Degvielas sūkņa DIY remonts d4

Par D4 iesmidzināšanas sūkņa iegādes izmaksām.
Piezvanīju uz vienu firmu Maskavā. Bija vajadzīgs ilgs laiks, lai skaidrotu par iesmidzināšanas sūkni benzīna iesmidzināšanas dzinējam. Puiši bija ļoti pārsteigti. Vai tas vēl nav sasniedzis Maskavu? Mēs rakņājāmies pusstundu. Meklēšanas rezultāts - iesmidzināšanas sūknis tiek pārdots tikai kā kolekcija. Tas maksā 19 600 rubļu. Pirkšanas nosacījumi: jūs atnākat, veicat priekšapmaksu, nākamajā dienā viņi tos atved un jūs tos saņemat.
Principā tas nozīmē, ka ir augstspiediena degvielas sūknis. Un Maskavā tas maksā 650 dolārus. Tas nevar būt tik nāvējošs. Interesanti, no kurienes viņi tos tik ātri dabū? Varbūt pāri ceļam ir degvielas iesmidzināšanas sūkņi par 600 dolāriem?
Vai intereses dēļ ir vērts precizēt?
Starp citu, viņi teica, ka vēl nezina Eiropas analogus un drīz to neizdomās.
Viena lieta ir slikta. Es personīgi nepazīstu šo injekcijas sūkni. Baidos, ka to neuzzināsim, kad tiksimies. Galu galā viņi var pārdot šo, pēkšņi "Zelenku", un apgrieztās problēmas vienmēr ir grūtākas. Un kas vēl viņam vajadzīgs? Varbūt kādas padeves caurules vai kādas citas švakas? Spiediens, jūs sakāt, ir nopietns.
Kā tur pareizi mainās?

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Jā, šī lieta ir pi izmēra. saite no pulksteņa ir bēdīgi slavenais iesmidzināšanas sūknis!
Un tas maksā tikai 650 dolārus, es cienu. Nav brīnums, ka man viņa uzreiz nepatika. Droši vien iekšā ir maza videokamera. Jā, es pārdevu savu mīļāko Ladu tieši par tādu naudu. Un viņi mani sauca par ebreju. Taču komandas pārliecība iedvesmo. Brīvdienās uz Maskavu, uz gadatirgu, iepirkties.
Jūs sakāt, ka D4 ir Japānas zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas izmēģinājuma balons? Nu, mēs no tā izveidosim paralēlskaldni.

Atvainojos, ka dažas dienas "izslīdēja no tēmas". Es risinu jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa iegādes izmaksu samazināšanu. To jau bija iespējams pieņemt, bet es uzskatu par savu pienākumu izpētīt šo jautājumu visiem, vismaz Maskavas firmām. Tiklīdz nomierināšos, nekavējoties informēšu un došu “galus”. Domāju, ka ikvienam no “labroču kluba ar tiešo” tas būs svarīgi. Ikvienam būs draugi un paziņas, ja vēlēsies, ja ietaupījumi būs ievērojami. Maskavā jūs varat atrast augstspiediena degvielas sūkni par 650 USD, es jau rakstīju, bet es atradu puišus, kur tas maksā apmēram 18 500 rubļu. Tas ir, ja saņemat to divu dienu laikā. Ir iespējas zem 600 USD. Cik mazāk, vēl neesmu noskaidrojis, bet šis ir pasūtījums ar termiņu līdz 1,5 mēnešiem.
Tā jau ir aptuveni potenciālā mazumtirdzniecības cena Japānā, kā es to saprotu pēc nopietnu puišu informācijas no mūsu diskusijas.
Tomēr sibīriešiem šīs izmaksas nav USD 590 + 30 (80)%.
Taču arī cenu noteikšanas jautājums nav tik vienkāršs. Ir atlaides no oficiālajiem dīleriem un to pārdošanas "uzcenojumi". Un šeit ir jāstrādā.
Tagad es būtu pateicīgs par mājienu.
.

- manā praksē jau ir pieredze 3s-fse aizstāšanā ar 3s-fe un 3s-ge.
ar pirmo auto, nebija gandrīz nekādu problēmu ar mašīnu, lai raktuves '97. 3s-fe dzinējs pacēlās bez problēmām ar elektroinstalāciju. Bet ar Vista Ardeo bija daudz jācīnās, dators ir piesiets ar digitālo autobusu pie mašīnas grīdas, mašīnu mainīt nevar - otrs nav iekļauts izmērā, nācās adīt divus datorus ar visu vadu. zirglietas kaudzē. Abos gadījumos nomaiņas izmaksas nepārsniedza augstspiediena sūkņa izmaksas.Tātad ir izvēle - mainīt vienu mazu, bet dārgu detaļu vai mainīt visu iekšdedzes dzinēju. Lai gan jāatzīst, ka nomainot nebija iespējams pilnībā saglabāt visas mašīnu priekšrocības

- Kopš 2003. gada janvāra Toyota ir oficiāli sākusi pārdot automašīnas ar D-4 dzinēju Krievijā un citās Eiropas valstīs. Sēra saturs benzīnā vairumā gadījumu ir normas robežās.
Tāpēc problēmas šajā ziņā nevajadzētu meklēt. Sērs ietekmē izplūdes gāzu, nevis inžektoru tīrību. Sprauslas ir aizsērējušas ar netīrumiem. 98 benzīns nav labāks par 92, bet no 98 vārstiem var izdegt.

Toyota-Club piezīme:
D-4 dzinēji tika oficiāli importēti Krievijā “ar spēku”. Toyota paši to skaidro šādi: “. cilvēki, kas pērk jaunus Avensis, savā masā vismazāk domā par kā motors viņam strādās, bet viņš vēlas, lai automašīna būtu maksimālā komplektācijā (mentalitātes īpatnības. "Un aiz stūra šīs saites ir par gabalu dārgākas!"), un tik un tā vedīs tos, tieši Eiropā, pa pelēko. tirgotāji. Tātad uzņēmumam labāk apmierināt pieprasījumu, un tad laiks rādīs. “Galu galā D-4 ir loterija, varbūt visi nelidos, un ne jau no pirmās dienas. Nu garantija - dabūsi pirmais :).

Attiecībā uz “pielāgošanos Krievijas apstākļiem” ir zināms: “. tiek izmantoti jauni aizbāžņi, ir mainīti aizdedzes laika iestatījumi un veiktas dažas nelielas izmaiņas. “Tas ir, ne jau elektroapgādes sistēma būtu uzlabota (saprotams, ka tas ir strukturāli neiespējami un finansiāli neizdevīgi), slavenais irīdija katalizators (kuru nogalina sēra lāse) pat nav likvidēts. Tātad patiesībā nav ne runas par pielāgošanos.

Augstspiediena degvielas sūknis, īsumā - augstspiediena degvielas sūknis ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Augstspiediena degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei uz cilindriem stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras pēc degvielas iesmidzināšanas veida:

• dīzeļdzinēja tiešā iesmidzināšana (dīzeļdzinēja padeve un tā iesmidzināšana cilindros notiek vienlaikus);
• akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena tiek uzkrāta īpašā "akumulatorā" un pēc tam tiek piegādāta sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

• rindā;
• vairāku sekciju;
• izplatīšana.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "džungļos", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam "savam" cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj apgādāt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Tāpat vēl viena atšķirība starp iesmidzināšanas sūkni ir to "jauda" - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par iesmidzināšanas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir aprakstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Dzinēju ražotājs Mitsubishi šeit apzināti izlaists. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem motoriem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknim ir pilnīga savietojamība ar 4D56T iekšdedzes dzinēju (atšķirības starp 4D56 un 4D56T iekšdedzes dzinējiem ir nenozīmīgas, "T" indekss norāda uz turbokompresoru dzinējs).

Pats sūknis iepriekšminētajiem dzinējiem ir tikai viens, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad BOSCH.Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem motoriem var iegūt tikai no Zexel vai BOSCH.

Būtībā iesmidzināšanas sūkņa paātrināto jaudu šajos dzinējos izraisa zemas kvalitātes degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek, ja savienojumi ir vaļīgi un brauc pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt.

Galvenās problēmas ar iesmidzināšanas sūkni šajos dzinējos ir šādas:

1. Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
2. Filtra (aizsargtīkla un elementa) piesārņojums svešu elementu iekļūšanas dēļ sistēmā.
3. Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. Sistēmas "vēdināšana" - gaisa iekļūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nolietotu blīvju un blīvējumu dēļ.
4. Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa iestrēdzis vai salūzis termostats (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
5. Citi bojājumi, kas saistīti ar pārējiem elementiem - sveces, automātiskā apkure, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.

Līdz šim diskusijas par to, kurš iesmidzināšanas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nerimst. Cik lielas ir atšķirības pašā iesmidzināšanas sūknī un piestiprināšanas elektronikā sūkņiem. Vai ir aktuāli nomainīt elektronisko degvielas sūkni pret mehānisko. Apskatīsim tuvāk.

Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet gan aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēma tiek aktivizēta, izmantojot pievienotās elektroniskās vienības un sensorus.

Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redakcija nevarēja pārliecināties par šīs konkrētās informācijas ticamību.

Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• apkopes vienkāršība;
• uzticamība (jo mazāk elektronisko komponentu un sensoru, kas bieži "mīlestība" neizdodas);
• izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "līdzinieki".

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• indikācijas sistēmu neesamība un vienību darbības kvalitāte;
• nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (aizdedzes sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas laika ierīce);
• palielināts patēriņš salīdzinājumā ar elektronisko sūkni.
• nedaudz sliktāka vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem, salīdzinot ar elektronisko sūkni.

Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• stabilāka dzinēja darbība, "peldošu" apgriezienu neesamība ar izmantojamiem pavadelementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
• samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
• vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem minūtē ir nedaudz labāka nekā transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar mehāniskiem sūkņiem;
• iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas sarežģī transportlīdzekļa remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
• grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
• grūtības paša sūkņa un tā sastāvdaļu izvēlē, jo ir daudz dažādu variāciju ar viru elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
• elektronisko sūkņu agregātu uzticamība ir zemāka nekā mehānisko, jo elektroniskie komponenti un sensori bieži var sabojāties.

Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!

Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Oldax, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu būs atšķirīgi. Mēs tikai runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.

Lai noņemtu sūkni, jums būs jāveic šādas darbības:

• noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
• noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
• atskrūvējiet augstspiediena vadus, šim nolūkam izmantojiet taustiņu "14";
• pēc kura ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz "22";
• pēc tam noņemiet paplāksnes (2 gab.) no sprauslu iedobēm;
• pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši pielīmēt to;

• pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatīt grāmatā par konkrētas automašīnas remontu);
• tiklīdz tiek noņemts laiks, ir jānoņem degvielas iesmidzināšanas sūkņa ķēdes rats un noteikti jāuzliek atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai vēlāk būtu vieglāk uzstādīt sūkni un veikt tā darbību. regulēšana;
• tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt iesmidzināšanas sūkņa stiprinājuma skrūves.

Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī dariet to pats, ja sabrukums nav ļoti nopietns.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr jāņem vērā, ka, uzstādot sūkni, noteikti noregulējiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:

• sprauslas - 55-60Nm;
• augstspiediena caurules - 30Nm;
• atgaitas caurules - 25-30 Nm.