Iesmidzināšanas sūkņa d4 remonts pats

Par D4 iesmidzināšanas sūkņa iegādes izmaksām.
Zvanīju uz Maskavu par vienu uzņēmumu. Man bija ilgi jāskaidro par degvielas iesmidzināšanas sūkni benzīna iesmidzināšanas dzinējam. Puiši bija ļoti pārsteigti. Vai tas jau ir sasniedzis Maskavu? Pusstunda kaut kur rakņājās. Meklēšanas rezultāts - iesmidzināšanas sūknis tiek pārdots tikai komplektā. Tas maksā 19600 rubļu. Iegādes nosacījumi: atbraucat, priekšapmaksa, nākamajā dienā atved un saņem.
Principā tas nozīmē, ka ir degvielas iesmidzināšanas sūknis. Un Maskavā tas maksā 650 dolārus. Tas arī nevar būt nāvējošs. Interesanti, no kurienes viņi tos tik ātri dabū? Varbūt pāri ceļam ir iesmidzināšanas sūkņi par 600 dolāriem?
Intereses pēc ir vērts paskaidrot?
Starp citu, viņi teica, ka vēl nezina Eiropas analogus un drīz to neizdomās.
Viens ir slikts. Es šo injekcijas sūkni nepazīstu pēc skata. Es baidos to neuzzināt, kad tiksimies. Galu galā viņi var pārdot kaut ko tādu, straujāk nekā Zelenka, un apgrieztās problēmas vienmēr ir grūtākas. Un ko viņam vēl vajag? Varbūt kādas ieplūdes caurules vai kādas citas švakas? Spiediens galu galā, runā, nopietni.
Kā viņš tur mainās?

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Jā, tātad šī lieta ir pi izmēra. saite no pulksteņa ir bēdīgi slavenais iesmidzināšanas sūknis!
Un tas maksā tikai 650 dolārus, cieņu. Nav brīnums, ka man viņa uzreiz nepatika. Droši vien iekšā ir neliels video reģistrators ar kameru. Jā, es pārdevu savu mīļāko Ladu tieši par tādu naudu. Un viņi mani sauca par ebreju. Taču komandas pārliecība iedvesmo. Brīvdienās uz Maskavu, uz gadatirgu, iepirkties.
Jūs sakāt, ka D4 ir Japānas zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas izmēģinājuma balons? Nu, mēs no tā izveidosim paralēlskaldni.

Atvainojos, ka dažas dienas novirzījos no tēmas. Tiek risināts jautājums par iesmidzināšanas sūkņu iegādes izmaksu samazināšanu. To jau bija iespējams pieņemt, bet es uzskatu par savu pienākumu izpētīt šo jautājumu visiem, vismaz Maskavas firmām. Tiklīdz nomierināšos, uzreiz informēšu un došu “galus”. Es domāju, ka ikvienam no "labās rokas kluba ar taisnu līniju" tas būs svarīgi. Katrs, ja vēlēsies, atradīs sev draugus, paziņas, ja ietaupījumi būs ievērojami. Maskavā jūs varat atrast augstspiediena degvielas sūkni par 650 USD, es jau rakstīju, bet es atradu puišus, kur tas maksā apmēram 18 500 rubļu. Tas ir, ja tiek saņemts divu dienu laikā. Ir iespējas mazāk nekā 600 USD. Cik mazāks, vēl neesmu noskaidrojis, bet šis ir pasūtījums ar termiņu līdz 1,5 mēnešiem.
Te jau ir runa par potenciālo mazumtirdzniecības cenu Japānā, cik saprotu no mūsu diskusijas nopietno puišu informācijas.
Tomēr sibīriešiem šīs izmaksas nav USD 590 + 30 (80)%.
Taču arī cenu noteikšanas jautājums nav tik vienkāršs. Ir atlaides no oficiālajiem dīleriem un viņu pārdošanas “krāpniekiem”. Un šeit ir jāstrādā.
Tagad es būtu pateicīgs par mājienu.
.

- manā praksē jau ir pieredze 3s-fse aizstāšanā ar 3s-fe un 3s-ge.
ar pirmo auto gandrīz nekādu problēmu mašīnā nebija, manuprāt, '97, 3s-fe motors sacēlās bez problēmām, elektroinstalācija arī. bet daudz nācās cīnīties ar Vista Ardeo, dators bija piesiets ar digitālo autobusu pie mašīnas grīdas, mašīnu mainīt nevar - otrs nav iekļauts izmērā, nācās adīt divus datorus ar visas vadu instalācijas kaudzē. Abos gadījumos nomaiņas izmaksas nepārsniedza augstspiediena sūkņa cenu.Tātad ir izvēle - mainīt vienu mazu, bet dārgu detaļu vai mainīt visu iekšdedzes dzinēju. Lai gan jāatzīst, ka nomainot nebija iespējams pilnībā saglabāt visas mašīnu priekšrocības

- Kopš 2003. gada janvāra Toyota sāka oficiāli pārdot automašīnas ar D-4 dzinēju Krievijā un citās Eiropas valstīs. Sēra saturs benzīnā vairumā gadījumu ir normas robežās.
Tāpēc problēmas šajā ziņā nevajadzētu meklēt. Sērs ietekmē izplūdes gāzu tīrību, nevis inžektorus. Sprauslas ir aizsērējušas ar netīrumiem. 98 benzīns nav labāks par 92, bet 98 var sadedzināt vārstus.

Toyota kluba piezīme:
D-4 dzinējus oficiāli sāka ievest Krievijā “ar spēku”. Paši Toyotars to skaidro apmēram šādi: “. cilvēki, kas pērk jaunus Avensis, savā masā par to domā vismazāk kā dzinējs viņam strādās, bet viņš vēlas, lai mašīna būtu maksimālā konfigurācijā (mentalitātes iezīmes. "un aiz stūra šīs pašas saites ir par gabalu dārgākas!"), Un viņš joprojām tos paņems, tieši iekšā. Eiropā, izmantojot pelēkos izplatītājus. Tātad uzņēmumam labāk apmierināt pieprasījumu, tad laiks rādīs. “Galu galā D-4 ir loterija, varbūt ne visi lidos, un ne jau no pirmās dienas. Nu garantija - vispirms to sasniedz :).

Attiecībā uz “pielāgošanos Krievijas apstākļiem” ir zināms: “. tiek izmantotas jaunas aizdedzes sveces, ir mainīti aizdedzes laika iestatījumi un veiktas dažas nelielas izmaiņas. “Tas ir, ir uzlabota ne tikai energosistēma (skaidrs, ka tas ir strukturāli neiespējami un finansiāli neizdevīgi), bet pat nav likvidēts slavenais irīdija katalizators (kuru arī nogalina sēra lāse). Tātad patiesībā nav ne runas par pielāgošanos.

Augstspiediena degvielas sūknis, saīsināti kā augstspiediena degvielas sūknis, ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Iesmidzināšanas sūknis ir paredzēts degvielas padevei cilindros stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras atkarībā no degvielas iesmidzināšanas veida:

• dīzeļdegviela tiešā iesmidzināšana (dīzeļdegviela tiek piegādāta un iesmidzināta cilindros vienlaicīgi);
• akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena uzkrājas speciālā “akumulatorā” un pēc tam nonāk pie sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Atrasts vienkāršs un uzticams, un galvenais 100% legāls veids, kā nesaņemt vairāk "ķēdes vēstuļu". Lasīt vairāk"

• rindā;
• vairāku sekciju;
• sadales.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "mežonībās", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj nodrošināt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Vēl viena atšķirība starp augstspiediena degvielas sūkņiem ir to “jauda” - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un kāds ir tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par augstspiediena degvielas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir izklāstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Apzināti netiek norādīts, ka dzinējs pieder Mitsubishi ražotājam. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem dzinējiem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknis ir pilnībā savietojams ar 4D56T ICE (atšķirības starp 4D56 un 4D56T ICE ir nenozīmīgas, indekss “T” norāda uz turbodzinēju).

Pats sūknis iepriekš minētajiem dzinējiem ir tikai viens, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad BOSCH.Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem dzinējiem var iegūt tikai Zexel vai BOSCH.

Pamatā augstspiediena degvielas sūkņa paātrinātu izeju uz šiem dzinējiem izraisa nekvalitatīva degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek ar vaļīgiem savienojumiem un braukšanu pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt. .

Galvenās problēmas ar augstspiediena degvielas sūkņiem šajos dzinējos ir šādas:

1. Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
2. Filtra piesārņojums (aizsargsiets un elements) svešķermeņu iekļūšanas dēļ sistēmā.
3. Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. sistēmas "vēdināšana" - gaisa ieplūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nodilušu blīvju un blīvējumu dēļ.
4. Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa termostata iesprūšana vai bojājums (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
5. Citi bojājumi, kas saistīti ar citiem elementiem - sveces, automātiska uzsildīšana, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.

Līdz šim strīdi par to, kurš augstspiediena degvielas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nav rimuši. Cik lielas atšķirības ir pašiem iesmidzināšanas sūkņiem un pievienotajai elektronikai sūkņiem. Vai ir svarīgi nomainīt elektronisko degvielas iesmidzināšanas sūkni pret mehānisko? Apskatīsim tuvāk.

Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēmas aktivizēšana notiek, izmantojot saistītās elektroniskās vienības un sensorus.

Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā augstspiediena degvielas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redaktori nevarēja pārbaudīt šīs konkrētās informācijas precizitāti.

Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• apkopes vienkāršība;
• uzticamība (sakarā ar mazāku elektronisko komponentu un sensoru skaitu, kas bieži vien “mīlestība” neizdodas);
• izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "brāļi".

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• indikācijas sistēmu neesamība un vienību kvalitāte;
• nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa ierīce);
• palielināta plūsma, salīdzinot ar elektronisko sūkni.
• nedaudz sliktāka vilces veiktspēja lielā ātrumā, salīdzinot ar elektronisko sūkni.

Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• stabilāka motora darbība, "peldošu" apgriezienu trūkums ar izmantojamiem saistītiem elementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
• samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
• vilces rādītāji lielā ātrumā ir nedaudz labāki nekā automašīnām, kas aprīkotas ar mehāniskiem sūkņiem;
• iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas nedaudz sarežģī automašīnas remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
• grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
• grūtības izvēlēties pašu sūkni un tā sastāvdaļas, jo ir daudz dažādu variāciju ar pievienoto elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
• elektronisko sūkņu bloku uzticamība ir zemāka nekā mehānisko, jo elektroniskās vienības un sensori bieži var sabojāties.

Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!

Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Starex, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu atšķirsies. Mēs vienkārši runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.

Lai noņemtu sūkni, rīkojieties šādi:

• noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
• noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
• atskrūvējiet augstspiediena līnijas, šim nolūkam tiek izmantota atslēga uz "14";
• pēc tam ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz “22”;
• tad jums vajadzētu noņemt paplāksnes (2 gab.) No sprauslu iedobēm;
• pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši noslēgt;

• pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatiet konkrētas automašīnas remonta grāmatā);
• tiklīdz tiek noņemts laiks, ir jānoņem iesmidzināšanas sūkņa ķēdes rats un noteikti jāuzliek atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai atvieglotu sūkņa uzstādīšanu un vēlāku konfigurēšanu;
• tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt augstspiediena degvielas sūkņa stiprinājuma skrūves.

Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī veiciet remontu pats, ja bojājums nav ļoti nopietns.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, uzstādot sūkni, noteikti iestatiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs piestiprinām katra elementa pievilkšanas spēkus:

• sprauslas - 55-60Nm;
• augstspiediena caurules - 30Nm;
• zaru caurules "atgriešanās" - 25-30Nm.