Skrejriteņu remonts pats

Saraksts ar visbiežāk sastopamajām skrejriteņa problēmām, kuras varat novērst pats, neizmantojot speciālistu palīdzību.
Noziegums: bremžu gaismas nedeg, bremžu sviras gala slēdzis nedarbojas.
Analītika: nav nospiesta vienas bremzes svira vai bremžu gaismas ķēdē ir darbības traucējumi.
Darbība: nomainiet spuldzi, noregulējiet bremžu sviras brīvkustību vai nomainiet bremžu sviras gala slēdzi.

Noziegums: izdedzis drošinātājs.
Darbība: pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet galveno un startera drošinātāju.

Noziegums: termināļa savienojums ar vadu ir pārklāts ar vaļīgu oksīdu pārklājumu.
Analītika: akumulators nerada pietiekami daudz sprieguma, ko var izraisīt ķēdes kļūme vai akumulatora spailes ir oksidētas.
Darbība: pārbaudiet ķēdi, ja nepieciešams, uzlādējiet akumulatoru. Notīriet spailes no oksīdiem.
Pagaidu pasākums ir iedarbināt dzinēju ar starteri.

Noziegums: jūs ieslēdzāt aizdedzi, nospiedāt bremžu sviru un startera pogu, un startera relejs joprojām neklikšķina.
Analīze: bojāta elektriskā startera ķēde.
Darbības: notīriet releja un startera kontaktus, "izslēdziet" releju, vadus, startera tinumus.

Noziegums: nospiežot startera sviru, tā ritinās, bet dzinēja kloķvārpsta negriežas; kāja nejūt pretestību kick startera sviras kustībai.
Analīze: salūza startera vai sprūdrata zobrata zobi. Darbība: nomainiet bojātās daļas.
Noziegums: elektriskais starteris griež kloķvārpstu, bet dzinējs neieslēdzas.
Analīze: karburators ir “sauss” (atskrūvējiet pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi - jūs redzēsit). Iemeslu varianti: aizsērējis degvielas vārsta filtrs, bojāts gāzes vārsts, aizsērējusi degvielas padeves caurule, nolēkusi gāzes vārsta vadības vakuuma šļūtene vai ir noplūde.
Darbības: iztīriet degvielas vārsta filtru, izpūtiet degvielas vadu, pārliecinieties, ka darbojas automātiskais degvielas vārsts.

Noziegums: degviela tiek piegādāta karburatoram, bet neietilpst uznirstošajā kamerā.
Analīze: degvielas pludiņa vārsta pielipšana.
Darbība: Noņemiet pludiņa kameras vāku un notīriet vārsta ligzdu. Ja tas nedarbojas, nomainiet vārstu.

Noziegums: jūs atskrūvējāt sveci, un tā ir “slapja” - pārklāta ar nesadeguša benzo maisījuma slāni.
Analīze: pārmērīgi bagāts degvielas maisījums, ko izraisa pārāk augsts degvielas līmenis pludiņa kamerā vai aizsērējis gaisa filtrs.
Darbības: pēc karburatora izjaukšanas pārbaudiet degvielas līmeni, notīriet gaisa filtru.
Blakusparādības: dzinējs iedarbinās nekavējoties, ja gaisa filtra iekšpusē iešļakstat nedaudz benzīna.
Analytics: automātiskās palaišanas bagātinātājs nedarbojas.
Darbība: pārbaudiet palaišanas bagātinātāja stāvokli (ir vairāki veidi - tie ir sīki aprakstīti remonta rokasgrāmatās)

Noziegums: no ligzdas izskrūvēta aizdedzes svece nedzirksteļo (stāvā, kur aizdedzes sveces metāla daļa droši saskaras ar motorollera zemi).
Analīze: bojāta aizdedzes svece: saplīsis izolators vai elektrodi, kas pārklāti ar biezu kvēpu kārtu.
Darbība: notīriet aizdedzes sveci ar smilšpapīru vai nomainiet to. Ja dzirkstele joprojām neparādās, diagnosticējiet citus aizdedzes sistēmas elementus.

Noziegums: uz aizdedzes sveces veidojas dzirkstele, bet vāja vai “darbojas”.
Analīze: izolators ir bojāts pie aizdedzes sveces.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci.

2. DZINĒJS IR GRŪTI IEDARBIES, DARBOJAS NESTABILI
Noziegums: motors “negriežas augšā”, karburatorā ir dzirdami lēcieni.
Analīze: pārāk liess degmaisījums, iespējamais iemesls ir gaisa sūkšana pa vaļīgu ieplūdes cauruli vai bojāti kloķvārpstas eļļas blīvslēgi. Ūdens pludiņa kamerā.
Darbība: nomainiet blīvi zem caurules un vienmērīgi pievelciet tās stiprinājuma skrūves. Nomainiet kloķvārpstas blīves. Atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā (atskrūvējot pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi), izpūtiet strūklas un karburatora kanālus, nomainiet benzīnu tvertnē.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir sausas.
Analīze: automātiskās palaišanas bagātinātājs nedarbojas (ja dzinējs ir auksts). Normāls degošs maisījums neveidojas. Aizsērējusi tukšgaitas strūkla.
Darbības: pārbaudiet sākuma bagātinātāja izmantojamību (skatīt 1. punktu). Izpūtiet strūklas un karburatora ejas.

Noziegums: uz izskrūvētās aizdedzes sveces izolatora un elektrodiem ir ūdens pilieni. Analīze: ar ūdeni infiltrēts benzīns.
Darbība: atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir pārklātas ar melniem eļļainiem sodrējiem (foto 5).
Analīze: sveces zīmols neatbilst motora termiskajam režīmam - tās mirdzuma skaitlis ir lielāks nekā šim motoram nepieciešamais (svece ir “auksta”). Temperatūra sveces darba zonā nav pietiekama elektrodu pašattīrīšanai.
Rīcība: nomainiet aizdedzes sveci pret “karstāku” (ar mazāku kvēlošanas skaitli).

Noziegums: dzinējs ieslēdzas normāli, bet drīz tā darbībā ir pārtraukumi un tas apstājas.
Analīze: ventilācijas atvere degvielas tvertnes vāciņā ir aizsērējusi vai šļūtenes, kas ir atbildīgas par gāzes tvertnes satura saziņu ar atmosfēru, ir aizsērējušas.
Darbība: Iztīriet ventilācijas atveri degvielas tvertnes vāciņā vai šļūtenēs.

Noziegums: nospiežot kickstarter sviru, balonā nav pretestības gāzu saspiešanai.
Analīze: ļoti nodilis virzulis, cilindrs, virzuļa gredzeni.
Darbības: pārbaudiet kompresiju - izmantojot kompresijas mērītāju vai izmērot detaļas (pēc cilindra demontāžas). Kad diagnoze ir apstiprināta, dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.

Noziegums: dzirdama plīstošu gāzu skaņa, uz galvas un cilindra veidojas eļļainas pēdas.
Analīze: bojāta cilindra galvas blīve vai vaļīga galva pret cilindru.
Darbība: nomainiet blīvi un pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra ar nepieciešamo griezes momentu (spēku) remonta rokasgrāmatā ieteiktajā secībā.

3. CITA SKAŅAS DZINĒJĀ
Analytics, 1. versija: palielināts cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums.
Darbība: Dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.
2. versija: vārsta piedziņas termiskā sprauga ir pārkāpta (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet vārstus.
3. versija: vārsta piedziņas ķēde ir atslābinājusies (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet ķēdes spriegojumu.
4. versija: variatora skriemelī ir izveidojušās rievas, pa kurām pārvietojas rullīši, kā arī paši rullīši.
Darbības: nomainiet nolietoto skriemeli, rullīšus (iespējams, citas variatora daļas).

4. DZINĒJS APSTĀST, KAD PĒŠĶI TIEK ATVĒRTS DROSZE
1. apstāklis: dzinējs tikko iedarbināts.
Analīze: dzinējs nav pietiekami silts.
Darbība: turpiniet uzsildīt dzinēju tukšgaitā.

2. apstāklis: dzinējs ir labi iesildīts.
Analytics, 1. versija: karburators nav noregulēts.
Darbība: noregulējiet tukšgaitas ātrumu, ja nepieciešams - galveno dozēšanas sistēmu (skatiet 5. punktu).
2. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: skatīt 10. punktu.

5. DZINĒJS IEDARBIES NORMĀLI, BET TAS NEGROZĒ
Noziegums: biezi dūmi uz izplūdes, pārmērīgs degvielas patēriņš, melni nosēdumi uz aizdedzes sveces elektrodiem.
Analīze: galvenā dozēšanas sistēma gatavo pārāk bagātīgu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - nolaidiet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iedaļu (rievu) uz leju. Var būt nepieciešams uzstādīt galveno degvielas strūklu ar mazāku urbumu.

Noziegums: dzinējs pārkarst, paātrinājuma laikā dzirdama detonācija, uz elektrodiem un aizdedzes sveces izolatora ir balts pārklājums. Pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs turpina darboties vairākas sekundes (detonē).
Analīze: karburatora galvenā mērīšanas sistēma ir pārāk slaida.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - paceliet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iecirtumu uz augšu. Var būt nepieciešams uzstādīt liela urbuma galveno strūklu.

Noziegums: dzinējs darbojas neparasti klusi (lai gan ieslēdzas viegli), ar zemu dūmu izplūdi, paātrinājuma laikā dzinējs “nevelkas”.
Analīze: trokšņa slāpētājs, kanāli un cilindru logi aizsērējuši ar sodrējiem (divtaktu dzinējos).
Rīcība: ja iespējams, notīriet oglekļa nogulsnes. Ja trokšņa slāpētājs ir pilnībā aizsērējis (gaiss netiek cauri), nomainiet trokšņa slāpētāju.

6. DZINĒJS PĒC ILGAS BRAUKŠANAS ZAUDĒJĀS JAUDU
1. apstāklis: dzinējs ir gaisa dzesēšana.

Noziegums: gaisa kustība no cilindra korpusa nav jūtama, un papīra lapa “nepielīp” pie gaisa ieplūdes režģa (motora labajā pusē) (ja pārbaudāt ar papīru).
Analīze: ir saplīsušas ventilatora lāpstiņas, cits pieņēmums ir tāds, ka dzesēšanas sistēmas korpusi nepieguļ cieši vai ir vietām sadalīti.
Darbība: nomainiet lāpstiņriteni un bojātos apvalkus.

2. apstāklis: ar šķidrumu dzesēts dzinējs.
Noziegums: tek dzesēšanas šķidrums, tā līmenis tvertnē ir nokrities.
Analīze: bojātas sistēmas sastāvdaļas: sūknis, termostats, radiators.
Darbība: nomainiet bojātos mezglus.

7. DZINĒJS NEPAĀTRINĀ SKORELI LĪDZ 50 KM/H
Pārbaudes dati: spidometrs ir kalibrēts, nav uzstādīts jaudas vai ātruma ierobežotājs.
Analytics versija 1: skrejriteņa dizains nav paredzēts šādam ātrumam.
Darbības: visām darbībām nav nozīmes.
2. versija: karburators ir nepareizi noregulēts, trokšņa slāpētājs ir aizsērējis vai cilindru-virzuļu grupas daļas ir nolietojušās.
Rīcība: skatiet 2. punktu vai nomainiet skrejriteni.
3. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: sk. lpp. 9., 10.

8. SKOTERIS NESTRĀDĀS, KAD DZINĒJS DARBOJAS
Noziegums: variators ir bojāts.
Analīze: ir saplīsusi piedziņas skriemeļa atspere, salauzta ķīļsiksna (lai to pārbaudītu, noņemiet variatora vāku - bojājumi tiek uztverti vizuālā līmenī).
Darbība: nomainiet bojātās daļas.

Noziegums: bojāts centrbēdzes sajūgs.
Analīze: salūzušas apavu atsperes, pārmērīgi nodilušas apavu uzlikas (noskaidrojas vizuālās apskates laikā pēc variatora pārsega noņemšanas) (9. foto). Darbība: nomainiet bojātās daļas.

9. SKOTERA RŪTĪJUMI
Noziegums: braucot jūtami raustījumi.
Analītika: CVT siksnas slīdēšana (nodiluma, bojājumu vai eļļošanas dēļ) vai pārmērīgi nodilušas skriemeļu virsmas.
Darbība: nomainiet bojātās detaļas (foto 10).

10. SKOTERIS LĒNI PAĀTRINĀS, LĒNI BRAUC
Analītika: nesen veiktā regulēšanā centrbēdzes regulatora vai piedziņas skriemeļa atsperes atsvari nav izvēlēti pareizi. Centrbēdzes sajūga kurpes atsperes ir salūzušas vai zaudējušas stingrību, centrbēdzes sajūga kurpes uzlikas ir nolietojušās vai eļļainas.
Rīcība: veiciet regulēšanu rūpīgāk, vēlams ar speciālistu piedalīšanos.

Motorolleru popularitāte katru gadu pieaug. Un tas nav pārsteidzoši. Zemas izmaksas, viegla apkope, laba veiktspēja padara mopēdu par neaizstājamu lietu daudzu cilvēku dzīvē.

Daudzviet pasaulē motorolleru skaits uz ielām pārsniedz automašīnu skaitu. Viņiem ir augsta manevrēšanas spēja, kas ļauj nedomāt par satiksmes sastrēgumiem lielpilsētu iedzīvotājiem. Tomēr dažkārt rodas situācijas, ka mopēds neizdodas un nevēlas iedarbināt.

Skrejriteni var salabot pats vai aizvest uz darbnīcu. Tas ir katra personīgais lēmums. Ja esat nolēmis to salabot pats, jums ir jāsagatavo vieta. Visbiežāk remonts tiek veikts garāžā.

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi ir saistīti ar eļļas un filtru maiņa. Nepareiza eļļa var izraisīt dzinēja neiedarbināšanu.

Vispirms caur drenāžas atveri jāiztukšo vecā eļļa. Tad karburators tiek pilnībā izjaukts.

Ķīniešu mopēdu ierīcei un remontam nevajadzētu radīt lielas problēmas cilvēkam, kurš par to zina vismaz nedaudz.

Lai identificētu motorollera darbības traucējumus, ir jāpārbauda visi elementi pēc kārtas. Jebkura skrejriteņa veiktspēja ir atkarīga no tādu sastāvdaļu kā kompresijas, degvielas un dzirksteles normālas darbības. Ja kāds no elementiem nedarbojas, skrejritenis neies.

Degviela var izraisīt mopēda neiedarbināšanu, ja benzīns ir uzpildīts ilgu laiku. Pētījumi liecina, ka, ilgstoši atrodoties tvertnē, benzīna oktānskaitlis samazinās, tas ir, tā kvalitāte ievērojami pasliktinās. Rezultāts ir tikai viens: dzirkstele šādu benzīnu neaizdedzina. Ja zināt, ka jau ilgu laiku esat uzpildījis degvielu, vislabāk to darīt Izlejiet veco degvielu un ielieciet tās vietā jaunu..

Otrs iemesls, kāpēc skrejritenis neieslēdzas, var būt netīrs filtrs - degviela vai gaiss. Degvielas filtrs ir nepieciešams, lai attīrītu benzīnu no dažādiem piemaisījumiem, rūsas. Dzinējam ir jāpiegādā tīrs benzīns, jo no tā ir atkarīgs daudzu mopēda daļu nodilums.

Gaisa filtrs ir paredzēts, lai attīrītu gaisu, kas nonāk karburatorā. Tas jāmaina diezgan bieži, jo uz tā pastāvīgi nosēžas putekļi, netīrumi utt.

Trešais iemesls, kāpēc dzinējs neieslēdzas, var būt dzirksteles trūkums. Pārbaudīt, vai pie tā ir vainojamas sveces, ir tikpat viegli kā lobīt bumbierus. Pietiek nomainīt ar jauniem. Ja nebija iespējams iedarbināt un benzīns ir piepildīts ar svaigu, iemesli ir jāmeklē dziļāk.

Noskaidrojuši, ka ne sveces, ne benzīns nav darbības traucējumu cēlonis, dodamies tālāk.

Kā minēts iepriekš, problēmas motora darbībā var būt dažādas. Ļoti bieži šīs problēmas ir saistītas ar svecēm vai karburatoru. Dzirkstele var nelēkt sveces kvēpu dēļ, kas rodas, izmantojot bagātīgu maisījumu.

Var būt neliela sprauga, kas arī neveicina normālas dzirksteles parādīšanos. Divtaktu dzinējā šī atstarpe ir 0,6-0,7 mm. Ar mazāku atstarpi pastāv lielāka iespēja, ka elektrodi izkusīs. Palielinot spraugu, palielinās strāvas patēriņš, un ir nepieciešams lielāks spriegums, lai radītu dzirksteli.

Ir situācijas, kad mopēds braukšanas laikā apstājas un pēc tam turpina braukt tālāk. Tas notiek kvēpu atslāņošanās dēļ no elektroda. Kādu laiku dzirkstele pazūd un dzinējs pārstāj darboties. Pēc pašattīrīšanās darbība tiek atjaunota.

Pārtraukumi dzinēja darbībā var būt saistīti ar mitrumu uz elektroierīcēm un elektroinstalācijām. Tā rezultātā rodas sprieguma zudums. Pēc šo daļu žāvēšana, dzinēja darbība ir jāatjauno.

Diezgan izplatīts iemesls mūsu klimatiskajos apstākļos ir ūdens nokļūst degvielā un pēc tam karburatorā.

Apsvērtos iemeslus pats vadītājs viegli novērš. Tomēr, ja šīs darbības nedeva vēlamo risinājumu un dzinējs nedarbojas, motorollera dzinējs ir jāremontē.

Kas attiecas uz karburatoru, darbības traucējumu cēloņus var izraisīt nepareiza maisījuma kvalitāte.Ja maisījums ir liess vai bagātīgs, mopēda veiktspēja tiks apdraudēta. Maisījuma kvalitāti var pārbaudīt pēc sveces stāvokļa. Melnā krāsa norāda, ka maisījums ir bagāts, tas ir, eļļa tiek pārmērīgi izmantota. Baltā krāsa norāda uz maisījuma nabadzību un dzinēja jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ.

Motorollera karburatora remonts tiek veikts ar siltu motoru. Pirms tam, ja ir aizsērēšanas iespēja, to vajadzētu notīrīt un izskalot. Pati karburatora regulēšana sastāv no šādām darbībām:

1 darbība - nepieciešams regulēt tukšgaitas ātrumu.

Šī darbība tiek veikta, izmantojot tukšgaitas skrūvi. Lai palielinātu ātrumu, skrūve tiek pievilkta, bet, lai samazinātu, tā tiek atskrūvēta. Pēc motorollera iesildīšanas ar vienkāršu manipulāciju palīdzību jūs varat iestatīt stabilu motora tukšgaitu.

2. solis - pārbaudiet un noregulējiet karburatora maisījuma kvalitāti, izmantojot īpašu skrūvi.

Uzliesmojošajam maisījumam, kas nonāk karburatorā, nepārprotami jābūt motorollera ražotāja noteiktajām proporcijām. Ja maisījums ir pārāk liess, skrejritenis zaudē jaudu un pārkarst. Ar bagātīgu maisījumu degviela tiek izmantota neekonomiski. Šo problēmu var atrisināt, pagriežot skrūvi. Griežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, maisījums bagātinās, pretēji pulksteņrādītāja virzienam tas noliecas. Sveces krāsa norādīs uz maisījuma kvalitāti. Svecei ir melna krāsa un sodrēji, kas nozīmē, ka maisījums ir bagātīgs. Ja, gluži pretēji, tas ir balts, maisījums ir jābagātina.

3 darbība - iestatiet maisījuma kvalitāti, pārvietojot adatu.

Ar adatu tiek veiktas šādas manipulācijas: kad adata ir pacelta, maisījums tiek bagātināts, un, kad tas ir nolaists, tas tiek noplicināts.

4 darbība - degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā.

Degvielas līmeņa pārbaudi veic ar caurspīdīgu cauruli, kas atrodas karburatora apakšā. Procedūra ir šāda: atskrūvējiet krējuma skrūvi, paceliet cauruli uz augšu un pārbaudiet degvielas līmeni. Degvielas līmenis tiek uzraudzīts, kad dzinējs darbojas. Caurule jātur virs karburatora. Degvielas līmenim jābūt nedaudz zem karburatora vāciņa apmales.

Ķīniešu dzinēju remonts lielākajai daļai motorolleru īpašnieku nesagādā īpašas grūtības. Jāatceras, ka "ķīniešu" galvenie stiprinājumi ir smalkāki nekā sadzīves mopēdiem, tāpēc nevajag neko vilkt no visa spēka.

Piemēram, pēkšņas kustības, remontējot ķīniešu motorollera karburatoru, var izraisīt tiks bojāta caurule. Pēc tam izpūtējs tiek noņemts. Daudzi Ķīnas motorolleru ražotāji izmanto plastmasas lodēšanu. Tas jāņem vērā, izjaucot mopēdu.

Ražotāji ir paredzējuši, ka daudzi skrejriteņu īpašnieki remontu vēlēsies veikt paši, tāpēc šādu skrejriteņu konstrukcijā vienkārši nav nekā sarežģīta. Ķīniešu motorollera remonta rokasgrāmata ļaus jums veikt visas darbības pašam. Ikviens varēs tikt galā ar galvenajām problēmām un salabot Ķīnas motorollera motoru.

Video par motorollera remontu atbildēs uz lielāko daļu jūsu jautājumu.

Skrejriteņos dīvaini trokšņi var būt diezgan izplatīta problēma. Šajā gadījumā jūs varat salabot motorollera dzinēju ar savām rokām. Lai to izdarītu, jums ir jāsaprot, kā noteikt to rašanās cēloni un kā ar to cīnīties.

Būtībā svešzemju trokšņu rašanās motorollera motorā var rasties dažādu detaļu nodiluma dēļ. Motorollera motors, tāpat kā gandrīz visi citi mehānismi, ir pakļauts pakāpeniskai nodilumam. Dažas detaļas ekspluatācijas laikā tiek pakļautas milzīgai slodzei, tāpēc laika gaitā tās var vienkārši kļūt nelietojamas. Laicīgi jāsaprot, ka ar dzinēju bijušas dažas problēmas, jo viena elementa nodiluma dēļ citu darbības rādītāji var ievērojami samazināties.

Motorolleru dzinējiem atšķirībā no automobiļu vienībām ir daudz mazāks motora resurss. Šī iemesla dēļ skrejriteņa īpašniekam ir savlaicīgi jāveic dzinēja diagnostika. Un, ja pēkšņi parādās kādi darbības traucējumi, tad ir nepieciešams motorollera dzinēja remonts pats.

Kad dažas dzinēja daļas nolietojas, darbības laikā var atskanēt dažādas skaņas, piemēram, čivināšana vai viegls zvana signāls. Tie var parādīties lielā ātrumā, kā arī tukšgaitā. Papildus troksnim skrejritenis var zaudēt iepriekšējo dinamikas līmeni, starta laikā piedzīvot dažas problēmas, kā arī nesasniegt lielu ātrumu. Ja ir šādas problēmas, tad jādomā par remontu. Ja bojājumi ir nenozīmīgi, varat to izdarīt pats, izmantojot noteiktas zināšanas un rīkus.

Ja spēka agregāts darbojas normāli tukšgaitā, bet kauciens notiek, kad motora apgriezieni ir lieli, tad kloķvārpstas gultnis var sabojāties. Šādas detaļas maksā salīdzinoši maz, tāpēc nav ieteicams atstāt novārtā to savlaicīgu nomaiņu. Šajā gadījumā labāk netaupīt. Ja motorollera dzinēja remonts tiks veikts neatkarīgi, tad jums jābūt pēc iespējas precīzākam un mierīgākam. Motora montāžas un demontāžas laikā ir jāievēro remonta pamatnoteikumi, tas ir, nesteidzieties. Ja tiek uzstādīti jauni gultņi, ļoti svarīga ir arī tīrība, jo tikai viens smilšu graudiņš motorā var radīt nopietnu negatīvu efektu. Tāpat nebūs lieki izskalot veco gultni ar benzīnu. Tas ir nepieciešams, lai noņemtu taukus. Ja nevarat to izjaukt pats, ieteicams neriskēt, jo neprecīzas darbības var izraisīt kloķvārpstas bojājumus. Bet, ja viss gāja labi, tad jums ir jāsalauž gultņi.

Vēl viena izplatīta dzinēja problēma var būt virzuļa nodilums. Gredzeni nolietojas diezgan ātri. Ja ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu un tajā pašā laikā ir dzirdams metālisks zvans, iespējams, virzuļa rievas ir nolietojušās. Šajā gadījumā virzulis ir jānomaina. Ir svarīgi to izdarīt savlaicīgi.

Lai iekšdedzes dzinējs darbotos, tam nepieciešamas trīs sastāvdaļas: degviela, dzirkstele, kompresija. Motoru mehānikas galvenais sauklis ir "brīnumi nenotiek". Vienmēr jāatceras, ka, ja, veicot traucējummeklēšanu un skrejriteņu remonts izrādās, ka ir dzirkstele, ir kompresija, deg degviela, bet dzinējs neieslēdzas, tas, kā likums, nozīmē tikai to, ka viena no šīm sastāvdaļām tiešām trūkst.

Slinkums atdot motorolleri remontam un maksāt par to naudu. Pazīstama situācija. Tad ir pienācis laiks ķerties pie remonta ar savām rokām.

Motorollera problēmu novēršanas un remonta pamatprincips ir soli pa solim likvidēt sistēmas elementus, mēģinot noteikt nepareizas darbības cēloni vienā no tiem. Ir nepieciešams meklēt un remontēt stingri secīgi, no paša ķēdes sākuma līdz pašam beigām. Tas ir, piemēram, ja nav dzirksteles, jums nevajadzētu nekavējoties mainīt slēdzi. Vispirms jums jāpārliecinās, ka ģenerators ir “dzīvs” pie mums, pēc tam pārbaudiet vadu. utt.

Svarīga piezīme: ja jums priekšā ir ierīce, kas, pēc īpašnieka teiktā, "agrāk darbojās kā pulkstenis", ir jēga jautāt, vai tvertnē ir ieliets vecs benzīns. Pāris mēnešu uzglabāšanas ir pietiekami, lai benzīns zaudētu savu oktānskaitli tiktāl, ka tas zaudē aizdegšanās spēju.

Svarīgi atcerēties, ka pirms galīgās diagnozes noteikšanas un skrejriteņa remonta uzsākšanas ir jāpārliecinās, vai uz tā ir uzstādīta apzināti strādājoša aizdedzes svece un arī karburators darbojas normāli.

Turklāt jums jāzina, ka pareiza dzinēja darbība (arī tukšgaitā) ir cieši saistīta ar pareizu variatora, sajūga, kā arī sadales vārpstas un vārstu grupas darbību.Citiem vārdiem sakot, ar normāli funkcionējošām jaudas, aizdedzes un CPG sistēmām problēma var būt, piemēram, transmisijā, jo kloķvārpstas griezes moments tiek tieši pārsūtīts uz variatoru.

Veicot diagnostiku un remontu, jāatceras, ka noteiktos apstākļos, kas radīja nepieciešamību skrejriteņu remonts, ir jāpārbauda nevis viens elements, bet visa sistēma. Piemēram, ja karburators ir aizsērējis, ar nosacījumu, ka gaisa filtrs ir neskarts un piesūcināts, ir jāpārbauda, ​​vai gāzes tvertnē un degvielas filtrā nav netīrumu. Ja skrejritenis jau ilgāku laiku brauc bez gaisa filtra, vai ar neimpregnētu filtru, tad jāpārbauda viss: CPG, kloķvārpsta un galvenie gultņi.

Tālāk ir norādītas dažas problēmas, kas var rasties, kā arī galvenie to risināšanas pasākumi. Saites norāda vietas, kur var atrast informāciju par šo vienumu.

Pastāvīgi satiksmes sastrēgumi rada grūtības automašīnu īpašniekiem. Ceļojuma laiks ir ievērojami palielināts. Līdz ar to vadītājiem lielāko dienas daļu nākas pavadīt savas automašīnas salonā. Metro ir viens no šīs problēmas risināšanas variantiem, taču tas nav pieņemams visiem. Tāpēc daži cilvēki dod priekšroku skrejritenim. Bet lietotājiem ir jautājums par to, vai ir iespējams salabot ķīniešu motorollerus ar savām rokām?

Motorollers ir transportlīdzeklis, kas ļauj samazināt brauciena ilgumu uz un no darba vietas. Tās īpašniekam ir vairāk brīva laika, lai sazinātos ar draugiem un radiem. Tagad jums nav jāatliek steidzamas lietas uz nedēļas nogali. Manevrējams transportlīdzeklis var ietaupīt ne tikai jūsu laiku, bet arī nervu šūnas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka 150 cc motorollera dzinējs ir vispiemērotākais pilsētas ceļiem. Tas attiecas uz vienībām ar vidēju jaudu. Turklāt pat ar šo tilpumu pietiek, lai paātrinātu līdz 125 km/h. Turklāt motors 150cc motorolleram prasa tikai 3-4 litrus uz 100 km.

Efektivitāte, manevrētspēja – tās ir skrejriteņa galvenās priekšrocības. Uz tā jūs varat nokļūt vajadzīgajā vietā daudz ātrāk nekā ar automašīnu.

Šis transporta veids nav tik dārgs. Skrejritenis ir piemērots arī lauku braucieniem un nav jāgaida sabiedriskais transports.

Ķīniešu skrejriteni var salabot pats. Turklāt tirgū ir daudz piedāvājumu visu nepieciešamo rezerves daļu tirdzniecībai. Tāpēc ķīniešu motorolleru remonts ar savām rokām nerada īpašas grūtības.

Dažreiz skrejritenī tiek ielieta nepareizas markas eļļa. Sagatavojiet visus nepieciešamos rīkus.

Pirmkārt, jums ir jāiztukšo eļļa no eļļas sistēmas. Pēc tam tiek veikta pilnīga demontāža. Karburatora noņemšanas darbība iesācējam šķiet sarežģīta. Lai nesabojātu speciālo cauruli, nevelciet detaļas stipri. Vispirms atskrūvējiet trokšņa slāpētāja stiprinājumu un pēc tam pilnībā noņemiet to. Daudzos Ķīnas motorolleru modeļos plaši tiek izmantota plastmasas lodēšana.

Jums jāatrod iepildīšanas un iztukšošanas caurumi. Ir labi, ja jums ir norādījumi. Bet kā ir ar citiem īpašniekiem?

Uz aizmugurējās pārnesumkārbas jābūt uzrakstam, kas norāda nepieciešamo eļļas daudzumu. Blakus šim uzrakstam ir stubs. Drenāžas caurums atrodas tuvāk motorollera aizmugurējā riteņa stiprinājumam pie CVT bloka. Turklāt iepildīšanas caurums var izskatīties kā caurule, kas izstiepjas no variatora, vai vienkārša skrūve.

Pēc tam mēs turpinām atskrūvēt pildvielu un iztukšot uzgriežņus. Izlietoto eļļu noteciniet sagatavotā traukā. Šķīdumu klātbūtne eļļā var liecināt par pārnesumkārbas piesārņojumu. Pārbaudiet pārnesumkārbas vāka blīves un blīvējuma kārbas hermētiskumu. Ja nepieciešams, tie būs jāstāda uz benzīnu izturīga hermētiķa. Pārnesumkārbā nedrīkst palikt eļļa. Pieskrūvējiet drenāžas aizbāzni.

Pēc tam ielejiet tajā svaigu eļļu. Parasti eļļas tilpums ir 100-200 ml.

Kā noteikt darbības traucējumu cēloni?

Lai to izdarītu, jums ir jānosaka elementi, kas, visticamāk, izraisīja tā izskatu. Pēc tam secīgi pārbaudiet katru no elementiem.

Motorollera darbība ir atkarīga no 3 sastāvdaļām: degvielas, kompresijas un dzirksteles. Tāpēc, ja jūsu skrejritenis neieslēdzas, jums noteikti ir jāpārbauda šo komponentu veiktspēja. Motorollera remonts ir balstīts uz savstarpējas izslēgšanas principu.

Benzīns motorollera gāzes tvertnē ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā zaudē savu oktānskaitli. Tas noved pie tā, ka maisījums neaizdegas. Tāpēc benzīns bieži ir jāmaina. Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi var būt saistīti ar sveču stāvokli.

Ja iepriekšējās sistēmas darbojas, motorollera sabojāšanās var rasties karburatora darbības traucējumu dēļ. Lai to pārbaudītu, vispirms jāpārbauda degvielas līmenis sistēmā. Adatas vārsta defekti var izraisīt arī motorollera iedarbināšanas problēmas.

Motorollera degvielas filtrs ir paredzēts smalkai benzīna attīrīšanai. Turklāt tam nekavējoties jāattīra benzīns no rūsas, nogulsnēm un

citas mazas daļiņas. Turklāt gaiss iekļūst karburatorā. Tā tīrīšanai tiek izmantots gaisa filtrs.

Ir vienreizlietojamie un atkārtoti lietojami benzīna filtri. Pēc noteikta nobraukuma vienreizējās lietošanas filtri ir jānomaina. Tos nedrīkst izjaukt, tīrīt un atkārtoti izmantot skrejritenī.

Turklāt metāla gāzes tvertnēm ir būtisks trūkums. Darbības laikā tajos veidojas rūsas un vecās krāsas daļiņas. Galvenais ir nodrošināt, ka filtrs nav aizsērējis ar netīrumiem un var izvadīt pietiekamu daudzumu benzīna.

1. Mēs atbrīvojam stiprinājuma skavas, kas ir uzstādītas uz šļūtenēm.
2. Vai esat pamanījuši bojājumus uz lielceļiem? Novietojiet sausu drānu zem bojātajām vietām, lai novērstu degvielas izšļakstīšanos.
3. Pēc tam filtru var noņemt.
4. Jaunais filtrs ir uzstādīts, obligāti ievērojot tā virzienu.
5. Pēdējais nomaiņas posms ir skavu pievilkšana.

Kā jau var saprast, ķīniešu skrejriteņa remonts neatšķiras no parastā. Nu ja esi arī autobraucējs un ticis galā ar smagajiem sporta motocikliem, tad skrejriteņa remonts tev nesagādās nekādas grūtības.