Detalizēti: paštaisīts gdi 4g94 iesmidzināšanas sūkņa remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Turpinājums:
Noskrūvējam “degvielas pulsācijas slāpētāju” (neatskrūvēts nedaudz traucēs), izlasām MEK nosaukumu, savīti ar 4 sešstūra skrūvēm, zem tā ir diezgan tīrs.
Pēc tam noskrūvējiet sešstūra skrūvju vāku 2, turiet to ar roku, zem tās ir atspere (pietiekami elastīga) un uzmanīgi, lai nesabojātu rievojumu.
Nedaudz atveram, tur redzam šo pašu atsperi, zem tā gofrējums “paslēpts”, noņemam atsperi, no izņemtā korpusa izņemam nelielu rullīti ar atbalsta plāksni.
mēs redzam uzgriezni ar iekšējiem āķiem 6 gabalu apjomā, izgatavojam tam atslēgu (aprakstīts iepriekš, pirmajā ierakstā)
Tātad “viltīgais uzgrieznis” ir savīts, atvērsim to ..
Nedaudz satraucos par rievojuma noņemšanu, pieķēru tikai ar 2 skrūvgriežiem, ir neliels izvirzījums, tika noņemts. Lai noņemtu augšējo plāksni, ir jānoņem gumijas gredzens (foto), un tad principā var redzēt smieklīgāko lietu fotoattēlā. Smilšpapīrs tika ņemts 3 smilšu izmēros (600, 1000, 2000) un kārtībā.
kopējais slīpēšanas un pulēšanas laiks aizņēma 3,5 stundas. pēc smilšpapīra staigāju ar filca rullīti ar GOI pastu (foto) viss spīd un mirdz..
Saliekot tos apgrieztā secībā, ielieciet 3 šķīvjus, starp citu, nejauciet tos, tur ir tapas, uzlieciet augšējo plāksni (neaizmirstam uzlikt gumiju) uzlieciet rievojumu un uzlieciet uzgriezni. Uzgriezni pievilku, atkal skrūvspīlē un ar palīgu, 2 soļos (pievilku, ļāvu nostāvēties 5 minūtes, vēl vienu reizi pievelk).
Uzliekam vāku vietā, ar vāka gumijas blīvgredzenu uzmanīgāk !! Nostiprinām amortizatoru, korpuss ir salikts. Mainām filtrus pret jauniem. Tad pie augstspiediena degvielas sūkņa izejas atradu papildus filtram spīdīgu riņķi no vecā, ko “uzmanīgi” atstājis iepriekšējā saimnieks, noņēmu vēlreiz ar pašvītņojošo skrūvi, bet ar liels diametrs (foto).
Gandrīz kā jauns
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Un tālāk. Peldošie apgriezieni tukšgaitā ne vienmēr samazina spiedienu. Parasti kopā ar hidrotērpu piesitienu.
Šo jautājumu atrisināju tā.Un viss kluss un nepeld.
php? 22065.315
GDI ir svarīgi tīrīt droseļvārstu un inžektorus.
Noteikti ar to izskalojiet degvielu
08 & like_name = 1
Eļļas liešana Liquid-Moli Japānas mašīnām ASIA 5-w30
Un no gidrika nebūs trokšņa. Un revolūcijas beigs peldēt
Eļļas liešana Liquid-Moli Japānas mašīnām ASIA 5-w30
Un no gidrika nebūs trokšņa. Un revolūcijas beigs peldēt
Reklamēju dzirnavas pilnībā, hidrotērpi neklauvēja un apgriezieni nepeldēja, droseļvārsts bija tīrs.
———- Pievienots 15:19 ———- Iepriekšējais ieraksts tika ievietots 15:15 ———-
tt1488 nē (spiediens nedaudz cēlies, 39-40 MPa, motors kļuvis nedaudz gludāks, diagnostikas speciālists saka, ka visdrīzāk pie vainas ir kaut kāds spiediena regulators vai spiediena sensors, intereses pēc nomainiet apkopes staciju uz citu, lai ko viņi teiktu.
Tēmas nosaukumu prasīšu BAN. VIRS TĀ IR RAKSTĪTS AR LIELajiem burtiem, KĀ NOSAUKT TĒMAS!
———- Pievienots 14:54 ———- Iepriekšējais ieraksts tika ievietots 14:53 ———-
Jūs nekad neredzēsiet savu noderīgo un kvalitatīvo materiālu FAK! Jo man šī tēma jau ir “in the fake”.
- = andrijs = - »Pr, 2009. gada 22. jūnijā 13:53
2001 Aspire 4G94
Iedegas CHECK, kļūda P0190.
Ieslēdzas normāli, ieslēdz XX nepeld.
Apgr./min neitrālā nepaceļas virs 4000, paātrinājuma laikā raustās, knapi ēd.
Spiediens ir aptuveni 0,6 V pie XX.
Kad pedālis tiek strauji nospiests pret grīdu, tas šķauda, parādās kritumi un ir dzirdami skaļi sitieni.
Pēc droseļvārsta tīrīšanas un sieta nomaiņas tvertnē, degvielas filtra nomaiņas, divi filtri ieplūdes un izplūdes atverei, bez rezultātiem.
Sveces ir normālas.
Pēc tīrīšanas spiediens tika pārbaudīts ar voltmetru uz spiediena sensora, diapazonā no 0,8 V - 0,9 V pie XX, pie 3000 apgr / s tas paaugstinās līdz 1,2 V - 1,3 V.
Un tomēr, kamēr CHECK ir izslēgts, automašīna “neiet”, tiklīdz iedegas CHECK gaisma, automašīna brauc kā parasti, strauji ceļas apgriezieni.
Tiklīdz gaisma nodziest, tā atkal neuzņem apgriezienus, tā raustās paātrinājuma laikā, kas tas var būt?
Viņš noņēma iesmidzināšanas sūkni, uzgrieznis tika noskrūvēts ar roku.
Plāksnes neapmierinošas, tās noņēma aplikumu, notīrīja, noslīpēja.
Savākts, nolikts atpakaļ, nulles efekts.
spiediens, jo tas bija 0,8 - 1,0 volti tukšgaitā, un palika.
Es mēģināju pievilkt iesmidzināšanas sūkņa spiediena skrūvi, bez izmaiņām.
Tagad ieslēdzas kods P0170.
P0190 vēl nav parādījies, bet dīvaini kāpēc, jo spiediens ir 1,2 volti.
Lūdzu, sniedziet padomu, ko vēl varētu darīt?
Tjumeņā ir speciālisti, kuri jau ir atjaunojuši augstspiediena degvielas sūkni, lūdzu atsaucieties?
Jonnik »Pr, 2009. gada 22. jūnijā 14:00
- Patīk
- man nepatīk
Valentīna 2009. gada 30. aprīlī
Nu ja uz tēvoča Meka ceļgala
Un savā xs mēģiniet izlasīt rokasgrāmatu viņa vietnē
- Patīk
- man nepatīk
Valentīna 2009. gada 30. aprīlī
Nu ja uz tēvoča Meka ceļgala
Un savā xs mēģiniet izlasīt rokasgrāmatu viņa vietnē
nē,bet pat mūsu zemenes no Pēterburgas brauc uz Maskavu remontēt augstspiediena degvielas sūkni.Spilgts Makešas piemērs
un tu savus grūti nopelnītos 7 tykofus atdod meistaram flomasteram, viņš tev izdarīs, un pēc mēneša tu atkal celsies un ko darīsi? Un tas, kas tevi sanikno, ir tava problēma, meistars ar lielo burtu, kuru pazīst tālu aiz Maskavas teritorijas!
Alternatīvi, uzdodiet viņam jautājumu forumā par iespēju konsultēt meistaru Novosibirskā, pēkšņi tas izdosies.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Valentīna 2009. gada 30. aprīlī
Alternatīvi, uzdodiet viņam jautājumu forumā par iespēju konsultēt meistaru Novosibirskā, pēkšņi tas izdosies.
Es nerakstīju, ka viņam bija pilnīgi viss šokolādē, runājiet par kaut ko citu!
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
AndrejsN 2009. gada 30. apr
Degvielas sūkņa remonts pie MEK - t.i. banāla plākšņu slīpēšana - 7000r.
Jebkurš dīzeļdegvielas operators vai augstspiediena sūkņu pārzinis var viegli salabot mūsu iesmidzināšanas sūkni.
Lai zinātu, ko darīt - izlasiet sadaļu par GDI par automātisko datumu.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
AndrejsN 2009. gada 30. apr
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
AndrejsN 2009. gada 1. maijs
Pulēšanas plāksnes
gdi_1 / fp_15.jpg
Ziņa ir rediģēta AndreyN: 01 maijs 2009 - 00:56
un ar ķepām var ietilpt 500 rubļos. + iztīrīt ieplūdes vārstus, kolektoru, sist. tirāža neg. gāzes, amortizators, izskalojiet spēku., veiciet dekarbonizāciju un tas viss pa ceļam 1.dienā. bet ir viena lieta bet ķepām jābūt draudzīgām ar galvu, instruments ir vajadzīgs un garāža.
un par atslēgšanu ir jātīra vārsts iesmidzināšanas sūkņa iekšpusē un jo īpaši atgaitas vārsts.
Pūķim ir koris .. statika!
Ziņa ir rediģēta Black_Neon: 2010. gada 18. februāris - 19:19
Sveiki! 1998 Carisma automašīna, 4G93 GDI dzinējs. Viņa pēkšņi pārtrauca braukt, pēc mātes teiktā (mašīna pieder viņai). Pēc foruma izlasīšanas tika veiktas noteiktas manipulācijas, lai noteiktu cēloni:
1. Pašdiagnostikas kļūdu kodi - 12, 13, 25.
2. Spriegums pie augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena sensora, XX - 0,75: 2000 apgr./min - 0,98. Mērījumi tika veikti ar voltmetru, plus uz sensora vidējā vada, mīnus uz akumulatora spailes.
Simptomi ir tādi, ka tas ieslēdzas un darbojas uz XX, uzņem ātrumu, ja vienmērīgi nospiežat akseleratora pedāli, ja pēkšņi, tad aizrīties un parādās detonācija.
Pastāstiet man, lūdzu, kā noteikt, vai injekcijas sūknis ir beigts vai kas cits. Vienkārši tuvākā stacija ir 100 km attālumā no manis, kur var diagnosticēt GDI dzinēju, un es nevēlos, lai iemesls būtu banālā filtrā. Apgriezieni nepeldēja un nepeld, līdz šim auto darbojās gludi, droseles reakcija bija lieliska. Šī problēma radās pēkšņi. Dzinējs maksā līgumu un pirkts kopā ar augstspiediena degvielas sūkni.
Nepieciešams padoms, lai izslēgtu pārējo. Varbūt mums jāpaskatās kaut kas cits, jāpārbauda. Kas rada tādus simptomus kā man.
Sveiki! 1998 Carisma automašīna, 4G93 GDI dzinējs.Viņa pēkšņi pārtrauca braukt, pēc mātes teiktā (mašīna pieder viņai). Pēc foruma izlasīšanas tika veiktas noteiktas manipulācijas, lai noteiktu cēloni:
1. Pašdiagnostikas kļūdu kodi - 12, 13, 25.
2. Spriegums pie augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena sensora, XX - 0,75: 2000 apgr./min - 0,98. Mērījumi tika veikti ar voltmetru, plus uz sensora vidējā vada, mīnus uz akumulatora spailes.
Simptomi ir tādi, ka tas ieslēdzas un darbojas uz XX, uzņem ātrumu, ja vienmērīgi nospiežat akseleratora pedāli, ja pēkšņi, tad aizrīties un parādās detonācija.
Pastāstiet man, lūdzu, kā noteikt, vai injekcijas sūknis ir beigts vai kas cits.
Saskaņā ar 1. pretenziju rodas iespaids, ka DMRV savienotājs tika atvienots, kad dzinējs darbojās. Tajā fiziski ir trīs sensori - faktiskais gaisa masas plūsmas sensors uz Karmana virpuļiem (12. kļūda), ienākošā gaisa temperatūras sensors (13. kļūda) un barometriskā spiediena sensors (25. kļūda). Visu trīs sensoru vienlaicīga izvade ir maz ticama, kas nozīmē, ka savienotājs tika vienkārši atvienots.
Saskaņā ar 2. pretenziju – jā, iesmidzināšanas sūknis. Kā noteikt? - jūs to jau esat noteicis ar vislielāko iespējamo varbūtību.
Ko darīt - noņemiet akumulatora spaili uz 30 sekundēm. Visas kursora novietošanas kļūdas tiks dzēstas. Ja DMRV patiešām nomira, tad pēc palaišanas kļūdas atkal parādīsies.
Pēc tam jāiemāca amortizators, citādi tas būs ļoti kaprīzs pie katras bremzēšanas.
Bet, pareizāk sakot, pagaidām neaiztieciet akumulatora spailes, esmu pārliecināts, ka ar DMRV viss ir kārtībā, bet lai taisa injekcijas sūkni, Lasiet uzmanīgi> prātīgi novērtējiet
mūsu spēks un darīšana. Jā, vispirms nomainām MD619962 filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas un vēlreiz izmērām spriegumu.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
, Paldies par atbildi. Es arī pieņēmu par šīm kļūdām un neņēmu tās daudz vērā. Un es arī domāju vispirms nomainīt filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas. Vienīgais, ko vēl domāju, bija nomainīt filtru degvielas sūknim bākā. Agrāk dzīvoju Novosibirskā un man bija Pajero IO GDI automašīna, un reiz man bija līdzīga problēma, lai gan mani apkalpoja Alekseja GDI serviss, un filtra nomaiņa tvertnē un iesmidzināšanas sūknī šo problēmu atrisināja. Tiesa, es nemērīju spiedienu augstspiediena degvielas sūknim, un ne jau es tur biju, es biju kompetents un labs speciālists, bet šeit, kur es tagad dzīvoju, diemžēl tādu cilvēku nav, tāpēc man jāmēģina visu izdarīt pašam, ar jūsu palīdzību. Vēlreiz paldies par padomu.
Starp citu, vai varat pateikt, kuram ražotājam labāk pirkt filtru degvielas sūknim bākā? Oriģināls, diemžēl, nepārdod ar mums?
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
, Paldies par atbildi. Es arī pieņēmu par šīm kļūdām un neņēmu tās daudz vērā. Un es arī domāju vispirms nomainīt filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas. Vienīgais, ko vēl domāju, bija nomainīt filtru degvielas sūknim bākā. Agrāk dzīvoju Novosibirskā un man bija Pajero IO GDI automašīna, un reiz man bija līdzīga problēma, lai gan mani apkalpoja Alekseja GDI serviss, un filtra nomaiņa tvertnē un iesmidzināšanas sūknī šo problēmu atrisināja. Tiesa, es nemērīju spiedienu augstspiediena degvielas sūknim, un ne jau es tur biju, es biju kompetents un labs speciālists, bet šeit, kur es tagad dzīvoju, diemžēl tādu cilvēku nav, tāpēc man jāmēģina visu izdarīt pašam, ar jūsu palīdzību. Vēlreiz paldies par padomu.
Starp citu, vai varat pateikt, kuram ražotājam labāk pirkt filtru degvielas sūknim bākā? Oriģināls, diemžēl, nepārdod ar mums?
Es nopirku sevi tirgū, ņemot līdzi veco, ko biju noņēmis. Pirmo reizi es nopirku kaut kādu Toyotovski, bet viens pret vienu, un otrreiz kāds mans analogs.
Augstspiediena degvielas sūknis (trīsdaļīgs)
1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs
3 - filtri
4 - kompensatoru ierobežojoša degvielas pulsācija (zems spiediens)
5 - lodveida apvada vārsts (zems spiediens)
6 - plāksnes
7 - lodveida apvada vārsts (augstspiediens)
8 - plākšņu vārsts uz izgāšanas līnijas izplūst no virsvirzuļa telpas
9 - augsta spiediena kompensācijas kamera
10 - degvielas sliede
11 - filtrs
12 - augstspiediena regulators
Kad dzinējs tiek iedarbināts, sāk darboties degvielas uzpildes sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē 1.
Zem aptuveni 0,3 MPa spiediena degviela iziet cauri degvielas filtram 2 un caur filtru 3 nonāk iesmidzināšanas sūknī, kas strukturāli atrodas pulsācijas kompensatorā-ierobežotājā.
degviela 4.
Šeit notiek degvielas padeves līniju (maģistrāļu) atdalīšana.
Zema spiediena līnija:
1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs 3 - izplešanās šuves ierobežotājs 4 - lodveida apvada vārsts 8 - kompensācijas kamera (atrodas paralēli degvielas plūsmai) 9 - degvielas sliede
Šis attēls jau ir publicēts, taču nav lieki to atkārtot “tēmā”.
Iespējamie darbības traucējumi, kad filtrs ir “aizsērējis”: - slikta dzinēja iedarbināšana un ne pirmo reizi
- nestabila dzinēja darbība pie XX
- nenoteikts paātrinājums
- nav nolaišanās režīma
- nepareiza un nestabila pāreja no darbības režīma ar īpaši liesu degvielas maisījumu uz darbības režīmu ar stehiometrisku degvielas komplektu sastāvu
Kā rāda prakse, gadījās un ne tik reti, ka, izjaucot augstspiediena degvielas sūkni, izrādījās, ka iekšā nav “filtra”.
Muļķības, bet taisnība.
Un nav "filtra" - tas ir viss. drīz pie tavas pumpas nāks vecene ar izkapti aiz pleciem un sauks viņu tālā ceļā.
Viņa nāks nedaudz vēlāk un ar filtru tādā stāvoklī, kā iepriekš redzamajā fotoattēlā. Redzi, kāpēc?
"Mazais caurums". Protams, iemesls bija kāda "draiskās rokas".
Piezīme:Informāciju sniedza Dmitrija Jurjeviča Kublitska darbnīca.
"Maskavas GDI sistēmu diagnostikas un remonta centrs"
(Kublitskis Dmitrijs Jurjevičs)
Piezīme: šis materiāls tiks tālāk attīstīts un paplašināts - uz galda jau ir skices šādiem rakstiem, kuru pamats tiek gatavots pēc 21:00, tieši uz darbvirsmas mek un, pats pārsteidzošākais, runājot par principiem GDI var paiet stunda vai trīs stundas - viss ir nemanāms.
Jo ir Kaisle un vēlme kļūt par Labāko.
Vairāk Labāk.
Otrās paaudzes sūkņi ir uzticamāki nekā pirmās paaudzes augstspiediena degvielas sūkņi. Šī ir ļoti augsto tehnoloģiju iekārta un diezgan kaprīza degvielas tīrības ziņā. Galvenie augstspiediena degvielas sūkņa darbības traucējumi rodas sakarā ar nelaikā veiktu plānveida apkopi, lai nomainītu degvielas filtru un ieplūdes režģi tvertnē, turklāt kā papildus degvielas filtrēšanu ieteicams pirms tam uzstādīt papildus degvielas filtru. iekļūstot augstspiediena degvielas sūknī. Normālas darbības laikā šāda veida iesmidzināšanas sūkņa vidējais resurss bez remonta ir aptuveni 250 000 km. Šajā gadījumā, kā likums, sūkņa virzuļa pāris ir labā stāvoklī, galvenokārt plākšņu vārsti ir nolietoti. dažkārt ir gadījumi, kad stiprinājuma uzgrieznis (pilu tipa sūkņi) tiek atslābināts, pievelkot visu konstrukciju (plāksnes, virzuli, rievojumu), un, ja pasākumi netiek veikti savlaicīgi, plākšņu atjaunošana būs ļoti darbietilpīga. jo plāksnes zaudē savu formu un kļūst nevienmērīgas pastāvīgās triecienslodzes dēļ.
Tātad, kam jāpievērš uzmanība motora darbībā, lai novērstu iesmidzināšanas sūkņa kritisko nodilumu, un savlaicīgi rīkoties.
Pati pirmā pazīme, ja apgriezieni sāka peldēt ar ieslēgtu slodzi (pozīcija R vai D) diapazonā no 600 līdz aptuveni 1200 apgr./min ar frekvenci 5-10 sekundes
Pirms izslēgšanas dzinējs neattīsta apgriezienus minūtē vai attīsta tos lēni
Kad slodze ir ieslēgta (D vai R), iedegas pārbaudes indikators.
Ar visām šīm pazīmēm ir jēga pārbaudīt degvielas spiedienu. Ja nav pieejams diagnostikas skeneris, spiedienu var pārbaudīt, izmantojot parasto voltmetru. Spiediena reitings ir paredzēts 4G93 bezturbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA Turbo motoriem. 2,9 collas (4,7 4G15 gadījumā, kad spiediens ECU nokrītas mazāk par 2,6, tas dod komandu palielināt ātrumu, lai stabilizētu spiedienu, un tā katru reizi, kad tas nokrītas mazāk nekā 2,6 collas). Saņemot normālo vērtību, ECU dod komandu samazināt ātrumu, un, ja tas samazinās līdz xx, tas atkārto komandu, lai tos palielinātu.
Signālu var nolasīt ar voltmetru no degvielas spiediena sensora vidējā kontakta, kas atrodas uz degvielas sliedes.Šajā gadījumā mērījums jāveic ar siltu motoru un uz D vai R, jo zem slodzes ātrums sāk samazināties līdz 500-550 un iesmidzināšanas sūknis zaudē spiedienu, ja tas ir bojāts.
ECU šajās automašīnās pat sliktākajā gadījumā pilnībā zaudē augstu spiedienu (strādā tikai ar zemūdens sūkņa radīto spiedienu), pārslēdzas uz avārijas programmu un ar intervālu palielina sprauslas atvēršanas laiku. līdz 3,2 milisekundēm, nevis 0,51 milisekundes.(liesā maisījuma režīms) tukšgaitā, un neļauj dzinējam attīstīties pie vairāk nekā 2000 apgr./min. min, tas ļauj nokļūt autoservisā.
Tipiski problēmu kodi spiediena kritumam vai nestabilitātei saskaņā ar OBD 2 protokolu: 0190 ir neparasts degvielas spiediens sistēmā un 0170 ir degvielas padeves sistēmas darbības traucējumi.
Spiediena nestabilitāte var būt saistīta arī ar inžektora atteici. Ja sprauslas adata karājas atvērtā stāvoklī, sistēmā nebūs spiediena, savukārt benzīns, kā likums, iekļūst eļļā caur virzuli. Iedarbinot motors nedaudz ieķīlējas, pastāv risks dabūt ūdens āmuru. Inžektorus ieteicams tīrīt ar Vince, neizņemot tos no automašīnas ik pēc 30 000 km, pirms motoreļļas maiņas.
Pirms krītat panikā un nemierā varat mēģināt rīkoties šādi: pirms ievadīšanas augstspiediena degvielas sūknī atskrūvējiet zemspiediena degvielas padeves cauruli un iztīriet mikrofiltru, pārbaudiet degvielas ieplūdes sieta stāvokli tvertnē, ja degvielas iegremdēšanas filtrs nav nomainīts ilgu laiku (virs 35 000-40 000 km) analizējiet degvielas tvertnes tīrības stāvokli. Zemspiediena sūkņa radītais nominālais spiediens ir 3,8-4,0 kg Ja šie pasākumi nedeva vēlamo rezultātu un spiediens neatgriezās normālā stāvoklī, tad injekcijas sūknis ir jāremontē vai jānomaina.
Kas attiecas uz palielināto stādīšanu, izmantojot EGR vārstu, lētākais un efektīvākais veids, kā atbrīvoties no šīs problēmas, ir uzstādīt cietu starpsienu starp EGR vārstu un ieplūdes kolektoru, kas neļauj sodrējiem iekļūt ieplūdes kolektorā. Tajā pašā laikā ECU neredz šādas izmaiņas un motors darbojas normāli.
[Ziņojumu mainīja lietotājs 15.12.2009 11:07]
Tiem, kam interesē viss pasaulē.
Ziņa Igors Karpovs "2015. gada 5. decembris, 10:04
Ziņa Igors Karpovs »05.12.2015, 10:14
Ziņa Mehanik »05.12.2015, 10:19
Ziņa Igors Karpovs »05.12.2015, 10:30
Ziņa Mehanik »05.12.2015, 10:35
Ziņa Mehanik »05.12.2015, 10:39
Ziņa Igors Karpovs »05.12.2015, 10:47
Ziņa Igors Karpovs »05.12.2015, 10:49
- slikta iedarbināšana un ne pirmo reizi
- nestabila dzinēja darbība pie XX
- nenoteikts paātrinājums
- "kick-down" režīma trūkums
- nepareiza un nestabila pāreja darbības laikā XX no darbības režīma ar īpaši liesu degvielas maisījumu uz darbības režīmu ar stehiometrisku sastāvu (sīkāku informāciju skatiet citā rakstā).
Tātad dažās darbnīcās viņi principā iet pareizo ceļu no tehniskās domāšanas viedokļa, proti: lai "pasargātu" filtru no "liekiem" netīrumiem, priekšā tiek novietots parasts augstspiediena degvielas filtrs. no tā. Tas ir, starp pastiprinātāja sūkni un iesmidzināšanas sūkni.
Tajā pašā laikā aizmirstot, ka, izstrādājot GDI, tika ņemts vērā viss, ieskaitot filtra ietilpību, un spiedienu, ko attīsta pastiprinātāja sūknis, un degvielas vadu šķērsgriezumu. Vārdu sakot, tā saucamais "zelta vidusceļš" tika izvests un iemiesots "dzelzs".
Un ja šādi - "akli" un bez jebkādiem tehniskiem aprēķiniem uzliks papildus filtru, kas radīs papildus pretestību degvielai, tad izprovocēsim diezgan ātru gan iesmidzināšanas sūkņa, gan visas GDI sistēmas atteici kopumā. .
Jo: jebkuras pastiprinātāja sūkņa darbības izmaiņas, neliela filtra "aizsērēšana" utt., samazinās optimālo degvielas daudzumu, un iesmidzināšanas sūknis atsevišķos brīžos darbosies.
"nedaudz sauss." Un, piemēram, septiņu virzuļu eļļošana un dzesēšana vienas sekcijas sūknī tiek veikta tikai ar degvielu.
Un piebildīšu pats - problēma pēc vienas no degvielas uzpildes stacijām - sistēmā iekļuva mikroskopiskas metalizētas smiltis, kas mierīgi izgāja caur VISIEM FILTRIEM un FILTRI, ieskaitot PM un sprauslas - rezultātā visa sistēma no degvielas sūknis uz inžektoriem tika izjaukts - operācijai uz tā aizņēma 2 dienas, lai noņemtu / notīrītu / saliktu - pagaidiet, viss kārtībā 😉
Maz vai daudz komentāru. 1. Problēma nav GDI, bet nekvalitatīvā benzīnā, pie tāda formulējuma pieturēsimies, lai nebiedētu cilvēkus 🙂
2. Patiešām, daudzi iesaka uzstādīt papildu filtrus - tie ir jāuzstāda netālu no gāzes tvertnes, jo nav tik vienkārši pārgriezt šļūteni zem pārsega, jo īpaši tāpēc, ka šļūtene ir metāla caurule, kas ved uz iesmidzināšanas sūknis. Protams, jāuzstāda ne vienkārši smalkie filtri, citādi baidos, ka tie vienkārši saplīsīs - sūknis tvertnē arī attīsta ne mazu spiedienu :)))). Oriģinālie filtri maksā apmēram $ 50, un, ja jūs ievietojat 2 no tiem papildus un pat mainīsit tos ik pēc 5 tyk, tas neiztērēs budžetu. Manuprāt, vietējo filtru ir vieglāk nomainīt ik pēc 20 tyk :))). Ja native filtrs izlaiž cauri kaut kādu daļiņu, kur garantija, ka kāds cits filtrs to aizkavēs :)))).
3. Viss iepriekš minētais, protams, IMHO, bet mans galants izbrauca 20tyk pāri Maskavai, uzpildot 98 ar BP + Castrol TBE. Sveces vēl no salas :)))
Ak, tie GDI mīti. 🙂 Spiediens starp tvertni un iesmidzināšanas sūkni ir 3,4 atmosfēras, t.i. visbiežāk.
Pievienot. filtru var sagriezt tikai divās vietās - gumijas šļūtenes gabalos gāzes tvertnes zonā un pie ieejas augstspiediena degvielas sūknim, pārējās vietās ir dzelzs caurules. Tajā pašā laikā gāzes tvertnes zonā ir ļoti maz vietas un tā ir netīra, un, mainot filtru, nav nepieciešams netīries zem pārsega.
EEE pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas arī ir dzelzs caurule :))))) un tur nav daudz vietu 🙂. Un ja dabūs sliktu benzi - un kā Seržs teica - nošausim ar visiem filtriem :))
Pārsteidzoši, ne Vladivostoka, ne Sahalīnas sala, ne aukstā pilsēta Habarovska nekļuva par tiešās degvielas iesmidzināšanas dzinēju "remonta dzimteni".
Un ko lai saka par Penzu, no kurienes pie mums atnāca sūknis (degvielas sūknis). GDI.
Kļūme "normāla" - nesāksies.
Bet dažreiz tas var sākties, un tad tas darbojas.
Tiesa, "troit" ir nedaudz, apgrozījumi "staigā", bet - darbojas.
Ir jāremontē, un šim nolūkam būtu labi kaut kā pārbaudīt nosūtīto detaļu veiktspēju, vai ne?
Protams, "firmas" vai līdzīgs stends injekcijas sūkņa pārbaudei GDI Krievijā nekur nav.
Un kādā veidā pēc tam var pārbaudīt nosūtīto iesmidzināšanas sūkni un atrast tajā darbības traucējumus?
Ir tikai viens ceļš, garš un rūpīgs, bet citādi - kā?
Tikai uzstādot atsūtīto iesmidzināšanas sūkni "donoram" - esošajam auto ar tādu pašu augstspiediena degvielas sūkni.
Tas ir šādā veidā - nomainot uz "donora" dzinēja augstspiediena degvielas sūkni, un visas uz diagnostiku un remontu nosūtītās detaļas tiek salabotas (par šādu remontu cenām - skaties raksta beigās, diezgan interesanta piezīme ...).
Iesmidzināšanas sūknis, kas aizstāts ar "donoru", sāka darboties, bet kā - ar apgriezienu "peldēšanu":
Labi, ka bija "kāda" pieredze, jau bija zināma "labākā prakse" šajā jautājumā (kāpēc un kāpēc tā var "sūknēt" ātrumu), tāpēc šīs darbības traucējumu veids tika noteikts pietiekami ātri, protams, pārbaudot un saskaņā ar diagnostikas skenera indikācijām:
bēdīgi slavenā kļūda tika novērsta P0190 , pašreizējos raksturlielumos bija skaidrs, ka; augstspiediena degvielas sūknis ir "noregulēts" uz aptuveni 8 MPa spiedienu.
Kas nozīmē tikai vienu: sūknis rūpīgi jāsakārto, jo nav zināms, ko vēl varēja "pieregulēt" tās rokas, kuras Diagnostiķu vidū dēvē par "nerātnajām".
Nu, "mēs ņemam otu un benzīnu" ...
Un tikai pēc rūpīgas iesmidzināšanas sūkņa starpsienas;
Fotoattēlā ar 2. numuru redzama tieši vieta zem "sešstūra", kuru "kāds un reiz" sagrieza.
Un viņš to “satina” līdz 8 Mpa spiedienam, pie kura sūknis nevarēja stabili darboties un visu laiku “sūknēja” ātrumu.
Bet ja tikai tā būtu vaina!
Diemžēl vissvarīgākais joprojām bija neskaidrs: kāpēc un kāda iemesla dēļ dzinējs strādāja normāli, bet, ja tas bija "klusināts", tad to varēja neiedarbināt atpakaļ.
Piekrītiet, ka remontēt šādā veidā - kad paciņā tika sūtītas tikai "rezerves daļas", tas ir gan grūti, gan drūmi.
Ar daudziem nezināmajiem.
Un neviena no "dārgākajām" iekārtām nepalīdzēs, ja galvā nebūs Pieredzes un tās vielas, ko sauc par "pelēko".
Aprakstiet savus problēmu novēršanas eksperimentus?
Ilgi, ko teikt.
Un tāpēc pāriesim tieši uz to, uz ko mēs "uzdūrāmies" pēc meklēšanas:
Jā, jūs pareizi domājāt, tas ir tā sauktais draivera inžektors, elektroniska ierīce, kas ir atbildīga par inžektoru darbību.
Ārēji to pētot vai nu "vienkārši" ar acīm, un ar lupas palīdzību nekas netika atrasts. Viss normāli un nekas neizraisīja aizdomas: darbīga tipa "sliedes", nekur nav kušanas pēdas, "pietūkumi", nav raksturīgas "kaut kā" izdegušam smakas.
Atcerēsimies, kas rakstīts "rokasgrāmatās". Ir tieši norādījumi, kā pārbaudīt: sildīšanai, vērpšanai, ūdens ...
Vai tu atceries?
Pārējais, kā jūs pareizi domājāt, ir "tehnoloģiju jautājums".
Pēc ļoti rūpīgas un ļoti rūpīgas dēļa pārbaudes iemesls tika atrasts.
Bija "bezalkohols" un vēl kaut kas, kas tika likvidēts ar lodāmura un mūsu cienījamā diagnosta Andreja Jurjeviča palīdzību, un, protams, zināma zināšanu bagāža.
Raksta sākumā tika solīts zīmītē pastāstīt par cenām šādam remontam.
Mēs stāstām ar Dmitrija Jurjeviča vārdiem: no Maskavas
"Ar nerezidentu remontiem mēs, godīgi sakot," nedaudz pietrūkst, jo, ja ņem Maskavas cenas šādiem remontiem, tad tās ir ļoti dažādas un - lielajā virzienā. Mēs vienkārši ņemam vērā viņu finansiālo stāvokli un, neskatoties uz to, ka ir vairāk darba (nu, iedomājieties, ko nozīmē "aizstāt" iesmidzināšanas sūkni "donora" automašīnai, un cik reizes tas ir jādara), un tā, neskatoties uz lielāku darbu apjomu, cenas "Ārpus pilsētas remontdarbiem" - zemāk.
Lūk, tāds pašaizliedzīgs paziņojums.
Izlemiet paši, kā to uztvert.
iespējams, viens no pirmajiem, kurš salaboja savu 1999. gada Mitsubishi Carisma. 4G93 dzinējs. Tas bija tā: ierados stacijā pie Sergeja pēc draugu ieteikuma (pirms tam apmeklēju vēl duci staciju), problēma bija tāda, ka katru mēnesi nogrieznis notika agrāk un agrāk, tajā laikā apgrozījums nepacēlās augstāk 2000-2200. Pēc sarunas ar Sergeju un runājot par manu nelaimi, viņš piedāvāja izmērīt degvielas spiedienu sistēmā, pieslēdza multimetru (multimetru, nevis manometru), paskaidrojot, ka tādā veidā tiek pārbaudīts NVD spiediens. Multimetra ekrānā uzskrēja skaitļi (HZ, ko tie nozīmē), Sergejs teica, ka ir nepieciešams izskalot visu NVD un tur sasmalcināt dažas plāksnes, es atstāju automašīnu, pārrunājot mana parādīšanās laiku zvanā. Nākamajā dienā man piezvanīja un teica GATAVS, neprecizējot detaļas, devos uz staciju. Mana bezdelīga stāvēja pie kastes un dungoja ar savu motoru (kā viņi vēlāk man paskaidroja, notika droseles pielāgošanās process). Saņēmu piedāvājumu braukt, izbraucot no blakus ceļa, atdevu kedām, biju ārkārtīgi pārsteigta par mašīnas dinamiku, tik ļoti negāzās pat pirkuma brīdī.
Rezumējot: Nogrieznis ir atgriezies savā īstajā vietā, automašīna ir kļuvusi ar lielāku griezes momentu, 12-14 litru patēriņš ir ievērojami samazinājies. pilsētas 10 šoseja, braukšanas prieks ir atgriezies.
P.S. Par darbu samaksāju 3000 + 300 par filtru (neprecizēju, ko viņi tur darīja, un man tam nebija laika) kopš remonta pagājis gandrīz gads - lidojums normāls.
Lai ievietotu komentāru, jums ir jāpiesakās.
Paldies, bet jautājums ir par benzīna tilpumu.
jā. saprotami. nu, strīdēties. griežat nākamreiz vairāk, vispār sūtīšu uz 412. remontēt amortizatorus. bet kā var atšifrēt saīsinājumus, citādi slinkums skatīties?
par GDI saīsināšanu, joMnu iesmidzināšanas sūknis ir saistīts (ovāls) tikai ar dīzeļdzinēju. Starp citu, rakstiet dzinēja marku, jo cik sapratu no degvielas iesmidzināšanas sūkņa tyndeksa, tur ir dažāda veida benzīna dzinēji.
Un kāds ar to sakars 412?
kā un ko? tur arī remontē amortizatorus..
Ir skaidrs)) Līdzīga situācija ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir, saistot šo samazinājumu ar dīzeļdzinēju. GDI ir kaut kas līdzīgs augstspiediena sūknim, piemēram, dīzeļdzinējam. Mitsuh ir parastie motori un GDI (parasti GDI uz vākiem). Dzinēju marku vēl nerakstīšu, zinu, ka auto ir Pajero.
par GDI saīsināšanu, jo Mnu iesmidzināšanas sūknis ir saistīts (ovāls) tikai ar dīzeļdzinēju. Starp citu, rakstiet dzinēja marku, jo cik sapratu no degvielas iesmidzināšanas sūkņa tyndeksa, tur ir dažāda veida benzīna dzinēji.
kā un ko? tur arī remontē amortizatorus..
Nu kur tad paliek amortizatori?
Ir skaidrs)) Līdzīga situācija ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir, saistot šo samazinājumu ar dīzeļdzinēju. GDI ir kaut kas līdzīgs augstspiediena sūknim, piemēram, dīzeļdzinējam. Mitsuh ir parastie motori un GDI (parasti GDI uz vākiem). Dzinēju marku vēl nerakstīšu, zinu, ka auto ir Pajero.
saīsinājums GDI (benzīna tiešā iesmidzināšana), ko var tulkot kā "dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu"
tātad tas joprojām nav sūknis, bet gan motors. bet sakarā ar to, ka
Šobrīd automašīnas ar GDI sistēmas dzinējiem ražo šādi uzņēmumi: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Piemēram, 6G-74 GDI dzinējam tajā ir iesaistīts membrānas tipa vārsts, bet 4G-94 GDI dzinējam pat SEPTĪTI mazi virzuļi,
tad attiecīgi arī remonts būs savādāks. lai gan, ņemot vērā to, ka manas zināšanas par šiem motoriem aprobežojas ar pēdējo pusstundu, es varu kļūdīties.
Nu kur tad paliek amortizatori?
Nu kāpēc tu esi pieķēries pie amortizatoriem, nu labi, aizsūtīšu uz 412, lai labo lāpstiņriteni.
Augstspiediena degvielas sūknis, īsumā - augstspiediena degvielas sūknis ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Augstspiediena degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei uz cilindriem stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.
Degvielas sūkņi atšķiras pēc degvielas iesmidzināšanas veida:
- dīzeļdzinēja tiešā iesmidzināšana (dīzeļdzinēja padeve un tā iesmidzināšana cilindros notiek vienlaikus);
- akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena tiek uzkrāta īpašā "akumulatorā" un pēc tam tiek piegādāta sprauslām).
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc veidiem, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:
- rindā;
- vairāku sekciju;
- izplatīšana.
Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "džungļos", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam "savam" cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj apgādāt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.
Tāpat vēl viena atšķirība starp iesmidzināšanas sūkni ir to "jauda" - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par iesmidzināšanas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir aprakstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.
Dzinēju ražotājs Mitsubishi šeit apzināti izlaists. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem motoriem.
Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknim ir pilnīga savietojamība ar 4D56T iekšdedzes dzinēju (atšķirības starp 4D56 un 4D56T iekšdedzes dzinējiem ir nenozīmīgas, "T" indekss norāda uz turbokompresoru dzinējs).
Pats sūknis iepriekšminētajiem dzinējiem ir tikai viens, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem motoriem var iegūt tikai no Zexel vai BOSCH.
Būtībā iesmidzināšanas sūkņa paātrināto jaudu šajos dzinējos izraisa zemas kvalitātes degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek, ja savienojumi ir vaļīgi un brauc pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt.
Galvenās problēmas ar iesmidzināšanas sūkni šajos dzinējos ir šādas:
- Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
- Filtra (aizsargtīkla un elementa) piesārņojums svešu elementu iekļūšanas dēļ sistēmā.
- Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. Sistēmas "vēdināšana" - gaisa iekļūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nolietotu blīvju un blīvējumu dēļ.
- Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa iestrēdzis vai salūzis termostats (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
- Citi bojājumi, kas saistīti ar pārējiem elementiem - sveces, automātiskā apkure, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.
Līdz šim diskusijas par to, kurš iesmidzināšanas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nerimst. Cik lielas ir atšķirības pašā iesmidzināšanas sūknī un piestiprināšanas elektronikā sūkņiem. Vai ir aktuāli nomainīt elektronisko degvielas sūkni pret mehānisko. Apskatīsim tuvāk.
Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet gan aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēma tiek aktivizēta, izmantojot pievienotās elektroniskās vienības un sensorus.
Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redakcija nevarēja pārliecināties par šīs konkrētās informācijas ticamību.
Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:
Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:
- apkopes vienkāršība;
- uzticamība (jo mazāk elektronisko komponentu un sensoru, kas bieži "mīlestība" neizdodas);
- izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "līdzinieki".
Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:
- indikācijas sistēmu neesamība un vienību darbības kvalitāte;
- nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (aizdedzes sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas laika ierīce);
- palielināts patēriņš salīdzinājumā ar elektronisko sūkni.
- nedaudz sliktāka vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem, salīdzinot ar elektronisko sūkni.
Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:
Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:
- stabilāka dzinēja darbība, "peldošu" apgriezienu neesamība ar izmantojamiem pavadelementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
- samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
- vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem minūtē ir nedaudz labāka nekā transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar mehāniskiem sūkņiem;
- iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.
Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:
- liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas sarežģī transportlīdzekļa remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
- grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
- grūtības paša sūkņa un tā sastāvdaļu izvēlē, jo ir daudz dažādu variāciju ar viru elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
- elektronisko sūkņu agregātu uzticamība ir zemāka nekā mehānisko, jo.elektroniskie komponenti un sensori bieži var sabojāties.
Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!
Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Oldax, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu būs atšķirīgi. Mēs tikai runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.
Lai noņemtu sūkni, jums būs jāveic šādas darbības:
- noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
- noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
- atskrūvējiet augstspiediena vadus, šim nolūkam izmantojiet taustiņu "14";
- pēc kura ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz "22";
- pēc tam noņemiet paplāksnes (2 gab.) no sprauslu iedobēm;
- pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši pielīmēt to;
- pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatīt grāmatā par konkrētas automašīnas remontu);
- tiklīdz tiek noņemts laiks, ir jānoņem degvielas iesmidzināšanas sūkņa ķēdes rats un noteikti jāuzliek atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai vēlāk būtu vieglāk uzstādīt sūkni un veikt tā darbību. regulēšana;
- tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt iesmidzināšanas sūkņa stiprinājuma skrūves.
Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī dariet to pats, ja sabrukums nav ļoti nopietns.
Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr jāņem vērā, ka, uzstādot sūkni, noteikti noregulējiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:
- sprauslas - 55-60Nm;
- augstspiediena caurules - 30Nm;
- atgaitas caurules - 25-30 Nm.
