Bosch vp30 iesmidzināšanas sūkņa remonts pats

Sākumā bija raustīšanās, īslaicīgi kritumi. Bet saķere un tinums bez problēmām.Forscan beat error P1564, kļūda tika izdzēsta un kādu laiku neparādījās, kā arī kļūmes, kas parādījās un pēc tam pazuda.

P1564 iesmidzināšanas sūkņa vadības modulis, kas pieprasa samazinātu degvielas padevi

Braucot, tas apstājās, es testēju pašu bosch VP 30 sūkni ar Denisa prog. Parādīja šīs kļūdas:

52 Sporādiska leņķa sensora darbības traucējumi (32)
52 Solenoīda vārsts ir pastāvīgi barots, neatgriezenisks bojājums (32)
59 BIP kļūda (injekcijas sākums, iestrēdzis vārsta adata) (32)

pēc 2.kļūdas vārsts pastāvīgi plaisāja, varbūt kaut kur aizveras.

Uzdot par kļūdām, kur rakt? Pateicos jau iepriekš!

Tātad ir iespēja vienkārši pielodēt tranzistoru irlr2905 un problēma uz kādu laiku atrisināsies? Cik saprotu pēc informācijas no forumiem, tranzistors tā vien neiedegas, 90% vainīga mehānika.

Jā, pastāv pieņēmums, ka sūknis satvēra gaisu. Pārtrūka dzesēšana un izdega tranzistors.

Liels paldies visiem! Rīt es taisīšu autopsiju, noteikti atsakieties uz šo problēmu. Tikmēr es studēju informāciju, kā piesiet lietotu augstspiediena degvielas sūkni.

Es teiktu savādāk, savus secinājumus pamatojot ar vairākiem PSG5 remontiem.
50% gadījumu kontakts ar vadītāja kristālu ir pārrauts (acīmredzot liela strāva nelielā posmā dara savu), tas ir vecākos blokos jaunākos blokos, divi vadītāji iet paralēli. Otrā paša kristāla pārkaršana (uz gaisa sūkņa, lai palaistu, iekārta izstiepj vārsta aktivizācijas signālu, mēģinot palielināt devu, sildot kristālu), kā rezultātā tas attālinās no savas vietas un kļūst it kā , mobilais. Gan pirmais, gan otrais tiek veiksmīgi ārstēts.

YouTube remonts šai ierīcei parasti ir reklāma, par niansēm klusēju, un bez tām NEKAS neiztiks.

Paldies visiem! Nopirku lietotu sūkni, jo Biju domājusi, ka ja remontu taisīsi saviem spēkiem, ar to var nepietikt ilgam laikam. Un statīvs, un vārsta nomaiņa + smadzenes ir puse no mašīnas izmaksām!

Izmantojot programmu, pie Ford Focus 1 1.8 tddi varat piesiet bu sūkni Forscan. Izdarīju to pati. Ja kādam jāpalīdz, rakstiet vai zvaniet +375.44.580.44.57 (pieejama Viber). Vai personīgi Minskā.

Iesmidzināšanas sūkni nopirku pie izjaukšanas ar numuru 0 470 004 007, lai gan man bija 0 470 004 002. Tie ir maināmi. Cik saprotu tas tika atjaunots Čehijā. (Reman čehu R). Vadības vārsts izskatās kā jauns, spīdīgs.

Un vecajam augstspiediena degvielas sūknim bija tādas kļūmes: pēc iesildīšanas pat tukšgaitā. Bet, ja ieslēdz tuvās gaismas un plīti uz 1. pozīciju un maigi, vienmērīgi gāzē, tad ātrums izlīdzinās. Bet ja vēlreiz nospiež gāzes pedāli un strauji atlaiž, atkal dzinējs ir desa, ar šo gļuku jau esmu nobraucis 60 tūkstošus km, tas jau bija, kad es pērku mašīnu, un es grēkoju uz USR. Ar jauno iesmidzināšanas sūkni problēma tika novērsta.

Pagaidām apkauno tikai nedaudz palielināts degvielas patēriņš (bet domāju, ka smadzenes vēl nav pielāgojušās). Un no apakšas jutos labāk.

raksti CIPARUS
veids. Agrāk barība 90 gr.-bija 1,32 jenoti. kļuva–5,5 jenoti

injekcijas virziena leņķis. uz xx-agrāk-tas ir tas un šitāds. un šobrīd - 2,54 + vidēji - 5,5. bet tas bija-elle-jā un nekas vairāk. un kada pidal nožņaugts līdz grīdai. kļuva. stopitsot

KATRĀ REŽĪMĀ mēs uzraugām darba ciklu

programma tiek ievadīta iesmidzināšanas sūkņa ecu vienreiz un uz visiem laikiem - iespējams pārprogrammēt uz statīva EPS 815, bet strāva ir jaunā iesmidzināšanas sūkņa parametriem, līdz 1-2 reizēm
pielāgošanās. regulēšanas veids — NAV NODROŠINĀTS

raksti CIPARUS
veids. Agrāk barība 90 gr.-bija 1,32 jenoti. kļuva–5,5 jenoti

injekcijas virziena leņķis. uz xx-agrāk-tas ir tas un šitāds. un šobrīd - 2,54 + vidēji - 5,5. bet tas bija-elle-jā un nekas vairāk. un kada pidal nožņaugts līdz grīdai. kļuva. stopitsot

KATRĀ REŽĪMĀ mēs uzraugām darba ciklu

programma tiek ievadīta iesmidzināšanas sūkņa ecu vienreiz un uz visiem laikiem - iespējams pārprogrammēt uz statīva EPS 815, bet strāva ir jaunā iesmidzināšanas sūkņa parametriem, līdz 1-2 reizēm
pielāgošanās.regulēšanas veids — NAV NODROŠINĀTS

Borta datora patēriņš ir aptuveni par litru vairāk gan uz šosejas, gan pilsētā. Šķiet, ka šī sūkņa iesmidzināšanas sūkņa ECU ir piepildīts ar mazāk ekonomisku iestatījumu. Un sūknis parasti ir ar citu numuru (maināms). Kamēr dūmainība bija mazāka, apakšējā gala vilce palielinājās. Lietotu sūkni uz statīva neliku, konkrētus ciparus neteikšu.

Līdz šim esmu nobraucis apmēram 200 jūdzes. Kur borta dators iegūst informāciju par degvielas patēriņu? tieši no iesmidzināšanas sūkņa ecu? Man nav masas plūsmas sensora, tikai ieplūdes temperatūras sensors.

lūk, es tev par Ivanu — un tu man stāsti par Pēteri, bet Iššo kaut kādas stulbas par borta datoru

Tu vismaz -šota-izlasi pareizo diagnostiku. piemēram, VCM-IDS, vai programma no deniss, un tad-šo-raksta-kārtīgi. tātad tā ir matemātika. un ar reāliem FIZISKIEM daudzumiem - ir ĻOTI NETIEŠA saistība

lūk, es tev par Ivanu — un tu man stāsti par Pēteri, bet Iššo kaut kādas stulbas par borta datoru

Tu vismaz -šota-izlasi pareizo diagnostiku. piemēram, VCM-IDS, vai programma no deniss, un tad-šo-raksta-kārtīgi. tātad tā ir matemātika. un ar reāliem FIZISKIEM daudzumiem - ir ĻOTI NETIEŠA saistība

Programma no Denis (bezmaksas) pārbaudīja sūkni, 2 kļūdas griešanās leņķa sensorā (bet viņš saka, ka tā ir norma). Kur var iegūt konkrētus skaitļus augstspiediena degvielas sūkņiem? Man nav statīva, man nav maksas programmas un arī Denisa adaptera.

Viņš uztaisīja savu mašīnu sev. Uzskatu, ka ir ekonomiski izdevīgi vienkārši nomainīt pret citu lietotu augstspiediena degvielas sūkni.

Pēc nomaiņas biju pārsteigts, ka BC patēriņa rādījums ievērojami palielinājās. Izrādās, tieši iesmidzināšanas sūkņa smadzenes sniedz informāciju par degvielas patēriņu tieši FF 1.8 Tddi.

bez eps 815 jums NAV iespēju. UN ROKAS ARĪ. un pat salabot nozarē (tādā nozīmē, ka sakrauj fefoku un nulles, tur pat de nuna, - mona - tagadējais klients nāks pie tevis katru stundu - viņš neiet, bet tagad viņš ēd, vai. tagad, - viss kārtībā, BET dodiet naudu, - nabas spieda strāvu)

Delta-fi-programma no DENISS — ar pārvērtētām, nepietiekami novērtētām plūsmām tas palīdzēs, 5050 — testa programma

NAV NADA. lūdzu domas. pie kokiem.

lūdzu, esiet precīzāks -> tas ir pamagayit. šādos un tādos gadījumos, un šis -> takenye, bet šis losjons -> beidzot bērns no visām nepatikšanām par VP 3044

iestatīts uz 5,5-7,5. pie 4,3-4,0-2,8 un tā tālāk. un p.d. lēnām samazinās ātrumu, pārslēdzot pārnesumus.

wow, tas ir forši. nolietotas mehānikas remonts - programmēšana - palīdz 15 minūšu testa braucienam. pēc "labot"

neesiet sarūgtināts. tu neesi pirmais, kas uzkāpj uz anti grabarki. īsts > 50% - remontētājs-off-programmeroff

Es teiktu savādāk, savus secinājumus pamatojot ar vairākiem PSG5 remontiem.
50% gadījumu kontakts ar vadītāja kristālu ir pārrauts (acīmredzot liela strāva nelielā posmā dara savu), tas ir vecākos blokos jaunākos blokos, divi vadītāji iet paralēli. Otrā paša kristāla pārkaršana (uz gaisa sūkņa, lai palaistu, iekārta izstiepj vārsta aktivizācijas signālu, mēģinot palielināt devu, sildot kristālu), kā rezultātā tas attālinās no savas vietas un kļūst it kā , mobilais. Gan pirmais, gan otrais tiek veiksmīgi ārstēts.

YouTube remonts šai ierīcei parasti ir reklāma, par niansēm klusēju, un bez tām NEKAS neiztiks.

Pilnīgi tev piekrītu! Vēl viena tranzistora “atiešanas” iespēja: pagriezienu ķēde un adatas ieķīlēšana (izmantojot mazas mikroshēmas, kas atrodas sūkņa iekšpusē). Tas viss palielina tranzistora ķēdes strāvas, un vājā vieta izdeg. Sūkņos pirms 2001. gada izdeg tranzistora avots, sūkņos pēc 2001. gada izdeg pats kristāls (domāja avotā ievietot divus vadus!)

Šobrīd man ir vēl viena problēma: Pēc visu filtru nomaiņas (izņemot eļļas - kādreiz mainīju pret eļļu), - nesākt uz karsta. Proti, ja izslēdzi dzinēju un uzreiz iedarbini, tas ieslēdzas un darbojas. Ja automašīna stāvēja 10-15 minūtes, motors pielīp un uzreiz apstājas, otrais mēģinājums - starteris griežas un pat nepieķeras. Pēc pusotras stundas gaidīšanas sākas tā, it kā nekas nebūtu noticis. Tas nenotiek katru reizi, bet diezgan bieži.Nepieciešama palīdzība, kur rakt? Es nezinu, vai tam ir kāds sakars ar filtriem, vai tā ir sakritība? Un vēl viena lieta, apmēram pirms mēneša es atklāju zem sava augstspiediena degvielas sūkņa bosch VP30 dīzeļdzinēja "izrakšanu".(Precīzāk, no tā čuguna virzuļa pāra galvas) Remonta komplekts tika nopirktas gumijas lentes un tās tika nomainītas. Tagad sūknis nepil, bet problēma ar karsto palaišanu nav pazudusi!
Turklāt, izjaucot sūkni, tika atrastas nelielas skaidas, kas, acīmredzot, bija vārsta adatas ieķīlēšanās cēlonis.
Izšķūrējot internetu, neatradu atbildi uz savu problēmu, vai tas ir virzuļu pāris (Ford kopš 2000. gada 240 tūkst. km), vai EGR vārsts, kuru jau esmu iztīrījis, vai tas ir kāds sensors? Nepieciešama palīdzība, jau iepriekš paldies visiem!

16700 VX100
16700 VX101
mūsu iesmidzināšanas sūkņu numuri, tie ir maināmi, lai gan 101 nāk no 06 un es to liktu tikai ar inžektoriem no pārveidotā Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, tiem ir vairāk sprauslu

TNVD REMONTS, REMONTO IEGĀDE -

HPFP VP44 — zd30
Sāka otro daļu pēc tradīcijas, kurš grib redzēt pirmo

šeit ir remonta tēma

degvielas sūkņa smadzenes nav maināmas, pat ja tās ir no līdzīga degvielas sūkņa, auto iedarbināsies, brauks, bet neattīstīs pilnu jaudu
smadzenes jāreģistrē stendā, smadzenes var reģistrēt trīs reizes, ir trīs celiņi informācijas aizpildīšanai, tas ir nenoņemams un neizdzēšams
tātad pēc trim reizēm jāpērk jaunas degvielas sūkņa smadzenes

Uz priekšvārsta (saskaņā ar shēmu 424) tas nav rets izolācijas noplūdes gadījums, kam seko īssavienojums (internetā ir daudz informācijas). Tajā pašā laikā auto strādā bet nevelkas un parādās kļūda 77. Vismaz man tā ir. Lai noņemtu šo vārstu, ir nepieciešams atskrūvēt 2 skrūves un noņemt kronšteinu (uz cx 400) un attiecīgi 2 skrūves no paša vārsta. Droši vien tas ir iespējams bez noņemšanas, bet jums būs jāpielāgojas. 805 vārstam ir īsi vadi, un to ir ļoti grūti ievietot vietā.

Runājot par WD40, es personīgi to ilgu laiku izmantoju elektroiekārtās kontaktu apstrādei un pat augstsprieguma iekārtām (darbā pie 6 kV). Viņš apstrādāja aizdedzes sadalītāju (izplatītāja) vākus. Cik man zināms, šajā vircā ir eļļas ar augstu cietējamību, kas aizpilda mikroplaisas un novērš elektrisko pārrāvumu. Bet tagad tirgū ir daudz dažādu iespēju (vismaz mūsu valstī). Fotoattēlā zem Nr. 1 tīrā Ķīna un es neriskētu ar e-pastu. process. Nr.2 ir normāls, un Nr.3 sākotnēji bija šāds. Arī fotoattēlā ir komplekts, kas nepieciešams injekcijas sūkņa vārstu noņemšanai

apvada (samazināšanas) vārsts atrodas iesmidzināšanas sūkņa priekšpusē labajā pusē braukšanas virzienā (sēnīte ar nogrieztām plakanām, un vidū ir regulēšanas spraudnis-virzulis.
Sūkņa spiediena regulēšanas vārsts atrodas spraudnī, kas aizver šo caurumu. Uz augšu ir virzulis un atspere. Lai palielinātu spiedienu, aizbāzni nevar izgriezt, tam centrā ārpusē ir kaut kas līdzīgs padziļinājumam apmēram 5 mm diametrā, paņemam bārdu un ieliekam padziļinājumā un noliekam stieni uz leju, stienis saspiež atsperi, spiediens iesmidzināšanas sūknī palielinās, dažreiz jums ir nepieciešams vairākas reizes 1 mm, lai klauvētu.

mūsu augstspiediena degvielas sūkņa VP44 iekšējais spiediens

740 apgr./min. — 7 atm (XX)
1000 apgr./min - 9 atm
1200 apgr./min - 11 atm
1500 apgr./min - 15 atm
2000 apgr./min - 18 atm
2500 apgr./min - 20 atm
3000 apgr./min - 21 atm
4000 apgr./min - 23 atm

Sietu noņem šādi, vajag atslēgu, zāģējam 10 mm apaļkoku 12-14 (vai ar 10 atslēgu saīsināti), paceļam starpdzesētāju, izslēdzam vārstu un izvelkam vārstu ar skrūvi kā fotoattēlā.

lai pārbaudītu iekšējo spiedienu, ir jāizskrūvē spraudnis, jāievieto manometrs, tā var būt šļūtene ar vītņotu galu utt.

Iesmidzināšanas sūkņa sūknis ar numuru 059 130 106D tika uzstādīts automašīnām:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.g.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998. - 2005.g.

informācija ir piemērota remontam un citām automašīnām.

Sveiki visiem! Es nolēmu uzrakstīt ziņojumu par Bosch VP44 iesmidzināšanas sūkņa pašremontu, numurs 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 auto, bet šis sūknis tika uzstādīts visur, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, uz kravas automašīnām Bieži sabojājas - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Man nebija nekādas pieredzes ar augstspiediena degvielas sūkņiem - tāpēc dažādos forumos bombardēju speciālistus ar jautājumiem - paldies visiem, kas palīdzēja ar padomu!
Lielu lomu spēlēja Opel Vectra īpašnieka ziņojums - Mitrofāns (Paldies). Tur tiek parādīts demontāžas procesa gaita.
Gribu pastāstīt par savu pieredzi un savu “grābekli”, lai kārtējo reizi neviens nelec virsū.

Tātad, pēc bumbiera vai kaut kā izsūknēšanas no sprauslu caurulēm, ritinot ar starteri, nekas nespiež - tad jūs esat šeit, jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums, otrais variants ir pastiprinātāja sūkņa defekts. To visu redzēsiet vēlāk fotoattēlā.
Kam viss kārtībā - te var izskatīt augstspiediena degvielas sūkni no visiem leņķiem, t.sk. viņa intīmākās vietas

Sākumā, kamēr sūknis atrodas uz mašīnas, mēs iestatām laika un iesmidzināšanas sūkni “pamata” pozīcijā, lai aizbāžņa caurums sakristu ar caurumu uz skriemeļa (mēs spīdam ar lukturīti), jūs varat pagriezt laiku vai nu pie kloķvārpstas, vai pēc sadales vārpstas (bet ar spēku ne vairāk kā 75 Nm (!), vienmērīgi, ar pauzēm vai ātrumkārbu, izliekot uzpurni, griežot riteni. Tad atskrūvējam uzgriezni uz 27 mm zobratu, uzlieciet skaidru atzīmi uz vārpstas un zobrata. Var būt nepieciešams montāžas laikā. Pats zobrats stingri turas uz "konusa" - pat bez uzgriežņa tas neizkustēs nevienu gramu, nav nepieciešams vēl nospiest, pagaidām vajag tikai atzīmi ar īlenu:

Lēmums par to, vai to saspiest vai nē, tiks pieņemts vēlāk (lai nedarītu liekus darbus).
Pēc tam noskrūvējam no mašīnas sūkni - ar kaut ko aiztaisām armatūra un kārtīgi noskalojam ar Karcher, tad vietām izpūšam ar ogļhidrātu tīrītāju un izpūšam ar saspiestu gaisu, lai demontējot būtu mazāk netīrumu:

Izskrūvējiet "smadzenes" un 2 el. vārsti (detaļas no Mitrofan), šim mums ir nepieciešams Torx 10,25,30 (vēlāk ir iespējams arī T20). Pirms atskrūvēšanas piesitiet Torx ar nelielu āmuru, ja neiet, labāk turpināt klauvēt, jo, nolaužot malas, būs jāurbj un jāiebrauc "M" uzgalī.

Izvelkot centrālo vārstu (ar skrūvgriezi kā sviru) jāskatās, lai tas iznāk bez kropļojumiem, ja deformējas, atgrūžam atpakaļ un mēģinām vēlreiz, atbalstot no apakšas.

Pēc tam pārnesam zobratu (kas joprojām ir stingri nosēdināts uz konusa) līdz atzīmei, kurā ievietots aizbāznis (vai, kā kolhozam, 6 mm urbis), atskrūvējam T50 skrūvi, noņemam paplāksni zem tā un pagrieziet to līdz galam, tādējādi bloķējot vārpstas kustību, aizbāzni izņemiet:

Šajā gadījumā mugura būs šādā stāvoklī:

Tālāk, lai izvilktu sadales galvu saskaņā ar Mitrofan, mēs pārsprāgt un šūpoties ar skrūvgriežiem, bet es, lai nesabojātu al. korpuss tika vienkārši nospiests ar skrūvgriezi un notriekts ar āmuru:

Noņemam sadales galviņu un redzam pašu defektu, kura dēļ pazudis spiediens - membrānas ārējās plastmasas daļas bojājumu:

Ja redzat šādu attēlu (vai tikai plaisu) - tad jums tas vairs nav jāizjauc - mēs nomainām membrānu un gumijas gredzenus un saliekam atpakaļ. Bosch membrānas remonta komplekts 1 467 045 032 . Bet ir svarīgas nianses, lasiet šeit

Tā kā pieredzes trūkuma dēļ nepamanīju uzreiz, es to sadalīju tālāk:

Tālāk, lai noņemtu gultni pēc Mitrofāna - velkam ar resnu stiepli, es vienkārši izklāju avīzi uz grīdas un situ ar korpusu - pēc inerces iznāca gultnis un 2 paplāksnes:

Pēc tam jums ir nepieciešams atskrūvēt spraudni, aptiniet augšdaļu ar papīru vai lupatu un izvelciet to ar knaiblēm:

Ar sitieniem vai kaut ko parocīgu pagriežam izciļņa paplāksni un virzuli pozīcijā, kurā atdziest. ripa virzīsies uz augšu (fotoattēlā to vajag nedaudz pagriezt pulksteņrādītāja virzienā, un tā pacelsies):

Pēc ekstrakcijas atdzesē. paplāksnes - izņemam virzuli - tā tas izskatās no visām pusēm (ja neizdodas, var izšūpot ar perforatoriem uz 2 caurumiem, kas ir bildē augšā pa kreisi, tikai nevajag ielieciet to dziļi caurumā):

Tagad nospiežam zobratu no vārpstas (tajā pašā laikā vārpsta tiek “nospiesta” ar Torx50, kas tika minēts iepriekš, pretējā gadījumā vārpsta, noņemot, šaudīsies kā lode - var tikt bojāta gan vārpsta, gan korpuss) . Vajadzēs LABU novilcēju, piepūle ir MILZĪGA, zem velkņa ķepām liekam labus lupatu gabalus, lai nepaliktu “ievārījums”.

Pēc nospiešanas atlaidiet T50 un izņemiet vārpstu.

. un ripa (kas zem tās). Paaugstināšanas sūknis paliek korpusā.
Tagad ar T20 palīdzību mēs atskrūvējam skrūves (vēlams, mums ir nepieciešams garš un plāns T20):

Vēlams to “izkratīt”, atsitot ķermeni pret avīzi - tad tas izkritīs “montāža”. Ja mēģināt stumt no aizmugures ar pirkstiem, visticamāk, tas izkritīs “pa daļām”, tas ir slikti:

Kā saka, nav vēlams sajaukt asmeņus vietām, pretējā gadījumā tie var ieķīlēties ātrumā.
Vairāk viņa fotogrāfiju:

Tas ir apkalpojams, vienīgais ir neliels defekts - šķeldošanās, bet tas nav noziedzīgs:

Paņēmu revakcinācijas sūkni no rezerves donora sūkņa, izkrita “montāža”, mazgājam ar pts. ogļhidrāti:

Pēc tam tukšo maciņu izmazgāju ar “Karcher” (netuvinot to kanāliem), tad ļoti labi. Carba caur kanāliem un saspiestu gaisu žāvē. Tīrība:

Paaugstināšanas sūknis (donors) ir uzstādīts vietā:

Mēs uzliekam paplāksni un ievietojam vārpstu (fotoattēlā paplāksne karājas uz vārpstas):

Zobrats gatavs uzstādīšanai:

Mēs to apvienojam atbilstoši mūsu skrāpējuma zīmei ar vārpstu, pēc tam pagriežam, līdz tiek izlīdzināts aizbāžņa caurums, un bloķējam T50:

Nedaudz (!) Piebāziet zobu. ritenis uz vārpstas, viegli piesitiet uzgriezni par 27 mm. Uzliekam uz galda katalogus un amortizatora zobu. riteņi, lai ērti novietotu iesmidzināšanas sūkni turpmākai montāžai.
Šajā gadījumā attēls ir šāds, vārpsta ir bloķēta "bāzes" pozīcijā:

Virzulis ņemts no donorsūkņa, skrāpējumi nedaudz nopulēti ar šķērēm P800, 1500, 2000. Pašu uzmavu iesmidzināšanas sūkņa korpusā vēlams noslīpēt ar P2000 (bet tas ir pirms mazgāšanas).

Kā redzat pa kreisi - virzuļa gredzens traucē montāžu - vienkārši aptiniet virzuli ar plastmasas plēvi, saspiediet to ar pirkstiem un ievietojiet:

Mēs uzstādām virzuli tā, lai tajā būtu “iepildīts” izciļņa paplāksne (dzeltenā bultiņa). Otrais savienojuma punkts foršs. paplāksnes - melnā bultiņa:

Un šeit ir pati izciļņa paplāksne, šīs 2 tapas ir “jāievada” caurumos:

Augstspiediena degvielas sūkņu sērijas VP remonts

VP sērijas iesmidzināšanas sūknis uzstādīta uz dīzeļdzinējiem no 20. gadsimta 97. gadiem, līdz tā tika aizstāta ar ekonomiskāku COMMON RAIL sistēmu. VP iesmidzināšanas sūknis tika uzstādīts jaudīgākiem dzinējiem, salīdzinot ar VE iesmidzināšanas sūkni. Iesmidzināšanas sūknis ir pilnībā elektroniski kontrolēts, un tam ir savs vadības bloks.

VP iesmidzināšanas sūkņa mehāniskā daļa ir ļoti uzticama un mazāka iespēja sabojāties nekā elektroniskā daļa. Vadības blokam, pēc ražotāja domām, garantijas laiks ir 7 gadi, biežāk problēmas ar iesmidzināšanas sūkni rodas pēc šī laika perioda.

Visizplatītākās automašīnas ar iesmidzināšanas sūknis VP ir: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN izlaidums no 97. līdz 2007. gadam.

Lai veiktu šī iesmidzināšanas sūkņa remontu, paša piegādātāja noliktavā un noliktavā ir visas nepieciešamās rezerves daļas, un mūsu uzņēmuma remontdarbnīcas tehniskais aprīkojums ļauj veikt VP iesmidzināšanas sūkņa diagnostiku, regulēšanu un remontu pēc iespējas īsākā laikā. Pēc remonta vadības blokam ir jauna programma, kas paredzēta visam rūpnīcas garantijas periodam.

Augstspiediena degvielas sūkņa remonta izmaksas, neņemot vērā materiālu un rezerves daļas:

Augstspiediena degvielas sūkņa diagnostika VP - 4500 rubļi.

Darbs pie demontāžas / montāžas, iestrādes un regulēšanas, ieskaitot diagnostiku - 10 000 rubļu. izņemot rezerves daļu izmaksas.

Aptuvenā tāme augstspiediena degvielas sūkņa VP remontam:

Augstspiediena degvielas sūknis 0470004004 ar FORD TRANSIT tika daļēji remontēts ar vadības bloka nomaiņu pret jaunu, priekšvirzuļa un blīvju nomaiņu.

-Remonta komplekts iesmidzināšanas sūkņa elektroniskajai daļai - 23 000 rubļu.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītākas un atbildīgākas vienības par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotie bloki, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara augstspiediena degvielas sūkņu remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos.Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Augstspiediena degvielas sūkņu uzstādīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams uzstādīt pēc rūpnīcas parametriem, bez īpaša diagnostikas stenda augstspiediena degvielas sūkņu remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve, visā augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves atslēgšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• Vienota iesmidzinātā augstspiediena degvielas sūkņa padeve uz degvielas iesmidzinātāju.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Šādas ierīces ir grūtāk uzturēt un remontēt, jo to izjaukšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā šādus augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sadales sūknī spēks uz virzuli tiek pārnests, izmantojot profilētu izciļņu. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vieglāk sagaidīt to salabot uz ceļa.

Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis tiek uzskatīts par slavenāko un pieejamāko. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšpusi rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīta dzinēja;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, kā saka, "nāve pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās augstspiediena degvielas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma dziedzera rajonā.

Tāpēc aprobežosimies ar augstspiediena degvielas sūkņu remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu beršanos.

Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiālā virzienā. Ja brīvkustība jūtama ar roku, degvielas noplūdes cēlonis var būt vārpstas darba virsmas nodilums vai gultnis ir jāremontē.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un blīvējumu. Parasti tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāla un kalpo ilgu laiku, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņa remontam pats, tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Pietiek vienkārši nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un iesmidzināšanas priekšējās vadības ierīces remonta laikā. Lai labāk piegultu jauniem gredzeniem un gumijas lentēm, varat uzpilināt pāris pilienus vārpstas vai motoreļļas.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala daļas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Pēc trīs skrūvju noņemšanas, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi izņemt no kontaktligzdas;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• iestatiet vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemiet kameru un piekļūstiet iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas ar speciāla izvilcēja palīdzību, iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajā darbībā - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Bieži vien ir redzams virsmas nodilums un plīsumi uz daļas malām. Virsmu var mēģināt salabot pulējot, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus skrāpējumiem uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To var izraisīt netīrumi, plēves vai vaska uzkrāšanās, kas nogulsnējas uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinoša un neefektīva, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Salauzti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat izraisīt sūkņa piedziņas vārpstas lūzumu vai lūzumu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem augstspiediena degvielas sūkņa elektronisko “aknu” atteices iemesliem biežāk nekā citi ir vadības paneļa kontaktu pārrāvumi vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj “diagnosticēt” tranzistoru un remonta veiktspēju, jāmēģina noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu “vaininieka” stāvokli, rūpīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm ir cieši piestiprināts pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas nokļuvis dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien viņi cenšas novērst vēdināšanu, griežot starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas novērš mēģinājumu iedarbināt dzinēju, ja līnijā nav degvielas. Lai to izdarītu, izmantojiet degvielas sensoru tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt pēc “gredzena” ar testeri vai pēc izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu augstspiediena degvielas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet plati un tranzistoru lodēšanai speciālistiem - elektronikas inženieriem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja pārskatīšanas procesā jūs neveicāt izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Standartā, lai pārbaudītu un regulētu iesmidzināšanas sūkni pēc kapitālremonta, izmantojiet Bosch EPS-815 statīvu.

Videoklipā varat uzzināt, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Novērtējiet šo rakstu: