Bosh degvielas sūkņa remonts pats t4

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Riteņu savirzes pārbaude BEZ MAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt motīvu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamo versiju.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītākas un atbildīgākas vienības par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotie bloki, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara augstspiediena degvielas sūkņu remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Augstspiediena degvielas sūkņu uzstādīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams uzstādīt pēc rūpnīcas parametriem, bez īpaša diagnostikas stenda augstspiediena degvielas sūkņu remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve, visā augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves atslēgšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzinātā augstspiediena degvielas sūkņa padeves vienmērīgums degvielas inžektoram.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Šādas ierīces ir grūtāk uzturēt un remontēt, jo to izjaukšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā šādus augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sadales sūknī spēks uz virzuli tiek pārnests, izmantojot profilētu izciļņu. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vieglāk sagaidīt to salabot uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšpusi rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīta dzinēja;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, kā saka, "nāve pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās augstspiediena degvielas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma dziedzera rajonā.

Tāpēc aprobežosimies ar augstspiediena degvielas sūkņu remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu beršanos.

Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiālā virzienā. Ja brīvkustība jūtama ar roku, degvielas noplūdes cēlonis var būt vārpstas darba virsmas nodilums vai gultnis ir jāremontē.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un blīvējumu. Parasti tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāla un kalpo ilgu laiku, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņa remontam, ko dariet pats, tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Pietiek vienkārši nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un iesmidzināšanas priekšējās vadības ierīces remonta laikā. Lai labāk piegultu jauniem gredzeniem un elastīgajām lentēm, varat uzpilināt pāris pilienus vārpstas vai motoreļļas.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala daļas.Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Pēc trīs skrūvju noņemšanas, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi izņemt no kontaktligzdas;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• iestatiet vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemiet kameru un piekļūstiet iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas ar speciāla izvilcēja palīdzību, iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajā darbībā - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Bieži vien ir redzams virsmas nodilums un plīsumi uz daļas malām. Virsmu var mēģināt salabot pulējot, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus skrāpējumiem uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To var izraisīt netīrumi, plēves vai vaska uzkrāšanās, kas nogulsnējas uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinoša un neefektīva, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Salauzti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat izraisīt sūkņa piedziņas vārpstas lūzumu vai lūzumu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem augstspiediena degvielas sūkņa elektronisko “aknu” atteices iemesliem biežāk nekā citi ir vadības paneļa kontaktu pārrāvumi vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj “diagnosticēt” tranzistoru un remonta veiktspēju, jāmēģina noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu “vaininieka” stāvokli, rūpīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm ir cieši piestiprināts pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas nokļuvis dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien viņi cenšas novērst vēdināšanu, griežot starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas novērš mēģinājumu iedarbināt dzinēju, ja līnijā nav degvielas. Lai to izdarītu, izmantojiet degvielas sensoru tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt pēc “gredzena” ar testeri vai pēc izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu augstspiediena degvielas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet plati un tranzistoru lodēšanai speciālistiem - elektronikas inženieriem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja pārskatīšanas procesā jūs neveicāt izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Standartā, lai pārbaudītu un regulētu iesmidzināšanas sūkni pēc kapitālremonta, izmantojiet Bosch EPS-815 statīvu.

Videoklipā varat uzzināt, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Uzmanību, vietnes "Tavs ceļš" redaktori iesaka konsultēties ar speciālistu pirms šīs instrukcijas piemērošanas.

Viena no noslēpumainākajām automašīnas ar dīzeļdzinēju sastāvdaļām pamatoti ir augstspiediena degvielas sūknis (TNFP). Ir 2 veidu sūkņi – mehāniskais sūknis un elektroniski vadāms sūknis, ko parasti sauc par EFI. Katrs no veidiem ir sadalīts 2 apakšsugās: vairāku virzuļu ierindā, viena virzuļa sadales tips (VE). Mēs neuzskatīsim par “eksotiku”, piemēram, sūknis-inžektoru, Common Rail vai VR sērijas sadales sūkņus (sadales sūknis ar aksiālo virzuli, sadales rotācijas iesmidzināšanas sūknis)

Tā kā ierīce un līdz ar to arī tās darbības princips daudziem ir noslēpums, pastāv viedoklis, ka tās remontam nepieciešama specializēta tehnika un speciāli apmācīts cilvēks. Tomēr šāds “džentlmeņu” komplekts ne vienmēr ir pa rokai, tāpēc mēģināsim izjaukt un salikt šo viltīgo mezglu “uz ceļgala”. Kā sagatavošanas priekšmets darbosies senos laikos no vairākiem dažāda veida sūkņiem salikts iesmidzināšanas sūknis, neizmantojot statīvus, bet tajā pašā laikā veiksmīgi griežot 4D56 dīzeli BEZ TURBĪNAS līdz 8000 apgr./min. Ārēji tas var atšķirties no jūsu automašīnai uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa tikai tad, ja nav spiediena korektora (savdabīga sēņu cepure uz augšējā vāka) un dažām uzstādītām vienībām. Lietas būtību tas nemaina.

Tātad, uz galda- OH.. Skats no augšas

Krāsainās bultiņas norāda:

• Zaļš - degvielas padeves skrūve
• Dzeltens - "atgriezties"
• Melns - spiediena vārsts iesmidzināšanas sūkņa korpusā
• Sarkans - degvielas padeves regulatora ass (piedziņas "gāze"). Ērtības labad ir demontēta pati droseļvārsta svira.
• Brūns - maisījuma "kvalitāte" skrūve.

Bultiņas norāda:

• Melns - automātiskā apkure
• Zaļš - automātiska iesildīšanās piedziņa
• Sarkans — automātiska aizdedzes virzīšana (iesmidzināšana)
• Zils — identifikācijas plāksnīte

Skats no sāniem (no aizmugures):

• Zils — ātruma sensors (tahometrs, ne vienmēr atrodas)
• Sarkans - degvielas slēgvārsts (klusinātājs)
• Dzeltens - spiediena vārsts.
• Zaļais patiesībā ir virzulis.
• Melns - degvielas padeves sviras ass. Tas pats ir sūkņa aizmugurē. Lai tos pārvietotu (bet ne pilnībā atskrūvētu), labāk ir sākotnējā demontāžas posmā.

Darbam būs nepieciešams: galviņu komplekts, sešstūru komplekts, pincetes, skrūvgrieži, gāzes atslēga, suports, skrūvgriezis, tīra lupata, tvertne ar tīru dīzeļdegvielu, smērvielas (Litol, CV šarnīrs u.c. ), nu pats IEPRIEKŠ MAZGOTAIS pacients -))

1. Iekšpusē ir uzstādīts sieta filtrs, kuru, kā likums, nevar mazgāt. Izņemšanai nav "kontrindikāciju" (dzeltenā bultiņa).
2. Tam ir kalibrēts caurums sānu virsmā (sarkanā bultiņa). Tā izmērs dažādiem sūkņiem ir atšķirīgs, tāpēc, nomainot to ar citu, tiek mainīts sūkņa iekšējais spiediens.

Es domāju, ka komentāri nav vajadzīgi. Padoms - pašu disku nevajadzētu izjaukt.

• Dzeltens - ātruma sensors
• Zaļš - "klusinātājs".
• Melns - centrbēdzes ātruma regulators.
• Zils - degvielas padeves piedziņas svira.

Ir viena grūtība - tikt pie kādas no 3 skrūvēm. Ir tikai divas iespējas:

Izjauciet piedziņu (uzmanīgi, ir spēcīga atspere! + ATCERIETIES regulēšanas skrūves iestatījumu), un pēc tam mierīgi noskrūvējiet pārējo.

Atskrūvējiet 2 “vieglās” atslēgas skrūves “par 10”, atskrūvējiet 3. “smago” un, pārvietojot bloku prom, lēnām atskrūvējiet to.

Tam vajadzētu izrādīties šādi:

• Dzeltens - O veida gredzens
• Sarkans - automātiska priekšējās regulēšanas skrūve
• Zaļš - avansa mašīnas vāks.
• Mēs atceramies (pierakstiet) skrūves galvas (sarkanā bultiņa) aiziešanu virs vāka (zaļā bultiņa). Ja procesā jūs nolemjat atskrūvēt šo skrūvi, montāžas laikā jums būs jāatgriež izmēri to sākotnējā stāvoklī.
• Zils - ātruma regulatora ass.
• Melns - pārošanās plakne.

Uzmanību! LABĀS rotācijas sūkņiem vītne uz ass būs PA kreisi un otrādi!

Ja varat paņemt instrumentu, atskrūvējiet spiediena regulatoru.

Tagad jautrība sākas. Analīze ietver mezglus, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt detaļas nevar "izdzīvot" viena bez otras. Tas ir, tos vienkārši nevar sajaukt viens ar otru.

• Sarkans - spiediena vārsta korpuss
• Zaļš - atgriešanās pavasaris
• Zils - vārsta adata
• Dzeltens - vārsta ligzda
• Melna - blīvējuma paplāksne.

Spraudni zem sarkanās bultiņas nevar atskrūvēt, tas kalpo indikatora uzstādīšanai. Fakts ir tāds, ka dīzeļdzinēju aizdedzi nosaka ne tik daudz pēc atzīmēm. Drīzāk sākotnēji injekcijas brīdis tiek iestatīts atbilstoši indikatoram, un tikai pēc tam tiek uzlikta atzīme, ko mēs redzam. Šo procedūru pagaidām izlaidīsim, kārta to sasniegs.

Tātad, atskrūvējiet spraudni (zilā bultiņa). Šeit noder gāzes uzgriežņu atslēga. Spraudvītne - labā roka.

• Zils - virzuļa korpuss
• Sarkans ir virzulis.

Šajā posmā ir nepieciešams izmērīt daudzumu, par kādu virzulis iegrimst ķermenī. Mērījumu rezultātus fiksējam, tie noderēs montāžas laikā.

Atskrūvējiet fiksācijas skrūves (bet ne pilnībā) un UZMANĪGI kratot, virziet virzuļa korpusu uz augšu. Tiklīdz tas tiek atbrīvots, mēs beidzot atskrūvējam skrūves un noņemam virzuļa korpusu. Jums vajadzētu iegūt šo attēlu:

• Zils - virzulis
• Dzeltens - dozēšanas gredzens
• Sarkans - paplāksne - gultnis
• Brūna - pamatplāksne
• Melns - pavasaris
• Zaļa - regulēšanas paplāksnes.

• Melns - virzuļa regulēšanas paplāksne
• Sarkans - izciļņa mazgātājs.
• Zaļš - degvielas padeves svira. Man izdevās to noņemt agrāk.

Uzmanību!! Ruļļus nenoņemam, vietas nemainām.

Noņemiet aizbāzni (parādīts ar skrūvgriezi).

Zem aizbāžņa mēs redzam tapu. Parādīts arī ar skrūvgriezi (ir magnetizēts, ar to tapu var viegli noņemt).

Noņemiet kameras disku.

Mēs iespiežam priekšējās automāta asi atbrīvotās telpas iekšpusē:

Ērtības labad izdzēsu 1 video, nekā krimināla te nav. Iepriekšējas mašīnas asij mēs izvelkam veltņa gredzenu. Esiet uzmanīgi, lai nepārspīlētu! Pie mazākās novirzes gredzens iestrēgst korpusā. Mēģinājumi to “nekaunīgi” izvilkt ārā beigsies nožēlojami - sūkņa korpuss tiks izlietots.

Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

2 “radziņiem”, kas izstiepjas sūkņa dziļumā, mēs izņemam sūkņa vārpstu ar regulatora zobratu:

Mēs atgriežamies pie sūkņa "atliekām":

Mēs atlaižam skrūves (zilās bultiņas) un izņemam pastiprinātāja sūkņa vāku (sarkanā bultiņa).

Apgrieziet sūkņa korpusu.

Mēs noņemam dziedzeru (parādīts ar skrūvgriezi). Brīdinājums - nemēģiniet to saglabāt, tas tik un tā nedarbosies.

Rezultātā jāpaliek kailam ķermenim ar tajā iespiestu piedurkni. Šeit ir viens:

Pašreizējais laiks: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Kāda skrūve iesmidzināšanas sūknim

T-4 AAB.1994, tīrs pasažieris.

Dmitrijs_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Kāda skrūve ir uz injekcijas sūkņa

PERESVET » 28.06.2009, 04:56 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAV

den47rus » 28.06.2009, 09:00 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAB

Tātad gāzes kabelis iet brīvi, nesaskābs?

Cēzars » 28.06.2009 10:14 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAV

Biezs » 28.06.2009 10:18 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAV

PERESVET » 28.06.2009, 11:42 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAV

Cēzars » 28.06.2009 12:08 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAV

Alberts » 28.06.2009 14:13 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAV

gaidiet, lai brauktu.
Man bija visi tie paši simptomi.
Vispirms jums jāpārbauda, ​​kā rotācijas kamera darbojas uz paša sūkņa.
Man bija pretreakcija, pie ātruma vairāk kā 2000 uzkodas un izspiedu lieko dīzeļdegvielu.
Izjaukts atvēra augšējo vāku, tas nedarbojās.
Izjaucu motoru un izņēmu pašu iesmidzināšanas sūkni, nodevu salikšanai. 10 dienas savāktas (virpotāja nebija)
un kāds ir rezultāts: “tev tur ir cieta smērviela, mazgāšana aizņēma ļoti ilgu laiku. "
Kopā . rublis, vēl neesmu samontējis mašīnu, tikai nākamsestdien sāksim,
iesākumam tikai jāiegādājas, kā jau vietnē rakstīja, skalošanas līdzeklis (jārakņājās tur ir tāda tēma) krieviski WINST, un tad turpini kulīt smadzenes.

tikai nesvīdi kā es. nevajag pašam izjaukt, tikai speciālisti.
Injekcijas sūknim nepatīk šāda attieksme ar viņu

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAB

Cēzars » 28.06.2009, 19:50 Re: augstspiediena degvielas sūknis 2.4 AAB

ierēdnis » 24.05.10, 19:51 T4 Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

Nikolajs M » 24.05.2010 21:05 Re: Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

ierēdnis » 24.05.2010 21:31 Re: Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

Cēzars » 24.05.2010 21:59 Re: Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un viesu: 0

VOLKSWAGEN MIkroautobusu ĪPAŠNIEKU KLUBS

Ziņa Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Ziņa diell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Ziņa Cēzars » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Ziņa Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D furgons, īss 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D pasažieris, garš 1992. gads / in (2010-2013)
Т4 2,4D furgons, īss 1996/v (2013-2016)

T5 2.0D mikroshēma, furgons, īss 2010 (2016-. ))

Ziņa Alberts » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Atliek tikai lasīt un nebaidīties.

Ziņa Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Ziņa Alberts » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Ziņa Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Ziņa Cēzars » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Kopumā es atradu to, ko meklēju, šeit ievietoju to ziņkārīgajiem
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Žēl, ka pa dienu uzreiz atbildēja pilnīgi sveši cilvēki, bet ne savējie. Izrādās, ka klubā un forumā nav neviena ekipējuma speciālista un ja ir, tad klusē. Tikai reizēm aiz stūra čukst: “Klubs ir SPĒKS”.
Tagad zinu, kur un no kā dabūt testa plānu jebkuram iesmidzināšanas sūknim, lūdzu sazinieties, serviss joprojām ir bezmaksas.

Ziņa diell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Dzinējs, barošanas sistēma, izplūdes sistēma ⇒ T4 konveijers .1,9l iesmidzināšanas sūknis Piloša dīzeļdegviela no zem vāciņa

Ziņa Maksims Maļkovs » 04. janvāris 2011, 23:27

Ziņa SpiderBUS71 » 05. janvāris 2011, 03:03

Ziņa SpiderBUS71 » 06. janvāris 2011, 15:16

Ziņa Maksims Maļkovs » 07. janvāris 2011, 01:23

Ziņa SpiderBUS71 » 07. janvāris 2011, 01:31

Ziņa Maksims Maļkovs » 07. janvāris 2011, 20:21

Ziņa Maksims Maļkovs » 09. janvāris 2011, 12:26

Ziņa Maksims Maļkovs » 10. janvāris 2011, 00:05

Ziņa SpiderBUS71 » 2011. gada 11. janvāris, 22:37

Ziņa Sanjalo » 2011. gada 11. janvāris, 22:41

Ziņa SpiderBUS71 » 15. janvāris, 2011, 02:23

Ziņa Maksims Maļkovs » 2011. gada 28. janvāris, 00:51

Augstspiediena degvielas sūkņa iesmidzināšanas fāžu uzstādīšanas pārbaude dīzeļdzinējiem tiek veikta statiskā veidā. Lai novērtētu sūkņa pacelšanas apjomu, ir nepieciešams virzuļa tipa skalas mērītājs. Fāzes iestatījumu nosaka attālums no TDC atzīmes uz spararata līdz fiksētam punktam uz dzinēja, kura mērīšana jāuztic kvalificētiem autoservisa speciālistiem.

1. Atvienojiet negatīvo kabeli no akumulatora.
2. Noņemiet gaisa attīrītāja ieplūdes uzmavu (skatiet sadaļu Gaisa attīrītāja mezgla un ieplūdes trakta sastāvdaļu noņemšana un uzstādīšana).
3. Tā kā sūknim ir ārkārtīgi ierobežota piekļuve, prātīgi būtu izņemt radiatoru.
4. Rīkojoties saskaņā ar nodaļā dotajiem norādījumiem Dzinēju remontsrīkojieties šādi:
a) Noņemiet sadales vārpstas vāku, ārējo zobsiksnas pārsegu;
b) Nogādājiet dzinēju līdz TDC;
c) Noņemiet zobsiksnu no sadales vārpstas skriemeļiem un iesmidzināšanas sūkņa.
5. Tagad jums ir jānoņem zobrats no iesmidzināšanas sūkņa vārpstas. Stiprinājumu atbrīvošanas procesā zobrats ir jānobloķē pret pagriešanos ar piemērotu ierīci, kuru var viegli izgatavot no improvizētiem līdzekļiem (skatīt sadaļu Zobsiksnas un tās pārsegu noņemšana un uzstādīšana).

6. Atskrūvējiet trīs stiprinājuma skrūves un noņemiet zobratu no sūkņa atloka.

Nekad neatskrūvējiet zobrata centrālo uzgriezni, jo tas var izraisīt iesmidzināšanas fāžu pamatiestatījumu pārkāpumus.

7. Pēc iepriekšējas marķēšanas atvienojiet degvielas padeves un atgaitas šļūtenes no sūkņa, kā arī atvienojiet vadības šļūteni no atgaitas armatūras.
8. Izmantojot divas uzgriežņu atslēgas (iespējams, jums būs jāizmanto dalītā uzgriežņu atslēga), atskrūvējiet cietās degvielas caurules savienotājelementus iesmidzināšanas sūkņa un katra inžektora aizmugurē. Noņemiet caurules komplektu no dzinēja.

Sagatavojieties savākt izlijušo degvielu – novietojiet lupatu zem izdalītās armatūras. Uzmanieties, lai nekādā gadījumā nedeformētu cietās degvielas caurules.

9. Nekavējoties noblīvējiet degvielas padeves vadu un savienotājelementu atvērtos galus, lai novērstu netīrumu iekļūšanu degvielas sistēmā. Izmantojiet pirkstu, kas nogriezts no gumijas cimda.

. vai apslāpēt armatūras ar no tā izgrieztas dobas skrūves palīdzību, kas iepriekš cieši iestādīta atbilstoša diametra šļūtenes segmentā.

10. Atvienojiet vakuuma cauruli no tukšgaitas ātruma pastiprinātāja piedziņas iesmidzināšanas sūkņa sienā.

11. Atvienojiet akseleratora kabeli no iesmidzināšanas sūkņa kronšteina (skatiet sadaļu Akseleratora kabeļa noņemšana, uzstādīšana un regulēšana).

12. Pēc iepriekšējas marķēšanas atvienojiet elektriskos vadus no šādiem komponentiem:

a) eļļas spiediena slēdzis cilindra galvas kreisajā pusē;
b) eļļas temperatūras/spiediena slēdzis uz degvielas filtra atbalsta kronšteina;
c) divi savienotāji, kas uzstādīti kronšteinā uz cilindru bloka kreisās sienas;
d) Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors uz dzesēšanas šķidruma līkuma cilindra galvas priekšpusē.

13. Pirms iesmidzināšanas sūkņa noņemšanas atzīmējiet stiprinājuma skrūvju stāvokli ovālajos caurumos - montāžas laikā sūknis jāuzstāda stingri tādā pašā pozīcijā, lai izvairītos no iesmidzināšanas fāžu pamatiestatījumu pārkāpšanas.
14. Izgrieziet aizmugurējo stiprinājuma skrūvi un trīs skrūves no sūkņa priekšējās puses (skatiet pievienotos attēlus). Pārliecinieties, ka nekas nav pievienots iesmidzināšanas sūknim, un izņemiet sūkni no motora nodalījuma.

1. Uzstādiet iesmidzināšanas sūkni tā parastajā vietā uz dzinēja, pievelciet stiprinājumus ar nepieciešamo spēku.

Sūkņa montāžas atveres ir ovālas formas, kas ļauj regulēt sūkņa pozīciju uz dzinēja. Uzstādot jaunu sūkni, skrūves vispirms jāuzstāda caurumu centrā, lai iegūtu maksimālu regulēšanas diapazonu. Vecais sūknis ir uzstādīts stingri tā sākotnējā stāvoklī saskaņā ar marķējumu, kas uzlikts demontāžas procesā.

Pievienošos Temko ar jautājumu (lai neveidotu vēl vienu). T4 1995. gads dzinējs 1.9D 1X. Problēma ir šāda: tas sākas ar pusapgriezienu, bet pedālis reaģē slikti. Pedālis kaut kā ir stipri nospiests, un jau no pirmajiem pedāļa centimetriem impulss neuzņemas. Līdzīgs stāvoklis bija ziemā, kad solārijs aizsala (pedālis līdz grīdai, bet mašīna nesagriezās, degviela uzsila un bija normāli), bet tagad solārijs nesalst. Tajā pašā laikā ar iesaldētu algu automašīna nepaātrināja, bet tagad, lai arī ir cieši, automašīna paātrinās 100. Bet pieņemamības nav.
Pirms nedēļas nomainīju degvielas filtru, šķiet, ka pagājis, bet nākamajā dienā atkal kļūst blāvs

kas tas varētu būt? nobraukums 400 tūkst. km. iesmidzināšanas sūknis starpsienai? dakšas mirst?
dviglo 2011. gada vasarā pilnībā kapitalizēts - degvielā neiekāpa.

un cipars izskatās eļļas filtra (kronšteina) zonā

“Dīzeļdegvielas tirgus” – Dzinēja daļas: virzuļi, gredzeni, uzlikas, blīves, smidzinātāji, aizdedzes sveces, virzuļu pāri, iesmidzināšanas sūkņi

AUTOWELT – Japānas un Eiropas automašīnu dzinēju rezerves daļas

DENZODĪZELIS – DENSO centrālais izplatītājs dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmām Krievijā

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Dzinējs, barošanas sistēma, izplūdes sistēma ⇒ T4 konveijers .1,9l iesmidzināšanas sūknis Piloša dīzeļdegviela no zem vāciņa

Ziņa Maksims Maļkovs » 04. janvāris 2011, 23:27

Ziņa SpiderBUS71 » 05. janvāris 2011, 03:03

Ziņa SpiderBUS71 » 06. janvāris 2011, 15:16

Ziņa Maksims Maļkovs » 07. janvāris 2011, 01:23

Ziņa SpiderBUS71 » 07. janvāris 2011, 01:31

Ziņa Maksims Maļkovs » 07. janvāris 2011, 20:21

Ziņa Maksims Maļkovs » 09. janvāris 2011, 12:26

Ziņa Maksims Maļkovs » 10. janvāris 2011, 00:05

Ziņa SpiderBUS71 » 2011. gada 11. janvāris, 22:37

Ziņa Sanjalo » 2011. gada 11. janvāris, 22:41

Ziņa SpiderBUS71 » 15. janvāris, 2011, 02:23

Ziņa Maksims Maļkovs » 2011. gada 28. janvāris, 00:51

Augstspiediena degvielas sūknis ⭐ (TNVD) ir dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sistēmas galvenais konstrukcijas elements, kas veic divas galvenās funkcijas: dozētu degvielas padevi dzinēja cilindriem zem spiediena un pareiza iesmidzināšanas momenta noteikšanu. Pēc akumulatoru iesmidzināšanas sistēmu parādīšanās degvielas padeves brīža noteikšanas uzdevumu veic elektroniskā sprausla.

Dīzeļdegvielas padeves sistēmas shematiska shēma ar viena virzuļa sadales degvielas sūkni (TNFP) ar virzuļa izciļņa piedziņu ir parādīta attēlā:

Rīsi. Dīzeļdzinēja ar viena virzuļa iesmidzināšanas sūkni degvielas padeves sistēmas shematiskā shēma: 1 - zema spiediena degvielas padeves vads; 2 - vilce; 3 – degvielas padeves pedālis; 4 - iesmidzināšanas sūknis; 5 - solenoīda vārsts; 6 - augstspiediena degvielas vads; 7 - degvielas līnijas iztukšošanas līnija; 8 - sprausla; 9 - kvēlsvece; 10 - degvielas filtrs; 11 – degvielas tvertne; 12 - degvielas uzpildes sūknis (izmanto garajām līnijām; 13 - akumulators; 14 - aizdedzes slēdzene; 15 - vadības bloks kvēlsveču ieslēgšanas laikam

Degvielas sūknis noteiktā laika brīdī, atkarībā no slodzes un ātruma, dīzeļdegvielas cilindriem padod stingri nomērītu degvielas daudzumu zem augsta spiediena, tāpēc dzinēju raksturlielumi būtiski ir atkarīgi no augstspiediena degvielas sūkņa darbības.

Sadales sūkņa VE diagramma ir parādīta pirmajā attēlā, un tā vispārīgais skats ir tālāk.

VE degvielas sūkņa galvenie funkcionālie bloki ir:

• zemspiediena rotācijas lāpstiņu degvielas sūknis ar vadības apvada vārstu
• augstspiediena iekārta ar sadalītāja galvu un dozēšanas uzmavu
• automātiskais ātruma regulators ar sviru un atsperu sistēmu
• solenoīda slēgvārsts, kas pārtrauc degvielas padevi
• automātiska ierīce (automātiska) degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa maiņai

Rīsi. Degvielas sūkņa diagramma - Bosch VE: 1 - sūkņa piedziņas vārpsta; 2 - apvada vārsts iekšējā spiediena regulēšanai; 3 – degvielas padeves vadības svira; 4 – regulatora atsvari; 5 - degvielas iztukšošanas strūkla; 6 - pilnas slodzes regulēšanas skrūve; 7 - regulatora pārslēgšanas svira; 8 - solenoīda vārsts dzinēja apturēšanai; 9 - virzulis 10 - centrālais spraudnis; 11 - izplūdes vārsts; 12 - dozēšanas sajūgs; 13 - izciļņa disks; 14 - automātiska degvielas iesmidzināšana; 15 - veltnis; 16 - sajūgs; 17 - zema spiediena degvielas uzpildes sūknis

Rīsi. Sadales augstspiediena degvielas sūkņa VE vispārīgs skats: a - augstspiediena degvielas sūknis; b - augstspiediena bloks ar sadales galvu un dozēšanas uzmavu. Pozīcijas atbilst pozīcijām iepriekšējā attēlā.

Sadales iesmidzināšanas sūkni VE iespējams aprīkot arī ar dažādām papildus ierīcēm, piemēram, degvielas padeves korektoriem vai aukstās palaišanas akseleratoru, kas ļauj individuāli pielāgot iesmidzināšanas sūkni šī dīzeļdzinēja īpašībām.

Iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšpusē atrodas degvielas sūkņa piedziņas vārpsta 1, uz vārpstas ir uzstādīts zemspiediena degvielas sūkņa rotors 17 un regulatora vārpstas piedziņas zobrats ar atsvariem 4. Iesmidzināšanas sūknis tiek veikts no plkst. dīzeļa kloķvārpsta, zobratu vai siksnas piedziņa. Četrtaktu dzinējos augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas ātrums ir puse no kloķvārpstas ātruma, un sadales augstspiediena degvielas sūknis darbojas tā, ka virzuļa translācijas kustība tiek sinhronizēta ar virzuļu kustību. dīzeļdegvielas cilindri, un rotācijas kustība nodrošina degvielas sadali pa cilindriem. Translācijas kustību nodrošina izciļņa paplāksne, un rotācijas kustību nodrošina degvielas sūkņa vārpsta.

Automātiskajā ātruma regulatorā ir iekļauti centrbēdzes atsvari 4, kas caur regulatora sajūgu un sviras sistēmu iedarbojas uz dozēšanas sajūgu 12, tādējādi mainot degvielas padeves daudzumu atkarībā no dīzeļdzinēja apgriezienu skaita un slodzes režīmiem. Augstspiediena degvielas sūkņa korpusu no augšas noslēdz pārsegs, kurā ir uzstādīta ar akseleratora pedāli savienotās vadības sviras ass.

Degvielas iesmidzināšanas padeves automātiskā ierīce ir hidrauliska ierīce, kuras darbību nosaka degvielas spiediens iesmidzināšanas sūkņa iekšējā dobumā, ko rada zemspiediena degvielas sūknis ar vadības apvada vārstu 2.