Augstspiediena degvielas sūkņa 601 dzinēja remonts pats

Augstspiediena degvielas sūknis dīzeļdegvielas barošanas sistēmā. Ierīces darbības pārkāpumi, to ārējās izpausmes. Kā es varu patstāvīgi salabot sūkni, darbību secība. Padomi, kā izmantot specializēto dienestu palīdzību.

Jebkuram dīzeļdzinējam agrāk vai vēlāk var būt nepieciešams augstspiediena degvielas sūkņa remonts. Tāpat kā cilvēka sirds sāk “lēkt” līdz ar vecumu, arī šis aparāts ir pakļauts ar vecumu saistītām izmaiņām. Līdztekus dabiskajam detaļu nodilumam ietekmē arī degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu. Dīzeļdegvielas agregāti šajā ziņā ir jutīgāki nekā benzīna dzinēji.

Ierosinātais raksts palīdzēs dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, ja rodas problēmas ar degvielas sūkni. Tajā sniegti arī padomi, kā ar savām rokām salabot šo mezglu.

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir neatkarīga iekšdedzes dzinēju (ICE), galvenokārt dīzeļdzinēju, barošanas sistēmas vienība. Lai gan šo ierīci izmanto arī benzīna iesmidzināšanas dzinējos, tā vispirms tika izmantota dīzeļdzinējam.

Tās galvenā funkcija ir radīt spiediena starpību starp spiediena līniju un kompresijas kameru, lai nodrošinātu drošu degvielas iesmidzināšanu cilindra dobumā. Bet ar to nepietiek.

Sūknis arī nosaka degvielas padeves secību darba sprauslām, tas ir, tas veic sadales funkciju. Turklāt tas regulē padeves daudzumu atkarībā no braukšanas režīma (kloķvārpstas apgriezienu skaita) un dažiem citiem faktoriem: dzinēja temperatūras, gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un izslēgšanas.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Visbeidzot, tāpat kā karburatora dzinējos tiek regulēts aizdedzes laiks, dīzeļdzinējam iesmidzināšanas sūknis automātiski pielāgo iesmidzināšanas laiku.

Ir trīs galvenie sūkņu veidi: inline, porta iesmidzināšana un galvenā līnija. Viņu ierīce ir aplūkota atsevišķā rakstā. Šeit ir vērts pieminēt tikai to, ka līnijas sūkņi vēl nesen tika izmantoti kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, traktoriem un specializētām autotransporta iekārtām.

Sadales ierīces ir uzstādītas uz visiem vieglajiem dīzeļdegvielas automobiļiem un dažām kravas automašīnām. Maģistrāles tiek izmantotas mūsdienu Common Rail degvielas sistēmās. Šādiem sūkņiem nav degvielas sadales funkcijas, šo uzdevumu veic elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), kas saskaņā ar programmu komandē darba sprauslas.

Kādi ir degvielas sūkņa atteices simptomi? Kā minēts raksta sākumā, galvenie augstspiediena degvielas sūkņu efektivitātes zuduma iemesli ir berzes virsmu nodilums un slikta degvielas kvalitāte. Šeit var precizēt, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte nozīmē arī ūdens iekļūšanu degvielā. Tālāk ir norādīti nepareiza degvielas sūkņa ārējie simptomi:

• Ir grūti iedarbināt dzinēju - visticamāk, virzuļa pāris (vai tvaiks) ir nolietojies, un sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. Pārbaudīts vienkāršā veidā. Uz injekcijas sūkņa jāuzliek lupata, uzlej aukstu ūdeni un jāpagaida dažas minūtes. Pēc tam mēģiniet vēlreiz. Ja dzinējs ieslēdzas, iemesls patiešām ir nodilums. Atdzesējot, saskarnes spraugas samazinās un degvielas viskozitāte palielinās, kā rezultātā sūknis nodrošina nepieciešamo spiedienu.
• Spēka zudums. Palielināto spraugu dēļ samazinās iesmidzināšanas spiediens, un visu režīmu ātruma regulatora darbība pasliktinās.
• Dzinēja pārkaršana.Iemesli var būt nepareiza iesmidzināšanas padeves automātiskā darbība. Šajā gadījumā nav iespējams atlikt iesmidzināšanas sūkņa remontu "uz vēlāku laiku".
• Spēka bloka augošā "apetīte". Izraisa degvielas noplūde, virzuļa saskarņu nodilums, nepareizs iesmidzināšanas laiks.
• Stingra dzinēja darbība, ko var izraisīt pārāk agrs iesmidzināšanas laiks un nevienmērīga dīzeļdegvielas padeve dažādiem cilindriem. Tiesa, uz sadales iesmidzināšanas sūkņiem pēdējais praktiski nav iespējams, tāpēc, visticamāk, lieta ir sprauslās.
• Melna izplūde no izplūdes caurules. Iemesls var būt pārāk vēls degvielas iesmidzināšanas leņķis.

Ja parādās iepriekš minētie simptomi, ir jādomā par degvielas kompresora remontu. Zemāk mēs apsveram, kā ar savām rokām novērst dažus sadales tipa aksiālās iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus.

Jāpiebilst, ka pirms šī darba veikšanas jāizpēta remontējamā agregāta uzbūve, jānoskaidro, kādi instrumenti var būt nepieciešami, jo atsevišķos gadījumos neiztikt bez speciāla aprīkojuma, piemēram, vilcēja.

Jums vajadzētu arī sagatavot kameru, lai ierakstītu katru demontāžas posmu. Pretējā gadījumā jūs varat aizmirst, kur atradās šīs vai šīs detaļas. Izjaukšanai ir nepieciešams sagatavot piemērotu galdu un pārklāt to ar tīru drānu vai vismaz balta papīra loksni. Uz grīdas nedrīkst būt gruveši, pretējā gadījumā nejauši nokritusi daļa var netikt atrasta.

Tātad, ko var darīt autobraucējs, kuram nav īpašas kvalifikācijas?

1. novērst degvielas noplūdi no sūkņa korpusa;
2. pārbaudiet solenoīda vārsta darbību;
3. pārbaudiet virzuļa degvielas padeves mehānismu;
4. pārbaudiet automātisko ātruma regulatoru;
5. notīriet filtra sietus;
6. pārbaudiet ierīces radīto spiedienu;
7. regulējiet injekcijas virzienu.

Tālāk ir aprakstīta augstspiediena degvielas sūkņu pašremonta darbību secība. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet stieni, kas savieno gāzes pedāli ar sviru, kas regulē degvielas padevi. Pēc tam manuāli sakratiet sviru radiālā virzienā, mēģinot izstiept atgriešanas atsperi.

Ja caur gredzenveida spraugu neizplūst dīzeļdegviela, tad blīvējums nav nodilis. Pretējā gadījumā ir nepieciešama savienojuma atjaunošana.

Kamēr sūknis vēl nav noņemts no dzinēja, pārliecinieties, vai darbojas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Ja dzinējs ieslēdzas un apstājas, pagriežot atslēgu, vārsts ir labs. Kā rīkoties situācijā, kad šī sastāvdaļa braukšanas laikā sabojājas, tiks aprakstīts nedaudz zemāk.

Tagad atliek pāriet uz sūkņa izjaukšanu. Pirms degvielas padeves vadu un elektrības padeves atvienošanas no iekārtas ir nepieciešams noslaucīt tā korpusu un savienojumus ar dīzeļdegvielā samērcētu lupatu un pēc tam noslaucīt sausu, lai degvielas sistēmā neiekļūtu netīrumi. Vēlreiz izskalojiet noņemto sūkni, pēc tam noņemiet vāku un izlejiet no tā degvielu.

Vispirms ir jāizjauc degvielas padeves regulēšanas piedziņa un jāpārbauda blīvslēgi, kā arī jānovērtē savienojošo detaļu nodiluma pakāpe. O-gredzeni ir jāmaina. Šim nolūkam ir nepieciešams iegādāties remonta komplektu remontētajai ierīcei.

Kas attiecas uz nolietotām detaļām, tad tās var atjaunot divos veidos: atjaunot nolietoto asi ar hromēšanu vai pagriezt un ielikt korpusā remonta bronzas buksi. Pirms tam ķermenim būs jāgarlaikojas.

Pēc tam pārejiet pie virzuļa kompresora demontāžas un pārskatīšanas. Sūkņa sadales galva tiek atvienota no korpusa, pēc tam to novieto ar skriemeli uz leju, lai iekšpuses neizlīstu. Pirms izciļņu, piedziņas zobrata un centrbēdzes regulatora sajūga noņemšanas jums jāpārbauda, ​​vai šīs daļas kustības laikā pielīp, un pēc tam, uzmanīgi atbalstot tās ar pirkstiem, noņemiet tās no korpusa.

Izciļņa sajūga rullīšus, paplāksnes, asis vēlams marķēt ar marķieri, jo visas savienojošās virsmas jau ir viena pie otras pieradušas, un būtu labāk, ja tās paliek arī pēc salikšanas. Pēc demontāžas rūpīgi jāpārbauda detaļas, vai tās nav nolietojušās. Stipri nodilušās daļas jāaizstāj ar jaunām.

Virzuļa pāra nodiluma pakāpi var novērtēt tikai aptuveni. Precīzijas saskarnes veiktspēja tiek pārbaudīta pēc sūkņa montāžas, izmērot tā darba spiedienu. Visbeidzot, jums ir jāizpūš visi filtra elementi (režģi) ar saspiestu gaisu, pēc tam jūs varat salikt sūkni apgrieztā secībā.

Kad iekārta ir salikta, tā jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, manuāli pagriežot piedziņas vārpstu, pēc tam to var uzstādīt vietā un pievienot vadības sistēmas degvielas padeves vadus, šļūtenes un elektriskos vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāpārliecinās, vai degvielas iesmidzināšanas automātiskā iekārta darbojas pareizi, atkarībā no spiediena zemspiediena lāpstiņas sūkņa dobumā. Šai iekārtai ir savs tukšgaitas ātruma regulators. Ja nepieciešams, noregulējiet šo parametru, pieskrūvējot vai atskrūvējot regulēšanas skrūvi.

Pirms šīs procedūras veikšanas ieteicams atcerēties skrūves stāvokli, saskaitot no kontruzgriežņa izvirzīto vītņu skaitu, lai ārkārtējos gadījumos atgrieztos sākotnējā iestatījumā. Dzinēja rokasgrāmatā ir norādīts nepieciešamais apgriezienu skaits tukšgaitā. Parasti tie samazinās no 1100 apgr./min pēc iedarbināšanas līdz 750 pēc dīzeļa iesildīšanas ar manuālo pārnesumkārbu un līdz 850 dzinējam ar pistoli.

Visbeidzot tiek pārbaudīts spiediens spiediena līnijā, kas ir netieša virzuļa pāra stāvokļa pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams manometrs līdz 350 bāriem, savienojuma šļūtene, ko pievienot sūknim, un adapteris, kas ietver atgaisošanas vārstu.

Kā mērierīce ir piemērots manometrs TAD-01A vai vecāks KI-4802. Ja adapteris nav pārdošanā, tas būs jāizgatavo pašam.

Protams, jāņem vērā savienojošās vītnes izmēri un vieta, kur paredzēts pieskrūvēt savienojošo šļūteni. Mērīšanai ierīce ir savienota ar sadales bloka centrālo atveri vai vienu no spiediena veidgabaliem.

Pēc manometra pievienošanas iesmidzināšanas sūknim pagrieziet sūkņa vārpstu, izmantojot starteri, un pierakstiet skalas indikatora rādījumu. Ja ierīce rāda vairāk nekā 250 atmosfēru, tas ir normāli (ja dzinējs darbojas, spiediens būs lielāks).

Kā solīts iepriekš, daži vārdi par to, kā rīkoties, ja sabojājas degvielas atslēgšanas solenoīda vārsts. Šajā gadījumā dzinējs pēkšņi apstāsies. Tiesa, tam var būt vairāki iemesli. Lai izmestu solenoīda vārsta atteices versiju, tas ir jāizslēdz no darbības, jo normālā režīmā tas vienmēr ir atvērts.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem padeves vads, jāizolē tas no zemes, pēc tam atskrūvējiet vārstu, noņemiet no tā galu ar atsperi un novietojiet ierīci atpakaļ. Ja dzinējs joprojām neieslēdzas, tas acīmredzami ir kaut kas cits. Ja dzinējs ieslēdzas, jums jāmeklē vārsta darbības traucējumi.

Lai to izdarītu ārpus ceļa, vispirms jādodas mājās. Tiesa, tad nāksies rupji izslēgt dzinēju, bet vienkārši: ielieciet mašīnu uz rokas bremzes, ieslēdziet palielināto pārnesumu un atlaidiet sajūga pedāli.

Un tad sāc remontēt. Vispirms jums vajadzētu pārbaudīt, vai elektromagnēta tinums nav izdedzis. Lai to izdarītu, pievienojiet vārstu akumulatora plusam, izmantojot apkopējamu vadu, pēc kura viņi mēģina iedarbināt dzinēju. Ja sākas, tad izdedzis tinums. Pretējā gadījumā meklējiet sprieguma noplūdes vietu no barošanas vada.

Tiem, kuriem nav vēlmes vai iespējas pašiem remontēt iesmidzināšanas sūkni, jāsazinās ar specializētu degvielas aprīkojuma remonta staciju.Lai gan ir izplatītāji, kas apkalpo un remontē noteiktas markas automašīnas, tie parasti nenodarbojas ar degvielas aprīkojumu, jo tam ir nepieciešamas dārgas diagnostikas iekārtas.

Galvenais augstspiediena degvielas sūkņu diagnostikas un regulēšanas stends ir Bosch EPS-815. Tas pārbauda dažādus parametrus, ko šim sūknim noteicis ražotājs. Piemēram: degvielas padeves palaišana, tilpuma padeve dažādos režīmos, izplūdes spiediens un daži citi.

Izvēloties pakalpojumu, jāņem vērā tā uzticamība. Lai to izdarītu, vispirms ir jāierodas uz interviju, kurā varat pajautāt savu apkalpoto klientu viedokli. Šādos gadījumos pievērsiet uzmanību izvēlētā pakalpojuma vēsturei. Parasti negodīgi uzņēmumi pakalpojumu nozarē pastāv ne ilgāk kā vienu gadu.

Dīzeļdzinēju augstspiediena degvielas sūkņa vājā saite ir to jutība pret ūdens iekļūšanu degvielas sistēmā. Īpaši pret to ir pakļautas ārzemju automašīnas, kurām ūdens ir galvenais ienaidnieks. Lai samazinātu šīs briesmas ziemā, saglabājiet degvielas līmeni tvertnē pēc iespējas augstāku, lai samazinātu kondensāta veidošanos.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītākas un atbildīgākas vienības par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotie bloki, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara augstspiediena degvielas sūkņu remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Augstspiediena degvielas sūkņu uzstādīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams uzstādīt pēc rūpnīcas parametriem, bez īpaša diagnostikas stenda augstspiediena degvielas sūkņu remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve, visā augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves atslēgšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• Vienota iesmidzinātā augstspiediena degvielas sūkņa padeve uz degvielas iesmidzinātāju.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Šādas ierīces ir grūtāk uzturēt un remontēt, jo to izjaukšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā šādus augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sadales sūknī spēks uz virzuli tiek pārnests, izmantojot profilētu izciļņu. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vieglāk sagaidīt to salabot uz ceļa.

Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis tiek uzskatīts par slavenāko un pieejamāko. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšpusi rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīta dzinēja;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, kā saka, "nāve pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās augstspiediena degvielas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma dziedzera rajonā.

Tāpēc aprobežosimies ar augstspiediena degvielas sūkņu remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu beršanos.

Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiālā virzienā. Ja brīvkustība jūtama ar roku, degvielas noplūdes cēlonis var būt vārpstas darba virsmas nodilums vai gultnis ir jāremontē.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un blīvējumu. Parasti tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāla un kalpo ilgu laiku, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņa remontam, ko dariet pats, tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Pietiek vienkārši nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un iesmidzināšanas priekšējās vadības ierīces remonta laikā. Lai labāk piegultu jauniem gredzeniem un gumijas lentēm, varat uzpilināt pāris pilienus vārpstas vai motoreļļas.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala daļas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Pēc trīs skrūvju noņemšanas, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi izņemt no kontaktligzdas;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• iestatiet vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemiet kameru un piekļūstiet iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas ar speciāla izvilcēja palīdzību, iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajā darbībā - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Bieži vien ir redzams virsmas nodilums un plīsumi uz daļas malām. Virsmu var mēģināt salabot pulējot, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus skrāpējumiem uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To var izraisīt netīrumi, plēves vai vaska uzkrāšanās, kas nogulsnējas uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinoša un neefektīva, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Salauzti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat izraisīt sūkņa piedziņas vārpstas lūzumu vai lūzumu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem augstspiediena degvielas sūkņa elektronisko “aknu” atteices iemesliem biežāk nekā citi ir vadības paneļa kontaktu pārrāvumi vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj “diagnosticēt” tranzistoru un remonta veiktspēju, jāmēģina noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu “vaininieka” stāvokli, rūpīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm ir cieši piestiprināts pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas nokļuvis dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien viņi cenšas novērst vēdināšanu, griežot starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja līnijā nav degvielas. Lai to izdarītu, izmantojiet degvielas sensoru tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt ar "zvanīšanas" testeri vai pēc izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu augstspiediena degvielas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet plati un tranzistoru lodēšanai speciālistiem - elektronikas inženieriem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja pārskatīšanas procesā jūs neveicāt izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Standartā, lai pārbaudītu un regulētu iesmidzināšanas sūkni pēc kapitālremonta, izmantojiet Bosch EPS-815 statīvu.

Videoklipā varat uzzināt, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī: