Degvielas sūkņa remonts pats 3 st

T augstspiediena izgāztuves sūknis ir ļoti svarīga vienība. Iesmidzināšanas sūkņa vārpstu darbina zobsiksna. Injekcijas sūknim ir daudz uzdevumu un funkciju. Šeit ir galvenie:

1. Degvielas padeve zem augsta spiediena uz sprauslām;

2. Iesmidzinātās degvielas daudzuma maiņa laika vienībā pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem;

3. Degvielas padeves pārtraukšana ar solenoīda vārstu, kad dzinējs ir apturēts;

4. Apgriezienu rādījumu ņemšana (tahometram utt.);

5. Iesmidzinātās degvielas daudzuma korekcija, turbīnai sasniedzot darba ātrumu (vakuums);

6. Apkures kontrole (pie zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras palielinās degvielas padeve);

7. Tukšgaitas apgriezienu skaita (XX) vadība saistībā ar gaisa kondicioniera, ledusskapja (vakuuma) iekļaušanu.

Tāpat tiek regulēts minimālais XX apgriezienu skaits, ierobežots maksimālais dzinēja apgriezienu skaits. Nominālās degvielas padeves, aizdedzes laika regulēšana ...

Lai nomainītu gumijas O veida gredzenus, atlaidiet iesmidzināšanas sūkņa regulatora sviru. Atskrūvējiet 4 sešstūra skrūves (5 mm), kas norādītas attēlā pa kreisi (1. pozīcija).

2 - Vakuuma izpildmehānisms XX ātruma palielināšanai saistībā ar ledusskapja, gaisa kondicionētāja vai pogas iekļaušanu ātruma XX palielināšanai.

3 - Apkures vadība (ātruma pievienošana zemā dzesēšanas šķidruma temperatūrā).

4 - Degvielas padeves vadības regulatora svira.

1. Apkures vadības ierīce, atvienota no iesmidzināšanas sūkņa, atskrūvējot trīs skrūves;

2. O veida gredzens vietā, kur ieiet vadības svira

3. Iekšējā svira; iestatot agrāku injekciju;

4. Ātruma iestatīšana iesildīšanās laikā;

5. Svira apgriezienu palielināšanai, ārpusē;

6. Temperatūras sensora pievienošana dzesēšanas šķidruma ķēdei.

1. Padeves spiediena korektora vāks;

2. Regulatora sviras eļļas blīvslēgs, tieši no šīs vietas dažreiz sūcas degviela;

3. Skrūve nominālās degvielas padeves regulēšanai, pēc regulēšanas pie statīva - ir noslēgta. Ja tu viņu nekontrolē, ciklisko degvielas padevi var mainīt ar regulēšanas stieni, - atskrūvējot - samazinām plūsmu, ieskrūvējot - palielinām... Bez zināšanām un pieredzes mēs neiesakām to aiztikt, jo pastāv liela varbūtība, ka dzinējs apstāsies, palielinās dūmu daudzums, slikts ātruma kritums. Ja tomēr, veicot regulēšanu strādājošam dzinējam, jūs to pārspīlējat un dzinējs sāk uzņemt ātrumu, steidzami atskrūvējiet šo skrūvi pāris apgriezienus atpakaļ.

Šajā brīdī, ko norāda bultiņa, regulatora vārpsta saslēdzas ar regulatora svirām. Regulatora vārpsta tiek noņemta no sviras sistēmas tieši caur šo rievu, kas ļauj atvienot augšējo vāku no iesmidzināšanas sūkņa korpusa (parādīts attēlā zemāk).

Uzmanīgi noņemiet regulatora sviras asi no sūkņa vāka. Degvielas noplūdes gadījumā, kā arī pēc demontāžas obligāti jānomaina gredzenveida gumijas blīvgredzens uz regulatora ass un eļļas blīve, kas uzstādīta augstspiediena degvielas sūkņa vākā vietā, kur iznāk regulatora ass.

Apsveriet augstspiediena degvielas sūkņa darbību.

Pagriežot iesmidzināšanas sūkni ar piedziņu uz leju, noņemiet degvielas sūkņa atskrūvēto galvu. Tas tiek darīts, lai atsperes, rullīši ar paplāksnēm neizkristu.

Galu galā katrai detaļai ir sava nodiluma vieta, tas arī jāatceras un demontāžas laikā viss ir pareizi jāsaliek, lai vēlāk būtu pareizi salikts. Attēlā pa kreisi dzeltenās bultiņas parāda rullīšus ar paplāksnēm (uzstādītas veltņa ārpusē, rullīšu paplāksnes ir vērstas pret rullīšiem). Katrs veltnis atrodas savā sēdeklī, tie ir pakļauti spēcīgai mehāniskai slodzei, un tiem ir ievērojama veiktspēja "skrienošajā basā".

Uzmanīgi noņemiet klipsi ar rullīšiem, lai tie neizkristu! Un jūs nevarat mainīt rullīšu atrašanās vietu būrī, tas attiecas arī uz paplāksnēm.

No zobsiksnas griezes moments tiek pārsūtīts uz izciļņa paplāksni, izmantojot adapteri (atsperes sajūgu).

Mehāniskais kontakts ar atsperi piespiež virzuli pakāpeniski kustēties pa savu asi un vienlaikus arī griezties. Injekcijas sūkņa galvā atrodas daudzi kanāli, un sūkņa virzuļa apakšējā daļā ir spraugas un caurumi. Tādējādi noteiktā virzuļa pozīcijā degviela tiek sadalīta pie izejas no iesmidzināšanas sūkņa galvas.

Kā redzams no attēliem pa kreisi, iesmidzināšanas sūkņa galvas augšējā galā ir solenoīda vārsts degvielas atslēgšanai.

Šo vārstu var noņemt un pārbaudīt atsevišķi, pieslēdzot spriegumu no akumulatora (+ kontaktam, - vārsta korpusam). Atskanēs raksturīgs klikšķis, un vārsts ievilks serdē. Tādējādi, pieliekot spriegumu slēgvārstam, atveras degvielas padeves kanāls, un, kad spriegums tiek noņemts, degvielas kanālu aizver gumijas blīvējums aizvēršanas atsperes iedarbībā. Šis bloķēšanas princips tiek izmantots mūsu mikroautobusos, lai apturētu dzinēju. Bez sprieguma piegādes šim vārstam nav iespējams iedarbināt dzinēju, pat ja viss ir ideālā kārtībā. Šo metodi izmanto daudzas pretaizdzīšanas sistēmas, kas ir daļa no trauksmes signāliem, kas iebūvēti šī vadības vada pārtraukumā.

Attēlā pa kreisi mēs redzam savītu solenoīda vārstu:

1. Solenoīda vārsta korpuss;

2. Solenoīda spoles pozitīvais kontakts (negatīvais kontakts ir fiksēts uz vārsta korpusa);

3. Tīkla filtrs, kas uzstādīts pie virzuļa ieejas.

Kā redzams, uz šī mazā filtra, kas ar degvielu izgājis pat caur galveno degvielas filtru, nosēžas netīrumi un kaut kur pūkas no paša filtra. Šis filtrs novērš citu gružu iekļūšanu degvielas ieplūdes atverē virzulī, tādējādi novēršot ātru precīzo virsmu nodilumu no maziem gružiem.

Lai iegūtu šo filtru no iesmidzināšanas sūkņa galvas padziļinājuma, iesaku izmantot pinceti.

1. Solenoīda vārsts;
2. Gumijas blīvgredzens;
3. Atsperes atspere;
4. Kodols - vārsts;
5. Gumijas blīvējums;
6. Degvielas sieta filtrs iesmidzināšanas sūkņa galvā.

Diemžēl uz dzinēja uzstādītā iesmidzināšanas sūkņa piekļuve šim vārstam un filtram ir apgrūtināta, tomēr jūs uzzināsit par tā atrašanās vietu! Un, ja degviela nāk ar grūtībām, it īpaši ziemā tā ir skaidri izteikta, jālūdz servisa speciālistam iztīrīt šo filtra sietu.

1. Uzstādīts tahometra sensors;
2. Regulatora svara turētāja komplekts;
3. Degvielas atslēgšanas solenoīda vārsts uzstādīts iesmidzināšanas sūkņa galvā

Labajā pusē ir redzams indukcijas tahometra sensors. Tas ir izgatavots aizzīmogotā veidā. Iekšpusē ir uzstādīts solenoīds (spoles pretestība ir no 600 līdz 950 omi, ja sensora ķēdē ir atvērta ķēde vai pretestība stingri neatbilst iepriekšminētajam, sensors ir jānomaina). Apsvērsim ātruma sensora darbības principu. Zobu ritenis uz svara turētāja griežas un katrs šī zobrata zobs, tuvojoties sensora darba virsmai, ved

EMF spolē. Tādā veidā impulsu sērija atkarībā no kloķvārpstas griešanās ātruma tiek nosūtīta apstrādei uz mikrokontrolleru, un no turienes nonāk mūsu acīm pazīstamā informācija.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt tukšgaitas ātruma palielināšanas sistēmas (XX) darbības principu, kad dzinējs uzsilst un kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Attēlā pa kreisi parādīts injekcijas sūkņa regulatora sviru mijiedarbības attēls:

1. Vakuuma izpildmehānisms, ko vada izlāde, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, vai poga ātruma palielināšanai par XX;

2. termopāris, kas iedarbojas uz svirām atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras sistēmā un iestata agrāku iesmidzināšanas leņķi;

4. Starpsvira ar regulēšanas skrūvi.

Kad gaisa kondicionieris tiek iedarbināts, tiek nosūtīts signāls, lai ieslēgtu vakuuma slēdzi, vakuums caur gumijas cauruli sasniedz vakuuma izpildmehānisma 1 membrānu (attēlā iepriekš), kā rezultātā tiek ievilkts stūmējs. virziens, kas norādīts attēlā ar bultiņu, iedarbojoties uz starpsviru 4. Tas savukārt caur regulēšanas skrūvi nospiež regulatora sviru uz iesmidzināšanas sūkņa, tādējādi palielinot XX ātrumu, līdz gaisa kondicionieris ir noregulēts. izslēgts.

Tagad apskatīsim, kā tiek īstenota dzinēja iesildīšana. Dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums) plūst caur termopāri 2. Atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras termoelementa stienis maina savu pozīciju gar asi 8-10 mm robežās. Tādējādi atvienots termostats ir ļoti viegli pārbaudāms, pietiek ar to nomainīt zem karsta ūdens straumes vai iegremdēt cauruļu malu verdošā ūdenī, un tā kāts izkustēsies apmēram par centimetru.

Attēlā labajā pusē ir parādīts kāta kustības virziens atkarībā no stāvokļa (auksts vai karsts). Tas notiek, iedarbinot aukstu dzinēju. Termoelementa kāts tiek ievilkts uz iekšu, cik vien iespējams, ļaujot stipri savītai atsperes spolei iedarboties uz starpsviru 4 (attēlā iepriekš). Turklāt iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšpusē svira iestata agrāku iesmidzināšanas virziena leņķi, līdz dzinējs uzsilst. Paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, termoelementa stienis stiepjas, neitralizējot atsperes darbību, līdz tiek pilnībā novērsta ietekme uz starpsviru un iesmidzināšanas leņķis tiek atgriezts darba stāvoklī.

Atsperes darbības spēku uz kātu var regulēt ar skrūvi 1 (attēlā pa labi), pēc regulēšanas pievelciet pretuzgriezni. Brīvkustība sviru sistēmā tiek ievilkta, izmantojot regulēšanas skrūvi uz starpsviras 4.

Tādējādi noregulētā sistēma paaugstinās ātrumu līdz 1000–1100, iedarbinot aukstu dzinēju, un pakāpeniski atiestatīs to uz 850, kad dzinējs būs pilnībā iesildīts.

Skaidrības labad es sniegšu momentuzņēmumu, kurā būs skaidrs automātiskās sildīšanas un iesmidzināšanas darbības princips:

Pozīcijas 1, 2 un 3 norāda augstspiediena degvielas sūkņa smalkā filtra uzstādīšanas vietas. Tur bieži uzkrājas pūkas no zemas kvalitātes degvielas filtriem. Dobās skrūvēs pie augstspiediena sūkņa degvielas ieplūdes un atgaitas izejas (1. un 2. poz.) tiek velmēti (vai pienagloti) metāla sieti, kas jāizpūš ar saspiestu gaisu un jānomazgā, vai jāizjauc un jāiztīra. .

Mēs uzmanīgi ar pinceti noņemam sietu zem nogriešanas vārsta, pirms tam tiek atskrūvēts spaile ar vadu uz augšu un tiek atskrūvēts vārsts. Esiet uzmanīgi, nepārvelciet vārsta kontaktu, pārmērīgs spēks var sabojāt izolatoru. Zem 5. numura tiek parādīta minimālā tukšgaitas ātruma (XX) skrūve, kad dzinējs ir iesildīts un sildīšanas mašīnas ietekme tiek noņemta ar bultskrūvei (4. pozīcija), regulatora sviras plāksnei pilnībā jāatrodas uz skrūves, lai ierobežotu minimālo ātrumu XX (automātiskajai pārnesumkārbai - 850 apgr./min., manuālajai pārnesumkārbai 700..750 apgr./min.), taustiņam IDLE UP jāatrodas. IZSLĒGTS stāvoklis.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, augstas slodzes vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam.Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves viendabīgums degvielas sprauslai.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets.Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu lūzums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Uzmanību, vietnes "Tavs ceļš" redaktori iesaka pirms šīs instrukcijas piemērošanas konsultēties ar speciālistu.

Viena no noslēpumainākajām automašīnas ar dīzeļdzinēju daļām ir augstspiediena degvielas sūknis (TNVD). Ir 2 veidu sūkņi - mehāniskais sūknis un elektroniski vadāms sūknis, tautā EFI-shny. Katrs no veidiem ir sadalīts 2 apakšsugās: vairāku virzuļu ierindā, viena virzuļa sadales tips (VE). Mēs neņemsim vērā "eksotisko" sūkņa-inžektora veidu, Common Rail vai VR sērijas sadales sūkņus (sadales sūknis ar aksiālo virzuli, sadales rotācijas iesmidzināšanas sūknis)

Tā kā ierīce un līdz ar to arī tās darbības princips daudziem ir noslēpums, pastāv viedoklis, ka tās remontam nepieciešama specializēta tehnika un īpaši apmācīts cilvēks. Tomēr šāds "džentlmeņu" komplekts ne vienmēr ir pa rokai, tāpēc mēģināsim šo viltīgo mezglu izjaukt un salikt "uz ceļgala". Sagatavošanas objekts būs augstspiediena degvielas sūknis, kas salikts senos laikos no vairākiem dažāda izmēra sūkņiem, neizmantojot statīvus, bet tajā pašā laikā veiksmīgi griežot 4D56 dīzeļdzinēju BEZ TURBĪNAS līdz 8000 apgr./min. Ārēji tas var atšķirties no jūsu automašīnai uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa tikai tad, ja nav spiediena korektora (savdabīga sēņu cepure uz augšējā vāka) un dažiem stiprinājumiem. Tas nemaina lietas būtību.

Tātad, uz galda- OH .. Skats no augšas

Krāsainās bultiņas norāda:

• Zaļš - degvielas padeves skrūve
• Dzeltens - "atgriezties"
• Melns - spiediena vārsts iesmidzināšanas sūkņa korpusā
• Sarkans - degvielas padeves regulatora ass ("gāzes" piedziņa). Ērtības labad ir demontēta pati "gāzes" svira.
• Brūna - maisījuma "kvalitatīva" skrūve.

Bultiņas norāda:

• Melns - automātiskā apkure
• Zaļš - automātiskās apkures ierīces piedziņa
• Sarkans - automātiskā aizdedzes iestatīšana (iesmidzināšana)
• Zils - identifikācijas plāksnīte

Skats no sāniem (no aizmugures):

• Zils — ātruma sensors (tahometrs, ne vienmēr atrodas)
• Sarkans - degvielas slēgvārsts (klusinātājs)
• Dzeltens - spiediena vārsts.
• Zaļš ir pats virzulis.
• Melns - degvielas sviras ass. Tas pats ir pieejams sūkņa aizmugurē. Sākotnējā demontāžas stadijā labāk tos noņemt (bet ne pilnībā atskrūvēt).

Darbam būs nepieciešams: galviņu komplekts, sešstūru komplekts, pincetes, skrūvgrieži, gāzes atslēga, suports, skrūvgriezis, tīra lupata, tvertne ar tīru dīzeļdegvielu, smērviela (Litol, CV šarnīrs u.c. .) -))

1. Iekšpusē ir uzstādīts sieta filtrs, kuru, kā likums, nevar mazgāt. Izņemšanai nav “kontrindikāciju” (dzeltenā bultiņa).
2. Sānu virsmā ir kalibrēts caurums (sarkanā bultiņa). Dažādiem sūkņiem ir dažādi izmēri, tāpēc to aizstāšana ar citiem izraisa iekšējā spiediena izmaiņas sūknī.

Es domāju, ka komentāri nav vajadzīgi. Padome - pašu disku nevajadzētu izjaukt.

• Dzeltens - ātruma sensors
• Zaļš - "traucētājs".
• Melns - centrbēdzes ātruma regulators.
• Zils - degvielas piedziņas svira.

Šeit viena grūtība ir nokļūt līdz vienai no 3 skrūvēm. Ir tikai divas iespējas:

Izjauciet piedziņu (uzmanīgi, ir spēcīga atspere! + ATCERIETIES regulēšanas skrūves iestatījumu), un pēc tam mierīgi noskrūvējiet pārējo.

Atskrūvējiet 2 "vieglās" skrūves zem atslēgas "par 10", atskrūvējiet trešo, "smago" un, nospiežot komplektu malā, lēnām atskrūvējiet to.

Tam vajadzētu izskatīties šādi:

• Dzeltens - O veida gredzens
• Sarkanā automātiskā virzīšanas slēdža regulēšanas skrūve
• Zaļš - virzošās mašīnas vāks.
• Atcerieties (pierakstiet) skrūves galvas izvirzījumu (sarkanā bultiņa) virs vāka (zaļā bultiņa). Ja procesā jūs nolemjat atskrūvēt šo skrūvi, montāžas laikā būs jāatgriež izmēri to sākotnējā stāvoklī.
• Zils - ātruma regulatora ass.
• Melns - pārošanās plakne.

Uzmanību! Sūkņiem ar PAREIZO rotāciju vītne uz vārpstas būs PA kreisi un otrādi!

Ja varat atrast instrumentu, atskrūvējiet spiediena regulatoru.

Tagad jautrība sākas. Parsēšana ietver mezglus, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt detaļas nevar "izdzīvot" viena bez otras. Tas ir, tos vienkārši nevar sajaukt viens ar otru.

• Sarkans - spiediena vārsta korpuss
• Zaļa – atgriežama pavasarī
• Zils - vārsta adata
• Dzeltens - vārsta ligzda
• Melna - blīvējuma paplāksne.

Spraudnis zem sarkanās bultiņas nav jāizskrūvē, tas kalpo indikatora uzstādīšanai. Fakts ir tāds, ka dīzeļiem aizdedze tiek novietota ne tik daudz uz zīmēm. Drīzāk sākotnēji injekcijas brīdis tiek iestatīts atbilstoši indikatoram, un tikai pēc tam tiek uzlikta atzīme, ko mēs redzam. Pagaidām šo procedūru izlaidīsim, tai pienāks kārta.

Tātad, izslēdziet vāciņu (zilā bultiņa). Šeit noder gāzes uzgriežņu atslēga. Spraudņa vītne ir labā puse.

• Zils - virzuļa korpuss
• Sarkans - virzulis.

Šajā posmā ir nepieciešams izmērīt daudzumu, par kādu virzulis iegrimst ķermenī. Izmērām rezultātus, pierakstām, noderēs montāžas laikā.

Mēs atlaižam stiprinājuma skrūves (bet ne pilnībā) un viegli kratot virzuļa korpusu virzām uz augšu. Tiklīdz tas ir brīvs, mēs beidzot atskrūvējam skrūves un noņemam virzuļa korpusu. Jums vajadzētu iegūt šādu attēlu:

• Zils - virzulis
• Dzeltens - dozēšanas gredzens
• Sarkans - paplāksne - gultnis
• Brūna - pamatplāksne
• Melns - pavasaris
• Zaļa - regulēšanas paplāksnes.

• Melns - virzuļa starplika
• Sarkans - izciļņa mazgātājs.
• Zaļš - degvielas padeves svira. Paspēju agrāk novilkt.

Uzmanību!! Videoklipus neizņemam, vietām nemainām.

Noņemiet aizbāzni (parādīts ar skrūvgriezi).

Mēs redzam tapu zem aizbāžņa. Parādīts arī ar skrūvgriezi (tas ir magnetizēts, ar to tapu var viegli noņemt).

Noņemiet izciļņa mazgātāja piedziņu.

Atbrīvotās telpas iekšpusē spiediet virzošā automāta asi:

Ērtības labad izdzēsu 1 video, nekā krimināla te nav. Pavelciet veltņa gredzenu uz āru virzošā automāta asij. Uzmanību, neizmantojiet nevajadzīgas pūles! Pie mazākās novirzes gredzens ieķīlējas korpusā. Mēģinājumi to "nekaunīgi" izvilkt ārā beigsies ar postu – sūkņa korpuss tiks nodots metāllūžņos.

Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

2 "radziņiem", kas izstiepjas sūkņa dziļumā, mēs izņemam sūkņa vārpstu ar regulatora zobratu:

Mēs atgriežamies pie sūkņa "atliekām":

Mēs atlaižam skrūves (zilās bultiņas) un izņemam pastiprinātāja sūkņa vāku (sarkanā bultiņa).

Mēs apgriežam sūkņa korpusu.

Mēs noņemam eļļas blīvējumu (parādīts ar skrūvgriezi). Brīdinājums - nemēģiniet to saglabāt, tas tik un tā nedarbosies.

Rezultātā jāpaliek kailam korpusam ar tajā iespiestu buksi. Kā šis:

Augstspiediena degvielas sūknis dīzeļa energosistēmā. Ierīces darbības pārkāpumi, to ārējās izpausmes. Kā jūs varat patstāvīgi salabot sūkni, darbību secība. Padomi specializēto pakalpojumu izmantošanai.

Jebkurš dīzeļdzinējs agrāk vai vēlāk var prasīt augstspiediena degvielas sūkņa remontu. Tā kā cilvēka sirds gadu gaitā sāk "brūkot", tāpēc šis aparāts ir pakļauts ar vecumu saistītām izmaiņām. Līdzās dabiskajam detaļu nolietojumam ietekmē arī degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu. Dīzeļdzinēji šajā ziņā ir jutīgāki nekā benzīna dzinēji.

Piedāvātais raksts palīdzēs dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem degvielas sūkņa problēmu gadījumā. Tajā sniegti arī padomi, kā pašam salabot šo ierīci.

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir neatkarīga iekšdedzes dzinēju (ICE), galvenokārt dīzeļdzinēju, barošanas sistēmas vienība. Lai gan šī ierīce tiek izmantota arī benzīna iesmidzināšanas dzinējos, tā vispirms tika izmantota dīzeļdzinējam.

Tās galvenā funkcija ir radīt spiediena starpību starp spiediena līniju un kompresijas kameru, lai nodrošinātu drošu degvielas iesmidzināšanu cilindra dobumā. Bet ar to nepietiek.

Sūknis arī nosaka degvielas padeves secību darba inžektoriem, tas ir, tas veic sadales funkciju. Turklāt tas regulē plūsmas ātrumu atkarībā no braukšanas režīma (kloķvārpstas apgriezienu skaita) un dažiem citiem faktoriem: dzinēja temperatūras, gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un izslēgšanas.

Visbeidzot, tāpat kā karburatora dzinējos tiek regulēts aizdedzes laiks, dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sūknis automātiski pielāgo iesmidzināšanas laiku.

Ir trīs galvenie sūkņu veidi: līnijas, daudzpunktu iesmidzināšanas un galvenās līnijas sūkņi. Viņu ierīce ir aplūkota atsevišķā rakstā. Šeit ir vērts pieminēt tikai to, ka līnijas sūkņi vēl nesen tika izmantoti kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, traktoriem un specializētām autotransporta iekārtām.

Sadales iekārtas ir uzstādītas uz visiem vieglajiem dīzeļa automobiļiem un dažām kravas automašīnām. Maģistrāles līnijas tiek izmantotas mūsdienu Common Rail degvielas sistēmās. Šādiem sūkņiem ir liegta degvielas sadales funkcija, šo uzdevumu veic elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), kas saskaņā ar programmu komandē darba sprauslas.

Kādas ir degvielas sūkņa darbības traucējumu pazīmes? Kā minēts raksta sākumā, galvenie augstspiediena degvielas sūkņa veiktspējas zuduma iemesli ir berzes virsmu nodilums un zemā degvielas kvalitāte. Šeit jūs varat precizēt, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte nozīmē arī ūdens iekļūšanu degvielā. Tālāk ir norādīti nepareiza degvielas sūkņa ārējie simptomi:

• Ir grūti iedarbināt dzinēju - visticamāk, virzuļa pāris (vai tvaiks) ir nolietojies, un sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To pārbauda vienkāršā veidā. Uz injekcijas sūkņa jāuzliek lupata, pārlej ar aukstu ūdeni un jāpagaida dažas minūtes. Pēc tam mēģiniet vēlreiz. Ja dzinējs ieslēdzas, iemesls tiešām ir nodilums. Dzesēšanas laikā saskarnes spraugas samazinās un degvielas viskozitāte palielinās, kā rezultātā sūknis nodrošina nepieciešamo spiedienu.
• Spēka zudums. Palielināto atstarpju dēļ iesmidzināšanas spiediens samazinās, un visu režīmu ātruma regulatora darbība pasliktinās.
• Dzinēja pārkaršana. Iemesls var būt nepareiza automātiskās iesmidzināšanas virziena darbība. Šajā gadījumā nav iespējams atlikt iesmidzināšanas sūkņa remontu "uz vēlāku laiku".
• Spēka bloka augošā "apetīte". Izraisa degvielas noplūde, nodiluši virzuļa savienojumi, nepareizs iesmidzināšanas laiks.
• Smags dzinēja darbs, kas var būt pārāk agrīna iesmidzināšanas momenta un nevienmērīgas dīzeļdegvielas padeves rezultāts dažādiem cilindriem. Tiesa, uz sadales iesmidzināšanas sūkņiem pēdējais praktiski nav iespējams, tāpēc, visticamāk, lieta ir sprauslās.
• Melna izplūde no izplūdes caurules. Iemesls var būt pārāk vēls degvielas iesmidzināšanas leņķis.

Ja jums ir kāds no iepriekš minētajiem simptomiem, apsveriet iespēju salabot degvielas sūkni. Tālāk ir apskatīts, kā ar savām rokām novērst dažus sadales tipa aksiālās iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus.

Jāpiebilst, ka pirms šī darba ķeršanās jāpapēta remontējamā agregāta aparāts, jānoskaidro, kādi instrumenti var būt nepieciešami, jo atsevišķos gadījumos neiztikt bez speciāla aprīkojuma, piemēram, izvilcēja.

Jums vajadzētu arī sagatavot kameru, lai ierakstītu katru demontāžas posmu. Pretējā gadījumā jūs varat aizmirst, kur bija šīs vai šīs daļas. Izjaukšanai jums ir jāsagatavo piemērots galds un jāpārklāj ar tīru drānu vai vismaz balta papīra lapu. Uz grīdas nedrīkst būt gruveši, pretējā gadījumā nejauši nokritusi daļa var netikt atrasta.

Tātad, ko nekvalificēts autobraucējs var darīt pats?

1. novērst degvielas noplūdi no sūkņa korpusa;
2. pārbaudiet solenoīda vārsta izmantojamību;
3. pārbaudiet virzuļa degvielas padeves mehānismu;
4. pārbaudiet automātisko ātruma regulatoru;
5. tīri filtru tīkli;
6. pārbaudiet ierīces radīto spiedienu;
7. noregulējiet automātisko iesmidzināšanas virzienu.

Darbību secība augstspiediena degvielas sūkņa pašremontam ir aprakstīta zemāk. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet stieni, kas savieno gāzes pedāli ar sviru, kas regulē degvielas padevi. Pēc tam manuāli pagrieziet sviru radiālā virzienā, mēģinot izstiept atgriešanas atsperi.

Ja caur gredzenveida spraugu neizplūst dīzeļdegviela, tad blīvējums nav nodilis. Pretējā gadījumā ir nepieciešama pāra atjaunošana.

Kamēr sūknis vēl nav noņemts no dzinēja, pārliecinieties, vai degvielas slēgšanas solenoīda vārsts ir labā darba kārtībā. Ja dzinējs ieslēdzas un apstājas, pagriežot atslēgu, vārsts darbojas pareizi. Tālāk tiks aprakstīts, kā rīkoties situācijā, kad šis komponents kustības laikā sabojājas.

Tagad atliek turpināt sūkņa izjaukšanu. Pirms degvielas vadu un elektrības padeves atvienošanas no iekārtas, noslaukiet tās korpusu un savienojumus ar dīzeļdegvielā samērcētu drānu un pēc tam noslaukiet to sausu, lai novērstu netīrumu iekļūšanu degvielas sistēmā. Vēlreiz izskalojiet noņemto sūkni, pēc tam noņemiet vāku un izlejiet no tā degvielu.

Pirmkārt, jums ir jāizjauc piedziņa degvielas padeves regulēšanai un jāpārskata blīves, kā arī jānovērtē savienojošo detaļu nodiluma pakāpe. O-gredzeni ir jāmaina. Šim nolūkam ir jāiegādājas remontējamās ierīces remonta komplekts.

Kas attiecas uz nodilušajām daļām, tad tās var atjaunot divos veidos: atjaunot nolietoto asi, izmantojot hromēšanu, vai arī noslīpēt un ielikt korpusā remonta bronzas buksi. Pirms tam ķermenim būs jāpaliek garlaicīgi.

Pēc tam jums vajadzētu turpināt virzuļa kompresora izjaukšanu un pārskatīšanu. Atvienojiet sūkņa sadalītāja galvu no korpusa un pēc tam nolieciet to ar skriemeli uz leju, lai iekšpuses neizšļakstītos. Pirms izciļņu, piedziņas zobrata un centrbēdzes regulatora sajūga noņemšanas jums jāpārbauda, ​​​​vai šīs daļas kustības laikā nav iesprūdušas, un pēc tam, uzmanīgi atbalstot tās ar pirkstiem, noņemiet tās no korpusa.

Izciļņa sajūga rullīšus, paplāksnes, asis vēlams iezīmēt ar marķieri, jo visas savienojošās virsmas jau ir ieberzušās viena ar otru, un būs labāk, ja tās paliks arī pēc salikšanas. Pēc demontāžas jums rūpīgi jāpārbauda detaļas, vai tās nav sašķeltas vai iztukšotas. Nomainiet stipri nolietotos elementus pret jauniem.

Virzuļa pāra nodiluma ātrumu var novērtēt tikai aptuveni. Precīzijas palīga veiktspēja tiek pārbaudīta pēc sūkņa montāžas, izmērot tā darba spiedienu. Visbeidzot, jums ir jāizpūš cauri visi filtra elementi (sieti) ar saspiestu gaisu, pēc tam jūs varat salikt sūkni apgrieztā secībā.

Kad iekārta ir salikta, tā jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, ar roku pagriežot piedziņas veltni, pēc tam var ievietot un pievienot vadības sistēmas degvielas padeves vadus, šļūtenes un vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāpārliecinās, vai degvielas iesmidzināšanas padeves automāts darbojas pareizi, atkarībā no spiediena zemspiediena lāpstiņas sūkņa dobumā. Šim blokam ir savs tukšgaitas ātruma regulators. Ja nepieciešams, noregulējiet šo parametru, pievelkot vai atskrūvējot regulēšanas skrūvi.

Pirms šīs procedūras veikšanas ir ieteicams iegaumēt skrūves pozīciju, saskaitot no kontruzgriežņa izvirzīto vītņu skaitu, lai ārkārtējos gadījumos atgrieztos sākotnējā iestatījumā. Dzinēja rokasgrāmatā ir norādīts nepieciešamais apgriezienu skaits dzinēja tukšgaitā. Parasti tie samazinās no 1100 apgr./min pēc iedarbināšanas līdz 750 - pēc dīzeļdzinēja iesildīšanas ar manuālo pārnesumkārbu un līdz 850 - motoram ar automātisko pārnesumkārbu.

Noslēgumā tiek pārbaudīts spiediens spiediena līnijā, kas ir netieša virzuļa pāra stāvokļa pārbaude. Šim nolūkam ir nepieciešams manometrs, kas paredzēts spiedienam līdz 350 bāriem, savienojuma šļūtene savienošanai ar sūkni un adapteris, kas ietver atgaisošanas vārstu.

Kā mērīšanas ierīce ir piemērots manometrs TAD-01A vai vecāks - KI-4802. Ja adapteris nav pieejams pārdošanā, tas būs jāizgatavo pašam.

Protams, jāņem vērā savienojošās vītnes izmēri un vieta, kur paredzēts pieskrūvēt savienojošo šļūteni. Mērīšanai ierīce ir savienota ar sadales bloka centrālo atveri vai ar vienu no spiediena savienojumiem.

Pēc manometra pievienošanas augstspiediena degvielas sūknim pagrieziet sūkņa vārpstu ar starteri un pierakstiet mērinstrumentu. Ja ierīce rāda vairāk nekā 250 atmosfēru, tas ir normāli (ja dzinējs darbojas, spiediens būs lielāks).

Kā solīts iepriekš, daži vārdi par to, kā rīkoties, ja pa ceļam sabojājas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Šajā gadījumā dzinējs pēkšņi apstāsies. Tiesa, tam var būt vairāki iemesli. Lai noraidītu solenoīda vārsta nepareizas darbības versiju, tas ir jāizslēdz no darbības, jo normālā režīmā tas vienmēr ir atvērts.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem barošanas vads, jāizolē tas no zemes, pēc tam atskrūvējiet vārstu, noņemiet no tā galu ar atsperi un novietojiet ierīci atpakaļ. Ja dzinējs joprojām neieslēdzas, iemesls acīmredzot ir kaut kas cits. Ja dzinējs ieslēdzas, jums jāmeklē vārsta darbības traucējumi.

Lai to izdarītu ārpus ceļa, vispirms jādodas mājās. Tiesa, dzinējs būs jāizslēdz rupji, bet vienkārši: ielieciet automobili uz rokas bremzes, ieslēdziet overdrive un atlaidiet sajūga pedāli.

Un tad sāciet remontu. Pirmkārt, jums vajadzētu pārbaudīt, vai solenoīda tinums nav izdedzis. Lai to izdarītu, pievienojiet vārstu akumulatoram plus, izmantojot labas stieples gabalu, un pēc tam mēģiniet iedarbināt dzinēju. Ja sākas, tad tinums ir izdedzis. Pretējā gadījumā meklējiet sprieguma noplūdes vietu no svina vada.

Tiem, kuriem nav vēlmes vai iespējas pašiem remontēt iesmidzināšanas sūkni, jāsazinās ar specializētu degvielas aprīkojuma remonta staciju. Lai gan ir izplatītāji, kas apkalpo un remontē noteiktas markas automašīnas, tie, kā likums, nenodarbojas ar degvielas aprīkojumu, jo tam ir nepieciešamas dārgas diagnostikas iekārtas.

Galvenais augstspiediena degvielas sūkņa diagnostikas un regulēšanas stends ir Bosch EPS-815. Tas pārbauda dažādus parametrus, ko sūknim noteicis ražotājs. Piemēram: degvielas padeves palaišana, tilpuma padeve dažādos režīmos, izplūdes spiediens un daži citi.

Izvēloties pakalpojumu, jāņem vērā tā uzticamība. Lai to izdarītu, vispirms jāierodas uz interviju, kurā var jautāt apkalpoto klientu viedokli. Šādos gadījumos pievērsiet uzmanību izvēlētā pakalpojuma vēsturei. Parasti negodīgi uzņēmumi pakalpojumu nozarē pastāv ne ilgāk kā vienu gadu.

Dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sūkņa vājā saite ir to jutība pret ūdens iekļūšanu degvielas sistēmā. Pasažieru automašīnas, kurām ūdens ir galvenais ienaidnieks, ir īpaši jutīgas pret to. Lai mazinātu šīs briesmas ziemā, saglabājiet pēc iespējas augstāku degvielas līmeni tvertnē, lai samazinātu kondensāta veidošanos.