Ventilatora termosavienojuma remonts pats

Ja jūs nezināt, kā ar savām rokām salabot viskozo ventilatora savienojumu, jums vajadzētu iepazīties ar šo materiālu. Lielākā daļa autobraucēju, kuru spēkrati ir aprīkoti ar šādu ierīci, iesaka nesteigties to izmest, bet gan salabot. Lielākā daļa no viņiem ir pārliecināti, ka to izdarīt nav tik grūti. Vispirms būtu jāsaprot, kā šis sajūgs funkcionē, ​​un tad jau var veikt remontdarbus. Parasti viņi sāk pievērst uzmanību viskozai sakabei pēc barošanas bloka pārkaršanas, bet termostats darbojas normāli kopā ar citiem dzesēšanas sistēmas elementiem.

Viskozās ventilatora sakabes remonts ar savām rokām dažkārt ir jāveic uzreiz pēc tam, kad automašīna ilgstoši nav iedarbināta, kā arī vairāku citu iemeslu dēļ. Sajūgs ir uzstādīts, lai palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu, lai ventilators darbotos ātrāk. Attiecīgi, jo augstāka ir antifrīza temperatūra, jo ātrāk ventilatoram vajadzētu griezties.

Viskozais savienojums ir ierīces nosaukums, kas nepieciešama, lai pārsūtītu rotāciju, izmantojot tajā iepriekš iesūknētu specializētu šķidrumu. Tā pamatā ir viengabala kamera, kas izgatavota apaļa, un tās iekšpusē ir smērviela, kuras pamatne ir izgatavota no silikona. Kamerā ir vārpstu pāris, un darbības princips ir šāds: kloķvārpsta griežas, pārnesot spēku uz sajūga primāro vārpstu. Jo lielāka ir diska slodze, jo lielāks būs griešanās ātrums, kas nozīmē, ka silikona viskozitāte ievērojami palielināsies.

Sajūgs tiks bloķēts, un tikmēr sāks griezties otrais disks, uz kura vārpstas būs ventilators, kas atdzesē radiatoru. Šādas īpašības ir nepieciešamas, lai ieslēgtu ventilatoru, tiklīdz barošanas bloka temperatūra sāk paaugstināties. Temperatūrai paaugstinoties, tas pastāvīgi ieslēgsies, un, tiklīdz tas sasniegs vēlamo atzīmi, tas izslēgsies.

Sakabe tiek aktīvi uzstādīta uz spēka agregātiem, jo ​​tai ir augsts drošības un uzticamības līmenis. Ja nelietojat to pārāk uzmanīgi, piemēram, ja tajā iekļūst roka, tā apstāsies, bet ar roku nekas nenotiks. Tas ir, trieciens nebūs pārāk spēcīgs.

Patiesībā šādu zīmju nav daudz, taču tās joprojām pastāv, un ar tām būtu jācīnās. Lielākajā daļā instrukciju teikts, ka jums ir jāpārbauda, ​​kā ventilators darbojas aukstā un karstā dzinējā. Tajā pašā literatūrā norādīts, ka aukstam motoram nav nopietnu izmaiņu griešanās ātruma ziņā, bet uz karsta joprojām ir dažas izmaiņas - frekvence palielinās.

Jums jāpārbauda gareniskā kustība. Ja tas pastāv, jums no tā jāatbrīvojas. Trokšņa rašanās griešanās laikā norāda, ka gultņi ir salauzti. Iespējams, zināmas problēmas ir arī ar blīvējuma tipa eļļas blīvēm - tās varētu vienkārši nolietoties. Viens no visbiežāk sastopamajiem bojājumiem ir šķidruma noplūde no paša savienojuma.

Tā kā vispopulārākais bojājumu veids ir noplūde, tas tiks apspriests tagad. Lai piepildītu viskozo savienojumu atpakaļ, tas ir jāizjauc un pēc tam jāizjauc. Uz demontētās ierīces ir redzama atspere, zem kuras ir kakliņš smērvielas iepildīšanai. Kad savienojums ir noņemts, izvelciet no tā tapu un izmantojiet šļirci, lai pievienotu trūkstošo smērvielu.Parasti transmisijai paredzēto eļļu vislabāk ir ieliet sajūgā.

Pievienojot smērvielu, sakabi ieteicams novietot tā, lai uzpildes kakls būtu augšpusē. Pietiek ar to, ka šļircē ir aptuveni piecpadsmit mililitri eļļas. Ievietojiet šļirci caurumos un nospiediet to. Nevajag uzreiz vilkt ārā no kakla, nedaudz jāpagaida. Tagad jūs varat noslaucīt to, kas uzpilējis uz sakabes, pēc tam tas tiek uzstādīts savā vietā. Viss, ierīci var uzstādīt atpakaļ.

Par to, ka ir pienācis laiks sākt šādu darbu, liecina troksnis, kas nāks no vietas, kur atrodas ventilators. Kā jau minēts, lai salabotu viskozo savienojumu, tas ir jānoņem. Šeit nav absolūti nekā sarežģīta, jo pietiek tikai atskrūvēt trīs skrūves, pēc kurām tas viegli paceļas.

Pēc tam jūs varat nomainīt gultni. Procedūru var veikt tikai tad, ja iekārta ir izjaukta un no tās ir izvadīta visa smērviela. Pēc tam šķidrumu iepilda ar jaunu, un gultnis tiek noņemts ar novilcēju. Uzstādiet gultni uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Tādā veidā ar savām rokām tiek salabots ventilatora viskozs savienojums. Ja vēlaties, varat to izdarīt tikai pāris stundu laikā. Nav pat nepieciešamības braukt ar mašīnu garāžā.

Tā kā rodas kļūmes, daudzi īpašnieki būs ieinteresēti uzzināt, kā ar savām rokām tiek salabots viskozs ventilatora savienojums. Daudzi automašīnu īpašnieki ar šādu ierīci iesaka nesteigties to izmest, bet mēģināt to salabot pašiem. Pēc daudzu domām, to izdarīt nav grūti.

Sākumā vēlams iepazīties ar tās ierīci un darbības principu un tikai tad turpināt remontdarbus. Iemesli, kāpēc viņi sāk pievērst uzmanību viskozai sakabei, parasti ir motora pārkaršana normālas termostata un citu dzesēšanas sistēmas elementu darbības laikā.

Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts bieži jāveic pēc ilgstošas ​​dzinēja tukšgaitas laika, ilgstošas ​​darbības, kā arī dažu citu iemeslu dēļ. Uzstādot to iekšdedzes dzinējam, tiek sasniegts viens mērķis, tas ir vienmērīga ventilatora ātruma palielināšana, dzinējam uzsilstot. Palielinoties dzesēšanas šķidruma darba temperatūrai, ventilatora ātrumam vajadzētu palielināties.

Viskozais savienojums ir ierīce, kuras darbības princips ir iespēja pārnest rotācijas kustību caur īpašu šķidrumu, kas tajā tiek iesūknēts. To var uzskatīt par nelielu apaļu kameru, kas piepildīta ar silikona bāzes smērvielu. Šīs kameras iekšpusē ir divas vārpstas, un darbības princips ir šāds. Kloķvārpsta veic rotējošu kustību, kas tiek pārraidīta uz pirmo sajūga vārpstu. Palielinoties diska slodzei, tā griešanās ātrums kļūst lielāks, un tas palielina silikona viskozitāti sakabes iekšpusē.

Sajūgs ir bloķēts, kas noved pie otrā diska griešanās, uz kura vārpstas ir uzstādīts radiatora dzesēšanas ventilators. Vēl viens šīs ierīces ieslēgšanas princips ir ievadītās silikona smērvielas temperatūras īpašības. Šīs īpašības tiek izmantotas, lai ieslēgtu dzesēšanas ventilatoru, kad motora temperatūra paaugstinās. Temperatūrai paaugstinoties, tas ieslēdzas, un, kad tas pazeminās, tas izslēdzas.

Plašā sajūga izmantošana mūsdienu motoros ir saistīta ar tā augsto uzticamību un drošību. Neuzmanīgas apiešanās ar to gadījumā, kad roka nonāk rotācijas zonā, tā apstājas, nesabojājot roku.

Šādu pazīmju ir ļoti maz, taču tās pastāv, mēģināsim tās izdomāt. Lielākajā daļā automašīnu ekspluatācijas un remonta rokasgrāmatu ir ieteikts pārbaudīt, kā ventilators griežas ar aukstu un karstu dzinēju.Tur arī teikts, ka uz auksta dzinēja nekādas īpašas griešanās ātruma izmaiņas gāzēšanas laikā nemanot, bet uz karsta, gluži pretēji, tas palielinās.

Jāpārbauda sakabes ventilatora garenkustība, ja tāda ir, to nepieciešams apstrādāt. Sveša trokšņa parādīšanās griešanās laikā var norādīt uz gultņu kļūmi. Darbības traucējumi ietver arī blīvējuma dziedzeru novecošanos. Tomēr visizplatītākais darbības traucējumu veids ir silikona šķidruma noplūde no sajūga korpusa.

Tā kā visbiežāk notiek šķidruma noplūde no savienojuma, vispirms parunāsim par to. Lai to papildinātu, no ūdens sūkņa jānoņem viskozs savienojums un pēc tam jāturpina tā izjaukšana. Uz noņemtās ierīces zem atsperes plāksnes ir darba šķidruma iepildīšanas atvere. Uz noņemtā savienojuma tapa uzmanīgi izvelk ārā un ar šļirci ievada trūkstošo šķidruma daudzumu. Visbiežāk sajūgā ieteicams ieliet transmisijas eļļu.

Uzpildot šķidrumu, novietojiet savienojumu horizontāli ar atveri uz augšu. Šļircē tiek ievilkti apmēram 10-15 ml. litrus transmisijas eļļas un bez adatas ievietojiet to iepildīšanas atverē. Izspiediet šķidrumu un uzgaidiet kādu laiku, neizņemot šļirci no cauruma. Pēc tam noslaukiet lieko eļļu no sajūga korpusa virsmas un ievietojiet tapu savā vietā. Produkts ir gatavs turpmākai lietošanai.

Signāls šādai darbībai ir troksnis radiatora dzesēšanas ventilatora darbības zonā. Lai to salabotu, no transportlīdzekļa ir jānoņem viskozs sakabe. Lielākajā daļā mašīnu tas ir uzstādīts uz ūdens sūkņa skriemeļa. Tas nodrošina drošu termisko kontaktu ar dzesēšanas šķidrumu. Ir nepieciešams atskrūvēt trīs tā stiprinājuma skrūves, un tas viegli izceļas no motora nodalījuma.

Pēc tam jūs varat sākt nomainīt gultni. Šādu darbību var veikt tikai pēc pilnīgas mezgla demontāžas un šķidruma iztukšošanas. Nākotnē tas tiks aizstāts ar jaunu. Gultnis ir jānoņem tikai ar novilcēju, pretējā gadījumā var tikt bojāts viss komplekts. Pēc jauna gultņa uzstādīšanas tas tiek samontēts un piepildīts ar šķidrumu.

Lai kas arī notiktu, nesteidzieties izmest veco mezglu un pirkt jaunu, ja tas nemaz nav izklīdis. Pašu ventilatora viskozā sakabes remonts ir diezgan pieņemama darbība, kurai nav nepieciešamas īpašas zināšanas un instrumenti. Gultņu novilcēju var atrast pie kolēģiem garāžu kooperatīvā, pārējais šodien netrūkst.

Aizvēsture ir šāda: dzinējs sāka pārkarst, temperatūra nokrita līdz 110 grādiem. Paskatoties zem motora pārsega, pamanīju, ka ventilators pie tādas temperatūras griežas diezgan lēni. Avīzes diemžēl nebija pa rokai, nācās ar roku pārbaudīt - ventilators apstājās! (drošības nolūkos ieteicams pārbaudīt nevis ar rokām, bet ar tūbiņā sarullētu avīzi, ja termosavienojums būs bojāts, apstāsies, ja avīze saplēsīs gabalos, viss kārtībā)
Mēs izlaižam demontāžas procesu, jo nevajadzētu būt īpašām grūtībām (atskrūvējam trīs skrūves ar iekšējo sešstūri, kas nostiprina ventilatoru, pēc tam pašu termisko savienojumu ar 36 uzgriežņu atslēgu).
Un šeit tas ir mūsu priekšā - termosavienojums Nr. 111 200 04 22

(foto nav oriģināls)

Atkārtoti pārlasot rakstus par termosajūgu remontu, tika nolemts mēģināt to atdzīvināt. Tās darbības princips ir šāds: termiskā atspere, kas atrodas sakabes centrā, temperatūras ietekmē iekustina un pārvieto disku savienojuma iekšpusē, kas, savukārt, destilē želeju no viena dobuma otrā. , tādējādi liekot pašam savienojumam griezties (attiecīgi ventilatoram). Nevarēja noskaidrot precīzu tā neveiksmes iemeslu, un, visticamāk, tas ir saistīts ar gēlu iekšpusē. Vai tas seko, vai iztvaiko, vai kaut kas cits. neskaidrs. Kā optimālais gēla aizstājējs tika izvēlēta silikona eļļa PMS-100, kas tiek pārdota jebkurā radio detaļu veikalā (mūsu cena ir 150 tenge par 10 ml).Tika iegādātas 3 desmit miligramu šļirces ar šo eļļu. Pēc ilgām pārdomām un citu sekcijas savienojuma fotoattēlu izpētes tika izvēlēta vieta eļļas iepildīšanas cauruma urbšanai. Lasīju, ka dažiem sakabēm pat ir speciāls caurums aizpildīšanai, man tādu neatradu. Ņemam 2,5 urbi un urbjam

Iegūtajā caurumā ar šļirci ielej eļļu

Tika iepildīti 30 ml (dažādos rakstos raksta savādāk, no 20 līdz 50, nolēmu mēģināt iepildīt 30)

Pēc degvielas uzpildes aizbāžam caurumu, ieskrūvējot atbilstoša izmēra skrūvi. (Ideāli ievietojiet skrūvi, ko izmanto datora sistēmas blokā, lai uzstādītu disku, mātesplati utt.)

Kā redzams fotoattēlā, es noņēmu arī termoatsperi, nolemjot mēģināt iepildīt eļļu caur atveri, noņemot kātu. Bet kātu nevarēja noņemt

Analizējot autobraucēju komentārus forumos un sociālajos tīklos, kļuva skaidrs, ka autovadītājiem ir ļoti abstrakts priekšstats par tik vienkāršu un daudzos aspektos interesantu ierīci - viskozu sakabi. Tātad, izlasiet sīkāku informāciju par viskozā savienojuma darbības principu, pārbaudi un pašremontu.

viskozs savienojums — šī ir īpaša ierīce, kas rotē dzesēšanas ventilatoru, pateicoties īpašam šķidrumam. Tam ir apaļa forma ar silikona pamatni, kas piepildīta ar smērvielu; kalpo vienmērīgai ventilatora regulēšanai. Darbības princips no pirmā acu uzmetiena šķiet sarežģīts, tomēr, ja paskatās, tā nav: kloķvārpsta griežas, pārnesot enerģiju uz pirmo sajūga vārpstu. Turklāt ierīce paātrinās, kā rezultātā tajā esošais silikons kļūst viskozāks. Sajūgs ir bloķēts, pēc kura sāk griezties otrais disks, uz kura atrodas radiatora ventilators.

Viskozā sakabe tiek izmantota gandrīz visiem motoriem, jo ​​ierīce ir uzticama un droša. Ja neuzmanības vai pieredzes trūkuma dēļ kustīgajā mehānismā tiek ievietota roka, ierīce apstāsies, tādējādi novēršot savainojumus.

Pēc ilgstošas ​​automašīnas dīkstāves viskozajam sakabei nepieciešama eļļas maiņa, kā arī stāvokļa un darbības pārbaude kopumā. Turklāt kļūme ir iespējama nodiluma vai citu iemeslu dēļ.

Ir diezgan grūti atpazīt viskozā savienojuma bojājumu, taču ir veidi, kā pārbaudīt tā veiktspēju.

Apskatiet ierīces apgriezienu biežumu ar aukstu un siltu dzinēju. Pirmajā gadījumā dīvainas skaņas parasti netiek novērotas, un apgriezienu skaits ir normāls. Kad dzinējs ir karsts, attēls ir atšķirīgs: ir dzirdami sveši trokšņi, un viskozā savienojuma griešanās biežums var neatbilst normai.

Bojātu gultņu dēļ bieži parādās dažāda veida trokšņi. Ierīces darbības traucējumu cēlonis var būt arī dziedzeru blīvējums vai īpašs silikona šķidrums, kas ir noplūdis.

Ja pamanāt dzinēja pārkaršanu, nesteidzieties to darīt nomaiņa viskozi savienojumi. Iespējams, jūs pats varēsit salabot bojāto daļu.

• Visbiežākais atteices cēlonis ir silikona noplūde no detaļas pamatnes. Lai uzpildītu jaunu šķidrumu, nepieciešams:

1. Noņemiet viskozo savienojumu no ūdens sūkņa un pēc tam izjauciet to.
2. Uz pašas ierīces diska ir plāksne ar atsperi, zem kuras ir caurums silikona šķidrumam. Ar vislielāko piesardzību ir jānoņem tapa un pēc tam ar šļirci jāiepilda smērviela. Paturiet prātā, ka šāda remonta laikā daļa tiek novietota horizontāli.
3. Pietiek ar šļirci izvilkt piecpadsmit mililitrus eļļaina šķidruma.
4. Lēnām ielejiet silikonu iekšā.
5. Pagaidiet dažas minūtes, neizņemot šļirci no cauruma, lai šķidrumam būtu laiks dziļi ieplūst viskozajā savienojumā.
6. Ja nepieciešams, noslaukiet ierīces virsmu no liekā šķidruma.
7. Ievietojiet tapu vietā un pēc tam uzstādiet daļu.

Ja neesat labi orientēts automašīnās un nezināt atsevišķu detaļu darbības principu, labāk nesāciet remontēt pats. Šeit runa nav par iespējamo transportlīdzekļa daļu bojājumu, bet gan par grūtībām visu salikt kopā.

• Gultņi ir arī izplatīts viskozā savienojuma atteices cēlonis. Šādai nepareizai darbībai ir tikai viens simptoms: dažāda veida trokšņi dzesēšanas radiatora zonā.

1. Lai labotu ierīci, vispirms ir jānoņem tā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina daļu. Pēc tam viskozo savienojumu var viegli noņemt no motora nodalījuma.
2. Pēc ierīces noņemšanas varat sākt nomainīt gultni. Nomainiet tos tikai tad, kad bloks ir izjaukts un eļļa ir iztukšota. Gultņa noņemšanai izmantojiet īpašu instrumentu - izvilcēju. Ja izmantojat improvizētus līdzekļus, jūs varat pilnībā sabojāt montāžu.
3. Pēc jauna gultņa uzstādīšanas varat turpināt ierīces uzstādīšanu. Neaizmirstiet iepildīt jaunu silikona šķidrumu, kas tika iztukšots pirms viskozā savienojuma remonta.

Pamanot sakabes "nepareizo uzvedību", nav uzreiz jāmaina visa daļa, jo bieži vien to var salabot. Īpašas prasmes un iemaņas šim biznesam nav nepieciešamas.

Vienīgās grūtības, kas var rasties, ir atrast novilcēju, lai noņemtu veco gultni. Instruments netiek pārdots katrā automobiļu veikalā, kas apgrūtina viskozā savienojuma remontu pašam. Ja esat bijis katrā pazīstamajā automašīnu tirdzniecības vietā un nevarat atrast novilcēju, pajautājiet saviem šoferu draugiem. Pārējās detaļas ir viegli atrodamas.

• Ne visām šādām ierīcēm ir caurums eļļaina šķidruma iepildīšanai. Ja esat "iesācējs", nemēģiniet pats labot ierīci. Pieredzējuši meistari paši izgatavo caurumus. Protams, jūs varat arī mēģināt urbt urbumu uz savu risku.
• Neizmantojiet brutālu spēku, manipulējot ar disku. Ja alumīnijs uz vārpstas saliecas, viskozo savienojumu nevar salabot - tikai pilnīga ierīces nomaiņa.

1. Atveriet automašīnas pārsegu un atskrūvējiet dažus ventilatora korpusa aizbīdņus.
2. Atskrūvējiet skrūves ar 6 sešstūra uzgriežņu atslēgu.
3. Noņemiet dzesēšanas ventilatoru.
4. Pagrieziet vāku par 180° pa labi. Pretējā gadījumā daļu nevarēs noņemt. Tāpēc nokļūšana pie viskozā savienojuma nedarbosies.
5. Izskrūvējiet viskozo savienojumu ar uzgriežņu atslēgu 36. Instrumenta spīlēm jābūt ne biezākām par 10 milimetriem.
6. Pēc ierīces noņemšanas notīriet to no netīrumiem un putekļiem.
7. Tālāk jums ir jāpiekniedē viskozā savienojuma bimetāla plāksne vienā pusē.
8. Izvelciet detaļu disku un ar šļirci iepildiet PMS-100 smērvielu.
9. Salieciet viskozo savienojumu atpakaļ; uzstādiet ierīci automašīnā.

1. Ierīces izņemšanā nav kardinālu atšķirību. Jums ir jāatskrūvē trīs skrūves, kas nostiprina lāpstiņriteni, un pēc tam vēl trīs skrūves, lai noņemtu vāku.
2. Pēc tam, noņemot viskozo savienojumu, uzmanīgi noņemiet augšējo disku, kas kalpo ventilatora bloķēšanai.
   
3. Visa ierīce ir ieeļļota ar īpašu eļļu. Labojiet viskozo savienojumu tā, lai to saglabātu. Ja nezināt precīzu šķidruma nosaukumu, to atrast būs ārkārtīgi grūti.
4. Vienkārša gultņa nomaiņa nedarbosies, jo vispirms ir jānoslīpē vārpstas uzliesmojums.
5. Ievietojiet ierīci skrūvspīlēs, lai atvieglotu remontu.
6. Arī gultnis ir jānoslīpē. Ja tas nav izdarīts, viskozā savienojuma pamatne var tikt nopietni bojāta.
7. Nevienā automobiļu veikalā iegādājieties noslēgtu gultni bez redzamām bumbiņām. Tās izmaksas nepārsniedz 100 rubļu.
8. Pirms gultņa novietošanas ieeļļojiet sēdekli ar hermētiķi.
9. Samontējiet viskozo savienojumu un pēc tam uzstādiet to automašīnā.

Šādas detaļas nosaukumu un vēl jo vairāk, kā tā izskatās, nezina daudzi. Pamatā ar remontu un nomaiņu nodarbojas automehāniķi un mehāniķi.Pieredzējuši meistari remontdarbus veic ar savām rokām, piemēram, stingrai savienojumam ar ventilatora vārpstu viskozā sakabē tiek izurbti caurumi, vītņoti ar krānu un ieskrūvētas skrūves. Ļaujiet mums sīkāk analizēt, kas ir viskozs savienojums, darbības traucējumu pazīmes, pašremonta metodes.

Viskozais savienojums, pazīstams arī kā viskozs savienojums (no latīņu valodas viskozs — viskozs) ir mehāniska tipa ierīce, kas pārraida griezes momentu, izmantojot viskozu šķidrumu.

Šajā videoklipā skatiet, kas ir sajūgs dzesēšanas ventilatora ierīcē