DIY bosch vp30 iesmidzināšanas sūkņa remonts

Sākumā bija raustīšanās, īslaicīgas neveiksmes. Bet saķere un uztīšana bez problēmām.Forscan beat error P1564, kļūda tika izdzēsta un kādu laiku neparādījās, tāpat kā radās un pazuda kļūmes.

P1564 iesmidzināšanas sūkņa vadības modulis, kas pieprasa samazinātu degvielas padevi

Kustībā tas apstājās, pats bosch VP 30 sūknis tika pārbaudīts ar Denisa progr. Parādīja šādas kļūdas:

52 Sporādiski stūres leņķa sensora darbības traucējumi (32)
52 Solenoīda vārsts ar pastāvīgu strāvu, neatgriezenisks bojājums (32)
59 BIP (injekcijas sākuma punkta) kļūda (32)

2.kļūdā vārsts nemitīgi sprakšķēja, iespējams, kaut kur ciet.

Pastāsti man, kur rakt pēc kļūdām? Pateicos jau iepriekš!

Tātad ir iespēja vienkārši pārslēgt tranzistoru irlr2905 un problēma uz kādu laiku atrisināsies? Kā sapratu pēc informācijas no forumiem, tranzistors nedeg tāpat vien, 90% vainīga mehānika.

Jā, pastāv pieņēmums, ka sūknis ir satvēris gaisu. Pārtrūka dzesēšana un izdega tranzistors.

Liels paldies visiem! rīt taisīšu autopsiju, noteikti atteikšos par problēmu. Tikmēr es studēju informāciju, kā piesiet augstspiediena degvielas sūkni.

Es teiktu savādāk, savus secinājumus pamatojot ar vairākiem PSG5 remontiem.
50% gadījumu kontakts ar vadītāja kristālu ir pārrauts (acīmredzot liela strāva mazā šķērsgriezumā dara savu), tas ir vecākos blokos jaunākos blokos divi vadītāji iet paralēli. Otrā kristāla pārkaršana (uz gaisa sūkņa palaišanai iekārta izstiepj vārsta aktivizācijas signālu, mēģinot palielināt devu, sildot kristālu), kā rezultātā tas attālinās no savas vietas un kļūst it kā mobilais. Gan pirmais, gan otrais tiek veiksmīgi ārstēts.

Šīs ierīces YouTube remonts parasti ir reklāma, nianses tiek noklusētas un bez tām NEKAS neiztiks.

Paldies visiem! Nopirku lietotu sūkni, jo Biju domājusi, ka ja remontu taisīsi saviem spēkiem, ar to var nepietikt ilgam laikam. Statīvs, un vārsta + smadzenes maiņa ir puse no auto izmaksām!

Izmantojot programmu, Ford Focus 1 1.8 tddi var pievienot sūkni Forscan. Es pats to izdarīju. Ja kādam jāpalīdz, rakstiet vai zvaniet +375.44.580.44.57 (ir Viber). Vai personīgi Minskā.

Iesmidzināšanas sūkni nopirku izjaukšanai ar numuru 0 470 004 007, lai gan man bija 0 470 004 002. Tie ir maināmi. Kā es saprotu, tas tika atjaunots Čehijā. (Reman čehu R). Vadības vārsts izskatās kā jauns spīdīgs.

Un vecajam iesmidzināšanas sūknim bija tādas kļūmes: nevienmērīga tukšgaita pēc iesildīšanas. Bet, ja ieslēdzat tuvās gaismas un plīti uz 1. pozīciju un maigi, vienmērīgi podgazat, tad apgriezieni izlīdzinās. Bet, ja vēlreiz nospiež gāzes pedāli un pēkšņi atlaiž, atkal dzinēja desas, ar šo kļūmi jau nobrauca 60 tūkstošus km, tas jau bija, kad es pērku mašīnu, un es grēkoju uz USR. Ar jauno iesmidzināšanas sūkni problēma tika novērsta.

Pagaidām mulsina tikai nedaudz palielināts degvielas patēriņš (bet domāju, ka smadzenes vēl nav pielāgojušās). Un no apakšas grūdiens jutās labāk.

raksti CIPARUS
veids. IEPRIEKŠĒJĀ barība 90 gr.Bija 1,32 jenoti. kļuva –5,5 jenoti

injekcijas virziena leņķis. uz xx — agrāk — tikai tāds un tāds. un šobrīd - 2,54 + vidēji - 5,5. bet tas bija, elle, un nekas vairāk. un kada pedelis nožņaugts uz grīdas. kļuva. simts

KATRĀ REŽĪMĀ mēs uzraugām darba ciklu

programma tiek pievienota iesmidzināšanas sūkņa zhoko eku VIENREIZ UN MŪŽĪGI - iespējama pārprogrammēšana pie EPS 815 stenda, bet strāva jaunā iesmidzināšanas sūkņa parametriem, līdz 1-2 reizēm
pielāgošanās. regulēšanas veids - NAV NODROŠINĀTS

raksti CIPARUS
veids. IEPRIEKŠĒJĀ barība 90 gr.Bija 1,32 jenoti. kļuva –5,5 jenoti

injekcijas virziena leņķis. uz xx — agrāk — tikai tāds un tāds. un šobrīd - 2,54 + vidēji - 5,5. bet tas bija, elle, un nekas vairāk. un kada pedelis nožņaugts uz grīdas. kļuva. simts

KATRĀ REŽĪMĀ mēs uzraugām darba ciklu

programma tiek pievienota iesmidzināšanas sūkņa zhoko eku VIENREIZ UN MŪŽĪGI - iespējama pārprogrammēšana pie EPS 815 stenda, bet strāva jaunā iesmidzināšanas sūkņa parametriem, līdz 1-2 reizēm
pielāgošanās.regulēšanas veids - NAV NODROŠINĀTS

Borta datora patēriņš ir aptuveni par litru vairāk gan uz šosejas, gan pilsētā. Šķiet, ka šī sūkņa iesmidzināšanas sūkņa ECU ir piepildīts ar mazāk ekonomisku iestatījumu. Un sūknis vispār ar citu numuru (maināms). Lai gan šķita, ka dūmainība ir samazinājusies, apakšējā vilce palielinājās. Uz lietota statīva sūkni neliku, konkrētus ciparus neteikšu.

Nobraucot ap 200 km. Kur borta dators iegūst informāciju par degvielas patēriņu? tieši no injekcijas sūkņa datora? Man nav masas plūsmas sensora, ir tikai ieplūdes temperatūras sensors.

te es tev par Ivanu — un tu par Pēteri, bet kāda velna pēc par borta datoru

Jūs, vismaz -shot, izlasījāt pareizo diagnostiku. piemēram, VCM-IDS, vai programma no deniss, citādi-šo-raksta-kārtīgi. tātad - matemātika. un ar reālām FIZISKĀM vērtībām, - ir ĻOTI sekundāra saistība

te es tev par Ivanu — un tu par Pēteri, bet kāda velna pēc par borta datoru

Jūs, vismaz -shot, izlasījāt pareizo diagnostiku. piemēram, VCM-IDS, vai programma no deniss, citādi-šo-raksta-kārtīgi. tātad - matemātika. un ar reālām FIZISKĀM vērtībām, - ir ĻOTI sekundāra saistība

Ar programmu no Denis (bezmaksas) pārbaudīju sūkni, 2 kļūdas griešanās leņķa sensorā (bet viņš saka, ka tā ir norma). Kur es varu iegūt konkrētus skaitļus par augstspiediena degvielas sūkni? Man nav statīva, man nav maksas programmas un arī Denisa adaptera.

Savu mašīnu uztaisīju sev. Uzskatu, ka ir ekonomiski izdevīgi vienkārši nomainīt degvielas sūkni pret citu bu.

Pēc nomaiņas biju pārsteigts, ka plūsmas ātruma rādījums uz BC manāmi palielinājās. Izrādās, tieši iesmidzināšanas sūkņa smadzenes sniedz informāciju par degvielas patēriņu tieši FF 1.8 Tddi.

bez eps 815 jums NAV iespēju. UN ROKTURI ARĪ. un pat labot herprom (tādā nozīmē, ka krāc uz effefokiem un nullēm, pat tur de nuna, - mona — tagadējais klients nāks pie tevis katru stundu — tad nenāk, bet tagad ēd, vai. tagad, viss ir labi-BET .atdod naudu,-nabas nospieda)

delta-fi-prog no DENISS — uzpūstas nepietiekamas plūsmas gadījumā palīdzēs, 5050—— testa programma

NAV NEPIECIEŠAMS. lūdzu domas. caur kokiem.

plz konkrētāk-> tas ir pamagait. šādos un tādos gadījumos, un tas -> tādos un šādos gadījumos, bet šis gadžets -> vashche bērns no visām nepatikšanām par VP 3044

komplekts 5.5-7.5. pie 4,3-4,0-2,8 un tā tālāk. un utt. lēnām palēnināsies, pārslēdzot pārnesumus.

vashshche-tas, forši. nolietotās mehānikas remonts - programmēšana - testa brauciens aizņem 15 minūtes. pēc "labošanas"

neesiet sarūgtināts. tu neesi pirmais, kas uzkāpj uz entītiju grabarks. tiešām> 50% - remonterschikoff-programmeroff

Es teiktu savādāk, savus secinājumus pamatojot ar vairākiem PSG5 remontiem.
50% gadījumu kontakts ar vadītāja kristālu ir pārrauts (acīmredzot liela strāva mazā šķērsgriezumā dara savu), tas ir vecākos blokos jaunākos blokos divi vadītāji iet paralēli. Otrā kristāla pārkaršana (uz gaisa sūkņa palaišanai iekārta izstiepj vārsta aktivizācijas signālu, mēģinot palielināt devu, sildot kristālu), kā rezultātā tas attālinās no savas vietas un kļūst it kā mobilais. Gan pirmais, gan otrais tiek veiksmīgi ārstēts.

Šīs ierīces YouTube remonts parasti ir reklāma, nianses tiek noklusētas un bez tām NEKAS neiztiks.

Pilnīgi tev piekrītu! Vēl viena iespēja tranzistora "atiešanai": starpposma aizvēršana un adatas ieķīlēšana (ar mazu mikroshēmu palīdzību, kas atrodas sūkņa iekšpusē). Tas viss palielina tranzistora ķēdes strāvas, un neaizsargātā vieta izdeg. Sūkņos līdz 2001. gadam izdeg tranzistora avots, sūkņos pēc 2001. gada - pats kristāls (domāja avotā ievietot divus vadus!)

Šobrīd man ir vēl viena problēma: Pēc visu filtru nomaiņas (izņemot eļļas, iepriekš mainīju pret eļļu) - neiedarbināt karstu. Proti, ja izslēdzi dzinēju un uzreiz iedarbini, iedarbini un strādā. Ja auto stāvējis 10-15 minūtes, dzinējs pieklibo un uzreiz apstājas, otrais mēģinājums - starteris griežas un pat nepieķeras. Pēc pusotras stundas gaidīšanas, - sākt tā, it kā nekas nebūtu noticis. Tas nenotiek katru reizi, bet diezgan bieži.Nepieciešama palīdzība, kur rakt? Es nezinu, vai tam ir kāds sakars ar filtriem, vai arī tā ir apstākļu sakritība? Un vēl viena lieta, apmēram pirms mēneša es atklāju, ka no mana iesmidzināšanas sūkņa bosch VP30 apakšas "izrakās" dīzeļdzinējs.(Precīzāk, no tā virzuļa pāra čuguna galvas) Tika nopirkts gumijas lentu remonta komplekts. un aizstāts. Tagad sūknis nepil, bet problēma ar karsto palaišanu nav pazudusi!
Turklāt, izjaucot sūkni, tika atrasts neliels šķembas, kas acīmredzot bija cēlonis vārsta adatas ieķīlēšanai.
Rakstot internetu, neatradu atbildi uz savu problēmu, vai tas ir virzuļu pāris (Ford no 2000. gada brauc 240 tonnas), vai EGR vārsts, kuru jau esmu iztīrījis, vai tas ir kaut kāds sensors. ? Nepieciešama palīdzība, jau iepriekš paldies visiem par dalību!

16700 VX100
16700 VX101
mūsu degvielas sūkņu numuri, tie ir maināmi, lai gan 101 iet jau kopš 06 un es liktu tikai ar sprauslām no Zexel restyling 9430613801
Bosch F01G09X03S, tiem ir vairāk sprauslu

IEEJU REMONTS, REMONTO IEGĀDE -

Iesmidzināšanas sūknis VP44 - zd30
Otro daļu sāka pēc tradīcijas, kurš vēlas redzēt pirmo

šeit ir remonta tēma

iesmidzināšanas sūkņa smadzenes nav maināmas, pat ja tās ir no līdzīga iesmidzināšanas sūkņa, auto iedarbināsies, brauks, bet neattīstīs pilnu jaudu
smadzenes jāreģistrē stendā, smadzenes var reģistrēt trīs reizes, informācijas aizpildīšanai ir trīs ceļi, tā ir neatgūstama un neizdzēšama
tātad pēc trim reizēm jāpērk jaunas smadzenes injekcijas sūknim

Uz priekšvārsta (saskaņā ar shēmu 424) nav reti sastopams izolācijas sabrukšanas gadījums, kam seko īssavienojums (internets ir pilns ar informāciju). Tajā pašā laikā auto strādā bet nevelkas un parādās kļūda 77. Vismaz man tā ir. Lai noņemtu šo vārstu, ir nepieciešams atskrūvēt 2 skrūves un noņemt kronšteinu (cx 400) un attiecīgi 2 skrūves no paša vārsta. Neizņemot, iespējams, tas ir iespējams, bet jums būs jāpielāgojas. 805 vārstam ir īsi vadi, un to ir ļoti grūti ieslīdēt vietā.

Starp citu, attiecībā uz WD40 es personīgi to jau ilgu laiku izmantoju elektroiekārtās, lai apstrādātu kontaktus un pat augstsprieguma iekārtas (darbā pie 6 kV). Apstrādāti aizdedzes sadalītāja vāki (izplatītājs). Cik man zināms, šajā vircā ir eļļas ar augstu cietējamību, kas aizpilda mikroplaisas un novērš elektrisko pārrāvumu. Bet tagad tirgū (vismaz mums ir) ir daudz dažādu iespēju. Fotoattēlā zem 1. numura tīra porcelāna un es neriskētu e-pastā. apstrādāt. Nr.2 ir normāli, un Nr.3 sākotnēji gāja šādā veidā. Fotoattēlā ir arī komplekts, kas nepieciešams injekcijas sūkņa vārstu noņemšanai

apvada (spiediena samazināšanas) vārsts atrodas iesmidzināšanas sūkņa priekšpusē labajā pusē braukšanas virzienā (sēnīte ar nogrieztām plakanām, un vidū ir regulēšanas spraudnis-virzulis.
Spiediena regulēšanas vārsts sūknī atrodas spraudnī, kas aizver šo caurumu. Ir virzulis, un augšpusē ir atspere. Lai palielinātu spiedienu, aizbāzni nevar izgriezt, tajā ārpusē centrā ir kaut kas līdzīgs rievai ar diametru ap 5 mm, ņemam stieni un ieliekam rievā un ieliekam stieni. apakšā stienis saspiež atsperes spiediens augstspiediena sūknī palielinās, dažreiz ir nepieciešams Pieskarieties 1mm vairākas reizes.

mūsu iesmidzināšanas sūkņa VP44 iekšējais spiediens

740 apgr. — 7 atm (XX)
1000 apgr./min - 9 atm
1200 apgr./min - 11 atm
1500 apgr./min - 15 atm
2000 apgr./min - 18 atm
2500 apgr./min - 20 atm
3000 apgr./min - 21 atm
4000 apgr./min - 23 atm

Sietu noņem šādi, vajag atslēgu, izdariet apaļkoku 10mm griezumu pa 12-14 (vai ar atslēgu 10 saīsināti), paceliet starpdzesētāju un atskrūvējiet vārstu un izvelciet vārstu ar skrūvi. kā fotoattēlā.

Lai pārbaudītu spiedienu korpusā, nepieciešams atskrūvēt spraudni, ievietot manometru, tā var būt šļūtene ar vītņotu galu utt.

Iesmidzināšanas sūknis ar numuru 059 130 106D tika uzstādīts automašīnām:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995. - 2001.g
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.g.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997. - 2005.g
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998. - 2005.g.

informācija ir piemērota remontam un citām automašīnām.

Sveiki visiem! Es nolēmu uzrakstīt ziņojumu par Bosch VP44 iesmidzināšanas sūkņa pašremontu, numurs 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, bet šis sūknis nekur nebija uzstādīts, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, bieži plīst uz kravas automašīnām - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Man nebija pieredzes ar augstspiediena degvielas sūkņiem - tāpēc dažādos forumos bombardēju speciālistus ar jautājumiem - paldies visiem, kas palīdzēja ar padomu!
Liela loma bija Opel Vectra īpašnieka ziņojumam - Mitrofāna (Paldies). Tur tiek parādīts demontāžas procesa gaita.
Gribu pastāstīt par savu pieredzi un saviem “grābekļiem”, lai neviens vairs uz tiem nelēktu.

Tātad, pēc sūknēšanas ar bumbieri vai kaut ko no sprauslu caurulēm, ritinot ar starteri nekas nespiež - tas nozīmē, ka jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums, otrais variants ir defekts pastiprinātāja sūknim... To visu redzēsiet vēlāk fotoattēlā.
Ikviens, kam viss strādā pareizi - šeit var apskatīt augstspiediena degvielas sūkni no visiem leņķiem, t.sk. viņa intīmākās vietas

Sākumā, kamēr sūknis atrodas uz mašīnas, mēs iestatām laika un iesmidzināšanas sūkni “pamata” pozīcijā tā, lai aizbāžņa caurums sakristu ar caurumu uz skriemeļa (mēs apgaismojam lukturīti), jūs varat pagriezt laiku vai nu pēc kloķvārpstas vai sadales vārpstas (bet ar spēku ne vairāk kā 75 Nm (!), vienmērīgi, ar pauzēm vai ar pārnesumkārbu, izliekot uzpurni, pagriežot riteni. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni par 27 mm zobrats,uzliec skaidru atzīmi uz vārpstas un zobrata.Var būt,ka vajadzēs samontējot.Pats zobs.Ritenis stingri turas uz "konusa"-pat bez uzgriežņa nekustēs ne gramu , vēl nevajag to nospiest, pagaidām vajag tikai atzīmi ar īlenu:

Lēmums par to, vai to saspiest vai nē, tiks pieņemts vēlāk (lai nedarītu liekus darbus).
Tad noskrūvējam sūkni no auto - ar kaut ko aiztaisām veidgabalu un kārtīgi noskalojam ar “karcher”, tad vietām izpūšam ar ogļhidrātu tīrītāju un izpūšam ar saspiestu gaisu, lai demontāžas laikā būtu mazāk netīrumu:

Izskrūvējam "smadzenes" un 2 e-pastu. vārsts (detaļas pie Mitrofan), šim mums ir nepieciešams Torx 10,25,30 (vēlāk ir iespējams vēl viens T20). Pirms atskrūvēšanas uzsit Torx ar nelielu āmuru, ja tas nedarbojas, labāk turpināt klauvēt, jo, nolaužot malas, būs jāurbj un jāiebrauc “M” uzgalī.

Izvelkot centrālo vārstu (ar skrūvgriezi kā sviru), jāraugās, lai tas iznāktu bez sašķiebšanās, ja sašķiebies, spiediet atpakaļ un vēlreiz mēģiniet atbalstīt no apakšas.

Pēc tam pārnesam zobratu (kas joprojām stingri atrodas uz konusa) līdz atzīmei, kurā ir ievietots aizbāznis (vai, kā kolhozam, 6 mm urbi), atskrūvējam T50 skrūvi, noņemam paplāksni zem tā un pievelciet to līdz galam, tādējādi bloķējot vārpstas kustību, aizbāzni izņemiet:

Šajā gadījumā aizmugurējā daļa būs šādā pozīcijā:

Tālāk, lai noņemtu sadalītāja galvu saskaņā ar Mitrofan, mēs pārsprāgt un šūpoties ar skrūvgriežiem, bet es, lai nesabojātu al. korpuss vienkārši atpūtās ar skrūvgriezi un notriekts ar āmuru:

Noņemam sadales galviņu un redzam pašu defektu, kura dēļ pazuda spiediens - membrānas ārējās plastmasas daļas bojājumu:

Ja redzējāt šādu bildi (vai tikai plaisu), tad tālāk izjaukt nevajag - nomainām membrānu un gumijas gredzenus un atkal saliekam kopā. Membrānas remonta komplekts Bosch 1 467 045 032. Bet ir svarīgas nianses, lasiet šeit

Tā kā pieredzes trūkuma dēļ nepamanīju uzreiz, izjaucu tālāk:

Tālāk, lai noņemtu gultni saskaņā ar Mitrofanu, mēs to velkam ar biezu stiepli, es vienkārši izklāju avīzi uz grīdas un sasitu to ar korpusu - pēc inerces iznāca gultnis un 2 paplāksnes:

Pēc tam jums ir jāatskrūvē spraudnis, aptiniet augšpusi ar papīru vai lupatu un izvelciet ar knaiblēm:

Ar dreifēšanu vai kaut ko parocīgu mēs pagriežam izciļņa paplāksni un virzuli pozīcijā, kurā atdziest. paplāksne virzīsies uz augšu (fotoattēlā jums tā nedaudz jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, un tā pacelsies):

Pēc dzesētāja noņemšanas. paplāksnes - izņemam virzuli - tā tas izskatās no visām pusēm (ja slikti iznāk, var pašūpot ar dreifēm uz 2 caurumiem, kas ir bildē augšā pa kreisi, bet nebāziet dziļi iekšā caurums):

Tagad nospiežam zobratu nost no vārpstas (kamēr vārpsta ir "iespiesta" Torx50, kas tika minēts iepriekš, pretējā gadījumā, noņemot, vārpsta šaudīsies kā lode - var sabojāt gan vārpstu, gan korpusu). Vajadzēs LABU vilcēju, piepūle MILZĪGA, zem vilcēja ķepām liekam labus lupatu gabalus, lai nepaliktu “iesprūduši”.

Pēc presēšanas atslābinām T50 un izņemam vārpstu.

... un ripa (kas ir apakšā). Paaugstināšanas sūknis paliek korpusā.
Tagad, izmantojot T20, atskrūvējiet skrūves (vēlams, jums ir nepieciešams garš un plāns T20):

Vēlams to “izkratīt”, atsitot ķermeni pa avīzi – tad tas “salikts” izkritīs. Mēģinot spiest no aizmugures ar pirkstiem, visticamāk, tas izkritīs "pa daļām", tas ir slikti:

Kā saka, nav vēlams asmeņus vietām sajaukt, pretējā gadījumā tie var ieķīlēties pie apgriezieniem.
Vēl viena viņa fotogrāfija:

Tas ir apkalpojams, vienīgais ir neliels defekts - šķeldošanās, bet tas nav krimināls:

Revakcinācijas sūknis tika paņemts no rezerves donora sūkņa, izkrita “salikts”, ļoti labi noskalojam. karba:

Pēc tam tukšo ķermeni nomazgāja ar "Karcher" (netuvinot to kanāliem), tad och. Carba žāvē caur kanāliem un saspiestu gaisu. Tīrība:

Uzstādiet pastiprinātāja sūkni (donoru) vietā:

Mēs uzliekam paplāksni un ievietojam vārpstu (fotoattēlā paplāksne karājas uz vārpstas):

Zobrats ir gatavs uzstādīšanai:

Izlīdziniet to atbilstoši mūsu skrāpējuma zīmei ar vārpstu, pēc tam pagrieziet to, līdz tiek izlīdzināts aizbāžņa caurums, un bloķējiet T50:

Nedaudz (!) Piepildiet zobu. pievelciet riteni uz vārpstas, viegli pievelciet uzgriezni par 27 mm. Uzlikām uz galda katalogus un zobu slāpētāju. riteņi, lai ērti novietotu iesmidzināšanas sūkni turpmākai montāžai.
Šajā gadījumā attēls ir šāds, vārpsta ir bloķēta “pamata” pozīcijā:

Virzulis tika paņemts no donora sūkņa, skrāpējumi nedaudz noslīpēti ar kājiņām P800, 1500, 2000. Pašu uzmavu vēlams noslīpēt injekcijas sūkņa korpusā ar P2000 (bet tas ir pirms mazgāšanas).

Kā redzat kreisajā pusē - virzuļa gredzens traucē montāžu - mēs vienkārši aptinam virzuli ar plastmasas plēvi, saspiežam to ar pirkstiem un uzliekam:

Novietojiet virzuli tā, lai tajā būtu “iepildīts” izciļņa paplāksne (dzeltenā bultiņa). Otrais savienojuma punkts ir foršs. paplāksnes - melnā bultiņa:

Un šeit ir pati izciļņa paplāksne, šīs 2 tapas ir “jāievieto” caurumos:

Augstspiediena degvielas sūkņa VP sērijas remonts

Iesmidzināšanas sūknis VP sērija Tas tika uzstādīts uz dīzeļdzinējiem kopš 20. gadsimta 97. gadiem, līdz to aizstāja ekonomiskāka COMMON RAIL sistēma. VP iesmidzināšanas sūknis tika uzstādīts jaudīgākiem dzinējiem nekā VE iesmidzināšanas sūknis. Iesmidzināšanas sūknis ir pilnībā elektronisks, un tam ir savs vadības bloks.

VP iesmidzināšanas sūkņa mehāniskā daļa ir ļoti uzticama un mazāka iespēja sabojāties nekā elektroniskā daļa. Vadības blokam, pēc ražotāja paziņojuma, garantijas laiks ir 7 gadi, biežāk problēmas ar iesmidzināšanas sūkni rodas pēc šī laika perioda.

Visizplatītākās automašīnas ar Injekcijas sūknis VP ir: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN izlaidums no 97. līdz 2007. gadam.

Šī iesmidzināšanas sūkņa remontam visas nepieciešamās rezerves daļas atrodas mūsu pašu noliktavā un piegādātāja noliktavā, un mūsu uzņēmuma remontdarbnīcas tehniskais aprīkojums ļauj veikt VP iesmidzināšanas sūkņa diagnostiku, regulēšanu un remontu pēc iespējas īsākā laikā. laiks. Pēc remonta vadības blokam ir jauna programma, kas paredzēta visam rūpnīcas garantijas periodam.

Augstspiediena degvielas sūkņa remonta izmaksas, izņemot materiālus un rezerves daļas:

Augstspiediena degvielas sūkņa diagnostika VP — 4500 RUB

Demontāžas/montāžas, iebraukšanas un regulēšanas darbi, ieskaitot diagnostiku - 10 000 rubļu. izņemot rezerves daļu izmaksas.

Paredzamā VP iesmidzināšanas sūkņa remonta tāme:

Iesmidzināšanas sūknim 0470004004 ar FORD TRANSIT tika veikts daļējs kapitālais remonts ar vadības bloka nomaiņu pret jaunu, priekšējā virzuļa un blīvju nomaiņu.

- TNVD-23000 rubļu elektroniskās daļas remonta komplekts.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, augstas slodzes vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos.Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves viendabīgums degvielas sprauslai.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu lūzums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Novērtējiet rakstu: