Padomju velosipēdu remonts pats

Ļoti iespējams, ka jums uz starpstāva (skapī, garāžā, lauku mājā, ...) guļ vecs padomju velosipēds. Var arī gadīties, ka šobrīd cītīgi maksājat kredīta procentus jaunai jahtai un jaunam velosipēdam nepaliek lieki naudas līdzekļi. Vai arī jums ir tīri estētiski patīkami skatīties uz tā laikmeta velosipēdiem. Šajā gadījumā jums ir lieliska iespēja atdzīvināt savu veco velosipēdu un parādīt savas dzimtās pilsētas ielas, dzimtās valsts laukus un ciematus ar unikālu mašīnu!

Parasti viņi nodarbojas ar veco HVZ (Harkovas Velo rūpnīcas) ražoto velosipēdu atdzimšanu: Sport-Highway, Start-Highway un Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Iespējama arī citu Krievijā, Baltkrievijā, Ukrainā ražoto velosipēdu atdzimšana un modernizācija perestroikas laikos, taču tas mazāk interesē “izejmateriāla” sliktākās kvalitātes dēļ. Tomēr vienīgais ierobežojums ir jūsu vēlme.

Pirmkārt, tā kā velosipēds ir saglabājies līdz mūsdienām kopš tā izlaišanas, piemēram, 20. gadsimta 60. gados, tas jau liecina par tā izturību. Mūsdienu velosipēdi ar alumīnija detaļām ir vieglāki, taču arī nolietojas ievērojami ātrāk nekā to tērauda priekšteči.

Tālāk nepieciešamā modernizācijas pakāpe ir atkarīga no konkrētā velosipēda stāvokļa un Jūsu vēlmes to modernizēt. Jo labāks ir sākotnējais stāvoklis, jo mazāk jums ir jāmaina. Vairumā gadījumu riteņi ir pilnībā nomainīti - tehnoloģija nestāv uz vietas, un loks ir ļoti jutīgs pret nodilumu, gandrīz nav saglabājies labā stāvoklī. Vislielākās grūtības sagādā kariete un pārslēdzēji.

Pareizi salikts ratiņš un klaņi uz ķīļiem neatbrīvojas, nespēlējas, lai arī ko forumos teiktu tie, kas tos īsti neizmantoja. Taisnas rokas izšķir visu. Bet kariete ir viena no visvairāk nolietotajām vienībām, tāpēc ir jēga to nomainīt pret modernu kārtridžu. Šeit rodas grūtības - fakts ir tāds, ka dažādos laikos dažādi ražotāji izgatavoja dažāda diametra ratiņus ar dažāda veida vītnēm. Tas nepavisam nav fakts, ka modernu kārtridžu var uzstādīt bez papildu piepūles. Bieži vien ir nepieciešams nogriezt pavedienu ar īpašu pieskārienu. Dažreiz īpašus adapterus izgatavo no lielāka diametra uz mazāku.

Grūtības ar pārslēgiem ir šādas. Tie ir sporta vai tiem pietuvinātie velosipēdi ar izliektu "aunu" ceļa stūri. Kalnu bremžu sviras un pārslēgi, kas pieejami gandrīz katrā veikalā, nav piemēroti. Ērtākais veids, kā izmantot kombinētos ceļa monoblokus, ir pārslēdzējs + bremžu svira. Bet tie ir dārgi, un parasti viņi cenšas atjaunināt velosipēdu ar minimāliem ieguldījumiem. Turklāt to laiku velosipēdi tika piegādāti ar 3-5 zvaigznēm, un tagad mazāk par 7 ir grūti atrast. Tāpēc ir nepieciešams vai nu atlocīt rāmi, vai izvēlēties pārslēdzējus darbam ar sprūdratu 5-6 zvaigznēm, vai arī nākt klajā ar oriģinālām kalnu strādniekiem populāru komponentu kombinācijām.

Dažkārt papildus rāmim tie metina uzmavas V veida bremžu piestiprināšanai, pudeļu turētājus, stiprinājumus papildu slēdžu kabeļiem. Tā jau ir gaumes/vajadzību lieta. Piemēram, vibrobremzes ir vieglāk atrast nekā piemērotas U-veida ērču bremzes, ja ģimenes locekļi ir nokļuvuši nolietotā stāvoklī. Ja ir iespēja un pārāk nerūp izskats, tad vieglāk ir metināt uz stiprinājumiem, nekā meklēt konsoles bremzes ar garām “kājām” (attālums no stiprinājuma līdz lokam ir lielāks par 5 cm. ).

Glīta jauninājuma rezultāts izskatās ļoti pievilcīgs (plāna tērauda rāmja un šauru riteņu greznība) un labāk ripo uz asfalta nekā MTB. Protams, velosipēds nav paredzēts sacensībām – sportam un ekstremālām slodzēm nepieciešama pavisam cita tehnika. Parasti šādi velosipēdi pēc atveseļošanās ir vistuvāk tūristu klasei (tūrisma, "tūrisma") vai šosejas velosipēdiem treniņiem (svars no aptuveni 11 kg). Taču arī pilsētas velosipēda varianti ar augstu sēdpozīciju un taisnu stūri nav nekas neparasts.

Šos modernizētos velosipēdus bieži dēvē par "krokodiliem". Kāpēc ir tik grūti pateikt. Varbūt nosaukums radies tāpēc, ka HVZ velosipēdi, kas bija populāri modernizācijai, sākotnēji bija zaļi. Vai arī pirmās atjaunotās bija tik biedējošas. Ļoti ticama versija ir, ka šādi FIDO nosauca jebkuru vecās skolas velosipēdu, ko īpašnieks ir pārveidojis par kaut ko unikālu (tagad to dēvētu par pielāgotu velosipēdu), vēlāk nosaukums izplatījās uz visiem modernizētajiem velosipēdiem.

Var šķist, ka veco velosipēdu restaurācija ir tikai un vienīgi sadzīves izklaide. Tomēr HVZ. bet, kā redzējāt pāris iepriekš norādītajās saitēs, arī angliski runājošās valstis ir aizņemtas ar veco velosipēdu reanimāciju un pielāgošanu.

Nobeigumā daži "krokodilu" piemēri, kas apraksta to modernizācijas procesu.

Ļoti detalizēts šī velosipēda modernizācijas procesa apraksts no profesionālas darbnīcas:

Modernizācijas apraksts un diskusija forumā.

Diskusija: ir arī saite uz lielām atsevišķu mezglu fotogrāfijām.

Apraksts un diskusija forumā:

Modernizācija uz hibrīdu

Vēl viens visurgājējs.

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka velosipēda aizmugurējai un priekšējai rumbai ir sarežģīta uzbūve, un to remontēt un apkalpot pašiem mājas apstākļos nav viegls uzdevums. Bet tas tā nav. Protams, ir dažas dizaina atšķirības, taču lielākā daļa no tām ir vienādas. Tāpēc šajā rakstā pieskarsimies tādām tēmām kā: velosipēdu riteņu rumbu veidi un izvietojums, to demontāža/montāža, remonts un apkope, kā arī apsvērsim, kas, kā un ar kādu biežumu tās būtu jāieeļļo. Mēs centīsimies pēc iespējas īsi prezentēt materiālu detalizētu instrukciju veidā, un dažos punktos pievienosim video, lai būtu skaidrība par uzmavas izjaukšanu.

Šobrīd velosipēdu detaļu tirgū ir pieejami vairāki velosipēdu riteņu rumbu veidi: ar brīvriteni, bez brīvriteņu (izmanto uz fix velosipēdiem), kā arī ar iebūvētu bremžu pedāli, ar iebūvētu dinamo mašīnu , un tā sauktie planētu krūmi. Ir divu veidu gultņi, kurus var izmantot brīvgaitas konstrukcijās: konusveida (galvenokārt no Shimano) un industriālie gultņi. Tā kā vispopulārākās ir brīvgaitas rumbas ar iebūvētām bremzēm, to dizainu apskatīsim tālāk.

Šis bukses veids ir viens no visizplatītākajiem, salīdzinot ar pārējiem, un to bieži izmanto ceļu, kalnu, ceļu un cita veida dzelzs zirgiem. To var izmantot gan visizdevīgākajiem velosipēdiem, gan profesionāliem velosipēdiem. Šī dizaina piekritējs ir Shimano, kas ražo tikai bukses ar vaļīgiem gultņiem (labi, planētu bukses). Pēc viņu domām, konusam ir priekšrocība salīdzinājumā ar buksi uz rūpnieciskajiem gultņiem, proti, labākais rullis. Grūti pateikt, vai tā ir vai nav, bet tas nav šī raksta mērķis. Tālāk apsveriet tipiskas konusveida bukses dizainu.

Kā redzam, bukse ar kausveida konusa gultņiem sastāv no: korpusa, ass, kausiem, lodītēm, putekšņlapām, uzgriežņiem, paplāksnēm, putekšņlapām, kontruzgriežņiem (un trumuļa, ja ņemam vērā aizmugurējo buksi).

Šāda veida bukses dizains ir ļoti līdzīgs iepriekšējam, izņemot rūpniecisko gultņu izmantošanu vaļīgu lodīšu vietā. Šī iemesla dēļ tam trūkst tādu sastāvdaļu kā lodītes un uzgriežņi, un gultnis ir viengabalains. Priekšrocības ietver montāžas un demontāžas vieglumu, kā arī konusu savilkšanas regulēšanas bezjēdzību. Šāda veida rumbas var izmantot arī gandrīz visu veidu velosipēdiem.

Šāda veida rumbas galvenokārt izmanto viena ātruma pilsētas velosipēdiem. Tās galvenā iezīme ir bremzes, kas ir uzstādītas korpusa iekšpusē un tiek aktivizētas, pedāļus kustinot atpakaļ. Pateicoties tam, tas ir nedaudz lielāks un smagāks par konkurentiem. Zemāk mēs sniegsim attēlu ar šīs piedurknes dizainu.

Velosipēdu planētu rumbas ir ļoti līdzīgas nelielai automašīnas pārnesumkārbai, un tām ir sarežģīts dizains un blīvs detaļu izvietojums. Šīs konstrukcijas iekšpusē ir daudz pārnesumu, ar kuru palīdzību tiek pārslēgti pārnesumi. Grūti remontēt un uzturēt. Bieži var izmantot pilsētas salokāmiem velosipēdiem.

Bukses ar dinamo korpusa iekšpusē ir, rupji sakot, neliels ģenerators, no kura var darbināt dažādas elektroierīces uz velosipēda. Piemēram, tas var būt apgaismes laternas. Būtībā dinamo atrodas pilsētas vai šosejas velosipēda priekšējā rumbas iekšpusē.

Pirms turpināt demontāžu, izlemsim, kad veikt velosipēdu rumbu apkopi. Pirmkārt, jāatzīmē, ka pakalpojums ir periodisks un piespiedu.

Tas ietver preventīvus pasākumus visu velosipēda rumbas mezglu tīrīšanai un eļļošanai, lai izvairītos no to atteices, tādējādi samazinot jaunu detaļu iegādes izmaksas un problēmas ar remontu. Daudzi velosipēdu meistari iesaka nomainīt bukses gultņu smērvielu ik pēc 5000 km, taču, kā liecina prakse, daudz kas ir atkarīgs no ceļa seguma, pa kuru braucat, un pašas bukses kvalitātes (paša putekšņveida konstrukcija). Tāpēc apkopes nepieciešamība var rasties agrāk.

Ja, braucot vai pārbaudot velosipēda riteņa griešanos, rumbas iekšienē pamanāt atstarpes, ārēju troksni un sprakšķēšanu, vai arī ritenis ir apgrūtināts, tas var norādīt uz vairākiem iespējamiem iemesliem:

• Nepareiza konusu pievilkšana (konusveida gultņa gadījumā).
• Tauku trūkums vai smags piesārņojums.
• Krūzīšu, bumbiņu vai bukses konusa atteice (konusa kausa gultņa gadījumā).
• Rūpniecisko gultņu atteice (slīdēšanas gadījumā uz slīdēšanas).

Šādā gadījumā ritenis pēc iespējas ātrāk ir jāsaremontē un jāapkopj. Un kas šim nolūkam ir jādara, mēs apsvērsim tālāk.

Mēs izjauksim un nomainīsim smērvielu, izmantojot uzmavas piemēru ar konusveida gultņiem.

UZMANĪBU: Izjaucot, skaidri ievērojiet bukses detaļu noņemšanas secību un to uzstādīšanas veidu. Tāpat kreisajā pusē esošās detaļas nevar uzstādīt labajā pusē un otrādi. Pēdējais ir tāpēc, ka bumbiņas, krūzes un čiekuri berzē viens pret otru un slikti iederēsies, ja pārvietojat tos uz otru pusi.

Vispirms izjauksim / saliksim velosipēda priekšējo rumbu.

1. Mēs noņemam riteni no velosipēda, noņemam ekscentriku no rumbas ass un atskrūvējam disku bremzes rotoru (ja tas ir dabisks). Tas ir paredzēts, lai novērstu smērvielas nokļūšanu uz bremžu rotora un vienkāršotu demontāžas procedūru.
2. Noņemiet putekšņlapas labajā un kreisajā pusē. Lai to izdarītu, uzmanīgi izspiediet tos ar mīnusa skrūvgriezi.

Tālāk apskatīsim, kā izjaukt un ieeļļot velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu.Principā nav daudz atšķirību no priekšējās izjaukšanas metodes (tāpēc varat to izlasīt vispirms, ir momenti, kurus mēs neatkārtojām aizmugurējā aprakstā), izņemot dažas nelielas atšķirības.

1. Mēs noņemam riteni, ekscentri un demontējam disku bremžu rotoru (ja tāds ir).
2. Ar skrūvgriezi noņemiet bagāžnieku aizmugurējās bukses kreisajā pusē. Labajā pusē (kur atrodas kasete) nav ārējā bagāžnieka.

Ja kāda iemesla dēļ jums ir jāizņem kasete, to var izdarīt burtiski nekavējoties, izmantojot īpašu instrumentu.

Velosipēda priekšējās un aizmugurējās rumbas gultņu eļļošanai var izmantot jebkura veida smago automašīnu gultņu smērvielu. Piemēram, Litol-24 vai TsIFTIM-201,158 ir labi piemērots. Protams, neviens neliedz iegādāties specializētas velosipēdu gultņu smērvielas, piemēram, no Shimano, kas lieliski pilda savus uzdevumus. Bet godīgi sakot, lielu atšķirību nemanīju (izņemot cenu).

Bet ko nevar ieeļļot velosipēda bukses gultņus: WD-40, motoreļļas automašīnām, eļļas šujmašīnām, velosipēdu ķēžu eļļošanai un citas šķidrās smērvielas.

Apstrādājot tā resursus vai priekšlaicīgi sabojājot tādas detaļas kā: ass, konuss, gultņu lodītes un krūzes, tās tiek aizstātas ar jaunām. Un, ja ar pirmajām šajā sarakstā nav īpašu problēmu, tad ar krūzēm tas nav tik vienkārši. Ir vairākas problēmas. Pirmkārt, pērkot jaunas, īpaši konkrētai piedurknei, diez vai darbosies (ja vien neatradīsiet to pašu lietotu). Tāpēc jums būs vai nu jādejo ar tamburīnu un jāpasūta krūze pie virpotāja, vai arī jāmeklē donors, jāizsit un jāievieto upuris. Kas ne vienmēr izdodas. Ir vēl viens variants. Izsitiet no velosipēda riteņa rumbas kausus un ielieciet to vietā rūpnieciskos gultņus. Bet arī šeit ir skaidri jāatlasa viss pēc izmēra un ne viss var sanākt tā, kā gribētos. Tātad, ja krūzes saplīst, visticamāk, jums būs jāiegādājas jauna piedurkne.

Vēlos atzīmēt, ka, nomainot bumbiņas, jāmaina viss uzreiz, nevis vairāki gabali.

Rūpniecisko gultņu atteices gadījumā arī tie bez problēmām tiek mainīti pret jauniem.

Kas attiecas uz pārējo, laicīgi notīriet un ieeļļojiet bukses, pārbaudiet, vai tām nav atstarpes (ja nepieciešams, pievelciet, kā aprakstīts iepriekš), un velosipēda bukses jums kalpos ļoti ilgu laiku.

Pēc šī raksta izlasīšanas jūs uzzinājāt, kā pareizi izjaukt un salabot velosipēda aizmugurējo un priekšējo buksi ar savām rokām, izmantojot attēlu un video piemēru. Ko var rezumēt? Pirmkārt, periodiski un savlaicīgi jāveic apkope: notīriet un ieeļļojiet, pārbaudiet, vai nav atstarpes un izmantojamība. Turklāt mēs uzzinājām, kā eļļot buksi un ko nē, kā arī uzzinājām tās uzbūvi. Paldies par uzmanību un veiksmi remontā!

Viens no praktiskākajiem un veselīgākajiem pārvietošanās līdzekļiem ir velosipēds. Tomēr tā uzturēšana var maksāt diezgan santīmu, ja nezināt, kā novērst vismaz nelielus bojājumus.

Šādos gadījumos vienkārši ir nepieciešamas tādas prasmes kā uzmanība detaļām un precizitāte, jo tās palīdzēs salabot vai izjaukt jebkuru detaļu, piemēram, velosipēda riteņa aizmugurējo rumbu.

Viena no svarīgākajām velosipēda daļām ir tā ritenis. Jo īpaši aizmugurējais ritenis ir daudz vairāk noslogots nekā priekšējais ritenis, jo tieši uz tā ir uzstādīts sprūdrata (brīvās rites mehānisms) un kasete (zobrata bloks). Braucot galvenais uzsvars tiek likts uz riteni, tāpēc ir svarīgi izprast tā rumbas konstrukciju, lai varētu to pareizi kopt.

Rumba ir riteņa elements, piestiprināts pie velosipēda rāmja, proti, nolaišanas punkti. Šī ir riteņa centrālā daļa, kas ļauj tam brīvi griezties.

Bukse sastāv no tādiem elementiem kā:

Viens no iemesliem, kāpēc aizmugurējās rumbas ir sadalītas šķirnēs, ir to dizains. Atkarībā no tā aizmugurējās bukses tiek sadalītas:

1. Bez bremzēm.
2. Ar iebūvētām bremzēm.

Jāteic, ka arī bukses, kas nav aprīkotas ar bremzēšanas mehānismu, iedala bezgaitas un ar brīvgaitas palīdzību. Ar integrētu bremžu pedāli rumbas ir veidotas ar brīvu kustību. Ja mēs runājam par rumbas versiju ar bremžu mehānismu, tad to galvenā iezīme ir tāda, ka pedāļi ir jāspiež pretējā virzienā, lai apturētu velosipēdu.

Pēc stiprinājuma metodes bukses var nostiprināt uz diviem uzgriežņiem, kas ir daudz lētāk, vai arī tās var nostiprināt ar ekscentriku. Otrā metode ir dārgāka, taču daudz ērtāka, jo uzgriežņi ir jānoņem ar uzgriežņu atslēgu, un, lai noņemtu ekscentrika riteni, pietiek ar to, lai izspiestu tā rokturi. Tas aizņem tikai dažas sekundes.

Svarīgs ir arī ražošanas materiāls. Bukses ir:

1. Alumīnijs (viegls un nekodīgs).
2. Tērauds (stiprs, bet smags un ļoti kodīgs).

Bukses atšķiras arī pēc ass izmēra, standarti ir dažādi - no 9mm līdz 15mm. Paturiet prātā, ka jo lielāka ir piedurkne, jo tā ir smagāka.

Riteņa un tā galveno daļu pareizai darbībai, t.sk. bukses, tai vienmēr jābūt labā stāvoklī. Tam nepieciešama eļļošana, un tā korpuss periodiski jāpievelk. Turklāt gultņu lodīšu nomaiņa un bremžu uzmavas kluču regulēšana netraucēs.

Aizmugurējās rumbas apkope ir būtiska, jo gadījumos, kad tas nenotiek, var būt nepieciešams remontēt visu riteni. Tāpēc vislabāk ir rūpēties par savu velosipēdu ilgtermiņā. Jāpiebilst, ka aizmugurējās rumbas apkalpošana nav daudz grūtāka par priekšējās rumbas apkalpošanu.

Apkope ir jāveic šādos gadījumos:

1. Ja velosipēdam kustoties vai šūpojoties, dzirdat ķermeņa troksni.
2. Pretreakcija.
3. Ja gultņi krakšķ.
4. Slikta rites dinamika.

Ja nepievērsīsiet uzmanību iepriekš minētajām sava velosipēda "slimības" pazīmēm un lietosiet to ilgstoši, ja tās ir, tas var ātri neizdoties.

Remonts savukārt būs krietni dārgāks par vienkāršu riteņu apkopi, ko vari veikt pats. Tāpēc katras sezonas sākumā pārbaudiet, vai ritenis ir brīvs un vai gultņi nav pārāk cieši.

Pirms turpināt korpusa demontāžu, ir nepieciešams iztīrīt darba vietu, jo ir ļoti svarīgi visus posmus veikt ļoti rūpīgi un ar vislielāko rūpību.

Vispirms noņemiet kaseti no ass, izmantojot izvilcēju un pātagu. Pēc tam atveram fiksatoru un noņemam paplāksnes un gultņus. Lai neapjuktu detaļās, ir svarīgi atcerēties sākotnējo paplāksņu un gultņu atrašanās vietu.

Pēc eļļošanas bukse ir jāsamontē no jauna. Lai pareizi saliktu aizmugurējo rumbu, jums jāievēro šādi noteikumi:

1. Mēs ievietojam asi, lai nesajauktu, kura puse ir ass labā puse, kas ir cieši nostiprināta. Ass tiek regulēta ar kreiso konusu.
2. Pēc tam uzlieciet kreiso konusu uz ass, līdz tas apstājas.
3. Uzliekam paplāksnes.
4. Mēs pieskrūvējam pretuzgriezni.
5. Mēs regulējam gultņus.

1. Darba vietas pārbaude. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Noņemiet stiprinājuma gredzenu.
3. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.

Visbiežāk aizmugurējā riteņa rumbas remonts ir nepieciešams vai nu ar pretsparu, vai pievelkot konusu. Tātad, soli pa solim instrukcijas:

1. Darba vietas pārbaude. Mēs attīrām darba vietu no nevajadzīgiem instrumentiem, lietām, kas jums nav noderīgas.
2. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu.
3. Atskrūvējiet vai pievelciet uzgriezni.
4. Pievelciet pretuzgriezni vietā.

Ja bojājuma cēlonis ir kādas daļas darbības traucējumi vai bojājums, tas vienkārši jānomaina, izmantojot šādus ieteikumus:

1. Pēc darba vietas pārbaudes noņemiet stiprinājuma gredzenu.
2. Noņemiet rumbas asi. Vispirms noņemiet visas daļas, kas atrodas zvaigžņu pretējā pusē.
3. Mēs pārbaudām informāciju par darbības traucējumiem.
4. Nomainām salauzto daļu.
5. Mēs ievietojam visas detaļas vietā, pievelciet uzgriežņus un kontruzgriezni.

Velosipēda riteņu lūzums notiek dažādu iemeslu dēļ. To var būt liels skaits.

Galvenās no tām ir:

1. Nepietiekama bukses apkope vai tās nav.
2. Vaļīga bukse (pretspēks).
3. Sliktas bukses daļas.
4. Valkāt.
5. Konusa polsterējums.

Tādējādi, lai nodrošinātu velosipēda ilgu kalpošanas laiku, tam vajadzētu veltīt noteiktu laiku. Velosipēda ilgtermiņa servisa pamats ir apkope. To var izdarīt pats, ar savām rokām. Galvenais šajā gadījumā ir ievērot drošības pasākumus un rūpīgi pievērsties jautājumam, jo ​​katra detaļa ir svarīga uzmavu mehānismā.

Bukses apkopei nepieciešams noņemt visas detaļas, ieeļļot, vispirms noņemot visu veco smērvielu. Un pēc tam uzmanīgi uzstādiet visas detaļas apgrieztā secībā. Šādā gadījumā jums rūpīgi jāapsver bloķēšanas uzgriežņu un uzgriežņu pievilkšana, lai tos nepārvilktu. Turklāt ir dažāda veida aizmugurējās bukses.