Gdi 4g94 iesmidzināšanas sūkņa remonts pats

Turpinājums:
Noskrūvējam “degvielas pulsācijas slāpētāju” (ja nav atskrūvēts, tad nedaudz traucēs), nosaukumu izlasīju MEK, uzskrūvēts uz 4 skrūvēm sešstūrim, diezgan tīrs zem tā.
Pēc tam noskrūvējiet 2 sešstūra skrūvju vāku, turiet to ar roku, zem tā ir atspere (diezgan elastīga) un uzmanīgi, lai nesabojātu rievojumu.
nedaudz atveram, tur ieraugām tieši šo atsperi, zem tā ir “paslēpts” rievojums, atsperi noņemam, notīram, no izņemtā korpusa izņemam nelielu rullīti ar pamatplāksni.
mēs redzam uzgriezni ar iekšējiem āķiem 6 gabalu apjomā, izgatavojam tam atslēgu (aprakstīts iepriekš, pirmajā ierakstā)
Tātad, “viltīgais uzgrieznis” ir savīts, mēs to atveram.

Nedaudz papucījos ar rievojumu noņemšanu, vienkārši ar 2 skrūvgriežiem paņem, tur ir neliels izvirzījums, tika noņemts. Lai noņemtu augšējo plāksni, ir jānoņem gumijas gredzens (foto), nu un tad pats smieklīgākais bildē, visu principā var redzēt. Smilšpapīrs tika paņemts 3 putraimi (600, 1000, 2000) labi, kārtībā.
kopējais slīpēšanas un pulēšanas laiks aizņēma 3,5 stundas. pēc smilšpapīra staigāju ar filca rullīti ar GOI pastu (foto) viss spīd un mirdz..
Mēs saliekam 3 plāksnes apgrieztā secībā, starp citu, nejauciet tās, tur ir tapas, uzlieciet augšējo plāksni (neaizmirstiet uzlikt gumiju) uzlieciet rievojumu un uzlieciet uzgriezni. Uzgriezni atkal pievilku skrūvspīlē un ar palīgu, 2 soļos (pievelk, ļāvu nostāvēties 5 minūtes, atkal pievelk).
Noliekam vāku vietā, ar vāka gumijas blīvgredzenu uzmanīgāk !! Nostiprinām amortizatoru, korpuss ir salikts. Mainiet filtrus pret jauniem. Šeit, pie izejas no iesmidzināšanas sūkņa, bez filtra atradu arī spīdīgu gredzenu no vecā, iepriekšējā īpašnieka “rūpīgi” atstātu, atkal noņemtu ar pašvītņojošo skrūvi, bet ar lielu diametru. (foto).
Gandrīz kā jauns

Un tālāk. Peldēšanas apgr./min tukšgaitā ne vienmēr ir spiediena kritums. Parasti kopā ar hidriku pieskārienu.
Šo jautājumu atrisināju tā.Un viss kluss un nepeld.
php?22065.315
GDI ir svarīgi tīrīt droseļvārstu un inžektorus.
Noteikti izskalojiet degvielu
08&like_name=1

Eļļas liešana Liquid-Moly japāņu automašīnām ASIA 5-w30
Un no hidraulikas nebūs trokšņa. Un impulss pārstās peldēt

Eļļas liešana Liquid-Moly japāņu automašīnām ASIA 5-w30
Un no hidraulikas nebūs trokšņa. Un impulss pārstās peldēt

Es reklamēju liquémoly pilnībā, mana hidraulika neklauvēja un ātrums nepeldēja, droseļvārsts ir tīrs.

———- Pievienots 15:19 ———- Iepriekšējais ieraksts uzrakstīts 15:15 ———-

tt1488 nē (spiediens nedaudz cēlies, 39-40 MPa, motors kļuvis nedaudz gludāks, diagnostikas speciālists saka, ka visdrīzāk pie vainas ir kaut kāds spiediena regulators vai spiediena sensors, intereses pēc mainīt apkopes staciju uz citu, ko viņi saka.

Par tēmas nosaukumu prasīšu BAN. AUGŠRĀK IR RAKSTI AR LIELajiem burtiem, KĀ NOSAUKT TĒMAS!

———- Pievienots 14:54 ———- Iepriekšējais ieraksts uzrakstīts 14:53 ———-

Jūs vienkārši nekad neredzēsit savu noderīgo un kvalitatīvo materiālu FAQ! Jo man šī tēma jau ir “fake”.

–=andrijs=– » Pirmdien, 2009. gada 22. jūnijā, 13:53

Aspire 4G94 2001.g
Iedegas CHECK, kļūda P0190.
Ieslēdzas normāli, tukšgaitā apgriezieni nepeld.
Neitrālā režīmā apgriezieni nepaceļas virs 4000, paātrinājuma laikā raustās, knapi rediģē.
Spiediens rāda aptuveni 0,6 V pie XX.
Kad pedālis tiek stingri nospiests pie grīdas, tas šķauda, ​​parādās kritumi un būs dzirdami skaļi spiedziens.

Pēc droseļvārsta tīrīšanas un sieta nomaiņas tvertnē, degvielas filtra nomaiņas, divi filtri ieplūdei un izplūdei, bez rezultātiem.
Sveces ir normālas.
Pēc tīrīšanas spiediens tika pārbaudīts ar voltmetru uz spiediena sensora, diapazonā no 0,8 V - 0,9 V pie XX, pie 3000 apgr./min tas paaugstinās līdz 1,2 V - 1,3 V.

Un tomēr, kamēr CHECK ir izslēgts, automašīna “nebrauc”, tiklīdz iedegas CHECK gaisma, tā brauc kā parasti, ātrums strauji pieaug.
Tiklīdz gaisma nodziest, tā atkal neuzņem apgriezienus, tā raustās paātrinājuma laikā, kas tas varētu būt?

Noņēmu iesmidzināšanas sūkni, uzgrieznis tika noskrūvēts ar roku.
Plāksnes bija neapmierinošas, noņēma aplikumu, notīrīja, nopulēja.
Savākts, nolikts atpakaļ, efekts nulle.
spiediens, jo tukšgaitā bija 0,8 - 1,0 volti, palika nemainīgs.
Es mēģināju pievilkt spiediena slēdzi uz iesmidzināšanas sūkņa, bez izmaiņām.

P0170 tagad mirgo.
P0190 vēl nav parādījies, bet dīvaini kāpēc, jo spiediens ir 1,2 volti.

Lūdzu, iesakiet, ko vēl varētu darīt?
Vai Tjumeņā ir speciālisti, kuri jau ir atjaunojuši augstspiediena degvielas sūkni, atsaucieties?

Jonnik » Pirmdien, 2009. gada 22. jūnijā 14:00

• Patīk
• man nepatīk

Valentīna 2009. gada 30. aprīlī

Nu ja uz tēvoča Meka ceļgala
Un savā xs mēģiniet izlasīt rokasgrāmatu viņa vietnē

valentinnn (30.4.2009, 19:24) rakstīja:

• Patīk
• man nepatīk

Valentīna 2009. gada 30. aprīlī

Pūķis (2009. gada 30. aprīlis, 20:26) rakstīja:

Nu ja uz tēvoča Meka ceļgala
Un savā xs mēģiniet izlasīt rokasgrāmatu viņa vietnē

nē, bet pat mūsu zemenes no Pēterburgas brauc uz Maskavu remontēt augstspiediena degvielas sūkni Spilgts Makešas piemērs

un tu atdod savus grūti nopelnītos 7 tykofus meistaram flomasteram, viņš tev kaut ko izdarīs un pēc mēneša tu atkal celsies un ko darīsi? Un tas, kas tevi sanikno, ir tavas problēmas, vīrietis ir meistars ar lielo burtu, kuru pazīst tālu aiz Maskavas teritorijas!

Dragon (30.4.2009, 19:30) rakstīja:

Kā iespēju, uzdodiet viņam jautājumu forumā par iespēju konsultēt meistaru Novosibirskā, tas pēkšņi izdosies.

verter1978 (30.4.2009, 19:31) rakstīja:

• Patīk
• man nepatīk

alfa 2009. gada 30. aprīlī

Dragon (30.4.2009, 19:34) rakstīja:

• Patīk
• man nepatīk

Valentīna 2009. gada 30. aprīlī

Dragon (30.4.2009, 20:34) rakstīja:

Kā iespēju, uzdodiet viņam jautājumu forumā par iespēju konsultēt meistaru Novosibirskā, tas pēkšņi izdosies.

Es nerakstīju par to, ka viņam ir pilnīgi viss šokolādē, runājiet par kaut ko citu!

• Patīk
• man nepatīk

MaKeša, 2009. gada 30. apr

verter1978 (30.4.2009, 19:31) rakstīja:

• Patīk
• man nepatīk

AndrejsN 2009. gada 30. aprīlī

MaKeša (30.4.2009, 19:42) rakstīja:

MaKeša (30.4.2009, 19:42) rakstīja:

Augstspiediena degvielas sūkņu remonts pie MEK - t.i. banāla plākšņu slīpēšana - 7000r.
Jebkurš dīzeļdegvielas mehāniķis vai kāds, kas labi pārzina augstspiediena sūkņus, var viegli salabot mūsu iesmidzināšanas sūkni.

Lai uzzinātu, kā rīkoties, izlasiet sadaļu par GDI par automātiskajiem datiem.

• Patīk
• man nepatīk

volga34rus, 2009. gada 30. apr

• Patīk
• man nepatīk

AndrejsN 2009. gada 30. aprīlī

volga34rus (30.4.2009, 20:31) rakstīja:

• Patīk
• man nepatīk

volga34rus, 2009. gada 30. apr

AndreyN (30.4.2009, 20:36) rakstīja:

• Patīk
• man nepatīk

EndrjūN 2009. gada 1. maijā

volga34rus (2009. gada 30. aprīlis, 23:37) rakstīja:

Pulēšanas plāksnes
gdi_1/fp_15.jpg
Ziņa ir rediģēta AndrejsN: 01.05.2009. – 00:56

un ar savām ķepām iekļausies 500 robotos. + iztīrīt ieplūdes vārstus, kolektoru, sistēmu. tirāža neg. gāzes, amortizators, izmazgājiet sprauslas., veiciet dekarbonizāciju un tas viss pa ceļam 1.dienā. bet ir viena lieta, bet ķepām jādraudzējas ar galvu, instrumentu vajag un garāžu.

un par atslēgšanu ir jātīra iesmidzināšanas sūkņa iekšējais vārsts un īpaši atgaitas vārsts.
Pūķim ir koris.. statiskums!
Ziņu rediģēja Black_Neon: 2010. gada 18. februāris – 19:19

Sveiki! 1998 Carisma, 4G93 GDI dzinējs. Viņa pēkšņi pārtrauca braukt, pēc mātes teiktā (mašīna pieder viņai). Pēc foruma izlasīšanas tika veiktas noteiktas manipulācijas, lai noteiktu cēloni:

1. Pašdiagnostikas kļūdu kodi - 12, 13, 25.

2. Spriegums uz iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena sensora, XX - 0,75: 2000 apgriezieni - 0,98. Mērījumi tika veikti ar voltmetru, plus uz sensora vidējā vada, mīnus uz akumulatora spailes.

Simptomi ir tādi, ka divdesmitajā ieslēdzas un strādā, uzņem apgriezienus, ja viegli nospiež gāzes pedāli, ja tas ir ass, tad aizrīties un parādās detonācija.

Pastāstiet, lūdzu, kā noteikt, vai šis injekcijas sūknis ir miris vai kas cits. Tikai tuvākā stacija, 100 km no manis, kur var diagnosticēt GDI dzinēju, un es negribētu, ka iemesls ir kaut kādā banālā filtrā. Apgriezieni nepeldēja un nepeld, līdz šim auto darbojās raiti, droseles reakcija bija lieliska. Šī problēma radās pēkšņi. Dzinējs ir līgumisks un pirkts kopā ar augstspiediena degvielas sūkni.

Nepieciešams padoms, lai izslēgtu pārējo. Iespējams, būs jāpārbauda kaut kas cits. Kas rada tādus simptomus kā man.

Sveiki! 1998 Carisma, 4G93 GDI dzinējs.Viņa pēkšņi pārtrauca braukt, pēc mātes teiktā (mašīna pieder viņai). Pēc foruma izlasīšanas tika veiktas noteiktas manipulācijas, lai noteiktu cēloni:
1. Pašdiagnostikas kļūdu kodi - 12, 13, 25.
2. Spriegums uz iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena sensora, XX - 0,75: 2000 apgriezieni - 0,98. Mērījumi tika veikti ar voltmetru, plus uz sensora vidējā vada, mīnus uz akumulatora spailes.

Simptomi ir tādi, ka divdesmitajā ieslēdzas un strādā, uzņem apgriezienus, ja viegli nospiež gāzes pedāli, ja tas ir ass, tad aizrīties un parādās detonācija.

Pastāstiet, lūdzu, kā noteikt, vai šis injekcijas sūknis ir miris vai kas cits.

Saskaņā ar 1. pretenziju, šķiet, ka DMRV savienotājs tika atvienots, kad dzinējs darbojās. Fiziski tajā ir trīs sensori - pats MAF uz Karman virpuļiem (12. kļūda), ieplūdes gaisa temperatūras sensors (13. kļūda) un barometriskā spiediena sensors (25. kļūda). Visu trīs sensoru vienlaicīga izvade ir maz ticama, kas nozīmē, ka savienotājs tika vienkārši atvienots.
Saskaņā ar 2. punktu - jā, beigts augstspiediena degvielas sūknis. Kā noteikt? - jūs to jau esat noteicis ar vislielāko iespējamo varbūtību.
Ko darīt - noņemiet akumulatora spaili uz 30 sekundēm. Visas izraisītās kļūdas tiks atiestatītas. Ja DMRV patiešām nomira, tad pēc palaišanas kļūdas parādīsies vēlreiz.
Pēc tam jātrenē amortizators, citādi ar katru bremzēšanu tas būs ļoti nerātns.
Bet, pareizāk, pagaidām neaiztieciet akumulatora spailes, esmu pārliecināts, ka ar DMRV viss ir kārtībā, bet rūpējieties par augstspiediena degvielas sūkni, lasiet uzmanīgi> prātīgi novērtējiet
mēs darām visu iespējamo. Jā, vispirms nomainām MD619962 filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes un vēlreiz izmērām spriegumu.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

, Paldies par atbildi. Es arī pieņēmu par šīm kļūdām un neņēmu tās daudz vērā. Un es arī domāju vispirms nomainīt filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes. Vienīgais, par ko vēl domāju, bija nomainīt filtru degvielas sūknim tvertnē. Agrāk dzīvoju Novosibirskā un man bija Pajero IO GDI automašīna, tāpēc kādu dienu man bija līdzīga problēma, lai gan mani apkalpoja Alekseja GDI serviss, un filtra nomaiņa tvertnē un iesmidzināšanas sūknī šo problēmu atrisināja. Tiesa, es toreiz nemērīju spiedienu augstspiediena degvielas sūknim, un man nebija nekāda pamata to darīt, viņš bija kompetents un labs speciālists, bet šeit, kur es tagad dzīvoju, diemžēl tādu nav cilvēki, tāpēc man ir jācenšas visu izdarīt pašam, ar jūsu palīdzību. Vēlreiz paldies par padomu.

Starp citu, vai varat pateikt, kuram ražotājam labāk pirkt filtru degvielas sūknim bākā? Diemžēl oriģināls pie mums netiek pārdots?

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

, Paldies par atbildi. Es arī pieņēmu par šīm kļūdām un neņēmu tās daudz vērā. Un es arī domāju vispirms nomainīt filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes. Vienīgais, par ko vēl domāju, bija nomainīt filtru degvielas sūknim tvertnē. Agrāk dzīvoju Novosibirskā un man bija Pajero IO GDI automašīna, tāpēc kādu dienu man bija līdzīga problēma, lai gan mani apkalpoja Alekseja GDI serviss, un filtra nomaiņa tvertnē un iesmidzināšanas sūknī šo problēmu atrisināja. Tiesa, es toreiz nemērīju spiedienu augstspiediena degvielas sūknim, un man nebija nekāda pamata to darīt, viņš bija kompetents un labs speciālists, bet šeit, kur es tagad dzīvoju, diemžēl tādu nav cilvēki, tāpēc man ir jācenšas visu izdarīt pašam, ar jūsu palīdzību. Vēlreiz paldies par padomu.

Starp citu, vai varat pateikt, kuram ražotājam labāk pirkt filtru degvielas sūknim bākā? Diemžēl oriģināls pie mums netiek pārdots?

Pats nopirku tirgū, līdzi ņemot izņemto veco. Pirmo reizi es nopirku kaut kādu Toyota, bet vienu pret vienu, un otro reizi kāds mans analogs.

Augstspiediena degvielas sūknis (trīs sekciju)

1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs
3 - filtrs
4 - degvielas pulsāciju kompensators-ierobežotājs (zems spiediens)
5 - apvada vārsta lodveida tips (zems spiediens)
6 - plāksnes
7 - apvada vārsta lodveida tips (augsts spiediens)
8 - lamelārais vārsts uz līnijas noplūdes novadīšanai no augšpuses virzuļa vietas
9 - augstspiediena kompensācijas kamera
10 - degvielas sliede
11 - filtrs
12 - augstspiediena regulators

Kad dzinējs tiek iedarbināts, sāk darboties degvielas uzpildes sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē 1.
Pie aptuveni 0,3 MPa spiediena degviela iet caur degvielas filtru 2 un ieplūst iesmidzināšanas sūknī caur filtru 3, kas strukturāli atrodas pulsācijas kompensatorā-ierobežotājā.
degviela 4.
Tieši šeit notiek degvielas vadu (maģistrāles) atdalīšanās.
Zema spiediena līnija:
1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs 3 - kompensators-ierobežotājs 4 - lodveida apvada vārsts 8 - kompensācijas kamera (atrodas paralēli degvielas plūsmai) 9 - degvielas sliede

Šis attēls jau ir publicēts, taču nav lieki to atkārtot “tēmā”.

Iespējamie darbības traucējumi, kad filtrs ir “aizsērējis”: - slikta dzinēja iedarbināšana un ne pirmo reizi
– nestabila dzinēja darbība divdesmitajā
- nestabils paātrinājums
– nav nolaišanās režīma
- nepareiza un nestabila pāreja no darbības režīma uz īpaši liesu degvielas maisījumu uz darbības režīmu degvielas komplektu stehiometriskā sastāva režīmā

Kā rāda prakse, gadījās un ne tik reti, ka, izjaucot iesmidzināšanas sūkni, izrādījās, ka iekšā nav "filtra".
Muļķības, bet taisnība.
Un nav "filtra" - tas ir viss. drīz pie tavas pumpas nāks vecene ar izkapti pār pleciem un sauks viņu tālā ceļā.
Viņa nāks nedaudz vēlāk un tādā filtra stāvoklī, kā iepriekš redzamajā fotoattēlā. Redzi, kāpēc?
"Dirdočka". Protams, iemesls bija kāda "draiskās rokas".
Piezīme:Informāciju sniedza Dmitrija Jurijeviča Kublitska darbnīca.
“Maskavas GDI sistēmu diagnostikas un remonta centrs”
(Kublitskis Dmitrijs Jurjevičs)

Piezīme: šis materiāls tiks tālāk attīstīts un paplašināts - “uz galda” jau ir šādu rakstu melnraksti, kuru pamatā tiek gatavots pēc 21:00, tieši uz darbvirsmas mek un, pats pārsteidzošākais, runājot par principiem GDI var paiet stunda vai trīs stundas - viss ir nemanāms.
Jo ir kaisle un vēlme kļūt par labāko.
Vairāk Labāk.

Otrās paaudzes sūkņi ir uzticamāki nekā pirmās paaudzes iesmidzināšanas sūkņi. Šī ir ļoti augsto tehnoloģiju iekārta un diezgan kaprīza attiecībā uz degvielas tīrību. Galvenie iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi rodas sakarā ar nelaikā veiktu plānveida apkopi, lai nomainītu degvielas filtru un ieplūdes sietu tvertnē, turklāt kā papildus degvielas filtrāciju ieteicams uzstādīt papildus degvielas filtru pirms iesmidzināšanas sūkņa ievadīšanas. Normālas darbības laikā šāda veida iesmidzināšanas sūkņa vidējais resurss bez remonta ir aptuveni 250 000 km. Šajā gadījumā, kā likums, sūkņa virzuļa pāris ir labā stāvoklī, galvenokārt plākšņu vārsti ir nolietoti. dažreiz ir gadījumi, kad pats atskrūvē stiprinājuma uzgrieznis (tabletes tipa sūkņi), kas pievelk visu konstrukciju (plāksnes, virzulis, rievojums), un, ja pasākumi netiks veikti savlaicīgi, plākšņu atjaunošana tiks veikta. ļoti darbietilpīgs. jo plāksnes zaudē savu formu un kļūst nevienmērīgas pastāvīgas triecienslodzes dēļ.

Tātad, kam pievērst uzmanību motora darbībā, lai novērstu augstspiediena degvielas sūkņa kritisko nodilumu, un laicīgi rīkoties.
Pati pirmā pazīme ir, ja ātrums sāka peldēt ar slodzi (pozīcija R vai D) diapazonā no 600 līdz aptuveni 1200 apgr./min, ar frekvenci 5-10 sekundes
Dzinējs neattīsta ātrumu līdz izslēgšanai vai attīsta tos lēni
Kad slodze ir ieslēgta (D vai R), iedegas pārbaudes indikators.
Ar visām šīm pazīmēm ir jēga pārbaudīt degvielas spiedienu. Ja nav diagnostikas skenera, spiedienu var pārbaudīt ar parasto voltmetru. Spiediena reitings 4G93 bezturbodzinējiem ir 3,0 v (4,8 MPa) 3,2 v (5,0) MPa turbodzinējiem. 2,9 collas (4,7 collas 4G15, kad spiediens ECU nokrītas mazāk nekā 2,6 collas, dod komandu palielināt ātrumu, lai stabilizētu spiedienu, un tā katru reizi, kad tas nokrītas mazāk nekā 2,6 collas). Saņemot ECU normālo vērtību, tas dod komandu samazināt ātrumu, un, ja xx samazinās, tas atkārto komandu to palielināšanai.
Signālu var noņemt ar voltmetru no degvielas spiediena sensora vidējā kontakta, kas atrodas uz degvielas sliedes.Šajā gadījumā mērījums jāveic ar siltu motoru un jāieslēdz D vai R, jo zem slodzes apgriezieni sāk samazināties līdz 500-550, un iesmidzināšanas sūknis zaudē spiedienu, ja tas ir bojāts.

Šo transportlīdzekļu ECU pat vissliktākajā gadījumā, kad tiek pilnībā zaudēts augsts spiediens (darbojas tikai ar zemūdens sūkņa radīto spiedienu), pārslēdzas uz avārijas programmu un palielina inžektora atvēršanas laiku līdz pat 3,2 milisekundēm, 0,51 m.sek vietā (režīms liesa maisījums) tukšgaitā, un neļauj dzinējam attīstīt apgriezienus virs 2000 apgr./min. min, tas ļauj nokļūt Autoservisā.
Tipiski problēmu kodi spiediena kritumam vai nestabilitātei saskaņā ar OBD 2 protokolu, 0190 - neparasts degvielas spiediens sistēmā un 0170 degvielas padeves sistēmas darbības traucējumi.
Spiediena nestabilitāte var būt saistīta arī ar inžektora atteici. Ja izsmidzinātāja adata karājas atvērtā stāvoklī, sistēmā nebūs spiediena, savukārt, kā likums, benzīns caur virzuli iekļūst eļļā. Iedarbinot motors nedaudz ieķīlējas, pastāv risks dabūt ūdens āmuru. Vince inžektorus ieteicams tīrīt, neizņemot tos no automašīnas ik pēc 30 000 km, pirms motoreļļas maiņas.

Pirms krītat panikā un nemierā varat mēģināt rīkoties šādi: pirms ievadīšanas augstspiediena degvielas sūknī atskrūvējiet zemspiediena degvielas padeves cauruli un iztīriet mikrofiltru, pārbaudiet degvielas ieplūdes sieta stāvokli tvertnē, ja degvielas iegremdējamais filtrs nav nomainīts ilgu laiku (virs 35 000-40 000 km) analizējiet degvielas tvertnes tīrības stāvokli. Zemspiediena sūkņa radītais nominālais spiediens ir 3,8-4,0 kg.Ja šie pasākumi nedeva vēlamo rezultātu un spiediens neatgriezās normālā stāvoklī, tad injekcijas sūknis ir jāremontē vai jānomaina.

Kas attiecas uz palielinātu stādīšanu, izmantojot EGR vārstu, lētākais un efektīvākais veids, kā atbrīvoties no šīs problēmas, ir uzstādīt cietu starpsienu starp EGR vārstu un ieplūdes kolektoru, kas novērš kvēpu iekļūšanu ieplūdes kolektorā. Tajā pašā laikā ECU neredz šādu pārstrādi un dzinējs darbojas normāli.

[Ziņojumu mainīja lietotājs 15.12.2009 11:07]

Tiem, kam interesē viss pasaulē.

Ziņa Igors Karpovs » 2015. gada 5. decembris, 10:04

Ziņa Igors Karpovs » 05. decembris 2015, 10:14

Ziņa mehāniķis » 05. decembris 2015, 10:19

Ziņa Igors Karpovs » 2015. gada 5. decembris, 10:30

Ziņa mehāniķis » 2015. gada 5. decembris, 10:35

Ziņa mehāniķis » 05. decembris 2015, 10:39

Ziņa Igors Karpovs » 05. decembris 2015, 10:47

Ziņa Igors Karpovs » 05. decembris 2015, 10:49

– slikts sākums un ne pirmo reizi
– nestabila dzinēja darbība divdesmitajā
- nenoteikts paātrinājums
– nav nolaišanās režīma
- nepareiza un nestabila pāreja tukšgaitā no darbības režīma ar īpaši liesu degvielas maisījumu uz darbības režīmu ar stehiometrisku sastāvu (sīkāku informāciju skatiet citā rakstā).

Tātad dažās darbnīcās principā viņi iet pareizo ceļu no tehniskās domāšanas viedokļa, proti: lai "pasargātu" filtru no "pārmērīgiem" netīrumiem, viņi liek priekšā parastu augstspiediena degvielas filtru. to. Tas ir, starp pastiprinātāja sūkni un iesmidzināšanas sūkni.
Tajā pašā laikā, aizmirstot, ka, izstrādājot GDI, tika ņemts vērā viss, ieskaitot filtra caurlaidību, un spiedienu, ko attīsta pastiprinātāja sūknis, un degvielas vadu šķērsgriezumu. Vārdu sakot, viņi izcēla un iemiesoja "dzelzs" tā saukto "zelta vidusceļu".
Un, ja šādi - "strupi" un bez jebkādiem tehniskiem aprēķiniem uzliks papildus filtru, kas radīs papildus pretestību degvielai, tad mēs izprovocēsim diezgan ātru gan augstspiediena degvielas sūkņa, gan visas GDI sistēmas atteici kā veselums.
Jo: jebkuras pastiprinātāja sūkņa darbības izmaiņas, neliela filtra "aizsērēšana" utt., samazinās optimālo degvielas daudzumu, un iesmidzināšanas sūknis dažos punktos darbosies.
"nedaudz sauss". Un, piemēram, septiņu virzuļu eļļošana un dzesēšana vienas sekcijas sūknī tiek veikta tikai ar degvielu.

Un piebildīšu pats - problēmu grābeklis pēc vienas degvielas uzpildīšanas - sistēmā iekļuva mikroskopiskas metalizētas smiltis, kuras, kā izrādījās, mierīgi izgāja caur VISIEM FILTRIEM un FILTRIM, arī sprauslas - rezultātā tika izjaukta visa sistēma no degvielas sūkņa uz inžektoriem - operācijai ar to aizņēma 2 dienas, lai noņemtu / notīrītu / saliktu - tagad viss ir normāli 😉

Maz vai daudz komentāru. 1. Problēma nav GDI, bet nekvalitatīvā benzīnā, pie šī formulējuma pieturēsimies, lai nebiedētu cilvēkus 🙂
2. Patiešām, daudzi iesaka uzstādīt papildu filtrus - tie ir jāuzstāda netālu no gāzes tvertnes, jo nav tik vienkārši pārgriezt "šļūteni" zem pārsega, jo īpaši tāpēc, ka šļūtene ir metāla caurule, kas ved uz injekciju. sūknis. Protams, vajag uzstādīt ne vienkāršus smalkos filtrus, citādi baidos, ka tie vienkārši salūzīs - arī sūknis tvertnē attīsta lielu spiedienu :)))). Oriģinālie filtri maksā apmēram 50 USD, un, ja jūs ievietojat 2 no tiem papildus un pat maināt tos ik pēc 5 tūkstošiem, tas kaut kā neiznāk no budžeta. Manuprāt, vietējo filtru ir vieglāk nomainīt ik pēc 20 tūkstošiem :))). Ja native filtrs laiž garām kaut kādu daļiņu, kur garantija, ka kāds cits filtrs to aizkavēs :)))).

3. Viss iepriekš minētais IMHO, protams, bet mans galants izbrauca 20tyk Maskavā, uzpildot 98 ar BP + Castrol TBE. Sveces - vēl no salas :)))

Ak, tie GDI mīti. 🙂 Spiediens starp tvertni un iesmidzināšanas sūkni ir 3,4 atmosfēras, t.i. visbiežāk.
Pievienot. filtru var ievietot tikai divās vietās - gumijas šļūtenes gabalos gāzes tvertnes zonā un iesmidzināšanas sūkņa ieejā, pārējās vietās ir dzelzs caurules. Tajā pašā laikā gāzes tvertnes zonā ir ļoti maz vietas un tas ir netīrs, un zem pārsega ir daudz vietas, un, mainot filtru, jums nav jāsasmērējas.

EEE pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes arī ir dzelzs caurule :))))) un tur nav daudz vietas 🙂. Un ja dabūs sliktu benzi - un kā Seržs teica - grābīsim ar visiem filtriem :))

Pārsteidzoši, ka ne Vladivostoka, ne Sahalīnas sala, ne aukstā pilsēta Habarovska nekļuva par tiešās iesmidzināšanas dzinēju "remonta dzimteni".
Un ko mēs varam teikt par Penzu, no kurienes nāca sūknis (degvielas sūknis)? GDI.
Kļūme "normāla" - nesāksies.
Bet dažreiz tas var sākties, un tad tas darbojas.
Tiesa, nedaudz “troj”, revolūcijas “staigā”, bet strādā.
Ir jāremontē, un šim nolūkam būtu labi kaut kā pārbaudīt nosūtīto detaļu veiktspēju, vai ne?
Dabiski, ka "firmas" vai kāds līdzīgs stends augstspiediena degvielas sūkņu pārbaudei GDI nekur Krievijā.
Un kā tad var pārbaudīt nosūtīto augstspiediena degvielas sūkni un atrast tajā darbības traucējumus?
Ir tikai viens ceļš, garš un rūpīgs, bet kā gan citādi?
Tikai uzstādot atsūtīto iesmidzināšanas sūkni "donoram" - esošajam auto ar tādu pašu augstspiediena degvielas sūkni.

Tieši šādā veidā - nomainot augstspiediena degvielas sūkni uz "donora" dzinēja - tiek salabotas visas diagnostikai un remontam nosūtītās detaļas (šāda remonta cenas skaties raksta beigās, piezīme ir diezgan interesanti ...).

Augstspiediena degvielas sūknis, kas tika aizstāts ar "donoru", sāka strādāt, bet kā - ar "peldēšanas" apgriezieniem:

Labi, ka bija “kāda” pieredze, jau bija zināmi “notikumi” šajā jautājumā (kāpēc un kāpēc tas var “izpumpēt” ātrumu), tāpēc šīs darbības traucējumu veids tika noteikts diezgan ātri, vēlreiz pārbaudot, protams, saskaņā ar diagnostikas skenera rādījumiem:

radās bēdīgi slavena kļūda P0190 , pašreizējos raksturlielumos bija skaidrs, ka; augstspiediena degvielas sūknis ir "noregulēts" uz aptuveni 8 MPa spiedienu.

Kas nozīmē tikai vienu: sūknis ir rūpīgi jāsakārto, jo nav zināms, ko vēl varētu “pieregulēt” tās rokas, kuras diagnostiķu vidū dēvē par “draisku”.

Nu, "mēs ņemam otu un benzīnu" ....

Un tikai pēc rūpīgas iesmidzināšanas sūkņa remonta;

kļūst iespējams normāli salikt un noregulēt degvielas sūkni uz "donora" dzinēja, īpašu uzmanību pievēršot spiedienam:

Fotoattēlā skaitlis 2 precīzi parāda vietu zem "sešstūra", kuru "kāds un reiz" sagrieza.
Un viņš to “sagrieza” līdz 8 MPa spiedienam, pie kura sūknis nevarēja stabili darboties un visu laiku “šūpoja” ātrumu.
Bet ja tikai tā būtu problēma!
Diemžēl joprojām neskaidrs palika pats elementārākais: kāpēc un kāda iemesla dēļ dzinējs strādāja normāli, bet, ja tas tika “izslēgts”, tad tos varēja neiedarbināt atpakaļ.
Piekrītiet, ka remonts šādā veidā - kad iepakojumā tika sūtītas tikai “rezerves daļas”, lieta ir gan grūta, gan drūma.
ar daudziem nezināmajiem.
Un neviena no “dārgākajām” iekārtām nepalīdzēs, ja galvā nebūs Pieredzes un tās vielas, ko sauc par “pelēko”.
Aprakstiet notiekošos eksperimentus, lai noteiktu darbības traucējumus?
Ilgi teikt.
Un tāpēc nekavējoties pāriesim pie tā, uz ko mēs "uzklupām" pēc meklēšanas:

Jā, jūs pareizi domājāt, tas ir tā sauktais draivera inžektors, elektroniskā ierīce, kas ir atbildīga par sprauslu darbību.

Ārēji, izmeklējot viņu gan “tikai” ar acīm, gan ar palielināmo stiklu, nekas netika atrasts. Viss ir normāli un nekas neradīja aizdomas: darbīga izskata “ceļi”, nekur nav kušanas pēdu, “uzpūšanās”, nav raksturīgas “kaut kam” piedegušam smakas.
Un atcerēsimies "rokasgrāmatās" rakstīto. Ir tieši norādījumi, kā pārbaudīt: sildīšanai, vērpšanai, ūdens ...
Atcerējās?

Tātad, kad viņi sāka nedaudz locīt šī vadītāja dēli, kamēr dzinējs strādāja, kādā brīdī tas ... apstājās.
Pārējais, kā jūs pareizi domājāt, ir "tehnoloģiju jautājums".
Ļoti rūpīgi un ļoti rūpīgi pārbaudot dēli, cēlonis tomēr tika atrasts.
Bija “nelodēts” un vēl kaut kas, kas tika likvidēts ar lodāmura un mūsu cienījamā diagnosta Andreja Jurjeviča palīdzību un, protams, zināmu zināšanu daudzumu.
Raksta sākumā tika solīts zīmītē runāt par cenām šādam remontam.
Mēs stāstām ar Dmitrija Jurjeviča vārdiem: no Maskavas
» Ar ārpilsētas remontiem, godīgi sakot, mēs nedaudz “paslidojam”, jo, ja ņemam Maskavas cenas šādiem remontiem, tās ļoti atšķiras un kāpj uz augšu. Mēs vienkārši ņemam vērā viņu finansiālo situāciju un, neskatoties uz to, ka ir vairāk darba (nu, iedomājieties, ko nozīmē "aizstāt" augstspiediena degvielas sūkni "donora" automašīnai, un cik reizes jums tas jādara šo), tātad, neskatoties uz lielāku darbu apjomu, cenas "ārpilsētas remontdarbiem" - zemāk.
Tas ir tik aizkustinošs paziņojums.
Izlemiet paši, kā jūs to uztverat.

iespējams, viens no pirmajiem, kas salaboja savu 1999. gada Mitsubishi Carisma. 4G93 dzinējs. Bija tā: atbraucu uz staciju pie Sergeja pēc draugu ieteikuma (pirms tam apmeklēju vēl duci staciju), problēma bija tā, ka nogrieznis notika katru mēnesi agrāk un agrāk, tajā laikā ātrums nepacēlās augstāk 2000-2200. Pēc sarunas ar Sergeju un runājot par manām problēmām, viņš piedāvāja izmērīt degvielas spiedienu sistēmā, pieslēdza multimetru (proti, multimetru, nevis manometru), paskaidrojot, ka HES spiediens tiek pārbaudīts šādā veidā. Uz multimetra ekrāna skrēja cipari (ko tie nozīmē), Sergejs teica, ka vajag izskalot visu NVD un tur saslīpēt dažas plāksnes, es pametu mašīnu pēc tam, kad zvanā apspriedu savu parādīšanās laiku. Nākamajā dienā man piezvanīja un teica GATAVS, neprecizējot detaļas, devos uz staciju. Mana bezdelīga stāvēja pie kastes un murrāja ar savu motoru (kā man vēlāk paskaidroja, notika droseles pielāgošanas process). Saņēmu piedāvājumu braukt, izbraucot no blakus ceļa, atdevu kedām, biju ārkārtīgi pārsteigta par mašīnas dinamiku, pat pirkšanas brīdī tā negāzās.

Rezumējot: nogrieznis atgriezās īstajā vietā, automašīna kļuva ar lielāku griezes momentu, ievērojami samazinājās patēriņš par 12-14 litriem. pilsētas 10 maršruts, atgriezās braukšanas prieks.

P.S. Par darbu es iedevu 3000 + 300 par filtru (es nenorādīju, ko viņi tur darīja, un man tam nebija laika), kopš remonta ir pagājis gandrīz gads - lidojums ir normāls.

Lai ievietotu komentāru, jums ir jāpiesakās.

Paldies, bet jautājums ir tāds, ka dzinējs ir benzīns.

jā. saprotami. nu strīdēties. nākamreiz griezat vairāk, vispār sūtīšu uz 412. remontēt amortizatorus. bet kā tiek atšifrēti saīsinājumi, citādi slinkums to meklēt?

par GDI samazināšanu, tk.Mnu augstspiediena degvielas sūknis ir saistīts (ovāls) tikai un vienīgi ar dīzeļdzinēju. Starp citu, rakstiet dzinēja marku, jo, cik saprotu no augstspiediena degvielas sūkņa tyndeksa, ir dažādu veidu benzīna dzinēji.

Un 412 un šeit?

kā būtu? Viņi arī remontē amortizatorus.

Es redzu)) Situācija ir līdzīga ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir, saistot šo samazinājumu ar dīzeļdzinēju. GDI ir kaut kas līdzīgs dīzeļa augstspiediena sūknim. Mitsuh ir parastie motori, bet GDI (uz vākiem parasti ir rakstīts GDI). Dzinēju marku vēl nerakstīšu, zinu, ka mašīna ir Pajero.

par GDI samazināšanu, tk. Mnu augstspiediena degvielas sūknis ir saistīts (ovāls) tikai un vienīgi ar dīzeļdzinēju. Starp citu, rakstiet dzinēja marku, jo, cik saprotu no augstspiediena degvielas sūkņa tyndeksa, ir dažādu veidu benzīna dzinēji.

kā būtu? Viņi arī remontē amortizatorus.

Labi, kā tad ar amortizatoriem?

Es redzu)) Situācija ir līdzīga ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir, saistot šo samazinājumu ar dīzeļdzinēju. GDI ir kaut kas līdzīgs dīzeļa augstspiediena sūknim. Mitsuh ir parastie motori, bet GDI (uz vākiem parasti ir rakstīts GDI). Dzinēju marku vēl nerakstīšu, zinu, ka mašīna ir Pajero.

saīsinājums GDI (benzīna tiešā iesmidzināšana), ko var tulkot kā "dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu"

Tātad tas joprojām nav sūknis, bet gan motors. un sakarā ar to, ka

Šobrīd automašīnas ar GDI sistēmas dzinējiem ražo Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)

Piemēram, 6G-74 GDI dzinējam ir izmantots diafragmas tipa vārsts, bet 4G-94 GDI dzinējam pat SEPTIŅI mazi virzuļi,

tāpēc remonts būs savādāks. lai gan, ņemot vērā to, ka manas zināšanas par šiem motoriem aprobežojas ar pēdējo pusstundu, es varu kļūdīties.

Labi, kā tad ar amortizatoriem?

Nu kāpēc tu esi pieķēries pie amortizatoriem, nu, aizsūtīšu uz 412 turbīnu salabot.

Augstspiediena degvielas sūknis, saīsināti kā augstspiediena degvielas sūknis, ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Iesmidzināšanas sūknis ir paredzēts degvielas padevei cilindros stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras atkarībā no degvielas iesmidzināšanas veida:

• dīzeļdegviela tiešā iesmidzināšana (dīzeļdegviela tiek piegādāta un iesmidzināta cilindros vienlaicīgi);
• akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena uzkrājas speciālā “akumulatorā” un pēc tam nonāk pie sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Atrasts vienkāršs un uzticams, un galvenais 100% legāls veids, kā nesaņemt vairāk "ķēdes vēstuļu". Lasīt vairāk"

Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc šķirnēm, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:

• rindā;
• vairāku sekciju;
• sadales.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "mežonībās", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj nodrošināt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Vēl viena atšķirība starp augstspiediena degvielas sūkņiem ir to “jauda” - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un kāds ir tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par augstspiediena degvielas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir izklāstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Apzināti netiek norādīts, ka dzinējs pieder Mitsubishi ražotājam. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem dzinējiem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknis ir pilnībā savietojams ar 4D56T ICE (atšķirības starp 4D56 un 4D56T ICE ir nenozīmīgas, indekss “T” norāda uz turbodzinēju).

Pats sūknis iepriekš minētajiem dzinējiem ir tikai viens, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem dzinējiem var iegūt tikai Zexel vai BOSCH.

Pamatā augstspiediena degvielas sūkņa paātrinātu izeju uz šiem dzinējiem izraisa nekvalitatīva degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek ar vaļīgiem savienojumiem un braukšanu pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt. .

Galvenās problēmas ar augstspiediena degvielas sūkņiem šajos dzinējos ir šādas:

1. Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
2. Filtra piesārņojums (aizsargsiets un elements) svešķermeņu iekļūšanas dēļ sistēmā.
3. Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. sistēmas "vēdināšana" - gaisa ieplūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nodilušu blīvju un blīvējumu dēļ.
4. Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa termostata iesprūšana vai bojājums (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
5. Citi bojājumi, kas saistīti ar citiem elementiem - sveces, automātiska uzsildīšana, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.

Līdz šim strīdi par to, kurš augstspiediena degvielas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nav rimuši. Cik lielas atšķirības ir pašiem iesmidzināšanas sūkņiem un pievienotajai elektronikai sūkņiem. Vai ir svarīgi nomainīt elektronisko degvielas iesmidzināšanas sūkni pret mehānisko? Apskatīsim tuvāk.

Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēmas aktivizēšana notiek, izmantojot saistītās elektroniskās vienības un sensorus.

Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā augstspiediena degvielas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redaktori nevarēja pārbaudīt šīs konkrētās informācijas precizitāti.

Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• apkopes vienkāršība;
• uzticamība (sakarā ar mazāku elektronisko komponentu un sensoru skaitu, kas bieži vien “mīlestība” neizdodas);
• izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "brāļi".

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• indikācijas sistēmu neesamība un vienību kvalitāte;
• nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa ierīce);
• palielināta plūsma, salīdzinot ar elektronisko sūkni.
• nedaudz sliktāka vilces veiktspēja lielā ātrumā, salīdzinot ar elektronisko sūkni.

Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• stabilāka motora darbība, "peldošu" apgriezienu trūkums ar izmantojamiem saistītiem elementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
• samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
• vilces rādītāji lielā ātrumā ir nedaudz labāki nekā automašīnām, kas aprīkotas ar mehāniskiem sūkņiem;
• iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas nedaudz sarežģī automašīnas remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
• grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
• grūtības izvēlēties pašu sūkni un tā sastāvdaļas, jo ir daudz dažādu variāciju ar pievienoto elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
• elektronisko sūkņu agregātu uzticamība ir zemāka nekā mehāniskajiem sūkņiem, joelektroniskie komponenti un sensori bieži var neizdoties.

Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!

Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Starex, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu atšķirsies. Mēs vienkārši runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.

Lai noņemtu sūkni, rīkojieties šādi:

• noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
• noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
• atskrūvējiet augstspiediena līnijas, šim nolūkam tiek izmantota atslēga uz "14";
• pēc tam ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz “22”;
• tad jums vajadzētu noņemt paplāksnes (2 gab.) No sprauslu iedobēm;
• pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši noslēgt;

• pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatiet konkrētas automašīnas remonta grāmatā);
• tiklīdz tiek noņemts laiks, ir jānoņem iesmidzināšanas sūkņa ķēdes rats un noteikti jāuzliek atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai atvieglotu sūkņa uzstādīšanu un vēlāku konfigurēšanu;
• tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt augstspiediena degvielas sūkņa stiprinājuma skrūves.

Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī veiciet remontu pats, ja bojājums nav ļoti nopietns.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, uzstādot sūkni, noteikti iestatiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:

• sprauslas - 55-60Nm;
• augstspiediena caurules - 30Nm;
• zaru caurules "atgriešanās" - 25-30Nm.