Padomju velosipēdu remonts pats

Ļoti iespējams, ka uz jūsu starpstāvu (pieliekamajā, garāžā, laukos, ...) apkārt gulēja vecs padomju velosipēds. Var būt arī tā, ka šobrīd cītīgi maksājat procentus par kredītu jaunai jahtai un jaunam velosipēdam vairs nepaliek liekas naudas. Vai arī jūs esat tīri estētiski pievilcīgs tā laikmeta velosipēdu izskatam. Šajā gadījumā jums ir lieliska iespēja atdzīvināt veco velosipēdu un ar unikālu ierīci parādīt savas dzimtās pilsētas ielās, dzimtās valsts laukos un ciematus!

Parasti viņi nodarbojas ar KhVZ (Kharkov Velo Zavod) ražoto veco velosipēdu atdzimšanu: Sport Highway, Start Highway un Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Iespējama arī citu Krievijā, Baltkrievijā, Ukrainā perestroikas laikā ražoto velosipēdu atdzimšana un modernizācija, taču par to ir mazāka interese “izejmateriāla” sliktākās kvalitātes dēļ. Tomēr vienīgais ierobežojums ir jūsu vēlme.

Pirmkārt, tā kā velosipēds ir saglabājies līdz mūsdienām kopš tā izlaišanas, piemēram, 20. gadsimta 60. gados, tas jau liecina par tā spēku. Mūsdienu velosipēdi ar alumīnija detaļām ir vieglāki, taču arī nolietojas daudz ātrāk nekā to tērauda priekšteči.

Tālāk nepieciešamā modernizācijas pakāpe ir atkarīga no konkrētā velosipēda stāvokļa un Jūsu vēlmes to modernizēt. Jo labāks ir sākotnējais stāvoklis, jo mazāk jums ir jāmaina. Vairumā gadījumu riteņi ir pilnībā nomainīti - tehnoloģija nestāv uz vietas, un diski ir ļoti pakļauti nodilumam, tie gandrīz nav saglabāti labā stāvoklī. Vislielākās grūtības sagādā kariete un pārslēdzēji.

Pareizi salikts ratiņš un klaņi uz ķīļiem neatbrīvojas, nespēlējas, lai arī ko forumos teiktu tie, kas tos īsti nelieto. Taisnas rokas izlemj visu. Bet kariete ir viena no visvairāk nolietotajām vienībām, tāpēc ir jēga to nomainīt pret modernu kārtridžu. Šeit rodas grūtības - fakts ir tāds, ka dažādos laikos dažādi ražotāji izgatavoja dažāda diametra ratiņus ar dažāda veida vītnēm. Tas nepavisam nav fakts, ka modernu kārtridžu var uzstādīt bez papildu piepūles. Bieži vien izrādās, ka ir nepieciešams nogriezt pavedienu ar īpašu tapu. Dažreiz viņi izgatavo īpašus adapterus no lielāka diametra uz mazāku.

Grūtības ar pārslēgiem ir šādas. Tie ir sporta velosipēdi vai tuvu tiem ar izliektu “aunu” ceļa stūri. Kalnu bremžu sviras un pārslēgi, kas pieejami gandrīz jebkurā veikalā, nav piemēroti. Visērtāk ir izmantot kombinēto ceļa monobloka pārslēdzēju + bremžu sviru. Bet tie ir dārgi, un parasti viņi cenšas atjaunināt velosipēdu ar minimālu kapitālieguldījumu. Turklāt to laiku velosipēdi tika piegādāti ar 3-5 zvaigznēm, un tagad ir grūti atrast mazāk par 7. Tāpēc ir nepieciešams vai nu atlocīt rāmi, vai izvēlēties pārslēgšanas slēdžus, lai strādātu ar sprūdratu 5–6 zvaigznēm, vai arī jāizdomā oriģinālas kalnračiem populāru komponentu kombinācijas.

Dažreiz papildus tiek piemetinātas bultskrūves uz rāmja, lai piestiprinātu V veida bremzes, pudeļu turētājus, stiprinājumus papildu slēdžu kabeļiem. Tas ir gaumes/vajadzību jautājums. Piemēram, vibrācijas bremzes ir vieglāk atrast nekā piemērotas suporta U veida bremzes, ja radinieki kļuvuši nelietojami. Ja var un pārāk nerūp izskats, tad stiprinājumus ir vieglāk piemetināt, nekā meklēt konsoles bremzes ar garām “kājām” (attālums no stiprinājuma līdz apmalei ir vairāk nekā 5 cm.).

Rūpīga modernizācijas rezultāts izskatās ļoti pievilcīgs (plāna tērauda rāmja un šauru riteņu elegance) un ripo pa asfaltu labāk nekā MTB. Protams, izrādās, ka velosipēds nav paredzēts sacensībām – sportam un ekstremālām slodzēm nepieciešams pavisam cits aprīkojums. Parasti šādi velosipēdi pēc restaurācijas ir vistuvāk tūristu klasei (tūrisma, “tūrisma”) vai šosejas sacīkšu treniņiem (svars no aptuveni 11 kg). Taču arī pilsētas velosipēda iespējas ar augstu sēdpozīciju un taisnu stūri nav nekas neparasts.

Šādus modernizētus velosipēdus bieži dēvē par "krokodiliem". Kāpēc ir tik grūti pateikt. Varbūt nosaukums radies no tā, ka KhVZ velosipēdi, kas bija populāri modernizācijai, sākotnēji bija zaļi. Vai arī pirmās atjaunotās bija tik biedējošas. Ļoti ticama versija ir tāda, ka FIDO viņi nosauca jebkuru vecās skolas velosipēdu, ko īpašnieks ir pārveidojis par kaut ko unikālu (tagad viņi sauc par pielāgotu velosipēdu), vēlāk nosaukums izplatījās uz visiem modernizētajiem velosipēdiem.

Var šķist, ka veco velosipēdu restaurācija ir tikai un vienīgi sadzīves izklaide. Joprojām HVZ. bet, kā redzējāt pāris saitēs augstāk, angliski runājošās valstis nodarbojas arī ar veco velosipēdu reanimāciju un apdari pēc pasūtījuma.

Nobeigumā daži "krokodilu" piemēri ar to modernizācijas procesa aprakstu.

Ļoti detalizēts šī velosipēda modernizācijas procesa apraksts profesionālajā darbnīcā:

Jauninājuma apraksts un tā diskusija forumā.

Diskusija: ir arī saite uz lielām atsevišķu mezglu fotogrāfijām.

Apraksts un diskusija forumā:

Modernizācija uz hibrīdu

Vēl viens visurgājējs.

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka velosipēda aizmugurējai un priekšējai rumbai ir sarežģīta iekārta, un to remonts un apkope pašiem mājās nav viegls uzdevums. Bet tas tā nav. Protams, ir dažas dizaina atšķirības, taču lielākā daļa no tām ir vienādas. Tāpēc šajā rakstā mēs pieskarsimies tādām tēmām kā: velosipēdu riteņu buksu šķirnes un izvietojums, to demontāža / montāža, remonts un apkope, kā arī apsvērsim, kā, kā un ar kādu biežumu tie jāieeļļo. Mēs centīsimies sniegt materiālu pēc iespējas īsi detalizētu instrukciju veidā, un dažos punktos pievienosim video, lai ilustrētu bukses demontāžu.

Šobrīd velosipēdu detaļu tirgū ir pieejami vairāku veidu velosipēdu riteņu rumbas: ar brīvgaitas, bez brīvgaitas (izmanto uz fix velosipēdiem), kā arī ar iebūvētu bremžu pedāli, ar iebūvētu dinamo, un tā sauktās planētu bukses. Ir divu veidu gultņi, ko var izmantot brīvgaitas konstrukcijās: konusveida gultņi (galvenokārt no Shimano) un rūpnieciskie gultņi. Tā kā vispopulārākās ir brīvgaitas bukses ar iebūvētām bremzēm, tālāk aplūkosim to dizainu.

Šis bukses veids ir viens no visizplatītākajiem, salīdzinot ar pārējiem, un to bieži izmanto šosejas, kalnu, ceļu un cita veida dzelzs zirgiem. To var izmantot gan visizdevīgākajiem velosipēdiem, gan profesionāliem velosipēdiem. Šī dizaina piekritējs ir Shimano, kas ražo tikai bukses ar bultgultņiem (nu, planētu bukses). Pēc viņu domām, konusam ir priekšrocība salīdzinājumā ar buksi uz rūpnieciskajiem gultņiem, proti, vislabākā velmēšana. Grūti pateikt, vai tā ir taisnība, taču tas nav šī raksta mērķis. Tālāk apsveriet tipiskas bukses ar konusiem dizainu.

Kā redzam, bukse ar konusveida gultņiem sastāv no: korpusa, ass, kausiem, lodītēm, putekšņlapām, uzgriežņiem, paplāksnēm, putekšņlapām, kontruzgriežņiem (un trumuļa, ja domājam par aizmugurējo rumbu).

Šāda veida bukses dizains ir ļoti līdzīgs iepriekšējam, izņemot rūpniecisko gultņu izmantošanu lielapjoma lodīšu vietā. Šī iemesla dēļ tam trūkst tādu sastāvdaļu kā lodītes un uzgriežņi, un gultnis ir viengabalains. Priekšrocības ietver montāžas un demontāžas vieglumu, kā arī konusu savilkšanas regulēšanas bezjēdzību. Šāda veida rumbas var izmantot arī gandrīz visu veidu velosipēdiem.

Šāda veida bukses tiek uzstādītas galvenokārt viena ātruma pilsētas velosipēdiem. Tās galvenā iezīme ir bremze, kas ir uzstādīta korpusa iekšpusē un tiek aktivizēta, kustinot pedāļus atpakaļ. Pateicoties tam, tas ir nedaudz lielāks un smagāks par konkurentiem. Zemāk mēs sniedzam attēlu ar šīs piedurknes dizainu.

Velosipēdu planētu rumbas ir ļoti līdzīgas nelielai automašīnas pārnesumkārbai, un tām ir sarežģīts dizains un blīvs detaļu izvietojums. Šajā dizainā ir daudz pārnesumu, ar kuru palīdzību tiek veikta ātruma pārslēgšana. Grūti remontēt un uzturēt. Bieži izmanto pilsētas salokāmiem velosipēdiem.

Bukses ar dinamo korpusa iekšpusē, rupji sakot, ir neliels ģenerators, no kura var darbināt dažādas velosipēda elektroierīces. Piemēram, tas var būt apgaismes laternas. Būtībā dinamometrs atrodas pilsētas vai šosejas velosipēda priekšējā rumbas iekšpusē.

Pirms turpināt demontāžu, izlemsim, kad veikt velosipēdu rumbu apkopi. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka apkope ir periodiska un piespiedu kārtā.

Tas ietver preventīvus pasākumus visu velosipēda rumbas mezglu tīrīšanai un eļļošanai, lai izvairītos no to atteices, tādējādi samazinot jaunu detaļu iegādes izmaksas un remonta problēmas. Daudzi velo meistari iesaka mainīt rumbas gultņu eļļošanu ik pēc 5000 km, taču, kā liecina prakse, daudz kas ir atkarīgs no ceļa seguma, pa kuru brauc, un pašas rumbas kvalitātes (tieši putekšņlapu dizaina). Tāpēc apkopes nepieciešamība var rasties agrāk.

Ja, braucot vai pārbaudot velosipēda riteņa griešanos, rumbas iekšpusē konstatējat pretdarbību, svešu troksni un sprakšķēšanu vai ja riteni ir grūti griezt, tas var norādīt uz vairākiem iespējamiem iemesliem:

• Nepareiza konusu pievilkšana (konusveida gultņa gadījumā).
• Eļļošanas trūkums vai smags piesārņojums.
• Kausu, bumbiņu vai bukses konusa bojājums ("konusa-kausa" gultņa gadījumā).
• Rūpniecisko gultņu atteice (ja bukse ir izlaista).

Šādā gadījumā ritenis pēc iespējas ātrāk ir jāsaremontē un jāapkopj. Un kas šim nolūkam ir jādara, mēs apsvērsim tālāk.

Mēs izjauksim un nomainīsim smērvielu, izmantojot bukses piemēru ar “konusveida kausa” gultņiem.

UZMANĪBU: Izjaukšanas laikā skaidri ievērojiet secību, kādā rumbas komponenti tiek noņemti un kā tie ir uzstādīti. Tāpat kreisajā pusē esošās detaļas nevar uzstādīt labajā pusē un otrādi. Pēdējais ir tāpēc, ka bumbiņas, krūzes un čiekuri berzē viens pret otru un slikti iederēsies, ja pārvietojat tos uz otru pusi.

Sākumā mēs izjauksim / saliksim velosipēda priekšējo rumbu.

1. Noņemam riteni no velosipēda, noņemam ekscentriku no rumbas ass un atskrūvējam disku bremžu rotoru (ja tāds, protams). Tas ir nepieciešams, lai novērstu smērvielas nokļūšanu uz bremžu rotora un vienkāršotu demontāžas procedūru.
2. Mēs noņemam putekšņlapas no labās un kreisās puses. Lai to izdarītu, uzmanīgi izspiediet tos ar mīnusa skrūvgriezi.

Tālāk apskatīsim, kā izjaukt un ieeļļot velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu. Principā nav daudz atšķirību no priekšējās izjaukšanas metodes (tāpēc vispirms varat to izlasīt, ir punkti, kurus mēs neatkārtojām aizmugurējā aprakstā), izņemot dažas nelielas atšķirības.

1. Mēs noņemam riteni, ekscentri un demontējam disku bremžu rotoru (ja tāds ir).
2. Ar skrūvgriezi noņemiet bagāžnieku no aizmugures rumbas kreisās puses. Labajā pusē (kur atrodas kasete) nav ārējas putekšņlapas.

Ja kāda iemesla dēļ jums ir jāizņem kasete, tad to var izdarīt burtiski nekavējoties, izmantojot īpašu instrumentu.

Velosipēda priekšējo un aizmugurējo rumbas gultņu eļļošanai var izmantot jebkāda veida smago automašīnu gultņu smērvielu. Piemēram, Litol-24 vai ZIFTIM-201.158 ir labi piemērots. Protams, neviens neliedz jums iegādāties specializētas velosipēdu gultņu smērvielas, piemēram, no Shimano, kas lieliski veic savu darbu. Bet, godīgi sakot, es nepamanīju lielu atšķirību (izņemot cenu).

Bet ko nevar ieeļļot velosipēda bukses gultņus: WD-40, automobiļu motoreļļas, šujmašīnu eļļas, velosipēdu ķēžu eļļošana un citas šķidrās smērvielas.

Attīstot savu resursu vai priekšlaicīgi sabojājot tādas detaļas kā: ass, konuss, gultņu lodītes un krūzes, tās tiek aizstātas ar jaunām. Un, ja ar pirmajām šajā sarakstā nav īpašu problēmu, tad ar krūzēm viss nav tik vienkārši. Ir vairākas sasalšanas. Pirmkārt, maz ticams, ka varēsiet iegādāties jaunas tieši konkrētai buksei (ja vien neatradīsiet tādu pašu lietotu). Tāpēc būs vai nu jādejo ar tamburīnu un jāpasūta krūze pie virpotāja, vai arī jāmeklē donors, jāizsit un jāievada upuris. Kas ne vienmēr darbojas. Ir vēl viens variants. Izsitiet no velosipēda riteņa rumbas kausus un ielieciet to vietā rūpnieciskos gultņus. Bet arī šeit ir skaidri jāatlasa viss pēc izmēra un ne viss var sanākt tā, kā gribētos. Tātad, ja krūzes saplīst, visticamāk, jums būs jāiegādājas jauna bukse.

Vēlos atzīmēt, ka, mainot bumbiņas, jāmaina viss uzreiz, nevis vairāki gabali vienlaikus.

Rūpniecisko gultņu atteices gadījumā arī tie bez problēmām tiek nomainīti pret jauniem.

Nu, pretējā gadījumā, laicīgi notīriet un ieeļļojiet bukses, pārbaudiet, vai tām nav pretspēku (ja nepieciešams, pievelciet, kā aprakstīts iepriekš), un velosipēda bukses jums kalpos ļoti ilgi.

Pārskatot šo rakstu, jūs uzzinājāt, kā ar savām rokām pareizi izjaukt un salabot velosipēda aizmugurējo un priekšējo rumbu, izmantojot attēlus un video kā piemēru. Ko var rezumēt? Pirmkārt, periodiski un laicīgi jāveic apkope: veiciet tīrīšanu un eļļošanu, pārbaudiet pretsparu un izmantojamību. Papildus uzzinājām, ko var un ko nedrīkst eļļot ar uzmavu, kā arī uzzinājām par tās uzbūvi. Paldies par uzmanību un veiksmi remontā!

Viens no praktiskākajiem un veselīgākajiem pārvietošanās līdzekļiem ir velosipēds. Tomēr tā uzturēšana var maksāt diezgan santīmu, ja nezināt, kā novērst vismaz nelielus bojājumus.

Šādos gadījumos vienkārši ir nepieciešamas tādas prasmes kā uzmanība detaļām un precizitāte, jo tās palīdzēs salabot vai izjaukt jebkuru detaļu, piemēram, velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu.

Viena no svarīgākajām velosipēda daļām ir tā ritenis. Jo īpaši aizmugurējais ritenis ir daudz vairāk noslogots nekā priekšējais ritenis, jo tieši uz tā ir uzstādīts sprūdrata (brīvās rites mehānisms) un kasete (zobrata bloks). Braucot galvenais uzsvars tiek likts uz riteni, tāpēc ir svarīgi izprast tā rumbas konstrukciju, lai varētu to pareizi apkalpot.

Bukse - riteņa elements, uzstādīts uz velosipēda rāmja, proti, uz nolaižamajiem stieņiem. Šī ir riteņa centrālā daļa, kas nodrošina tā brīvu griešanos.

Uzmava sastāv no tādiem elementiem kā:

Viens no iemesliem, kāpēc aizmugurējās bukses tiek sadalītas šķirnēs, ir to dizains. Atkarībā no tā aizmugurējās bukses tiek sadalītas:

1. Bez bremzēm.
2. Ar iebūvētām bremzēm.

Jāteic, ka arī bukses, kas nav aprīkotas ar bremžu mehānismu, tiek iedalītas tajās, kas ir bez brīvgaitas un ar brīvgaitu. Ar integrētu bremžu pedāli rumbas ir veidotas ar brīvu kustību. Ja mēs runājam par rumbas versiju ar bremžu mehānismu, tad to galvenā iezīme ir tāda, ka jums ir jāspiež pedāļi pretējā virzienā, lai apturētu velosipēdu.

Pēc stiprinājuma metodes bukses var nostiprināt uz diviem uzgriežņiem, kas ir daudz lētāk, vai arī tās var nostiprināt ar ekscentriku. Otrā metode ir dārgāka, taču daudz ērtāka, jo uzgriežņi ir jānoņem ar uzgriežņu atslēgu, un, lai noņemtu ekscentrika riteni, pietiek ar tā roktura izgriešanu. Tas prasīs tikai dažas sekundes.

Svarīgs ir arī ražošanas materiāls. Bukses ir:

1. Alumīnijs (viegls un nekodīgs).
2. Tērauds (stiprs, bet smags un ļoti pakļauts korozijai).

Bukses atšķiras arī pēc ass izmēra, standarti ir dažādi - no 9mm līdz 15mm. Jāpatur prātā, ka jo lielāka ir piedurkne, jo tā ir smagāka.

Riteņa un tā galveno daļu pareizai darbībai, t.sk. bukses, tas pastāvīgi jāuztur labā stāvoklī. Tam nepieciešama eļļošana, un tā korpuss periodiski jāpievelk. Turklāt gultņu lodīšu nomaiņa un bremžu rumbas kluču regulēšana netraucēs.

Aizmugurējās rumbas apkope ir obligāta, jo gadījumos, kad tas nenotiek, var būt nepieciešams remontēt visu riteni. Tāpēc labāk ir rūpēties par savu velosipēdu ilgtermiņā. Jāpiebilst, ka aizmugurējās rumbas apkalpošana nav daudz grūtāka par priekšējo.

Pakalpojums ir nepieciešams šādos gadījumos:

1. Ja dzirdat ķermeņa troksni, kad velosipēds ir kustībā vai šūpo.
2. Pretreakcija.
3. Ja gultņi grab.
4. Slikta rites dinamika.

Ja nepievērsīsiet uzmanību iepriekš aprakstītajām sava velosipēda "slimības" pazīmēm un lietosiet to ilgu laiku, ja tās ir, tas var ātri neizdoties.

Remonts savukārt būs daudz dārgāks nekā vienkārša riteņa apkope, ko varat veikt pats. Tāpēc katras sezonas sākumā pārbaudiet, vai ritenis nav brīvs, kā arī vai gultņi nav pārāk cieši.

Pirms turpināt korpusa demontāžu, ir nepieciešams iztīrīt darba vietu, jo ir ļoti svarīgi visas darbības veikt ļoti rūpīgi un ar vislielāko rūpību.

Sākotnēji jums vajadzētu noņemt kasete no ass, izmantojot izvilcēju un pātagu. Pēc tam atveram stiprinājuma gredzenu un noņemam paplāksnes un gultņus. Lai neapjuktu detaļās, ir svarīgi atcerēties sākotnējo paplāksņu un gultņu atrašanās vietu.

Pēc eļļošanas ir nepieciešams salikt uzmavu. Lai pareizi saliktu aizmugurējo rumbu, jums jāievēro šādi noteikumi:

1. Mēs ievietojam asi tā, lai nesajauktu, kurā pusē atrodas ass labā puse, kas ir cieši nostiprināta. Ass tiek regulēta, izmantojot kreiso konusu.
2. Pēc tam uzlieciet kreiso konusu uz ass, līdz tas apstājas.
3. Uzliekam ripas.
4. Mēs pagriežam pretuzgriezni.
5. Gultņu regulēšana.

1. Darba vietas pārbaude. Attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas Tev nenoderēs.
2. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.
3. Noņemiet ass vārpstu. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.

Visbiežāk aizmugurējā riteņa rumbas remonts ir nepieciešams vai nu ar pretsparu, vai ar konusa sašaurināšanos. Tātad, soli pa solim instrukcijas:

1. Darba vietas pārbaude. Attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas Tev nenoderēs.
2. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu.
3. Atskrūvējiet vai pievelciet uzgriezni.
4. Pievelciet pretuzgriezni vietā.

Ja bojājuma cēlonis bija kādas daļas darbības traucējumi vai bojājums, jums tas vienkārši jānomaina, izmantojot šādus ieteikumus:

1. Pēc darba vietas pārbaudes noņemiet stiprinājuma gredzenu.
2. Noņemiet ass vārpstu. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.
3. Detaļu pārbaude attiecībā uz defektiem.
4. Nomainām salauzto daļu.
5. Mēs uzstādām visas detaļas vietā, pievelciet uzgriežņus un kontruzgriezni.

Velosipēda riteņa bojājums rodas dažādu iemeslu dēļ. To var būt liels skaits.

Galvenās no tām ir:

1. Nepietiekama bukses apkope vai tās nav.
2. Atbrīvojusies bukse (atstarpe).
3. Sliktas kvalitātes bukses daļas.
4. Valkāt.
5. Konusa stiepšana.

Tādējādi, lai nodrošinātu jūsu velosipēda ilgu kalpošanas laiku, jums vajadzētu dot tam noteiktu laiku. Velosipēda ilga mūža pamats ir apkope. To var izdarīt patstāvīgi, ar savām rokām. Galvenais šajā gadījumā ir ievērot drošības pasākumus un rūpīgi pievērsties jautājumam, jo ​​katra detaļa ir svarīga uzmavu mehānismā.

Bukses apkopei nepieciešams noņemt visas detaļas, ieeļļot, pēc visas vecās smērvielas noņemšanas. Un pēc tam uzmanīgi uzstādiet visas daļas apgrieztā secībā. To darot, rūpīgi jāpievelk bloķēšanas uzgriežņi un uzgrieznis, lai tos nepārvilktu. Turklāt ir dažāda veida aizmugurējās bukses.