Sīkāk: DIY suzuki grand vitara remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Es vēlos papildināt savu iepriekšējo pārskatu, sākot ar 110 tūkstošu km nobraukumu, es sāku ēst eļļu, vispirms litru uz 10 tūkstošiem nobraukumu, pēc tam strauji vairāk un vairāk nekā 500 gramus uz 1 tūkstoti km, nobraucu līdz 143 tūkstoš km, bet saņēmos un nolēmu paņemt dzinēju, sākumā domāju, ka varētu to izdarīt nomainot eļļas blīves, bet pēc cilindru pārbaudes ar endoskopu, pieminētājs teica, ka nav brālis vairāk un nopietnāks par virzuli, visi gredzeni gulēja kažokā simts mārciņas un viņam bija taisnība, viņi noņēma cilindra galvu, izvilka virzuli un eļļas skrāpja gredzeni bija pilnībā aizķērušies, eļļas skrāpja blīves arī jau bija ozols.
Motoreļļa un automātiskās transmisijas eļļa tika nomainīta uzreiz pēc iegādes. Iepildīts oriģinālajā sintētiskajā eļļā. Motoreļļas viskozitāte ir 5W-30. Pēc 1000 km motoreļļas patēriņu nemanu Izdevumi motoreļļas maiņai sastādīja 5000 rubļu.
Es ielēju eļļu automātiskajā ātrumkārbā bez filtra nomaiņas, gribu tā braukt, tad nomainīt pret filtru pie atsperes (pirmo reizi ieslēdzot ir neliels sitiens, nejūtu spērienus un raustīšanos uz silta dzinēja un kustībā). Nomaiņa maksāja 5500 rubļu, ar filtra nomaiņu tiks atbrīvoti aptuveni 13 tr. (ieskaitot paša filtra cenu 6000 r.)
Ātrumkārbā un razdatkā ielēju Castrol SAE 75W-90 sintētiku, bet pēc kataloga eļļai jābūt 80W-90, bet mūsu ziemai zem -50 neder.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Iekšdedzes dzinēja J20 automašīnas atteices cēlonis Suzuki grand vitara
degviela kļuva nekvalitatīva, kā rezultātā katalizators sabruka un saķepināja, kā rezultātā samazinājās izplūdes sistēmas veiktspēja un virzuļu grupas pārkaršana. Katalizatora noņemšana situāciju vairs nelaboja. Kompresijas un eļļas skrāpja gredzeni ir iestrēguši. Vilces spēks ir pazudis, eļļas patēriņš ir strauji pieaudzis. Noplūda eļļas blīves un vārsta vāka blīve. Motors tika izjaukts un izjaukts pārbaudei un problēmu novēršanai.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Problēmu novēršanas rezultātā tika konstatēta nepieciešamība: nomainīt klaņa bukses, nomainīt vārsta kāta blīves, nomainīt gredzenu komplektu un atjaunot cilindru bloka slīpēšanu.
Tika attīrīts dzinēja bloks no netīrumiem un oglekļa nosēdumiem, atjaunota cilindru slīpēšana
un sākās sapulce. Kloķvārpstu uzstādījām vietā, neaizmirstot izpūst cauri visiem eļļas kanāliem. Attīrīts virzulis un, pats galvenais, virzuļa gredzena rievas no oglekļa nogulsnēm,
uzstādīja gredzenus un, izmantojot serdi, ievērojot virzuļa norādīto virzienu, uzstāda virzuli cilindros. Pirmkārt, neaizmirstiet ieeļļot visas berzes virsmas ar motoreļļu - tās ir galvenās, vilces un klaņu uzlikas, virzuļi un cilindri, sadales vārpstas pasteļi utt. kas nodrošinās normālu dzinēja iedarbināšanu Suzuki Grand Vitara pēc montāžas (nav sausa). Pēc virzuļu grupas uzstādīšanas un kloķvārpstas gultnes un klaņu vilkšanas ar nepieciešamo pievilkšanas griezes momentu mēs ķeramies pie darba - cilindra galvas starpsiena (cilindru galva).
Mēs izžāvējam un izņemam ieplūdes un izplūdes vārstus, rūpīgi pārbaudām cilindra galvu, vai tajā nav skrāpējumu, plaisu, vārstu ligzdas. Ja viss ir kārtībā, tad veicam cilindra galvas tīrīšanu, mazgāšanu un izpūšanu, vārstu attīrīšanu no oglekļa nogulsnēm un vārstu slīpēšanu. Tālāk mēs nomainām vārsta kāta blīves un saliekam cilindra galvu. Izjaucot un montējot, neaizmirstiet, ka mēs veicam vārstu, atsperu, plākšņu noņemšanu un uzstādīšanu stingri savās vietās. Pēc bloka un cilindra galvas savienojuma virsmu pārbaudes, vai nav skrāpējumu, gružu utt. uzstādiet blīvi un bloka galvu. Pievelciet bloka galvu no centra līdz malām trīs posmos, izmantojot rokasgrāmatā norādīto pievilkšanas griezes momentu.
Tālāk, ievērojot uzstādīšanas atzīmes, uzliekam zobratu ķēdes, uzstādām vietā, pēc mazgāšanas un izpūšanas ar saspiestu gaisu, dzinēja priekšējo vāku, vārsta vāku, eļļas sūkni un karteri, pēc kā var uzstādīt iekšdedzes dzinējs utt. pabeigšana Suzuki Grand Vitara dzinēja remonts.
Sagatavojiet plašu baseinu, antifrīza straume trāpīs jebkurā vietā, bet ne sagatavotajā traukā. Uzmanīgi ielejiet svaigu antifrīzu, jo radiatora kakls ir ļoti šaurs. Un neaizmirstiet nomainīt antifrīzu izplešanās tvertnē.
Eļļa asīs - priekšpusē un aizmugurē - tiek mainīta ar vienu intervālu. Pirms iztukšošanas aizbāžņa atskrūvēšanas noņemiet uzpildes aizbāzni. Tas vienkāršos un paātrinās procedūru, grūtības var rasties ar aizmugurējās ass uzpildes aizbāzni, ļoti bieži plastmasas paplāksne šeit kļūst skāba. Neliela iesildīšanās ar celtniecības fēnu palīdzēs to noplēst. Drenāžas aizbāznis ir aprīkots ar magnētu, noņemiet no tā visus atlikušos netīrumus un metāla skaidas. Ieeļļojiet spraudņu vītnes ar grafīta smērvielu, kas vēlāk pasargās jūs no problēmām ar to atskrūvēšanu. Eļļa manuālajā ātrumkārbā un sadales kārbā mainās tāpat.
Transmisijas šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā tiek mainīts ik pēc 60 000 km. Šķidrumu no griezes momenta pārveidotāja nav iespējams iztukšot, tikai no automātiskās pārnesumkārbas korpusa. Starp citu, paplāksne šeit ir arī vienreizēja. Lai nerastos jautājumi par to, cik daudz šķidruma nepieciešams, izmēra notecinātā šķidruma tilpumu un iepilda nedaudz mazāk par 300-400 gramiem. Jūs tos pievienosit vēlāk, pārbaudot līmeni. Vienkārši paturiet prātā, ka transmisijas šķidruma līmenis automātiskajā pārnesumkārbā tiek pārbaudīts uz iesildītas kastes. Lai to izdarītu, jums jānobrauc apmēram 10-15 km un jānovieto automašīna uz horizontālas platformas stāvvietā. Šajā gadījumā dzinēju nedrīkst izslēgt. Šķidruma līmenim jābūt starp maksimālo un minimālo atzīmi, ja temperatūra ir 80 grādi C vai (karsts).
Šīs ir augstākās atzīmes uz mērstieņa.
Trīsdurvju "Grand Vitara" īpašnieku lielākā problēma ir zobsiksnas nomaiņa 1,6 litru dzinējam. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem dzesēšanas ventilators, ventilatora difuzors, jāatskrūvē virkne vadu instalācijas turētāju, jānoskrūvē apakšējais kloķvārpstas skriemelis. Ņemiet vērā, ka skriemeļa apakšā ir kloķvārpstas ātruma sensors. Uzmanieties, lai to nesabojātu, nospriegojot piedziņas siksnas.
Ja jūsu dzinējs ir aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu, jums būs jādodas uz servisu, lai nomainītu ķēdi. Kad dzinējs darbojās, parādījās troksnis, metāla sprakšķēšana un klakšķēšana - uz priekšu uz servisu. Jā, tas ir dārgi. Bet sekas var būt vēl dārgākas.
Automašīnas bremzes ir disku bremzes priekšā, trumuļa bremzes aizmugurē. Ja jums ir XL-7 ar automātisko pārnesumkārbu un jūsu braukšanas stilu diez vai var saukt par mierīgu, tad priekšējie spilventiņi izturēs ne vairāk kā 15 tūkstošus kilometru. Vidēji tie var nobraukt 30 000-45 000 km. Priekšējie bremžu diski var izturēt trīs līdz četrus kluču komplektus un nav pakļauti svārstībām. Nomainot klučus, rūpīgi ieeļļojiet suporta vadotnes tapas, kā arī vietas, kur spilventiņi ir ievietoti suporta kronšteinā. Šī darbība palīdzēs izvairīties no kluču iestrēgšanas suporta kronšteinā un pasargās jūs no kluču čīkstēšanas, kad diski ir nolietojušies. Pievērsiet uzmanību suporta virzošo pirkstu kustības vienmērīgai kustībai, pārbaudiet putekšņlapu un aproču integritāti.
Ja nobraukums ir liels, pārbaudiet, vai bremžu šļūtenes ir neskartas.
Aizmugurējie bremžu kluči kalpo daudz ilgāk, aptuveni 100 000 km. Tam nevajadzētu jūs atslābināt, jo jums ir jāpārbauda un jātīra aizmugurējie bremžu kluči ik pēc 30 000 km, noņemot trumuli. Tajā pašā laikā pārbaudiet aizmugurējo bremžu cilindru (nespiediet bremžu pedāli, kad trumuļi ir noņemti vai priekšējos suportos nav kluču) un to, kā darbojas rokas bremžu troses. Ja jūs neveicat šādas procedūras, būs ļoti grūti noņemt bungas līdz 100 tūkstošiem.Turklāt ilgstošas trumuļu izsitīšanas rezultātā jūs riskējat salauzt to ģeometriju vai deformēt aizmugurējās ass vārpstas. Tīrot aizmugurējos klučus, ieeļļojiet ass vārpstas virsmu, uz kuras atrodas cilindrs. Lielākā problēma ir aizmugurējo bremžu kluču nomaiņa: daudz atsperu un detaļu. Vislabāk ir vispirms nomainīt vienu pusi, pēc tam otru. Bremžu šķidrumu labāk mainīt reizi divos gados.
Piekare un stūre
Priekšpusē visi Grand Vitara modeļi izmanto MacPherson stīgas. Dārgākā priekšējās piekares daļa ir sviras, kuras tiek pārdotas komplektā ar lodīšu gultņiem. To vidējais nobraukums pilsētas apstākļos ir līdz 200 000 km. Sviras ieteicams nomainīt kopā ar priekšējām piekares atsperēm, kurām uz šo nobraucienu mēdz slīdēt. Arī aizmugurējā piekare, kā arī aizmugurējā ass kalpo ilgu laiku. Stūres uzgaļi un stieņi sasniedz līdz 150 000 km. Vienīgā problēma, kas var rasties agrāk, ir saistīta ar stūres pastiprinātāju.
Pastiprinātāja atgriešanas līnija, kas ir dzesētājs, atrodas dzinēja radiatora priekšpusē. Šai caurulei ir īpašība berzēties pret balstiekārtas skavām. Tāpēc biežāk pārbaudiet stūres pastiprinātāja šķidruma līmeni un peļķes esamību (nav) zem priekšējā bufera.
MCP Grand Vitara, manuprāt, ir ļoti uzticams un izturīgs. Pareiza darbība, savlaicīga apkope un transmisija kalpos jums ļoti ilgu laiku. Sajūgs parasti iztur 100 000-150 000 km. Vājākais posms transmisijā ir priekšējā ass. Īpaša uzmanība jāpievērš tā stāvoklim un eļļas maiņai tajā. Centieties "neplēst" automašīnu, ja esat iestidzis dubļos vai sniegā, jo Grand Vitara nav centra diferenciāļa. Lai nodrošinātu ilgu transmisijas kalpošanas laiku, priekšējo asi ieteicams savienot tikai ledus apstākļos, sarežģītos sniegotos ceļos vai bezceļa apstākļos. Ja kādā jaukā dienā priekšējā ass atsakās ieslēgties, pēc iespējas ātrāk pārbaudiet kompresoru, kas savieno asi un gaisa padeves caurules ar to. Šeit visizplatītākais darbības traucējums ir kondensāta sasalšana caurulēs ziemā. Ja caurules ir tīras, gaiss šūpojas, tad, visticamāk, hermētiskumu zaudējusi priekšējās ass savienojuma diafragma, kas atrodas ātrumkārbas korpusā.
1,6 l (94 ZS) ir aprīkots ar 3 durvju versiju. Ir zobsiksna, kas jāmaina vismaz reizi 90 000 km.
2 l (128 ZS) ir uzstādīti uz 5 durvju korpusa.
Ir hidrauliskie pacēlāji, hidrauliskie ķēdes spriegotāji. Dzinējs ir izvēlīgs attiecībā uz eļļas kvalitāti, nepanes minerāleļļu. Ja, dzinējam darbojoties, dzirdat nepārtrauktu hidraulisko pacēlāju klabināšanu un ķēžu šķindoņu, sagatavojieties ķēdes nomaiņai. Bija gadījumi, kad nolietota un izstiepta ķēde saplīsa, kā rezultātā dzinēja remonts bija dārgāks.
2,5 un 2,7 litru (144 ZS, 173 ZS) benzīna 6 cilindru dzinēji ir viena tipa, tiem ir divas sadales vārpstas uz cilindra galvu un četri vārsti uz cilindru. Lai regulētu vārstu termiskās atstarpes, tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori. Starp citu, ja dzinējs tiek izmantots nepareizi, tie diezgan ātri nolietojas.
2,7 litri ir uzstādīti tikai Grand Vitara XL-7. Abi dzinēji tiek pakļauti ātrai koksēšanai, izmantojot Krievijas benzīnu.
2000. gads. Jauns turbodīzelis ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 ZS
2001. gads. Septiņvietīgā "Suzuki-Grand Vitara XL-7" versija ar V6 benzīna dzinēju, 24-cl., 127 kW / 173 ZS. Ātrumkārba - M5 vai A4.
2002 gads. Modeļa pārveidošana: jauns instrumentu panelis, klimata kontrole, ērtāka piekare.
2003 gads.Restyling XL-7: piecu ātrumu "automātiskais" ar elektronisku vadību, sajūgs priekšējās ass savienošanai ar elektrisko piedziņu, jauns rāmis.
Vārdi "apvidus transportlīdzeklis" un "apvidus transportlīdzeklis" izklausās gandrīz vienādi, taču tiem ir dažādas nozīmes. Pircējs galvenokārt vadās pēc tēla, tāpēc lielākā daļa lēto "džipu" ir "SUV", diezgan neveikli apvidus. Suzuki Grand Vitara ir viens no retajiem izņēmumiem. Mūsdienu pasīvās drošības prasībām atbilstošais ērtais apvidus auto ir saglabājis sava priekšgājēja "Suzuki-Vitara" pievilcīgākās īpašības - rāmja konstrukciju, reduktora diapazonu un zemo cenu.
Bet mantojums ieguva arī dažas iezīmes, kuras nezinot var ātri sabojāt automašīnu, pat nenobraucot no asfalta. Tāpēc ar aizrautību jāizvēlas lietots "Grand Vitara" un jāizmanto tas saprātīgi. Šajā gadījumā 15-20 tūkstoši dolāru par četru vai piecu gadu eksemplāru būs gudrs naudas ieguldījums.
2002 gads. Modeļa pārveidošana: jauns instrumentu panelis, klimata kontrole, ērtāka piekare.
2003 gads. Restyling XL-7: piecu ātrumu "automātiskais" ar elektronisku vadību, sajūgs priekšējās ass savienošanai ar elektrisko piedziņu, jauns rāmis.
Vārdi "apvidus transportlīdzeklis" un "apvidus transportlīdzeklis" izklausās gandrīz vienādi, taču tiem ir dažādas nozīmes. Pircējs galvenokārt vadās pēc tēla, tāpēc lielākā daļa lēto "džipu" ir "SUV", diezgan neveikli apvidus. Suzuki Grand Vitara ir viens no retajiem izņēmumiem. Mūsdienu pasīvās drošības prasībām atbilstošais ērtais apvidus auto ir saglabājis sava priekšgājēja "Suzuki-Vitara" pievilcīgākās īpašības - rāmja konstrukciju, reduktora diapazonu un zemo cenu.
Bet mantojums ieguva arī dažas iezīmes, kuras nezinot var ātri sabojāt automašīnu, pat nenobraucot no asfalta. Tāpēc ar aizrautību jāizvēlas lietots "Grand Vitara" un jāizmanto tas saprātīgi. Šajā gadījumā 15-20 tūkstoši dolāru par četru vai piecu gadu eksemplāru būs gudrs naudas ieguldījums.
Ir dažādi automašīnas virsbūves remonta veidi un metodes, kas tiek pielietotas atkarībā no tās stāvokļa. Turklāt šo darbu iezīmes tiek aplūkotas uz Suzuki Grand Vitara piemēra.
Saskaņā ar vienu no klasifikācijām virsbūves remonts ir sadalīts pilnā un vietējā. Pirmajā gadījumā automašīnas virsbūve tiek pilnībā atjaunota, savukārt vietējais remonts ietver atsevišķu detaļu nomaiņu vai atjaunošanu. Vēl viena klasifikācija ietver trīs veidu remontdarbus:
Nelieli virsbūves remonti atbilst lokālajam no iepriekšējās klasifikācijas;
Ārējo veidu sauc arī par kosmētiku. Tas ietver tikai krāsošanas darbus;
Kapitālais remonts atbilst pilnajam un ietver daudzu detaļu nomaiņu, metināšanu, virsbūves un rāmja ģeometrijas atjaunošanu.
Jāpiebilst, ka kapitālais remonts vai pilnīgs virsbūves remonts ir ļoti sarežģīts un prasa specializētu aprīkojumu, tāpēc tos parasti veic darbnīcās. Turklāt šāda veida ceļu remonts, tāpēc provizoriski novērtē tā iespējamību, pamatojoties uz automašīnas bojājumiem un vērtību. Dažos gadījumos nav jēgas atjaunot automašīnu, jo izmaksas būs salīdzināmas ar jaunas, ja ne dārgākas, cenu.
Lai veiktu šos darbus, ir nepieciešams komplekss specializēts aprīkojums, ko attēlo stends vai slīdnis. Šos instrumentus izmanto, lai ķermenim pieliktu daudzvirzienu spēkus. Tomēr dažiem lietotājiem ir šāds aprīkojums, tāpēc ķermeņa atjaunošana reti tiek veikta neatkarīgi.
Šī ir deformētu ķermeņa daļu iztaisnošana, izmantojot specializētus iztaisnošanas instrumentus. Tie prasa stingru tehnoloģiju ievērošanu, tāpēc to var izdarīt pieredzējuši izpildītāji. Iztaisnošana parasti tiek veikta ar mehānisku darbību, dažreiz izmantojot termisko. Šiem darbiem ir vairākas tehnoloģijas.
Ir vairākas šāda darba metodes, kuras izmanto, lai iztaisnotu iespiedumus, kad krāsojums nav bojāts. Tie ir balstīti vai nu uz iespieduma materiāla vilkšanu, vai tā sitienu, vai termisko darbību. Lielākā daļa no tām ir pietiekami vienkāršas, lai tās izpildītu pats.
Tā ir krāsojuma defektu noņemšana šķembu un skrāpējumu veidā. Arī šo darbu tehnoloģija ir ļoti vienkārša, tāpēc tie ir daudzu bez pieredzes autobraucēju spēkos.
Pieredzējušiem lietotājiem ir ieteicams uzklāt krāsas un lakas materiālu uz ķermeņa virsmas. Krāsu parasti uzklāj trīs kārtās, iepriekš noklājot nekrāsotos elementus.
Ir vairāki veidi, kā noņemt koroziju. Parasti šim nolūkam tās skartās ķermeņa vietas tiek apstrādātas ar dažādām ķīmiskām vielām.
Virsbūves remonts tiek veikts, pamatojoties uz iepriekšējās apskates laikā konstatētajiem bojājumiem. Pamatojoties uz tā rezultātiem, tiek noteikts remonta veids, darbu veidi un metodes.
Pirmkārt, tiek novērtēta ķermeņa ģeometrijas integritāte. Lai to izdarītu, tas tiek izmērīts un iegūtie dati tiek salīdzināti ar rūpnīcas parametriem. Šo paņēmienu izmanto modeļiem ar monokoka korpusu, kas ietver jaunākās paaudzes Suzuki Grand Vitara. Rāmja transportlīdzekļiem, piemēram, agrākajam Grand Vitara, virsbūves ģeometrijas integritāti nosaka rāmis. Ja nav bojājumu, ģeometrija ir ierobežota ar lokālu vai kosmētisku remontu. Jebkurā gadījumā rūpīgi jāpārbauda visa automašīna, jo tādējādi var atklāties sākotnēji nepamanīti defekti.
Šī prece ir svarīga pilnīgam remontam. Grand Vitara agrīnos modeļus sāk remontēt no rāmja, savukārt jaunie, pirmkārt, atjauno virsbūves ģeometriju. Pēc tam ķermeņa daļas tiek iztaisnotas vai bez krāsošanas noņemtas iespiedumus, ja iespējams. Krāsošana ir virsbūves pēdējais posms.
Mēs parādīsim, kā patstāvīgi nomainīt priekšējos amortizatorus un atsperes automašīnā SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video sagatavoja KYB kompānija, kas daudziem pazīstama ar balstiekārtas detaļu ražošanu, tieši to amortizatori ir uzstādīti šim auto. Video ir labā kvalitātē, filmēts profesionāli no vairākiem rakursiem, grafi, kas parāda pievilkšanas griezes momentu, izmantotos instrumentus, galviņas u.c., uz attēla uzliktas pareizajās vietās. Nav skaņas, bet mums tas nav vajadzīgs. Šo remontu bez problēmām varēsiet veikt patstāvīgi, izmantojot standarta vadītāja instrumentu komplektu. Pirms jaunu amortizatoru uzstādīšanas atcerieties tos atgaisot.
Video par Suzuki Grand Vitara priekšējo amortizatoru un atsperu nomaiņu:
Rezerves video par priekšējo amortizatoru un atsperu nomaiņu automašīnā SUZUKI Grand Vitara:
