Bosch iesmidzināšanas sūkņa remonts pats t4

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, augstas slodzes vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves viendabīgums degvielas sprauslai.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala.Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu lūzums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Uzmanību, vietnes "Tavs ceļš" redaktori iesaka pirms šīs instrukcijas piemērošanas konsultēties ar speciālistu.

Viena no noslēpumainākajām automašīnas ar dīzeļdzinēju daļām ir augstspiediena degvielas sūknis (TNVD). Ir 2 veidu sūkņi - mehāniskais sūknis un elektroniski vadāms sūknis, tautā EFI-shny. Katrs no veidiem ir sadalīts 2 apakšsugās: vairāku virzuļu ierindā, viena virzuļa sadales tips (VE). Mēs neņemsim vērā "eksotisko" sūkņa-inžektora veidu, Common Rail vai VR sērijas sadales sūkņus (sadales sūknis ar aksiālo virzuli, sadales rotācijas iesmidzināšanas sūknis)

Tā kā ierīce un līdz ar to arī tās darbības princips daudziem ir noslēpums, pastāv viedoklis, ka tās remontam nepieciešama specializēta tehnika un īpaši apmācīts cilvēks. Tomēr šāds "džentlmeņu" komplekts ne vienmēr ir pa rokai, tāpēc mēģināsim šo viltīgo mezglu izjaukt un salikt "uz ceļgala". Sagatavošanas objekts būs augstspiediena degvielas sūknis, kas salikts senos laikos no vairākiem dažāda izmēra sūkņiem, neizmantojot statīvus, bet tajā pašā laikā veiksmīgi griežot 4D56 dīzeļdzinēju BEZ TURBĪNAS līdz 8000 apgr./min. Ārēji tas var atšķirties no jūsu automašīnai uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa tikai tad, ja nav spiediena korektora (savdabīga sēņu cepure uz augšējā vāka) un dažiem stiprinājumiem. Tas nemaina lietas būtību.

Tātad, uz galda- OH .. Skats no augšas

Krāsainās bultiņas norāda:

• Zaļš - degvielas padeves skrūve
• Dzeltens - "atgriezties"
• Melns - spiediena vārsts iesmidzināšanas sūkņa korpusā
• Sarkans - degvielas padeves regulatora ass ("gāzes" piedziņa). Ērtības labad ir demontēta pati "gāzes" svira.
• Brūna - maisījuma "kvalitatīva" skrūve.

Bultiņas norāda:

• Melns - automātiskā apkure
• Zaļš - automātiskās apkures ierīces piedziņa
• Sarkans - automātiskā aizdedzes iestatīšana (iesmidzināšana)
• Zils - identifikācijas plāksnīte

Skats no sāniem (no aizmugures):

• Zils — ātruma sensors (tahometrs, ne vienmēr atrodas)
• Sarkans - degvielas slēgvārsts (klusinātājs)
• Dzeltens - spiediena vārsts.
• Zaļš ir pats virzulis.
• Melns - degvielas sviras ass. Tas pats ir pieejams sūkņa aizmugurē. Sākotnējā demontāžas stadijā labāk tos noņemt (bet ne pilnībā atskrūvēt).

Darbam būs nepieciešams: galviņu komplekts, sešstūru komplekts, pincetes, skrūvgrieži, gāzes atslēga, suports, skrūvgriezis, tīra lupata, tvertne ar tīru dīzeļdegvielu, smērviela (Litol, CV šarnīrs u.c. .) -))

1. Iekšpusē ir uzstādīts sieta filtrs, kuru, kā likums, nevar mazgāt. Izņemšanai nav “kontrindikāciju” (dzeltenā bultiņa).
2. Sānu virsmā ir kalibrēts caurums (sarkanā bultiņa). Dažādiem sūkņiem ir dažādi izmēri, tāpēc to aizstāšana ar citiem izraisa iekšējā spiediena izmaiņas sūknī.

Es domāju, ka komentāri nav vajadzīgi. Padome - pašu disku nevajadzētu izjaukt.

• Dzeltens - ātruma sensors
• Zaļš - "traucētājs".
• Melns - centrbēdzes ātruma regulators.
• Zils - degvielas piedziņas svira.

Šeit viena grūtība ir nokļūt līdz vienai no 3 skrūvēm. Ir tikai divas iespējas:

Izjauciet piedziņu (uzmanīgi, ir spēcīga atspere! + ATCERIETIES regulēšanas skrūves iestatījumu), un pēc tam mierīgi noskrūvējiet pārējo.

Atskrūvējiet 2 "vieglās" skrūves zem atslēgas "par 10", atskrūvējiet trešo, "smago" un, nospiežot komplektu malā, lēnām atskrūvējiet to.

Tam vajadzētu izskatīties šādi:

• Dzeltens - O veida gredzens
• Sarkanā automātiskā virzīšanas slēdža regulēšanas skrūve
• Zaļš - virzošās mašīnas vāks.
• Atcerieties (pierakstiet) skrūves galvas izvirzījumu (sarkanā bultiņa) virs vāka (zaļā bultiņa). Ja procesā jūs nolemjat atskrūvēt šo skrūvi, montāžas laikā būs jāatgriež izmēri to sākotnējā stāvoklī.
• Zils - ātruma regulatora ass.
• Melns - pārošanās plakne.

Uzmanību! Sūkņiem ar PAREIZO rotāciju vītne uz vārpstas būs PA kreisi un otrādi!

Ja varat atrast instrumentu, atskrūvējiet spiediena regulatoru.

Tagad jautrība sākas. Parsēšana ietver mezglus, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt detaļas nevar "izdzīvot" viena bez otras. Tas ir, tos vienkārši nevar sajaukt viens ar otru.

• Sarkans - spiediena vārsta korpuss
• Zaļa – atgriežama pavasarī
• Zils - vārsta adata
• Dzeltens - vārsta ligzda
• Melna - blīvējuma paplāksne.

Spraudnis zem sarkanās bultiņas nav jāizskrūvē, tas kalpo indikatora uzstādīšanai. Fakts ir tāds, ka dīzeļiem aizdedze tiek novietota ne tik daudz uz zīmēm. Drīzāk sākotnēji injekcijas brīdis tiek iestatīts atbilstoši indikatoram, un tikai pēc tam tiek uzlikta atzīme, ko mēs redzam. Pagaidām šo procedūru izlaidīsim, tai pienāks kārta.

Tātad, izslēdziet vāciņu (zilā bultiņa). Šeit noder gāzes uzgriežņu atslēga. Spraudņa vītne ir labā puse.

• Zils - virzuļa korpuss
• Sarkans - virzulis.

Šajā posmā ir nepieciešams izmērīt daudzumu, par kādu virzulis iegrimst ķermenī. Izmērām rezultātus, pierakstām, noderēs montāžas laikā.

Mēs atlaižam stiprinājuma skrūves (bet ne pilnībā) un viegli kratot virzuļa korpusu virzām uz augšu. Tiklīdz tas ir brīvs, mēs beidzot atskrūvējam skrūves un noņemam virzuļa korpusu. Jums vajadzētu iegūt šādu attēlu:

• Zils - virzulis
• Dzeltens - dozēšanas gredzens
• Sarkans - paplāksne - gultnis
• Brūna - pamatplāksne
• Melns - pavasaris
• Zaļa - regulēšanas paplāksnes.

• Melns - virzuļa starplika
• Sarkans - izciļņa mazgātājs.
• Zaļš - degvielas padeves svira. Paspēju agrāk novilkt.

Uzmanību!! Videoklipus neizņemam, vietām nemainām.

Noņemiet aizbāzni (parādīts ar skrūvgriezi).

Mēs redzam tapu zem aizbāžņa. Parādīts arī ar skrūvgriezi (tas ir magnetizēts, ar to tapu var viegli noņemt).

Noņemiet izciļņa mazgātāja piedziņu.

Atbrīvotās telpas iekšpusē spiediet virzošā automāta asi:

Ērtības labad izdzēsu 1 video, nekā krimināla te nav. Pavelciet veltņa gredzenu uz āru virzošā automāta asij. Uzmanību, neizmantojiet nevajadzīgas pūles! Pie mazākās novirzes gredzens ieķīlējas korpusā. Mēģinājumi to "nekaunīgi" izvilkt ārā beigsies ar postu – sūkņa korpuss tiks nodots metāllūžņos.

Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

2 "radziņiem", kas izstiepjas sūkņa dziļumā, mēs izņemam sūkņa vārpstu ar regulatora zobratu:

Mēs atgriežamies pie sūkņa "atliekām":

Mēs atlaižam skrūves (zilās bultiņas) un izņemam pastiprinātāja sūkņa vāku (sarkanā bultiņa).

Mēs apgriežam sūkņa korpusu.

Mēs noņemam eļļas blīvējumu (parādīts ar skrūvgriezi). Brīdinājums - nemēģiniet to saglabāt, tas tik un tā nedarbosies.

Rezultātā jāpaliek kailam korpusam ar tajā iespiestu buksi. Kā šis:

Pašreizējais laiks ir: 19.10.18. 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Kāda skrūve ir uz injekcijas sūkņa

T-4 AAV.1994, tīrs pasažieris.

Dmitrijs_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Kāda skrūve ir uz injekcijas sūkņa

PERESVET "28.06.2009., 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Tātad droseļvārsta trose iet brīvi, nesaskāb?

Cēzars "28.06.2009., 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Biezs "28.06.2009., 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28.06.2009, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cēzars "28.06.2009., 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Alberts "28.06.2009, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

pagaidi pakaļ.
Man bija visi tie paši simptomi.
vispirms jums ir jāpārbauda, ​​kā rotācijas kamera darbojas uz paša sūkņa.
Man bija pretreakcija, pie vairāk kā 2000 apgr./min, uzkodas un izspiedu lieko dīzeļdegvielu.
izjaukts atvēra augšējo vāku, tas nedarbojās.
Izjaucu motoru un izņēmu pašu iesmidzināšanas sūkni, iedevu montāžai. 10 dienas savāktas (virpotāja nebija)
un tas beigās: ”tev tur ir cieta eļļa, man tā bija jāmazgā ļoti ilgi. "
Kopā. rublis, vēl neesmu samontējis rakstāmmašīnu, tikai nākamsestdien sāksim,
tikai iesākumam tikai jāiegādājas, kā jau mājaslapā rakstīji, skalošanas līdzekli (jārakņājās tur tāda tēma) krievu valodā WINST un tad turpina lauzīt galvu.

tikai nevajag pēclodēt kā es. nevajag pašam izjaukt, tikai speciālisti.
Augstspiediena degvielas sūknim nepatīk tā izturēties pret viņu

PERESVET "28.06.2009, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cēzars »28.06.09, 19:50 Re: Iesmidzināšanas sūknis 2.4 AAV

klerks "05.24.10, 19:51 T4 Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

Nikolajs M "05.24.10, 21:05 Re: Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

klerks "05.24.10, 21:31 Re: Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

Cēzars "05.24.10, 21:59 Re: Jautājums par iesmidzināšanas sūkni

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu

VOLKSWAGEN MIkroautobusu ĪPAŠNIEKU KLUBS

Ziņa Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Ziņa dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Ziņa Cēzars » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Ziņa Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D īss furgons, 1994. gada / in (2006-2008)
T4 2.4D pasažieris, garš 1992. gada / v (2010-2013)
T4 2.4D īss furgons, 1996. gada/w (2013-2016)

T5 2.0D mikroshēma, furgons, īss 2010 (2016-.))

Ziņa Alberts » 09.01.2011, 23:14:10 #201

vajag tikai lasīt un ne no kā nebaidīties.

Ziņa Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Ziņa Alberts » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Ziņa Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Ziņa Cēzars » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Vispār atradu ko meklēju, te ziņkārīgajiem izplatīju
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Žēl, ka pilnīgi sveši cilvēki uzreiz atbildēja dienas laikā, bet savējie ne. Izrādās, ka klubā un forumā nav neviena aparatūras speciālista un ja ir, tad klusē. Tikai reizēm aiz stūra čukst: “Klubs ir SPĒKS”.
Tagad zinu, kur un no kā dabūt testa plānu jebkuram iesmidzināšanas sūknim, sazinieties ar mums, serviss joprojām ir bezmaksas.

Ziņa dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Dzinējs, barošanas sistēma, izplūdes sistēma ⇒ T4 konveijers .1,9L iesmidzināšanas sūknis Dīzeļdegviela pil no zem vāciņa

Ziņa Maksims Maļkovs »04 janvāris 2011, 23:27

Ziņa SpiderBUS71 »05. janvāris 2011, 03:03

Ziņa SpiderBUS71 »06. janvāris 2011, 15:16

Ziņa Maksims Maļkovs »07. janvāris 2011, 01:23

Ziņa SpiderBUS71 »07. janvāris 2011, 01:31

Ziņa Maksims Maļkovs »07. janvāris 2011, 20:21

Ziņa Maksims Maļkovs »09. janvāris 2011, 12:26

Ziņa Maksims Maļkovs »2011. gada 10. janvāris, 00:05

Ziņa SpiderBUS71 »2011. gada 11. janvāris, 22:37

Ziņa sanyalo »2011. gada 11. janvāris, 22:41

Ziņa SpiderBUS71 »15. janvāris 2011, 02:23

Ziņa Maksims Maļkovs »28. janvāris 2011, 00:51

Augstspiediena degvielas sūkņa iesmidzināšanas fāžu uzstādīšanas pārbaude dīzeļdzinējos tiek veikta ar statisku metodi. Lai novērtētu sūkņa pacēluma apjomu, ir nepieciešams virzuļa tipa skalas mērītājs. Fāzes iestatījumu nosaka attālums starp TDC atzīmi uz spararata līdz fiksētam punktam uz dzinēja, kura mērīšana jāuztic kvalificētam servisa personālam.

1. Atvienojiet negatīvo kabeli no akumulatora.
2. Noņemiet gaisa attīrītāja ieplūdes šļūteni (skatiet sadaļu Gaisa attīrītāja un ieplūdes trakta detaļu komplekta noņemšana un uzstādīšana).
3. Tā kā sūknim ir ļoti ierobežota piekļuve, ir prātīgi noņemt radiatoru.
4. Rīkojoties saskaņā ar nodaļā dotajiem norādījumiem Dzinēju remontsrīkojieties šādi:
a) Noņemiet sadales vārpstas vāku, ārējo zobsiksnas pārsegu;
b) Novietojiet dzinēju TDC pozīcijā;
c) Nobīdiet zobsiksnu no sadales vārpstas un iesmidzināšanas sūkņa zobratiem.
5. Tagad ir nepieciešams noņemt zobratu no iesmidzināšanas sūkņa vārpstas. Stiprinājuma atbrīvošanas procesā zobrats ir jānobloķē pret pagriešanos, izmantojot piemērotu ierīci, ko var viegli izgatavot no pieejamajiem instrumentiem (skatīt sadaļu Zobsiksnas un tās pārsegu noņemšana un uzstādīšana).

6. Atskrūvējiet trīs stiprinājuma skrūves un noņemiet zobratu no sūkņa atloka.

Nekad neatskrūvējiet zobrata centrālo uzgriezni, jo tas var izraisīt iesmidzināšanas fāžu pamatiestatījumu pārkāpumu.

7. Pēc iepriekšējas marķēšanas atvienojiet no sūkņa degvielas padeves un atgaitas šļūtenes, kā arī atvienojiet vadības šļūteni no atgriešanas savienojuma.
8. Izmantojot divas uzgriežņu atslēgas (iespējams, jums būs jāizmanto dalītā uzgriežņu atslēga ar dalītu galvu), atskrūvējiet cieto degvielas cauruļu savienojošos savienojumus iesmidzināšanas sūkņa un katra inžektora aizmugurē. Noņemiet cauruļu komplektu no dzinēja.

Sagatavojieties savākt izlijušo degvielu - novietojiet lupatu zem sadalāmajiem savienojuma savienojumiem. Uzmanieties, lai nekādā gadījumā nedeformētu cietās degvielas caurules.

9. Nekavējoties aizveriet degvielas cauruļu un veidgabalu atvērtos galus, lai novērstu netīrumu iekļūšanu degvielas sistēmā. Izmantojiet pirkstu, kas nogriezts no gumijas cimda.

... vai iespraudiet veidgabalus ar no tā izgrieztu dobu skrūvi, kas iepriekš ir cieši ievietota diametram piemērotā šļūtenes daļā.

10. Atvienojiet vakuuma cauruli no tukšgaitas ātruma palielināšanas ierīces piedziņas augstspiediena sūkņa sienā.

11. Atvienojiet akseleratora kabeli no iesmidzināšanas sūkņa kronšteina (skatiet sadaļu Akseleratora kabeļa noņemšana, uzstādīšana un regulēšana).

12. Pēc iepriekšējas marķēšanas atvienojiet vadu no šādiem komponentiem:

a) eļļas spiediena slēdzis cilindra galvas kreisajā galā;
b) eļļas temperatūras/spiediena slēdzis uz degvielas filtra atbalsta kronšteina;
c) divi savienotāji, kas uzstādīti kronšteinā uz cilindru bloka kreisās sienas;
d) Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors uz dzesēšanas šķidruma līkuma cilindra galvas priekšpusē.

13. Pirms iesmidzināšanas sūkņa noņemšanas atzīmējiet stiprinājuma skrūvju stāvokli ovālajos caurumos - montāžas laikā sūknis jāuzstāda stingri tādā pašā pozīcijā, lai izvairītos no iesmidzināšanas fāžu pamatiestatījumu pārkāpšanas.
14. Noņemiet aizmugurējo stiprinājuma skrūvi un trīs skrūves no sūkņa priekšpuses (skatiet pievienotos attēlus). Pārliecinieties, ka nekas nav pievienots iesmidzināšanas sūknim, un izņemiet sūkni no motora nodalījuma.

1. Uzstādiet iesmidzināšanas sūkni tā sākotnējā vietā uz dzinēja, pievelciet stiprinājumus ar nepieciešamo spēku.

Sūkņa montāžas caurumiem ir ovāla forma, lai sūkni varētu novietot uz motora. Uzstādot jaunu sūkni, skrūves vispirms jāuzstāda caurumu centrā, lai nodrošinātu maksimālu regulēšanas diapazonu. Vecais sūknis ir uzstādīts stingri iepriekšējā pozīcijā saskaņā ar marķējumu, kas uzlikts demontāžas laikā.

Pievienošos Temkai ar jautājumu (ko neveidotu vēl vienu). T4 1995. gads dzinējs 1.9D 1X. Problēma ir šāda: tas sākas ar pusi apgriezienu, bet tas slikti reaģē uz pedāli. Pedālis ir kaut kā stingri nospiests, un tas neuzņem impulsu no pirmajiem pedāļa centimetriem. Līdzīgs stāvoklis bija ziemā, kad aizsala dīzeļdegviela (pedālis bija uz grīdas, un mašīna negriezās, degviela uzsila un bija normāli), bet tagad alga nesasalst. Tajā pašā laikā ar iesaldētu algu automašīna nepaātrināja, un tagad, lai arī tā ir saspringta, mašīna paātrina 100. Bet nav injicivitātes..
pirms nedēļas nomainīju degvielas filtru, šķiet, ka aizgāju, bet nākamajā dienā atkal stulbi

kas tas varētu būt? nobraukums 400 tūkst. km. starpsienu iesmidzināšanas sūknis? vai spēki mirst?
dviglo 2011. gada vasarā pilnībā otkapitalil - degvielā neuzkāpa.

un cipars izskatās eļļas filtra (kronšteina) zonā

“Dīzeļdegvielas tirgus"- Motoru rezerves daļas: virzuļi, gredzeni, uzlikas, blīves, smidzinātāji, sveces, virzuļu pāri, augstspiediena degvielas sūkņi

AUTOWELT - Japānas un Eiropas automašīnu dzinēju rezerves daļas

DENZODĪZELIS - DENSO dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu centrālais izplatītājs Krievijā

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Dzinējs, barošanas sistēma, izplūdes sistēma ⇒ T4 konveijers .1,9L iesmidzināšanas sūknis Dīzeļdegviela pil no zem vāciņa

Ziņa Maksims Maļkovs »04 janvāris 2011, 23:27

Ziņa SpiderBUS71 »05. janvāris 2011, 03:03

Ziņa SpiderBUS71 »06. janvāris 2011, 15:16

Ziņa Maksims Maļkovs »07. janvāris 2011, 01:23

Ziņa SpiderBUS71 »07. janvāris 2011, 01:31

Ziņa Maksims Maļkovs »07. janvāris 2011, 20:21

Ziņa Maksims Maļkovs »09. janvāris 2011, 12:26

Ziņa Maksims Maļkovs »2011. gada 10. janvāris, 00:05

Ziņa SpiderBUS71 »2011. gada 11. janvāris, 22:37

Ziņa sanyalo »2011. gada 11. janvāris, 22:41

Ziņa SpiderBUS71 »15. janvāris 2011, 02:23

Ziņa Maksims Maļkovs »28. janvāris 2011, 00:51

Augstspiediena degvielas sūknis ⭐ (Iesmidzināšanas sūknis) - dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sistēmas galvenais konstrukcijas elements, kas veic divas galvenās funkcijas: dozēta degvielas padeve dzinēja cilindriem zem spiediena un pareiza iesmidzināšanas laika noteikšana. Pēc akumulatoru iesmidzināšanas sistēmu parādīšanās uzdevumu noteikt degvielas padeves brīdi veic elektroniskais inžektors.

Dīzeļdegvielas padeves sistēmas shematiska shēma ar viena virzuļa sadales degvielas sūkni (TNVD) ar virzuļa gala izciļņa piedziņu ir parādīta attēlā:

Rīsi. Dīzeļdzinēja ar viena virzuļa iesmidzināšanas sūkni degvielas padeves sistēmas shematiskā shēma: 1 - zema spiediena degvielas padeves vads; 2 - vilce; 3 - degvielas padeves pedālis; 4 - iesmidzināšanas sūknis; 5 - elektromagnētiskais vārsts; 6 - augstspiediena degvielas vads; 7 - drenāžas līnijas degvielas vads; 8 - sprausla; 9 - kvēlsvece; 10 - degvielas filtrs; 11 - degvielas tvertne; 12 - degvielas uzpildes sūknis (izmanto tālsatiksmes automaģistrālēm; 13 - akumulators; 14 - aizdedzes slēdzis; 15 - kvēlsveces laika vadības bloks

Degvielas sūknis noteiktā brīdī, atkarībā no slodzes un ātruma režīma, dīzeļdzinēja cilindriem piegādā stingri nomērītu degvielas daudzumu augstā spiedienā, tāpēc dzinēju raksturlielumi ir būtiski atkarīgi no iesmidzināšanas darbības. sūknis.

VE sadales sūkņa diagramma ir parādīta pirmajā attēlā, un tās vispārīgais skats ir parādīts nākamajā.

VE degvielas sūkņa galvenie funkcionālie bloki ir:

• zemspiediena rotācijas lāpstiņu degvielas sūknis ar apvada vadības vārstu
• augstspiediena iekārta ar sadalītāja galvu un dozēšanas uzmavu
• automātiskais ātruma regulators ar sviru un atsperu sistēmu
• solenoīda slēgvārsts, kas pārtrauc degvielas padevi
• automātiska ierīce (automātiska) degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa maiņai

Rīsi. Degvielas sūkņa diagramma - Bosch VE: 1 - sūkņa piedziņas vārpsta; 2 - apvada vārsts iekšējā spiediena regulēšanai; 3 - degvielas padeves vadības svira; 4 - regulatora atsvari; 5 - degvielas iztukšošanas strūkla; 6 - pilnas slodzes regulēšanas skrūve; 7 - regulatora transmisijas svira; 8 - solenoīda vārsts dzinēja apturēšanai; 9 - virzulis 10 - centrālais spraudnis; 11 - izplūdes vārsts; 12 - mērīšanas uzmava; 13 - izciļņa disks; 14 - automātiska degvielas iesmidzināšana; 15 - veltnis; 16 - sajūgs; 17 - zema spiediena degvielas uzpildes sūknis

Rīsi. Sadales iesmidzināšanas sūkņa VE vispārīgs skats: a - iesmidzināšanas sūknis; b - augstspiediena iekārta ar sadalītāja galvu un dozēšanas uzmavu. Pozīcijas atbilst pozīcijām iepriekšējā attēlā.

Sadalītāja iesmidzināšanas sūkni VE var aprīkot arī ar dažādām papildus ierīcēm, piemēram, degvielas korektoriem vai aukstās palaišanas akseleratoru, kas ļauj individuāli pielāgot iesmidzināšanas sūkni konkrētā dīzeļdzinēja īpašībām.

Degvielas sūkņa piedziņas vārpsta 1 atrodas augstspiediena degvielas sūkņa korpusa iekšpusē, uz vārpstas ir uzstādīts zemspiediena degvielas sūkņa rotors 17 un regulatora piedziņas vārpstas zobrats ar atsvariem 4. iesmidzināšanas sūknis tiek veikts no dīzeļdzinēja kloķvārpstas, ar pārnesumu vai siksnas transmisiju. Četrtaktu dzinējos iesmidzināšanas sūkņa vārpstas ātrums ir puse no kloķvārpstas griešanās ātruma, un sadales iesmidzināšanas sūknis darbojas tā, ka virzuļa translācijas kustība tiek sinhronizēta ar virzuļu kustību dīzeļdegvielas cilindros, un rotējošais nodrošina degvielas sadali starp cilindriem. Translācijas kustību nodrošina izciļņa paplāksne, bet rotācijas kustību nodrošina degvielas sūkņa vārpsta.

Automātiskajā ātruma regulatorā ir iekļauti centrbēdzes atsvari 4, kas caur regulatora sajūgu un sviru sistēmu iedarbojas uz dozēšanas sajūgu 12, tādējādi mainot degvielas padeves daudzumu atkarībā no dīzeļdzinēja apgriezienu skaita un slodzes režīmiem. Iesmidzināšanas sūkņa korpuss ir aizvērts no augšas ar vāku, kurā ir uzstādīta ar akseleratora pedāli saistītā vadības sviras ass.

Automātiskā degvielas iesmidzināšana ir hidrauliska ierīce, kuras darbību nosaka degvielas spiediens augstspiediena degvielas sūkņa iekšējā dobumā, ko rada zemspiediena degvielas sūknis ar vadības apvada vārstu 2.