Pulēšanas plāksnes Ziņa ir rediģēta AndrejsN: 01.05.2009. – 00:56
un ar savām ķepām iekļausies 500 robotos. + iztīrīt ieplūdes vārstus, kolektoru, sistēmu. tirāža neg. gāzes, amortizators, izmazgājiet sprauslas., veiciet dekarbonizāciju un tas viss pa ceļam 1.dienā. bet ir viena lieta, bet ķepām jādraudzējas ar galvu, vajadzīgs instruments un garāža.
un par atslēgšanu ir jātīra iesmidzināšanas sūkņa iekšējais vārsts un īpaši atgaitas vārsts. Ziņu rediģēja Black_Neon: 2010. gada 18. februāris – 19:19
Sveiki! 1998 Carisma, 4G93 GDI dzinējs. Viņa pēkšņi pārtrauca braukt, pēc mātes teiktā (mašīna pieder viņai). Pēc foruma izlasīšanas tika veiktas noteiktas manipulācijas, lai noteiktu cēloni:
1. Pašdiagnostikas kļūdu kodi - 12, 13, 25.
2. Spriegums uz iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena sensora, XX - 0,75: 2000 apgriezieni - 0,98. Mērījumi tika veikti ar voltmetru, plus uz sensora vidējā vada, mīnus uz akumulatora spailes.
Simptomi ir tādi, ka divdesmitajā ieslēdzas un strādā, uzņem apgriezienus, ja viegli nospiež gāzes pedāli, ja tas ir ass, tad aizrīties un parādās detonācija.
Pastāstiet, lūdzu, kā noteikt, vai šis injekcijas sūknis ir miris vai kas cits. Tikai tuvākā stacija, 100 km no manis, kur var diagnosticēt GDI dzinēju, un es negribētu, ka iemesls ir kaut kādā banālā filtrā. Apgriezieni nepeldēja un nepeld, līdz šim auto darbojās raiti, droseles reakcija bija lieliska. Šī problēma radās pēkšņi. Dzinējs ir līgumisks un pirkts kopā ar augstspiediena degvielas sūkni.
Nepieciešams padoms, lai izslēgtu pārējo. Iespējams, būs jāpārbauda kaut kas cits. Kas rada tādus simptomus kā man.
Sveiki! 1998 Carisma, 4G93 GDI dzinējs.Viņa pēkšņi pārtrauca braukt, pēc mātes teiktā (mašīna pieder viņai). Pēc foruma izlasīšanas tika veiktas noteiktas manipulācijas, lai noteiktu cēloni:
Simptomi ir tādi, ka divdesmitajā ieslēdzas un strādā, uzņem apgriezienus, ja viegli nospiež gāzes pedāli, ja tas ir ass, tad aizrīties un parādās detonācija.
Pastāstiet, lūdzu, kā noteikt, vai šis injekcijas sūknis ir miris vai kas cits.
Saskaņā ar 1. pretenziju, šķiet, ka DMRV savienotājs tika atvienots, kad dzinējs darbojās. Fiziski tajā ir trīs sensori - pats MAF uz Karman virpuļiem (12. kļūda), ieplūdes gaisa temperatūras sensors (13. kļūda) un barometriskā spiediena sensors (25. kļūda). Visu trīs sensoru vienlaicīga izvade ir maz ticama, kas nozīmē, ka savienotājs tika vienkārši atvienots.
Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu
, Paldies par atbildi. Es arī pieņēmu par šīm kļūdām un neņēmu tās daudz vērā. Un es arī domāju vispirms nomainīt filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes. Vienīgais, par ko vēl domāju, bija nomainīt filtru degvielas sūknim tvertnē. Agrāk dzīvoju Novosibirskā un man bija Pajero IO GDI automašīna, tāpēc kādu dienu man bija līdzīga problēma, lai gan mani apkalpoja Alekseja GDI serviss, un filtra nomaiņa tvertnē un iesmidzināšanas sūknī šo problēmu atrisināja. Tiesa, es toreiz nemērīju spiedienu augstspiediena degvielas sūknim, un man nebija nekāda pamata to darīt, viņš bija kompetents un labs speciālists, bet šeit, kur es tagad dzīvoju, diemžēl tādu nav cilvēki, tāpēc man ir jācenšas visu izdarīt pašam, ar jūsu palīdzību. Vēlreiz paldies par padomu.
Starp citu, vai varat pateikt, kuram ražotājam labāk pirkt filtru degvielas sūknim bākā? Diemžēl oriģināls pie mums netiek pārdots?
Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu
, Paldies par atbildi. Es arī pieņēmu par šīm kļūdām un neņēmu tās daudz vērā. Un es arī domāju vispirms nomainīt filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes. Vienīgais, par ko vēl domāju, bija nomainīt filtru degvielas sūknim tvertnē. Agrāk dzīvoju Novosibirskā un man bija Pajero IO GDI automašīna, tāpēc kādu dienu man bija līdzīga problēma, lai gan mani apkalpoja Alekseja GDI serviss, un filtra nomaiņa tvertnē un iesmidzināšanas sūknī šo problēmu atrisināja. Tiesa, es toreiz nemērīju spiedienu augstspiediena degvielas sūknim, un man nebija nekāda pamata to darīt, viņš bija kompetents un labs speciālists, bet šeit, kur es tagad dzīvoju, diemžēl tādu nav cilvēki, tāpēc man ir jācenšas visu izdarīt pašam, ar jūsu palīdzību. Vēlreiz paldies par padomu.
Starp citu, vai varat pateikt, kuram ražotājam labāk pirkt filtru degvielas sūknim bākā? Diemžēl oriģināls pie mums netiek pārdots?
Pats nopirku tirgū, līdzi ņemot izņemto veco. Pirmo reizi es nopirku kaut kādu Toyota, bet vienu pret vienu, un otro reizi kāds mans analogs.
Augstspiediena degvielas sūknis (trīs sekciju)
1 - degvielas tvertne
Kad dzinējs tiek iedarbināts, sāk darboties degvielas uzpildes sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē 1.
Šis attēls jau ir publicēts, taču nav lieki to atkārtot “tēmā”.
Iespējamie darbības traucējumi, kad filtrs ir “aizsērējis”: - slikta dzinēja iedarbināšana un ne pirmo reizi
Kā rāda prakse, gadījās un ne tik reti, ka, izjaucot iesmidzināšanas sūkni, izrādījās, ka iekšā nav "filtra". Piezīme :Informāciju sniedza Dmitrija Jurijeviča Kublitska darbnīca. (Kublitskis Dmitrijs Jurjevičs)
Piezīme: šis materiāls tiks tālāk attīstīts un paplašināts - “uz galda” jau ir šādu rakstu melnraksti, kuru pamatā tiek gatavots pēc 21:00, tieši uz darbvirsmas mek un, pats pārsteidzošākais, runājot par principiem GDI var paiet stunda vai trīs stundas - viss ir nemanāms. Jo ir kaisle un vēlme kļūt par labāko. Vairāk Labāk.
Otrās paaudzes sūkņi ir uzticamāki nekā pirmās paaudzes iesmidzināšanas sūkņi. Šī ir ļoti augsto tehnoloģiju iekārta un diezgan kaprīza attiecībā uz degvielas tīrību. Galvenie iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi rodas sakarā ar nelaikā veiktu plānveida apkopi, lai nomainītu degvielas filtru un ieplūdes sietu tvertnē, turklāt kā papildus degvielas filtrāciju ieteicams uzstādīt papildus degvielas filtru pirms iesmidzināšanas sūkņa ievadīšanas. Normālas darbības laikā šāda veida iesmidzināšanas sūkņa vidējais resurss bez remonta ir aptuveni 250 000 km. Šajā gadījumā, kā likums, sūkņa virzuļa pāris ir labā stāvoklī, galvenokārt plākšņu vārsti ir nolietoti. dažreiz ir gadījumi, kad pats atskrūvē stiprinājuma uzgrieznis (tabletes tipa sūkņi), kas pievelk visu konstrukciju (plāksnes, virzulis, rievojums), un, ja pasākumi netiks veikti savlaicīgi, plākšņu atjaunošana tiks veikta. ļoti darbietilpīgs. jo plāksnes zaudē savu formu un kļūst nevienmērīgas pastāvīgas triecienslodzes dēļ.
Tātad, kam pievērst uzmanību motora darbībā, lai novērstu augstspiediena degvielas sūkņa kritisko nodilumu, un laicīgi rīkoties.
Šo transportlīdzekļu ECU pat vissliktākajā gadījumā, kad tiek pilnībā zaudēts augsts spiediens (darbojas tikai ar zemūdens sūkņa radīto spiedienu), pārslēdzas uz avārijas programmu un palielina inžektora atvēršanas laiku līdz pat 3,2 milisekundēm, 0,51 m.sek vietā (režīms liesa maisījums) tukšgaitā, un neļauj dzinējam attīstīt apgriezienus virs 2000 apgr./min. min, tas ļauj nokļūt Autoservisā.
Pirms krītat panikā un nemierā varat mēģināt rīkoties šādi: pirms ievadīšanas augstspiediena degvielas sūknī atskrūvējiet zemspiediena degvielas padeves cauruli un iztīriet mikrofiltru, pārbaudiet degvielas ieplūdes sieta stāvokli tvertnē, ja degvielas iegremdējamais filtrs nav nomainīts ilgu laiku (virs 35 000-40 000 km) analizējiet degvielas tvertnes tīrības stāvokli. Zemspiediena sūkņa radītais nominālais spiediens ir 3,8-4,0 kg.Ja šie pasākumi nedeva vēlamo rezultātu un spiediens neatgriezās normālā stāvoklī, tad injekcijas sūknis ir jāremontē vai jānomaina.
Kas attiecas uz palielinātu stādīšanu, izmantojot EGR vārstu, lētākais un efektīvākais veids, kā atbrīvoties no šīs problēmas, ir uzstādīt cietu starpsienu starp EGR vārstu un ieplūdes kolektoru, kas novērš kvēpu iekļūšanu ieplūdes kolektorā. Tajā pašā laikā ECU neredz šādu pārstrādi un dzinējs darbojas normāli.
[Ziņojumu mainīja lietotājs 15.12.2009 11:07]
Tiem, kam interesē viss pasaulē.
Ziņojums Igors Karpovs » 2015. gada 5. decembris, 10:04
Ziņojums Igors Karpovs » 05. decembris 2015, 10:14
Ziņojums mehāniķis » 05. decembris 2015, 10:19
Ziņojums Igors Karpovs » 2015. gada 5. decembris, 10:30
Ziņojums mehāniķis » 2015. gada 5. decembris, 10:35
Ziņojums mehāniķis » 05. decembris 2015, 10:39
Ziņojums Igors Karpovs » 05. decembris 2015, 10:47
Ziņojums Igors Karpovs » 05. decembris 2015, 10:49
– slikts sākums un ne pirmo reizi
Tātad dažās darbnīcās principā viņi iet pareizo ceļu no tehniskās domāšanas viedokļa, proti: lai "pasargātu" filtru no "pārmērīgiem" netīrumiem, viņi liek priekšā parastu augstspiediena degvielas filtru. to. Tas ir, starp pastiprinātāja sūkni un iesmidzināšanas sūkni.
Un piebildīšu pats - problēmu grābeklis pēc vienas degvielas uzpildīšanas - sistēmā iekļuva mikroskopiskas metalizētas smiltis, kuras, kā izrādījās, mierīgi izgāja caur VISIEM FILTRIEM un FILTRIM, arī sprauslas - rezultātā tika izjaukta visa sistēma no degvielas sūkņa uz inžektoriem - operācijai ar to aizņēma 2 dienas, lai noņemtu / notīrītu / saliktu - tagad viss ir normāli 😉
Maz vai daudz komentāru. 1. Problēma nav GDI, bet nekvalitatīvā benzīnā, pie šī formulējuma pieturēsimies, lai nebiedētu cilvēkus 🙂
3. Viss iepriekš minētais IMHO, protams, bet mans galants izbrauca 20tyk Maskavā, uzpildot 98 ar BP + Castrol TBE. Sveces - vēl no salas :)))
Ak, tie GDI mīti. 🙂 Spiediens starp tvertni un iesmidzināšanas sūkni ir 3,4 atmosfēras, t.i. visbiežāk.
EEE pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes arī ir dzelzs caurule :))))) un tur nav daudz vietas 🙂. Un ja dabūs sliktu benzi - un kā Seržs teica - grābīsim ar visiem filtriem :))
Pārsteidzoši, ka ne Vladivostoka, ne Sahalīnas sala, ne aukstā pilsēta Habarovska nekļuva par tiešās iesmidzināšanas dzinēju "remonta dzimteni". GDI. GDI nekur Krievijā.
Tieši šādā veidā - nomainot augstspiediena degvielas sūkni uz "donora" dzinēja - tiek salabotas visas diagnostikai un remontam nosūtītās detaļas (šāda remonta cenas skaties raksta beigās, piezīme ir diezgan interesanti ...).
Augstspiediena degvielas sūknis, kas tika aizstāts ar "donoru", sāka strādāt, bet kā - ar "peldēšanas" apgriezieniem:
Labi, ka bija “kāda” pieredze, jau bija zināmi “notikumi” šajā jautājumā (kāpēc un kāpēc tas var “izpumpēt” ātrumu), tāpēc šīs darbības traucējumu veids tika noteikts diezgan ātri, vēlreiz pārbaudot, protams, saskaņā ar diagnostikas skenera rādījumiem:
radās bēdīgi slavena kļūda P0190 , pašreizējos raksturlielumos bija skaidrs, ka; augstspiediena degvielas sūknis ir "noregulēts" uz aptuveni 8 MPa spiedienu.
Kas nozīmē tikai vienu: sūknis ir rūpīgi jāsakārto, jo nav zināms, ko vēl varētu “pieregulēt” tās rokas, kuras diagnostiķu vidū dēvē par “draisku”.
Nu, "mēs ņemam otu un benzīnu" ....
Un tikai pēc rūpīgas iesmidzināšanas sūkņa remonta;
Fotoattēlā skaitlis 2 precīzi parāda vietu zem "sešstūra", kuru "kāds un reiz" sagrieza.
Jā, jūs pareizi domājāt, tas ir tā sauktais draivera inžektors, elektroniskā ierīce, kas ir atbildīga par sprauslu darbību.
Ārēji, izmeklējot viņu gan “tikai” ar acīm, gan ar palielināmo stiklu, nekas netika atrasts. Viss ir normāli un nekas neradīja aizdomas: darbīga izskata “ceļi”, nekur nav kušanas pēdu, “uzpūšanās”, nav raksturīgas “kaut kam” piedegušam smakas.
iespējams, viens no pirmajiem, kas salaboja savu 1999. gada Mitsubishi Carisma. 4G93 dzinējs. Bija tā: atbraucu uz staciju pie Sergeja pēc draugu ieteikuma (pirms tam apmeklēju vēl duci staciju), problēma bija tā, ka nogrieznis notika katru mēnesi agrāk un agrāk, tajā laikā ātrums nepacēlās augstāk 2000-2200. Pēc sarunas ar Sergeju un runājot par manām problēmām, viņš piedāvāja izmērīt degvielas spiedienu sistēmā, pieslēdza multimetru (proti, multimetru, nevis manometru), paskaidrojot, ka HES spiediens tiek pārbaudīts šādā veidā. Uz multimetra ekrāna skrēja cipari (ko tie nozīmē), Sergejs teica, ka vajag izskalot visu NVD un tur saslīpēt dažas plāksnes, es pametu mašīnu pēc tam, kad zvanā apspriedu savu parādīšanās laiku. Nākamajā dienā man piezvanīja un teica GATAVS, neprecizējot detaļas, devos uz staciju. Mana bezdelīga stāvēja pie kastes un murrāja ar savu motoru (kā man vēlāk paskaidroja, notika droseles pielāgošanas process). Saņēmu piedāvājumu braukt, izbraucot no blakus ceļa, atdevu kedām, biju ārkārtīgi pārsteigta par mašīnas dinamiku, pat pirkšanas brīdī tā negāzās.
Rezumējot: nogrieznis atgriezās īstajā vietā, automašīna kļuva ar lielāku griezes momentu, ievērojami samazinājās patēriņš par 12-14 litriem. pilsētas 10 maršruts, atgriezās braukšanas prieks.
P.S. Par darbu es iedevu 3000 + 300 par filtru (es nenorādīju, ko viņi tur darīja, un man tam nebija laika), kopš remonta ir pagājis gandrīz gads - lidojums ir normāls.
Lai ievietotu komentāru, jums ir jāpiesakās.
Paldies, bet jautājums ir tāds, ka dzinējs ir benzīns.
jā. saprotami. nu strīdēties. nākamreiz griezat vairāk, vispār sūtīšu uz 412. remontēt amortizatorus. bet kā tiek atšifrēti saīsinājumi, citādi slinkums to meklēt?
par GDI samazināšanu, tk.Mnu augstspiediena degvielas sūknis ir saistīts (ovāls) tikai un vienīgi ar dīzeļdzinēju. Starp citu, rakstiet dzinēja marku, jo, cik saprotu no augstspiediena degvielas sūkņa tyndeksa, ir dažādu veidu benzīna dzinēji.
Un 412 un šeit?
kā būtu? Viņi arī remontē amortizatorus.
Es redzu)) Situācija ir līdzīga ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir, saistot šo samazinājumu ar dīzeļdzinēju. GDI ir kaut kas līdzīgs dīzeļa augstspiediena sūknim. Mitsuh ir parastie motori, bet GDI (uz vākiem parasti ir rakstīts GDI). Dzinēju marku vēl nerakstīšu, zinu, ka mašīna ir Pajero.
par GDI samazināšanu, tk. Mnu augstspiediena degvielas sūknis ir saistīts (ovāls) tikai un vienīgi ar dīzeļdzinēju. Starp citu, rakstiet dzinēja marku, jo, cik saprotu no augstspiediena degvielas sūkņa tyndeksa, ir dažādu veidu benzīna dzinēji.
kā būtu? Viņi arī remontē amortizatorus.
Labi, kā tad ar amortizatoriem?
Es redzu)) Situācija ir līdzīga ar augstspiediena degvielas sūkni, tas ir, saistot šo samazinājumu ar dīzeļdzinēju. GDI ir kaut kas līdzīgs dīzeļa augstspiediena sūknim. Mitsuh ir parastie motori, bet GDI (uz vākiem parasti ir rakstīts GDI). Dzinēju marku vēl nerakstīšu, zinu, ka mašīna ir Pajero.
saīsinājums GDI (benzīna tiešā iesmidzināšana), ko var tulkot kā "dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu"
Tātad tas joprojām nav sūknis, bet gan motors. un sakarā ar to, ka
Šobrīd automašīnas ar GDI sistēmas dzinējiem ražo Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Piemēram, 6G-74 GDI dzinējam ir izmantots diafragmas tipa vārsts, bet 4G-94 GDI dzinējam pat SEPTIŅI mazi virzuļi,
tāpēc remonts būs savādāks. lai gan, ņemot vērā to, ka manas zināšanas par šiem motoriem aprobežojas ar pēdējo pusstundu, es varu kļūdīties.
Labi, kā tad ar amortizatoriem?
Nu kāpēc tu esi pieķēries pie amortizatoriem, nu, aizsūtīšu uz 412 turbīnu salabot.
Augstspiediena degvielas sūknis, saīsināti kā augstspiediena degvielas sūknis, ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Iesmidzināšanas sūknis ir paredzēts degvielas padevei cilindros stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.
Degvielas sūkņi atšķiras atkarībā no degvielas iesmidzināšanas veida:
dīzeļdegviela tiešā iesmidzināšana (dīzeļdegviela tiek piegādāta un iesmidzināta cilindros vienlaicīgi);
akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena uzkrājas speciālā “akumulatorā” un pēc tam nonāk pie sprauslām).
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Atrasts vienkāršs un uzticams, un galvenais 100% legāls veids, kā nesaņemt vairāk "ķēdes vēstuļu". Lasīt vairāk"
rindā;
vairāku sekciju;
sadales.
Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "mežonībās", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj nodrošināt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.
Vēl viena atšķirība starp augstspiediena degvielas sūkņiem ir to “jauda” - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un kāds ir tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par augstspiediena degvielas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir izklāstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.
Apzināti netiek norādīts, ka dzinējs pieder Mitsubishi ražotājam. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem dzinējiem.
Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknis ir pilnībā savietojams ar 4D56T ICE (atšķirības starp 4D56 un 4D56T ICE ir nenozīmīgas, indekss “T” norāda uz turbodzinēju).
Pats sūknis iepriekš minētajiem dzinējiem ir tikai viens, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem dzinējiem var iegūt tikai Zexel vai BOSCH.
Pamatā augstspiediena degvielas sūkņa paātrinātu izeju uz šiem dzinējiem izraisa nekvalitatīva degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek ar vaļīgiem savienojumiem un braukšanu pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt. .
VIDEO Galvenās problēmas ar augstspiediena degvielas sūkņiem šajos dzinējos ir šādas:
Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
Filtra piesārņojums (aizsargsiets un elements) svešķermeņu iekļūšanas dēļ sistēmā.
Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. sistēmas "vēdināšana" - gaisa ieplūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nodilušu blīvju un blīvējumu dēļ.
Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa termostata iesprūšana vai bojājums (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
Citi bojājumi, kas saistīti ar citiem elementiem - sveces, automātiska uzsildīšana, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.
Līdz šim strīdi par to, kurš augstspiediena degvielas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nav rimuši. Cik lielas atšķirības ir pašiem iesmidzināšanas sūkņiem un pievienotajai elektronikai sūkņiem. Vai ir svarīgi nomainīt elektronisko degvielas iesmidzināšanas sūkni pret mehānisko? Apskatīsim tuvāk.
Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēmas aktivizēšana notiek, izmantojot saistītās elektroniskās vienības un sensorus.
Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā augstspiediena degvielas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redaktori nevarēja pārbaudīt šīs konkrētās informācijas precizitāti.
Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:
Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:
apkopes vienkāršība;
uzticamība (sakarā ar mazāku elektronisko komponentu un sensoru skaitu, kas bieži vien “mīlestība” neizdodas);
izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "brāļi".
Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:
indikācijas sistēmu neesamība un vienību kvalitāte;
nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa ierīce);
palielināta plūsma, salīdzinot ar elektronisko sūkni.
nedaudz sliktāka vilces veiktspēja lielā ātrumā, salīdzinot ar elektronisko sūkni.
Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:
Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:
stabilāka motora darbība, "peldošu" apgriezienu trūkums ar izmantojamiem saistītiem elementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
vilces rādītāji lielā ātrumā ir nedaudz labāki nekā automašīnām, kas aprīkotas ar mehāniskiem sūkņiem;
iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.
Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:
liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas nedaudz sarežģī automašīnas remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
grūtības izvēlēties pašu sūkni un tā sastāvdaļas, jo ir daudz dažādu variāciju ar pievienoto elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
elektronisko sūkņu agregātu uzticamība ir zemāka nekā mehāniskajiem sūkņiem, joelektroniskie komponenti un sensori bieži var neizdoties.
Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!
Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Starex, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu atšķirsies. Mēs vienkārši runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.
Lai noņemtu sūkni, rīkojieties šādi:
noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
atskrūvējiet augstspiediena līnijas, šim nolūkam tiek izmantota atslēga uz "14";
pēc tam ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz “22”;
tad jums vajadzētu noņemt paplāksnes (2 gab.) No sprauslu iedobēm;
pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši noslēgt;
pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatiet konkrētas automašīnas remonta grāmatā);
tiklīdz tiek noņemts laiks, ir jānoņem iesmidzināšanas sūkņa ķēdes rats un noteikti jāuzliek atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai atvieglotu sūkņa uzstādīšanu un vēlāku konfigurēšanu;
tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt augstspiediena degvielas sūkņa stiprinājuma skrūves.
Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī veiciet remontu pats, ja bojājums nav ļoti nopietns.
Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, uzstādot sūkni, noteikti iestatiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:
sprauslas - 55-60Nm;
augstspiediena caurules - 30Nm;
zaru caurules "atgriešanās" - 25-30Nm.
VIDEO
Kad montāža ir pabeigta, ir nepieciešams ritināt kloķvārpstas skriemeli ar atslēgu un pārliecināties, ka tajā nav svešu sitienu un grabuļu. Tad vajadzētu sūknēt degvielu un tikai tad iedarbināt automašīnu.
Sūkņa remonts ar savām rokām ir atbildīgs darbs, kas prasa lielas zināšanas, pieredzi un sava aprīkojuma pieejamību, tāpēc, pirms izlemjat spert tik izšķirošu soli, ļoti iesakām izsvērt savas iespējas. Jā, tāda vienkārša apkope kā starpliku remonta komplekta uzstādīšana un sieta filtra tīrīšana nav tik sarežģīta, un to var izdarīt pats. Bet nopietnāku remontu vajadzētu uzticēt profesionāļiem.
Kā testa subjekts - mehāniskais sūknis izņemts no mašīnas un nomazgāts. Viens vienkāršs remonts ir vārpstas blīvējuma nomaiņa.
Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt iesmidzināšanas sūkņa piedziņas skriemeli ar novilcēju, pēc tam noņemt veco eļļas blīvi un uzstādīt jaunu. Ir svarīgi atzīmēt, ka nav nepieciešams dziļi iespiest jaunu eļļas blīvējumu, tā regulējums un novietojums nedrīkst atšķirties no tā, kā tika uzstādīts iepriekšējais.
Nākamais - sieta tīrīšana virzuļa pāra priekšā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 4 skrūves uz paša sūkņa korpusa, noņemiet vāku, vienlaikus pārbaudot mehānismus pretspēkam (tiem nevajadzētu būt), uzmanīgi noņemiet virzuļus un izpūtiet caur sietu. Pēc tam instalējiet visu apgrieztā secībā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pārējais remonts ir sarežģītāks un prasa noteiktas prasmes, pat lai nomainītu pilnu sūkņa remonta komplektu.Ar vienkāršu remontu atliek apmierināties ar iepriekš minēto palīgmateriālu remontu un blīvju nomaiņu.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
