DIY remonts toyota high

Ilgu laiku man radās doma izveidot šādu video. Un pats video tika filmēts pusgadu (tā notika). Vispār skaties un komentē)))

Vadītāja sēdeklis bija bēdīgā stāvoklī, atzveltne nekustējās. Netīšām pie autodemontāžas stacijas atradu netīru sēdekli no līdzīga mikroautobusa, nomazgāju un notīrīju. Es savācu vienu no diviem, ar galvas balstu. Spilvens bija pārklāts ar ādu no jakas. Bija arī nolaižams roku balsts, bet nācās izņemt vietas trūkuma dēļ pie vidējā sēdekļa atzveltnes.. Viss kļuva daudz ērtāk. Nopirku arī drošības jostu vidējam pasažierim (200 rubļi) Otro sēdekļu rindu plāno nomainīt pret Hayes-Regius dīvānu ar 180 ″ pagriezienu, kā Astanā (foto5) Starp citu, tur ir 5 sēdvietas no Daewoo autobusa, pārklātas ar skaistu sarkano Āfrikas Dermantina ādu - kontakts, lēti (foto6) Paldies visiem.

Atkal sākšu ierakstīt ar pazīstamiem vārdiem.))) KAD PIRKT AUTOBUSU ... Tika pamanīts neliels eļļas daudzums. Jo iepriekšējais īpašnieks teica, ka viņš motoru netaisīja ilgi pirms pārdošanas, tad uz šo brīdi uztaisīju atlaidi (ka detaļas ir izlietotas). Bet, šogad ceļojot un jau nobraucot vairākus tūkstošus kilometru, sapratu, ka sviesta zhor nav viegli! Kompresija bija normāla, bet eļļa kaut kur aizlidoja... Plus oglekļa nogulsnes uz svecēm liecināja, ka eļļa nepārprotami nelido cilindros pa gredzeniem (ja tā lido pa gredzeniem, tad sveces mirst pēc 400- 600 km, tas jau ir pagājis).

Sveiki!))) Ja vēl ir cilvēki, kuriem Hasai liktenis nav vienaldzīgs, tad jāatceras, ka pirms gada makšķerēšanas reizē Hasja aizmugures spārns izkrita pret kaut ko ietriecoties (joprojām nezinu par ko))) Un ar šo caurumu Hasja pastāvēja gadu! Tas neietekmēja ātrumu un vadāmību, bet tikai sabojāja estētisko izskatu. Un ir pienācis laiks atbrīvoties no ūdeņiem.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Jo Remontētāja amatā man, maigi sakot, ne pārāk labi padodas, tad remonts tika veikts pēc principa "Tā darīs!"

Tikai jokoju, protams))) Nav īsti.

Viss labi! Beidzot tas notika! Atvaļinājuma beigās es atradu laiku un braucu uz Busī.

Sākšu pēc kārtas... Kopš pagājušā gada tiltam kreisajā pusē tek eļļas blīvējums. Es to pamanīju, mainot paliktņus. Bet kopš Es biju stulbā, lai noņemtu ass vārpstu (un tas tiek noņemts kopā ar dzelzs vairogu, uz kura ir piestiprināts bremžu cilindrs un kluči), tad es šajā biznesā ieguvu punktus! Jā, un tas nemaz neplūda. Bet tas nevarēja turpināties, un es noņēmu visu šo negodu)))

Gultnis un eļļas blīve bija jauni! Kāpēc tas plūst-HZ.

Sveiks atkal! Kā es rakstīju pēdējā ierakstā, es uzstādīju otru ventilatoru lielākai gaisa plūsmai uz radiatoru, tk. auto sildījās sastrēgumos. Bet tas, kā izrādījās, situāciju īpaši nemainīja! Burtiski pēc dienas vai divām es devos ar ģimeni peldēties aiz “Vecā” tilta. Kad atgriezāmies mājās, ejot kalnā, pamanīju, ka temperatūra aug tieši mūsu acu priekšā! Par laimi līdz vārīšanās temperatūrai nesanāca, bet spriežot pēc ierīces uz paneļa, motors uzkāpa par 105-107 grādiem!

Ripoju mājās, motors nedaudz apstājās.

Kā dienā nepietiek laika, lai paspētu visam... Bet nerunāsim par skumjām lietām!

Kopumā lietas ir šādas. Vasara ir atnākusi sarkana un lietaina. Uz ielas ir vairāk odu nekā zāles zem loga! Viņi ļoti dūc, tāpēc vēlme remontēt autobusu tiek atturēta īpaši! Turklāt mājas celtniecība neļauj atpūsties (pareizāk sakot, nevis ēka, bet kapitāla piebūve), tāpēc Hasai gaida, kad viņa rokas aizsniegs viņu. Jo tagad remonts tiek veikts tikai tā, lai saglabātu tā darba stāvokli. Pa to laiku, jo viņam nav kur iet, tad viņš nes manu dupsi pa visu pilsētu, skaļi kliedzot ar pilnībā izdegušu klusinātāju)))

Nu ... Kad es noņēmu gaisa kondicionētāja iztvaicētāju no augšējās konsoles, es nekavējoties noņēmu caurules, kas tam gāja.

Aicinājums ierasties Avtodom izskanēja negaidīti. Pēc raksta par Kia Besta un Pregio viens no šī servisa meistariem piedāvāja papildināt manu materiālu. Precīzāk, lai atklātu pēdējā mikroautobusa nepopularitātes noslēpumu. Tas izskatījās ļoti vilinoši. Es, protams, aizgāju.

Iepriekšējās paaudzes HiAce priekšējais panelis nav stilistiski ideāls, bet viss ir savās vietās, viss ir pa rokai

Un kā, interesanti, salīdzinājumā ar "korejiešiem" uzvedas viņu japāņu "karavīri"? Vai ir iespējams, ka palielinātās izmaksas pilnībā sedz ilgāks resurss, labāks aprīkojums un principiāli atšķirīgi braukšanas raksturlielumi? Vai varbūt salu monokabīnos ir tādi paši konstruktīvi un tehnoloģiski aprēķini, kas nav savienojami ar dzīvi mūsu apstākļos? Japānas "autobusa ēkas" godu sargās "leģendārākais un slavenākais" mikroautobuss - Toyota HiAce, kas krievu valodā nozīmē "trumpis". Paskatīsimies, cik tas ir liels.

1KZ-TE - iespējams, visizplatītākais starp HiAce uzstādītajiem motoriem

HiAce līdz 1989. gadam bija diezgan utilitāra seja. Bet taisīts laika garā

Kravas nodalījums labākajās furgonu būves tradīcijās

Šeit vajadzētu dzīvot pārcēlāju komandai

3L galvenokārt tika uzstādīts uz "koka" versijām

Ieslēdziet 4 WD HiAce kravas automašīnām, tostarp ar riteņu sajūgu palīdzību

Bagāžas versijas ir aprīkotas ar pārslēgšanu uz leju

No otras puses, vispirms ir vainojami nevis dzinēji, bet gan to īpašnieki. Pareiza darbība bez pārmērīga paātrinājuma ar savlaicīgu eļļas nomaiņu un, pats galvenais, dzesēšanas šķidrums spēj nodrošināt ilgu darbību pat no šīm iekārtām, kas pakļautas pārkaršanai. Piemēram, mani pārsteidza nesen dzirdētais stāsts par 1992. gada HiAce kreisajā pusē ar vienkāršu atmosfērisko 2L. Mašīna pirkta no maršruta un viņam. Pēc pilnīgi objektīvām pazīmēm - piemēram, jau sametinātām sajūga kājiņām un miskastē atraisītajiem ātrumkārbas spārniem, nobraukums noteikts tuvojoties pusmiljonam kilometru. Neskatoties uz to, dīzelis ārā bija pilnībā izžuvis, un zem gāzes kūpēja tikai nedaudz.

Tad negatīvas attieksmes gadījumā pret dīzeļiem vajadzētu pievērst uzmanību 2,7 litru 3RZ-FE. Ķēde ar regulējamu vārstu attālumu ar paplāksnēm (tomēr, tāpat kā 5VZ-FE), atkal ar nelielu jaudas lādiņu, šis "četris" ir labākais variants cilvēkiem, kuri nepieņem agresīvu braukšanas stilu. Jā, flegmatiski, bet patēriņa ziņā var ietilpt 13 litros. Un lētāk nekā HiAce ar šo motoru. No vienas "ķēdes" sērijas ir arī 1RZ-E un 2RZ-E, taču iepriekšējās paaudzes autobusos šie "šķiltavas" ir ārkārtīgi reti, un pēdējā paaudzē tie tika uzstādīti uz kravas variantiem. Par tiem grūti pateikt kaut ko konkrētu – ekskluzīvu. Bet mēs varam pieņemt, ka tie nav sliktāki par 3RZ-FE. Bet viņu benzīna vilce un ar piekrautu autobusu acīmredzami nepietiek.

Grand HiAce – patiesi autobusa salona un VIP klases komforta sajaukums

Piekare, bez šaubām, ir uzticama. Viengabala ass aizmugurē vispār neprasa nekādu iejaukšanos. Pat atsperu bukses stiepjas daudz vairāk nekā to korejiešu kolēģiem. Priekšpusē HiAce ir klasiska dubultā šķērssvira ar elastīgiem elementiem vērpes stieņu veidā. Gan purngals, gan izliekums ir regulēti. Apakšējā bumba ir noņemama, augšējā - kad tā ir. Nez kāpēc abi sanāk. Resursā starp tiem nav atšķirības.

Divu litru benzīns 1RZ-E - vienkāršu versiju prerogatīva

Iespējams, viens no vienīgajiem acīmredzamajiem Toyota autobusa trūkumiem ir tā tirgus cena. Deviņdesmito gadu vidus eksemplāri-konstruktori tiek lēsti krietni virs $ 10 tūkstošiem. Iepakojums šajā gadījumā ir visaptverošs, un stāvoklis ir diezgan labs. Un tomēr, salīdzinot ar japāņu klasesbiedriem, izmaksas šķiet augstas. Kravas iespējas ir ievērojami lētākas. Turklāt paaudžu atšķirība šeit nav īpaši jūtama. Piemēram, 1999. gada kabīne var maksāt tikpat, cik utilitārs Regiuss, kas ir gadu jaunāks - 10,5-11,5 tūkstošus dolāru.Izvēlieties pēc principa, kas ir skaistāks un drošāks. Par automašīnām ar bagātīgu opciju, kas izlaistas gadsimtu mijā, viņi prasa apmēram $ 17-18 tūkstošus. Bet tas ir tad, kad 3RZ-FE slēpjas zem to īsajiem pārsegiem. Jebkurā citā gadījumā cena būs daudz augstāka. Līdz 20 tūkstošiem un vairāk. Dārgi?! Kā pateikt. HiAce autobusu vidē ir pazīstams kā "kukurūzas vāle" starp SUV un Crown starp automašīnām. Vai tas nav pārliecinošākais arguments par labu tā iegādei.

Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurai Toyota šasijas vienībai ir jābūt labā stāvoklī. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāt un Toyota HiAce vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.

1. Papildus acīmredzamajai drošībai Toyota HiIce šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šajā gadījumā būs liela iespēja zaudēt vadību, ar nākamo sadursmi ar šķērsli, kas radies uz ceļa. Tikai regulāra Toyota HiAce šasijas diagnostika palīdzēs izvairīties no šādas situācijas.

Toyota HiAce šasijas diagnostika ietver elementu pārbaudi:

• atsperes un amortizatori;
• sviras un balsti (gultņi no augšas, klusie bloki no apakšas);
• Toyota HiIes stabilizatora bukses;
• stūres stieņi un statnis;
• riteņu gultņi;
• CV LOCĪTA.

2. Pieredzējušiem Toyota HiIes īpašniekiem nav grūti noteikt darbības traucējumus balstiekārtā. Pieredze viņiem pateiks, kāda ir problēma pēc skaņas un tās avota. Turklāt visizplatītākie piekares defekti visās automašīnās izklausās gandrīz vienādi.

Toyota Hi-Ice šasijas diagnostika jāveic regulāri, pat neliecinot par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz pacēlāja, bet to var izdarīt arī uz parastās estakādes vai skatu bedres.

3. Ir svarīgi atcerēties, kā Toyota HiAce uzvedas labā stāvoklī, tad visi turpmākie darbības traucējumi būs acīmredzami. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, nav jābūt pieredzējušam autovadītājam un vēl jo vairāk automehāniķim.

Visbiežāk rodas šādas Toyota HiIce šasijas darbības traucējumu pazīmes:

• pēkšņa Toyota HiAce šasijas trokšņa, klauvēšanas, atsitiena parādīšanās, kas var gan pazust, gan palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
• pārāk lieli ripojumi līkumos un manāma virsbūves šūpošanās, braucot garām nelīdzenumiem vai bremzējot;
• patvaļīga stūrēšana uz sāniem, Toyota Hi-Ice ved prom, braucot taisni;
• nevienmērīgs riepu nodilums.

4. Visbiežāk var dzirdēt Toyota Hi-Ice balstiekārtas klauvējienus, tas norāda, ka gumijas elementi ir nolietojušies vai stiprinājumi, kas tos notur, ir vaļīgi. Šasijā ir ļoti daudz gumijas elementu, pa lielam, gandrīz jebkurš Toyota HiAce piekares bloks var klauvēt, kā rezultātā, lai precīzi noteiktu sitiena cēloni, automašīna ir jāapskata no apakšas.

Ja dzirdat gurkstēšanu, it īpaši pagriezienos vai ar strauju Toyota HiAce paātrinājumu, tad gandrīz ar pilnīgu pārliecību varam teikt, ka iemesls ir Toyota HiAce CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas, bieži vien tas norāda uz nekvalitatīvu buksi.

5. Ja Toyota HiAce sāka slīdēt malā, biežāk tas notiek pēc smagas bedrēm un bedrēm, tad jums, iespējams, būs jāveic līdzības traucējumi (Toyota HiIce riteņu savirze). Labākajā gadījumā tas novērsīs problēmas, sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa un beidzot ar stūres šarnīrveida sviru.

Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt Toyota HiIce šasiju. Pat noteikumi nepārprotami aizliedz darboties ar bojātu balstiekārtu, nemaz nerunājot par to, ka tas ir vienkārši bīstami.

6. Laicīgi nenomainīts Toyota HiAce piekares klusais bloks, kas nav tik dārgs, var izraisīt sviras bojājumus, ar cenu zīmi simts dolāru.Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Toyota HiIce šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pilnīgi kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.

7. Toyota HiAce šasijas periodiska vizuāla pārbaude var ietaupīt naudu, galu galā, ja jūs laikus atrodat saplaisājušu zābaku vai pārsegu un nekavējoties veicat nomaiņu, tad elements, ko aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja, pārbaudot Toyota HiAce, tika atrasts jau saplēsts bagāžnieks, tad varat būt droši, ka drīzumā šis piekares elements būs jānomaina.

Pēc visu putekšņlapu pārbaudes jums vajadzētu sākt Toyota HiAce priekšējo piekares elementu diagnostiku. Priekšējā piekare ir sarežģītāka nekā aizmugurējā, tā ir pakļauta lielai slodzei, kā rezultātā tā plīst daudz biežāk. Pirmkārt, mēs pārbaudām Toyota HiAce amortizatorus, tiem nedrīkst būt iespiedumi vai eļļas noplūdes. Var mēģināt arī pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.

Bet vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir Toyota HiIce šūpot, nospiežot stūri, kurā atrodas diagnosticējamais amortizators. Ja pēc nospiešanas Toyota HiAce, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz augšu un uz leju, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.

8. Tālāk tiek pārbaudītas Toyota HiIce šasijas atsperes, bieži to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, ​​vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Toyota HiAce klīrensam, ja automašīna ir kļuvusi ievērojami zemāka, tad tas jau norāda uz atsperu darbības traucējumiem, tās nokarājušās un vairs nevar pareizi veikt savu funkciju.

9. Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai no Toyota HiAce apakšas. Lai tos diagnosticētu, labāk izmantot kaut kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai nav pretspēku, darba mašīnā tie nedrīkst atrasties. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts Toyota HiIce stabilizators un atsaites stiprinājumi. Lai pārbaudītu riteņa gultni, ritenis ir jāsakrata, ja ir brīvība, tas norāda uz gultņa sliktu stāvokli.

Ir pilnīgi skaidrs, ka jebkurai Toyota šasijas vienībai ir jābūt labā stāvoklī. Tas jo īpaši attiecas uz balstiekārtu, jo atšķirībā no dzinēja, kas var sabojāt un Toyota HiAce vienkārši netiks tālāk, dažu piekares elementu bojājums braukšanas laikā var izraisīt nopietnu negadījumu.

1. Papildus acīmredzamajai drošībai Toyota HiIce šasija ir atbildīga par ērtu braukšanu un labu vadāmību. Bīstamākais ir tas, ka šajā gadījumā būs liela iespēja zaudēt vadību, ar nākamo sadursmi ar šķērsli, kas radies uz ceļa. Tikai regulāra Toyota HiAce šasijas diagnostika palīdzēs izvairīties no šādas situācijas.

Toyota HiAce šasijas diagnostika ietver elementu pārbaudi:

• atsperes un amortizatori;
• sviras un balsti (gultņi no augšas, klusie bloki no apakšas);
• Toyota HiIes stabilizatora bukses;
• stūres stieņi un statnis;
• riteņu gultņi;
• CV LOCĪTA.

2. Pieredzējušiem Toyota HiIes īpašniekiem nav grūti noteikt darbības traucējumus balstiekārtā. Pieredze viņiem pateiks, kāda ir problēma pēc skaņas un tās avota. Turklāt visizplatītākie piekares defekti visās automašīnās izklausās gandrīz vienādi.

Toyota Hi-Ice šasijas diagnostika jāveic regulāri, pat neliecinot par darbības traucējumiem. Labāk to darīt uz pacēlāja, bet to var izdarīt arī uz parastās estakādes vai skatu bedres.

3. Ir svarīgi atcerēties, kā Toyota HiAce uzvedas labā stāvoklī, tad visi turpmākie darbības traucējumi būs acīmredzami. Lai saprastu, ka ar automašīnu kaut kas nav kārtībā, nav jābūt pieredzējušam autovadītājam un vēl jo vairāk automehāniķim.

Visbiežāk rodas šādas Toyota HiIce šasijas darbības traucējumu pazīmes:

• pēkšņa Toyota HiAce šasijas trokšņa, klauvēšanas, atsitiena parādīšanās, kas var gan pazust, gan palikt pat uz pilnīgi līdzena ceļa;
• pārāk lieli ripojumi līkumos un manāma virsbūves šūpošanās, braucot garām nelīdzenumiem vai bremzējot;
• patvaļīga stūrēšana uz sāniem, Toyota Hi-Ice ved prom, braucot taisni;
• nevienmērīgs riepu nodilums.

4. Visbiežāk var dzirdēt Toyota Hi-Ice balstiekārtas klauvējienus, tas norāda, ka gumijas elementi ir nolietojušies vai stiprinājumi, kas tos notur, ir vaļīgi. Šasijā ir ļoti daudz gumijas elementu, pa lielam, gandrīz jebkurš Toyota HiAce piekares bloks var klauvēt, kā rezultātā, lai precīzi noteiktu sitiena cēloni, automašīna ir jāapskata no apakšas.

Ja dzirdat gurkstēšanu, it īpaši pagriezienos vai ar strauju Toyota HiAce paātrinājumu, tad gandrīz ar pilnīgu pārliecību varam teikt, ka iemesls ir Toyota HiAce CV savienojuma, tā sauktās granātas, darbības traucējumi. Čīkstēšana visbiežāk rodas pēc stabilizatora bukses nomaiņas, bieži vien tas norāda uz nekvalitatīvu buksi.

5. Ja Toyota HiAce sāka slīdēt malā, biežāk tas notiek pēc smagas bedrēm un bedrēm, tad jums, iespējams, būs jāveic līdzības traucējumi (Toyota HiIce riteņu savirze). Labākajā gadījumā tas novērsīs problēmas, sliktākajā gadījumā trieciena laikā kaut kas var saliekties, sākot no stūres stieņa un beidzot ar stūres šarnīrveida sviru.

Ja parādās vismaz viena no šīm pazīmēm, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt Toyota HiIce šasiju. Pat noteikumi nepārprotami aizliedz darboties ar bojātu balstiekārtu, nemaz nerunājot par to, ka tas ir vienkārši bīstami.

6. Laicīgi nenomainīts Toyota HiAce piekares klusais bloks, kas nav tik dārgs, var izraisīt sviras bojājumus, ar cenu zīmi simts dolāru. Daudzi autovadītāji brauc, nepievēršot uzmanību skaņām, kas parādās Toyota HiIce šasijā, un brauc līdz brīdim, kad skaņa kļūst pilnīgi kritiska vai kaut kas vienkārši nokrīt, šāda pieeja ir vienkārši absurda.

7. Toyota HiAce šasijas periodiska vizuāla pārbaude var ietaupīt naudu, galu galā, ja jūs laikus atrodat saplaisājušu zābaku vai pārsegu un nekavējoties veicat nomaiņu, tad elements, ko aizsargāja bagāžnieks, kalpos ilgāk. Ja, pārbaudot Toyota HiAce, tika atrasts jau saplēsts bagāžnieks, tad varat būt droši, ka drīzumā šis piekares elements būs jānomaina.

Pēc visu putekšņlapu pārbaudes jums vajadzētu sākt Toyota HiAce priekšējo piekares elementu diagnostiku. Priekšējā piekare ir sarežģītāka nekā aizmugurējā, tā ir pakļauta lielai slodzei, kā rezultātā tā plīst daudz biežāk. Pirmkārt, mēs pārbaudām Toyota HiAce amortizatorus, tiem nedrīkst būt iespiedumi vai eļļas noplūdes. Var mēģināt arī pagriezt amortizatoru uz sāniem, šūpošanās amplitūdai jābūt nenozīmīgai.

Bet vienkāršākais veids, kā pārbaudīt šī piekares elementa izmantojamību, ir Toyota HiIce šūpot, nospiežot stūri, kurā atrodas diagnosticējamais amortizators. Ja pēc nospiešanas Toyota HiAce, atgriezies sākotnējā stāvoklī, turpināja šūpoties uz augšu un uz leju, tas norāda uz amortizatora darbības traucējumiem.

8. Tālāk tiek pārbaudītas Toyota HiIce šasijas atsperes, bieži to pagriezieni nolūst, tāpēc jums ir jāpārbauda, ​​vai tie nav plaisas un visu pagriezienu integritāte. Bet šeit jūs varat arī noteikt atsperu funkcionalitāti, nepaskatoties zem automašīnas. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpievērš uzmanība Toyota HiAce klīrensam, ja automašīna ir kļuvusi ievērojami zemāka, tad tas jau norāda uz atsperu darbības traucējumiem, tās nokarājušās un vairs nevar pareizi veikt savu funkciju.

9. Bumbiņas un klusie bloki tiek pārbaudīti tikai no Toyota HiAce apakšas. Lai tos diagnosticētu, labāk izmantot kaut kādu metāla sviru, lai būtu vieglāk pārbaudīt visu, vai nav pretspēku, darba mašīnā tie nedrīkst atrasties. Tādā pašā veidā tiek pārbaudīts Toyota HiIce stabilizators un atsaites stiprinājumi.Lai pārbaudītu riteņa gultni, ritenis ir jāsakrata, ja ir brīvība, tas norāda uz gultņa sliktu stāvokli.

TEHNISKĀ DOKUMENTĀCIJA Toyota Hiace BEZ MAKSAS

BEZ REĢISTRĀCIJAS BEZ SMS

Remonta rokasgrāmata, ekspluatācija un apkope Toyota Hiace

- pilnas Toyota Hiace tehniskās specifikācijas
- Toyota Hiace darbības iezīmes
- Toyota Hiace problēmu novēršana
- krāsainas elektroinstalācijas shēmas Toyota Hiace

Remonta rokasgrāmata Toyota Hiace fotogrāfijās