;
• troksnis sadales kārbā, automašīnai slīdot vai iebraucot pagriezienā;
• cieša augstāka vai zemāka pārnesuma ieslēgšana, sarežģīta slēdzenes ieslēgšanās.

Vibrācija ķermenī ir galvenā Niva "slimība", kas bieži rodas no nepareizas sadales kārbas centrēšanas. Visbiežāk vibrācija rodas automašīnām VAZ 21213/21214, jo RK ir uzstādīts tikai uz diviem balstiem virsbūves sānos, Chevrolet Niva sadales kārba jau ir uzstādīta uz trim balstiem. Bet pirms sākat regulēt sadales kārbas stāvokli, jums jāpārbauda citu šasijas daļu stāvoklis - vibrācija var rasties arī citu iemeslu dēļ:

• kardāna vārpstas ir slikti nostiprinātas;
• riteņi nav līdzsvaroti;
• piedziņas vārpstas šķērsgriezumos ir atstarpe (īpaši pretdarbība aizmugurējās piedziņas šķērssijās ietekmē vibrāciju);
• vibrācija nāk no paša dzinēja.

Vibrācija, startējot ar Niva, var rasties arī šādu iemeslu dēļ:

• tika atritināts sadalītāja uzstādīšanas balstu stiprinājums;
• pašiem RK balstiem gumija saplīsa.

Pareizu pārnesumkārbas uzstādīšanu var veikt vairākos veidos. Visbiežāk autoservisos remontētāji izmanto šādu metodi:

• pakārt automašīnu uz pacēlāja;
• vājināt izdales materiāla stiprinājumu;
• iedarbiniet dzinēju;
• ieslēdziet transmisiju un paātriniet automašīnu atbilstoši spidometram līdz ātrumam, pie kura rodas vibrācija (tā bieži notiek ar ātrumu no 40 līdz 80 km / h);
• nespiežot bremzes, tie nodzēš ātrumu ar dzinēju, pēc tam izslēdz aizdedzi.

Pats sadalītājs vietām ir centrēts, atliek tikai pievilkt balstu stiprinājumus.

Varat arī pielāgot RK pozīciju, izmantojot vadu, mēs to darām šādi:

• mēs atbrīvojam visus četrus razdatka balstu stiprinājumus;
• vienu stieples galu piestiprinām pie dzenskrūves vārpstas gumijas sakabes;
• mēs arī piestiprinām stieples gabalu pie CV savienojuma, savienojam otrus stieples galus;
• mēs pagriežam vārpstu, ja sadalītājs nav centrēts, griešanās laikā stieples gali atšķirsies;
• uzdevums ir uzstādīt sadales kārbu, izmantojot atlases metodi, lai stieples gali praktiski neatdalītos viens no otra, pagriežot vārpstu.

Trešā RK balsta uzstādīšana uz VAZ 21213/21214 automašīnām ļauj samazināt sadales kārbas vibrācijas līmeni, ar šo atbalstu ir vieglāk centrēt sadales kārbu. Detaļu var iegādāties automašīnu dīleros vai izgatavot pats. Gatavajam produktam ir trīs garas tapas (modelim 2121); lai šai iekārtai uzstādītu trešo balstu, jums būs jāizskrūvē īsās tapas no sadales kārbas un jāuzstāda jaunas kniedes no komplekta.Veicam remontdarbus sekojoši:

• izjaukt priekšējā pasažiera sēdekli salonā;
• noņemiet grīdas tuneļa oderi;
• salonā novietojiet malā paklāju, kas pārklāj virsbūves pastiprinātāju (rokas bremzes sviras priekšā);
• noņemam pārsūtīšanas kārbu (pēc izvēles var vienkārši izkārt, bet ar trešā balsta instalācijas noņemšanu to ir ērtāk izdarīt);
• pievienojam jaunu atbalsta kronšteinu pie RK korpusa;
• uzstādiet pārsūtīšanas kasti vietā, nocentrējiet to optimālā stāvoklī, piestipriniet sānu balstus;
• mēs apvienojam trešo atbalstu ar korpusu, mēs urbjam divus caurumus apakšā;
• izmantojot paplāksnes, skrūves un uzgriežņus (iekļauti komplektā), mēs piestiprinām balstu korpusa apakšā.

Vibrāciju efektīvāk novērš, uzstādot nestuves zem dozatora. Jūs varat arī izgatavot šādu ierīci pats vai iegādāties gatavu produktu automašīnu veikalā.

Lai uzstādītu apakšrāmi, ir jānoņem sadales kārba. Ērtāk ir veikt šādus darbus bedrē, mēs veicam remontu šādi:

• atstājam automašīnu neitrālā stāvoklī;
• atvienojam dzenskrūves vārpstu no sadalītāja, vēlams marķēt dzenskrūves vārpstas atloku un PK, lai uzstādīšanas laikā uzstādītu dzenskrūves vārpstu atbilstoši atzīmēm - tādā veidā tiek izslēgta nevajadzīgu vibrāciju rašanās;
• demontēt trokšņa slāpētāja stiprinājuma kronšteinu;
• noņemt kontrolpunkta traversu;
• paceliet sadalītāju ar domkratu, noņemiet RK sānu stiprinājumus;
• apstrādājam nestuvju piezemēšanās vietas pie korpusa ar Movil;
• mēs uzliekam nestuves uz pārnesumkārbas tapām;
• atzīmējiet apakšrāmja piestiprināšanas punktus uz sānu elementiem, izurbiet caurumus, pielieciet skrūves uz korpusa;
• mēs pievelkam visus stiprinājumus, izņemot pašus razdatkas balstus;
• mēs veicam RK izlīdzināšanu;
• beidzot pievelciet pārsūtīšanas kastes balstus.

Jāņem vērā, ka papildu balsta vai apakšrāmja uzstādīšana uz RK ne vienmēr rada vēlamo efektu, dažos gadījumos vibrācija tikai palielinās.

Lai salabotu automašīnas VAZ 21213 (21214) sadales kārbu, vispirms ir jānoņem mezgls. Noņemšana tiek veikta šādā secībā:

• salonā demontējam plastmasas apdari ātrumkārbai un ātrumkārbas svirām;
• mēs izslēdzam pārnesumkārbas pārslēgšanas sviru pogas, noņemam zem tām esošo apvalku;
• atvienojam spidometra kabeli, RK 21214 būs nepieciešams atvienot papildus ātruma sensoru;
• atlokam bultskrūves ar uzgriežņiem, kas nostiprina priekšējo un aizmugurējo dzenskrūves vārpstu elastīgo sakabi, lai noņemtu skrūves, ir jāpagriež dzenskrūves - tās tiek noņemtas pa vienai vienā noteiktā vārpstas pozīcijā;
• uzstādām domkratu (vai citu pieturu) zem sadalītāja, atzīmējam vietas, kur tika piestiprināti RK sānu balsti. Tas tiek darīts, lai uzstādīšanas laikā samazinātu sadales kārbas centrēšanu;
• mēs atskrūvējam 4 uzgriežņus, kas nostiprina RK pie pārnesumkārbas;
• atskrūvējiet 4 RK balstu stiprinājumus pie automašīnas virsbūves;
• tagad atliek tikai demontēt sadales kārbu.

NIVA CHEVROLET - manuālās pārnesumkārbas un ātrumkārbas remonts