Sīkāk: Suzuki Grand Vitara remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Es vēlos papildināt savu iepriekšējo pārskatu, sākot no 110 tūkstošu km nobraukuma, es sāku ēst eļļu, vispirms litru uz 10 tūkstošiem nobraukumu, pēc tam strauji vairāk un vairāk nekā 500 gramus uz 1 tūkstoti km, nobraucu līdz 143 tūkstoš km, bet apnika un izdomāju ķerties pie motora, sākumā domāju, ka izdosies nomainīt eļļas blīves, bet pēc cilindru pārbaudes ar endoskopu pieminētājs teica nē brālīt viss ir nopietnāk nekā virzulis, visi gredzeni kažokā bija simts mārciņas un viņam izrādījās taisnība, noņēma cilindra galvu, izvilka virzuli un eļļas skrāpja gredzeni bija pilnībā aizķērušies, vārsta kāta blīves arī bija jau ozols.
Motoreļļas un automātiskās transmisijas eļļas nomaiņa tika veikta uzreiz pēc iegādes. Pildīts ar oriģinālo sintētisko eļļu. Motoreļļas viskozitāte ir 5W-30. Pēc 1000 km motoreļļas patēriņu neievēroju.Motoreļļas nomaiņas izmaksas sastādīja 5000 rubļu.
Automātiskajai ātrumkārbai iepildīju eļļu nemainot filtru, pagaidām gribu tā braukt, tad līdz pavasarim nomainīšu pret filtru (pirmo reizi ieslēdzot ir neliels sitiens, uz a silts dzinējs un kustībā es nejūtu spērienus un grūdienus). Nomaiņa maksāja 5500 r, ar filtra nomaiņu būs aptuveni 13 tr. (ieskaitot paša filtra cenu 6000 rubļu)
Ātrumkārbā un razdatkā ielēju Castrol SAE 75W-90 sintētiku un pēc kataloga eļļai jābūt 80W-90, mūsu ziemai zem -50 neder.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Automašīnas iekšdedzes dzinēja J20 atteices iemesls Suzuki Grand Vitara
kļuva zemas kvalitātes degviela, kuras dēļ notika katalizatora iznīcināšana un saķepināšana, kā rezultātā samazinājās izplūdes sistēmas veiktspēja un virzuļu grupas pārkaršana. Katalizatora noņemšana situāciju neatrisināja. Kompresijas un eļļas skrāpja gredzeni ir iestrēguši. Pazuda vilce, strauji palielinājās eļļas patēriņš. Noplūda eļļas blīves un vārsta vāka blīve. Motors tika izjaukts un izjaukts pārbaudei un problēmu novēršanai.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Problēmu novēršanas rezultātā tika konstatēta nepieciešamība: nomainīt klaņa gultņus, nomainīt vārsta kāta blīves, nomainīt gredzenu komplektu un atjaunot cilindru bloka slīpēšanu.
Tika attīrīts dzinēja bloks no netīrumiem un oglekļa nosēdumiem, atjaunota cilindru slīpēšana
un sākās montāža. Kloķvārpstu uzstādījām vietā, neaizmirstot izpūst visus eļļas kanālus. Mēs notīrījām virzuļus un, pats galvenais, virzuļu gredzenu piezemēšanās rievas no oglekļa nogulsnēm,
uzstādīja gredzenus un ar stieņa palīdzību, ievērojot virzuļa norādīto virzienu, uzstāda virzuli cilindros. Pirms tam neaizmirstiet visas berzes virsmas ieeļļot ar motoreļļu - tie ir galvenie, vilces un klaņa gultņi, virzuļi un cilindri, sadales vārpstas pasteļi utt. kas nodrošinās normālu dzinēja iedarbināšanu Suzuki Grand Vitara pēc montāžas (nav sausa). Pēc virzuļu grupas uzstādīšanas un kloķvārpstas gultnes un savienojošo stieņu vilkšanas ar nepieciešamo pievilkšanas griezes momentu mēs ķeramies pie darba - cilindra galvas (cilindru galvas) starpsiena.
Izžāvējam un izņemam ieplūdes un izplūdes vārstus, veicam rūpīgu cilindra galvas pārbaudi, vai nav skrāpējumu, plaisu, vārstu ligzdas. Ja viss ir kārtībā, tad veicam cilindra galvas tīrīšanu, mazgāšanu un attīrīšanu, vārstu attīrīšanu no oglekļa nogulsnēm un vārstu pārklāšanu. Tālāk mēs nomainām vārsta kāta blīves un saliekam cilindra galvu. Izjaucot un montējot, neaizmirstam, ka vārstus, atsperes, plāksnes noņemam un uzstādām stingri savās vietās. Pārbaudot, vai bloka un cilindra galvas savienojuma plaknēs nav skrāpējumu, gružu utt. uzstādiet blīvi un bloka galvu. Pievelciet bloka galvu no centra līdz malām trīs posmos ar pievilkšanas griezes momentu, kas norādīts rokasgrāmatā.
Tālāk, ievērojot uzstādīšanas atzīmes, liekam zobratu ķēdes, uzstādām vietā, pēc mazgāšanas un izpūšanas ar saspiestu gaisu, motora priekšējo vāku, vārstu vāku, eļļas sūkni un karteri, pēc kā var uzstādīt iekšdedzes dzinēju utt. . mēs pabeidzam suzuki grand vitara dzinēja remonts.
Sagatavojiet plašu baseinu, antifrīza strūkla trāpīs jebkurā vietā, bet ne sagatavotajā traukā. Uzmanīgi ielejiet svaigu antifrīzu, jo radiatora kakls ir ļoti šaurs. Un neaizmirstiet nomainīt antifrīzu izplešanās tvertnē.
Eļļa asīs – priekšpusē un aizmugurē – mainās ar vienādiem intervāliem. Pirms iztukšošanas aizbāžņa atskrūvēšanas noņemiet pildvielu. Tas vienkāršos un paātrinās procedūru, grūtības var rasties ar aizmugurējās ass uzpildes aizbāzni, ļoti bieži plastmasas paplāksne šeit kļūst skāba. Neliela iesildīšanās ar ēkas fēnu palīdzēs to noplēst. Drenāžas aizbāznis ir aprīkots ar magnētu, noņemiet no tā visus netīrumus un metāla skaidas. Ieeļļojiet spraudņu vītnes ar grafīta smērvielu, kas pēc tam novērsīs problēmas ar to atskrūvēšanu. Eļļa manuālajā pārnesumkārbā un sadales kārbā tiek mainīta tādā pašā veidā.
Transmisijas šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā tiek mainīts ik pēc 60 000 km. Šķidrumu nav iespējams novadīt no griezes momenta pārveidotāja, tikai no automātiskās pārnesumkārbas kartera. Starp citu, ripa šeit ir arī vienreiz lietojama. Lai nerastos jautājumi par to, cik daudz šķidruma nepieciešams, izmēriet notecinātā šķidruma tilpumu un iepildiet nedaudz mazāk par 300-400 gramiem. Pēc tam jūs tos pievienosit, pārbaudot līmeni. Vienkārši paturiet prātā, ka transmisijas šķidruma līmenis automātiskajā pārnesumkārbā tiek pārbaudīts uz siltās kastes. Lai to izdarītu, jums jānobrauc apmēram 10-15 km un jānovieto automašīna uz horizontālas platformas stāvvietā. Dzinēju nedrīkst izslēgt. Šķidruma līmenim jābūt starp maksimālo un minimālo atzīmi, ja temperatūra ir 80 grādi C vai (karsts).
Šīs ir augstākās atzīmes uz mērstieņa.
Trīsdurvju Grand Vitara īpašnieku lielākā problēma ir zobsiksnas nomaiņa 1,6 litru dzinējam. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem dzesēšanas ventilators, ventilatora difuzors, atskrūvējiet virkni vadu turētāju, atskrūvējiet apakšējo kloķvārpstas skriemeli. Ņemiet vērā, ka apakšā pie skriemeļa ir kloķvārpstas ātruma sensors. Uzmanieties, lai to nesabojātu, nospriegojot piedziņas siksnas.
Ja jūsu dzinējs ir aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu, jums būs jādodas uz servisu, lai nomainītu ķēdi. Kad dzinējs darbojās, parādījās troksnis, metālisks sprakšķis un klakšķēšana - uz priekšu uz servisu. Jā, tas ir dārgi. Bet sekas var būt vēl dārgākas.
Automašīnas bremzes ir disku priekšā un trumuļa bremzes aizmugurē. Ja jums ir XL-7 ar automātisko pārnesumkārbu un braukšanas stilu, ko diez vai var saukt par mierīgu, tad priekšējie spilventiņi izturēs ne vairāk kā 15 tūkstošus kilometru. Vidēji tie var nobraukt 30 000-45 000 km. Priekšējie bremžu diski var izturēt trīs vai četrus kluču komplektus, un tie nav pakļauti svārstībām. Nomainot klučus, rūpīgi ieeļļojiet suporta vadotnes tapas, kā arī vietas, kur spilventiņi ir ievietoti suporta kronšteinā. Šī darbība palīdzēs izvairīties no kluču iestrēgšanas suporta kronšteinā un pasargās jūs no spilventiņu čīkstēšanas, kad diski ir nodiluši. Pievērsiet uzmanību suportu vadotņu pirkstu gludumam, pārbaudiet putekšņlapu un aproču integritāti.
Ja nobraukums ir liels, pārbaudiet bremžu šļūteņu integritāti.
Aizmugurējie bremžu kluči kalpo daudz ilgāk, aptuveni 100 000 km. Tam nevajadzētu jūs atslābināt, jo aizmugurējie bremžu kluči ir jāpārbauda un jātīra ik pēc 30 000 km, noņemot trumuli. Tajā pašā laikā pārbaudiet aizmugurējo bremžu cilindru (nespiediet bremžu pedāli, kad trumuļi ir noņemti vai priekšējos suportos nav kluču) un to, kā darbojas rokas bremžu troses. Ja jūs neveicat šādas procedūras, būs ļoti grūti noņemt bungas par 100 tūkstošiem.Turklāt ilgstošas trumuļu izsitīšanas rezultātā jūs riskējat salauzt to ģeometriju vai deformēt aizmugurējās ass vārpstas. Tīrot aizmugurējos klučus, ieeļļojiet ass vārpstas virsmu, uz kuras atrodas cilindrs. Lielākā problēma ir aizmugurējo bremžu kluču nomaiņa: daudz atsperu un detaļu. Vislabāk ir vispirms nomainīt vienu pusi, pēc tam otru. Bremžu šķidrums jāmaina reizi divos gados.
Piekare un stūre
Priekšpusē visi Grand Vitara modeļi izmanto MacPherson statni. Dārgākā priekšējās piekares rezerves daļa ir sviras, kuras tiek pārdotas saliktas ar lodveida savienojumiem. To vidējais nobraukums pilsētas apstākļos ir līdz 200 000 km. Sviras ieteicams nomainīt kopā ar priekšējām piekares atsperēm, kurām uz šo nobraucienu mēdz slīdēt. Aizmugurējā piekare, tāpat kā aizmugurējā ass, arī kalpo ilgu laiku. Stūres uzgaļi un stūres stieņi sasniedz līdz 150 000 km. Vienīgā problēma, kas var rasties agrāk, ir saistīta ar hidraulisko pastiprinātāju.
Pastiprinātāja atgriešanas līnija, kas ir dzesētājs, atrodas dzinēja radiatora priekšpusē. Šai caurulei ir tendence berzēties pret balstiekārtas skavām. Tāpēc biežāk pārbaudiet stūres pastiprinātāja šķidruma līmeni un peļķu esamību (neesamību) zem priekšējā bufera.
Manual Grand Vitara, manuprāt, ir ļoti uzticama un izturīga. Pareiza darbība, savlaicīga apkope un ātrumkārba kalpos Jums ļoti ilgu laiku. Sajūgs parasti iztur 100 000-150 000 km. Vājākais posms transmisijā ir priekšējā ass. Īpaša uzmanība jāpievērš tā stāvoklim un eļļas maiņai tajā. Centieties nesaplēst automašīnu, ja esat iestrēdzis dubļos vai sniegā, jo Grand Vitara nav centrālā diferenciāļa. Lai nodrošinātu ilgu transmisijas kalpošanas laiku, priekšējo asi ieteicams pieslēgt tikai ledus, sarežģītos sniega vai bezceļa apstākļos. Ja kādu dienu priekšējā ass atsakās ieslēgties, pie pirmās izdevības pārbaudiet ass savienojuma kompresoru un tam pievadītās gaisa padeves caurules. Šeit visizplatītākais darbības traucējums ir kondensāta sasalšana caurulēs ziemā. Ja caurules ir tīras, gaiss sūknē, tad, visticamāk, hermētiskumu zaudējusi priekšējās ass savienojuma diafragma, kas atrodas ātrumkārbas korpusā.
1,6 l (94 ZS) ir novietoti 3 durvju versijai. Tam ir zobsiksna, kas jāmaina vismaz reizi 90 000 km.
2 l (128 ZS) ir novietoti uz 5 durvju korpusa.
Tam ir hidrauliskie kompensatori, hidrauliskie ķēdes spriegotāji. Dzinējs ir prasīgs pret eļļas kvalitāti, nepanes minerāleļļu. Ja dzirdat nepārtrauktu hidraulisko pacēlāju klabināšanu un ķēžu šalkoņu, kamēr dzinējs darbojas, sagatavojieties ķēdes nomaiņai. Ir bijuši gadījumi, kad saplīsusi nolietota un nostiepta ķēde, kā rezultātā sadārdzināts dzinēja remonts.
2,5 un 2,7 litru (144 ZS, 173 ZS) benzīna 6 cilindru dzinēji pēc konstrukcijas ir viena tipa, tiem ir divas sadales vārpstas uz cilindra galvu un četri vārsti uz cilindru. Lai regulētu vārstu termiskās atstarpes, tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori. Starp citu, ja dzinējs tiek izmantots nepareizi, tie diezgan ātri nolietojas.
2,7 litri ir uzstādīti tikai Grand Vitara XL-7. Abi dzinēji ir pakļauti ātrai koksēšanai, izmantojot Krievijas benzīnu.
2000. gads. Jauns turbodīzelis (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 ZS
2001. gads. Suzuki Grand Vitara XL-7 septiņvietīga versija ar V6 benzīna dzinēju, 24-cl., 127 kW / 173 ZS. Ātrumkārba - M5 vai A4.
2002. gads Modeļa pārveidošana: jauns instrumentu panelis, klimata kontrole, ērtāka piekare.
2003. gadsRestyling XL-7: piecu ātrumu "automātiskais" ar elektronisku vadību, priekšējās ass sakabe ar elektrisko piedziņu, jauna dizaina rāmis.
Vārdi "SUV" un "SUV" izklausās gandrīz vienādi, taču tiem ir dažādas nozīmes. Pircējs galvenokārt vadās pēc tēla, tāpēc lielākā daļa lēto "džipu" ir "SUV", kas uz ceļiem ir ļoti neveikli. Suzuki Grand Vitara ir viens no retajiem izņēmumiem. Ērts, mūsdienu pasīvās drošības prasībām atbilstošs visurgājējs saglabāja sava priekšgājēja Suzuki Vitara pievilcīgākās īpašības - rāmja konstrukciju, zemāku pārnesumu diapazonu un zemo cenu.
Bet dažas īpašības tika arī mantotas, nezinot, kuras jūs ātri sabojāsit automašīnu, pat nenobraucot no asfalta. Tāpēc jums ar aizrautību jāizvēlas lietots Grand Vitara un jādarbojas saprātīgi. Šajā gadījumā 15-20 tūkstoši dolāru par četrus-piecus gadus vecu eksemplāru būs saprātīgs ieguldījums.
2002. gads Modeļa pārveidošana: jauns instrumentu panelis, klimata kontrole, ērtāka piekare.
2003. gads Restyling XL-7: piecu ātrumu "automātiskais" ar elektronisku vadību, priekšējās ass sakabe ar elektrisko piedziņu, jauna dizaina rāmis.
Vārdi "SUV" un "SUV" izklausās gandrīz vienādi, taču tiem ir dažādas nozīmes. Pircējs galvenokārt vadās pēc tēla, tāpēc lielākā daļa lēto "džipu" ir "SUV", kas uz ceļiem ir ļoti neveikli. Suzuki Grand Vitara ir viens no retajiem izņēmumiem. Ērts, mūsdienu pasīvās drošības prasībām atbilstošs visurgājējs saglabāja sava priekšgājēja Suzuki Vitara pievilcīgākās īpašības - rāmja konstrukciju, zemāku pārnesumu diapazonu un zemo cenu.
Bet dažas īpašības tika arī mantotas, nezinot, kuras jūs ātri sabojāsit automašīnu, pat nenobraucot no asfalta. Tāpēc jums ar aizrautību jāizvēlas lietots Grand Vitara un jādarbojas saprātīgi. Šajā gadījumā 15-20 tūkstoši dolāru par četrus-piecus gadus vecu eksemplāru būs saprātīgs ieguldījums.
Ir dažādi automašīnas virsbūves remonta veidi un metodes, kas tiek pielietotas atkarībā no tās stāvokļa. Turklāt šo darbu iezīmes tiek aplūkotas uz Suzuki Grand Vitara piemēra.
Saskaņā ar vienu no klasifikācijām virsbūves remonts ir sadalīts pilnā un vietējā. Pirmajā gadījumā tiek pilnībā atjaunota automašīnas virsbūve, savukārt vietējais remonts ietver atsevišķu detaļu nomaiņu vai atjaunošanu. Vēl viena klasifikācija ietver trīs veidu remontdarbus:
Neliels virsbūves remonts atbilst vietējam no iepriekšējās klasifikācijas;
Ārējais veids, ko sauc arī par kosmētiku. Tas ietver tikai krāsošanas darbus;
Kapitālais remonts atbilst pilnajam un ietver daudzu detaļu nomaiņu, metināšanu, virsbūves un rāmja ģeometrijas atjaunošanu.
Jāpiebilst, ka kapitālais jeb pilnīgs virsbūves remonts ir ļoti sarežģīts un prasa specializētu aprīkojumu, tāpēc to parasti veic darbnīcās. Turklāt šāda veida ceļu remonts, līdz ar to tā lietderība tiek provizoriski izvērtēta pēc bojājumiem un automašīnas vērtības. Dažos gadījumos automašīnas atjaunošana ir bezjēdzīga, jo izmaksas būs salīdzināmas ar jaunas automašīnas cenu, ja ne dārgākas.
Šo darbu veikšanai ir nepieciešams komplekss specializēts aprīkojums, ko attēlo stends vai slīdnis. Šos instrumentus izmanto, lai ķermenim pieliktu daudzvirzienu spēkus. Taču šāda aprīkojuma rīcībā ir maz lietotāju, tāpēc virsbūves ģeometrijas atjaunošana reti tiek veikta neatkarīgi.
Šī ir deformētu ķermeņa daļu iztaisnošana, izmantojot specializētus iztaisnošanas instrumentus. Tie prasa precīzu tehnoloģiju ievērošanu, tāpēc to var izdarīt pieredzējuši izpildītāji. Iztaisnošana parasti tiek veikta ar mehānisku darbību, dažreiz izmantojot termisko. Šim darbam ir vairākas tehnoloģijas.
Ir vairākas šāda darba metodes, kuras izmanto, lai iztaisnotu iespiedumus, ja krāsojums nav bojāts. To pamatā ir ievilktā materiāla izvilkšana vai izsitīšana, vai termiskā darbība. Lielākā daļa no tām ir pietiekami vienkāršas, lai to izdarītu pats.
Tā ir krāsojuma defektu noņemšana šķembu un skrāpējumu veidā. Arī šo darbu tehnoloģija ir ļoti vienkārša, tāpēc tie ir daudzu autobraucēju, kuriem nav pieredzes, varā.
Krāsojuma materiāla uzklāšana uz virsbūves virsmas ir vēlama pieredzējušiem lietotājiem. Krāsu parasti uzklāj trīs kārtās, pēc nekrāsoto elementu pārklāšanas.
Ir vairāki veidi, kā noņemt koroziju. Parasti šim nolūkam tās skartās ķermeņa vietas tiek apstrādātas ar dažādām ķīmiskām vielām.
Virsbūves remonts tiek veikts, pamatojoties uz iepriekšējās apskates laikā konstatētajiem bojājumiem. Pamatojoties uz tā rezultātiem, tiek noteikts remonta veids, darbu veidi un metodes.
Pirmkārt, tiek novērtēta ķermeņa ģeometrijas integritāte. Lai to izdarītu, tas tiek izmērīts un iegūtie dati tiek salīdzināti ar rūpnīcas parametriem. Šo paņēmienu izmanto modeļiem ar monokoka korpusu, kas ietver jaunākās paaudzes Suzuki Grand Vitara. Rāmja automašīnām, piemēram, Grand Vitara agrīnajām versijām, virsbūves ģeometrijas integritāti nosaka rāmis. Ja ģeometrija nav bojāta, tie attiecas tikai uz vietējo vai kosmētisko remontu. Jebkurā gadījumā rūpīgi jāpārbauda visa automašīna, jo tādējādi var atklāties sākotnēji nepamanīti defekti.
Šī prece ir svarīga pilnīgam remontam. Agrākos Grand Vitara modeļus sāk remontēt no rāmja, savukārt jaunie pirmām kārtām atjauno virsbūves ģeometriju. Pēc tam ķermeņa daļas tiek iztaisnotas vai, ja iespējams, bez krāsošanas tiek noņemtas iespiedumus. Glezniecība ir virsbūves darba pēdējais posms.
Mēs parādīsim, kā pašu spēkiem nomainīt priekšējos amortizatorus un atsperes automašīnai SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video sagatavoja daudziem pazīstamais KYB ar balstiekārtas detaļu ražošanu, tieši to amortizatori tiek likti šim auto. Augstas kvalitātes video, profesionāli filmēts no vairākiem leņķiem, uzlikts virs attēla pareizajās vietās ar grafikiem, kas parāda pievilkšanas griezes momentu, izmantotos instrumentus, kontaktligzdas utt. Nav skaņas, bet mums tas nav vajadzīgs. Šo remontu varat viegli veikt pats, izmantojot standarta draivera rīku komplektu. Pirms jaunu amortizatoru uzstādīšanas neaizmirstiet tos atgaisot.
Video priekšējo amortizatoru un atsperu nomaiņa Suzuki Grand Vitara:
Rezerves video par priekšējo amortizatoru un atsperu nomaiņu SUZUKI Grand Vitara:
