Dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sūkņa mtz remonts pats

Degvielas sūkņa TNVD UTN-5 dzinēja D-240 darbības traucējumi

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240 darbības laikā var parādīties sekojoši degvielas iekārtas darbības traucējumi: dīzeļdzinējs neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, strādā nestabili, darbs ir kopā ar dūmu izplūdi.

Lai nodrošinātu skaidru dīzeļdzinēja iedarbināšanu, kloķvārpstai tiek piešķirts pietiekams griešanās ātrums, un cilindros esošais gaiss šajā laikā tiek saspiests tā, lai līdz degvielas iesmidzināšanai būtu pietiekama temperatūra, lai to aizdedzinātu. degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā savlaicīgi, pietiekamā daudzumā un smalki izsmidzināta.

Degvielas padeve var tikt traucēta dažādu iemeslu dēļ, gaisa slūžu veidošanās degvielas vados, UTN-5 augstspiediena degvielas sūkņa galvā, filtros; smags sūkņa sūknēšanas elementu virzuļu pāru nodilums, smidzināšanas sprauslas; degvielas sūkņa regulēšanas pārkāpums vai tā nepareiza uzstādīšana dīzeļdzinējam.

Melnu vai pelēku dūmu parādīšanās no dīzeļdegvielas izplūdes caurules liecina par eļļas nokļūšanu sadegšanas kamerā, par nepilnīgu degvielas sadegšanu, aizdedzes izlaidumiem cilindros un nepareizu degvielas padeves sākuma iestatījumu no degvielas sūkņa.

Eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā var izskaidrot ar MMZ D-240 dzinēja virzuļu grupas ārkārtēju nodilumu, lieko eļļu karterī. Nepilnīgu sadegšanu var izraisīt gan pārmērīga degvielas iekļūšana cilindrā, gan gaisa trūkums.

Tas tiek novērots ar sliktu degvielas izsmidzināšanu ar UTN-5 sprauslām, neatbilstoša veida degvielas izmantošanu, ar novēlotu degvielas iesmidzināšanu dīzeļdegvielas cilindros.

Ārēja D-240 inžektoru darbības pasliktināšanās pazīme ir dūmu izplūdes gāzes, darbības pārtraukumi un dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās. Lai pārbaudītu sprauslas, tiek iestatīts dīzeļdzinēja darbības režīms, kurā pārtraukumi ir visskaidrāk dzirdami. Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet savienotājuzgriežņus, kas nostiprina inžektoru degvielas padeves caurules pie veidgabaliem.

Ja pēc uzgriežņa atskrūvēšanas kloķvārpstas ātrums nemainās, tad pārbaudāmais inžektors ir bojāts. Ja sprauslas adatas pacelšanas spiediens (iesmidzināšanas spiediens) ir mazāks par parasto atsperes ātruma izmaiņu vai noplūžu dēļ uzmavas un virzuļa saskarnē, degvielas iesmidzināšanas ilgums palielināsies un izsmidzināšanas kvalitāte būs zema.

Kad adatas pacelšanas spiediens ir lielāks par normālu vai adata iestrēgst apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas ilgums un degvielas daudzums, kas ietekmē arī dīzeļdzinēja palaišanas īpašības.

Degvielas sūkņa D-240 sprauslas tiek noņemtas no dīzeļdzinēja un noregulētas uz ierīces. Inžektoru iesmidzināšanas spiedienu un hermētiskumu var noteikt, tos nenoņemot no dīzeļdzinēja. Lai to izdarītu, izmantojiet ierīci un autostetoskopu. Ierīce ir savienota ar testa sprauslu, un rokturis rada piespiedu degvielas padevi. Iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot sprauslas skrūvi.

Ja spiediens netiek regulēts, tas norāda uz adatas iesprūšanu izsmidzinātāja korpusā. Izsmidzināšanas kvalitāti vērtē pēc raksturīgā klikšķa, ko dzird autostetoskops, kas norāda uz adatas skaidru iederēšanos izsmidzinātāja ligzdā injekcijas beigās.

Dīzeļdzinēja iedarbināšanas grūtības var radīt ūdens klātbūtne degvielā, gaisa temperatūras pazemināšanās kompresijas beigās, ar ko nepietiek, lai degviela aizdegtos.

Saspiestā gaisa temperatūras pazemināšanos parasti izraisa spiediena samazināšanās kompresijas beigās gaisa noplūdes dēļ caur virzuļa noplūdēm (virzuļa gredzenu nodiluma vai koksēšanas, starpliku un virzuļu nodiluma, vārstu laika u.c.) . Tādas pašas parādības tiek novērotas, kad gaisa attīrītājs ir aizsērējis, kad samazinās gaisa daudzums, kas nonāk cilindros.

Pazeminoties apkārtējās vides temperatūrai, iedarbināšanas laikā samazinās kloķvārpstas apgriezieni, kartera eļļas sabiezēšanas dēļ palielinās gaisa noplūde caur dažādām noplūdēm, temperatūra gaisa saspiešanas beigās samazinās, pateicoties siltuma pārnesei uz cilindru aukstajām sienām. , virzuļi un sadegšanas kameras.

D-240 MMZ dīzeļdzinēju var būt grūti iedarbināt, jo tiek pārkāpts degvielas padeves sākuma leņķa regulējums, augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilums.

Cilindriem piegādātais degvielas daudzums un MTZ-80, MTZ-82 dzinēju inžektoru precīza darbība ir savstarpēji saistīti ar UTN-5 augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilumu.

Virzuļu pāru tehnisko stāvokli pārbauda ar ierīci, kas nosaka sūkņa virzuļu pāru radīto spiedienu sākuma ātrumā. Ierīce ir savienota ar degvielas sūkņa sūknēšanas sekciju veidgabaliem. Dīzeļdegvielu ritina palaišanas ierīce.

Ja radītais spiediens ir vismaz 30 MPa, tad virzuļa pāris ir labā stāvoklī. Izplūdes vārsta hermētiskumu pārbauda pēc spiediena krituma no 15 līdz 10 MPa vismaz 10 s. Ja ierīces manometra rādījumi ir zem norādītajiem parametriem, augstspiediena degvielas sūkņa UTN-5 degvielas sūknis ir pakļauts remontam.

Dīzeļdzinēja MMZ D-240 darbība bez slodzes ar pelēku dūmu emisiju no izplūdes caurules un ar slodzes palielināšanos - melni dūmi norāda uz novēlotu degvielas padevi cilindriem. Dīzeļdzinēja “cieto” darbību pavada asi sitieni, un melnu dūmu emisija no izplūdes caurules, palielinoties slodzei, liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Degvielas padeves sākuma brīdis pa sekcijām, pēc kura tiek spriests par degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķi, ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē ne tikai jaudas un ekonomiskos rādītājus, bet arī starta īpašības. no dīzeļdzinēja.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 ilgstošas ​​darbības laikā, virzuļu pāriem nolietojoties, degvielas padeves moments var mainīties, tāpēc ik pa laikam to kontrolē ierīce KI-4941.

Degvielas padeves momenta izmaiņas ekspluatācijas laikā ir izskaidrojamas ar to, ka ar nolietotiem degvielas sūkņa virzuļu pāriem, ja kloķvārpsta tiek lēni griezta, daļa no degvielas, izplūdes vārsta lielās atsperes stingrības dēļ, iesūksies spraugā starp virzuli un uzmavu, un izplūdes vārsts atvērsies vēlāk nekā ar jauniem virzuļu pāriem.

Ierīces tehnoloģiskās atsperes stingrība ir astoņas līdz desmit reizes mazāka par spiediena vārsta atsperes stingrību, un tāpēc degviela tiek piegādāta jebkurā virzuļa pāra nodiluma pakāpē, kā rezultātā vārsts atveras brīdī - virzuļa vieta ir aizvērta. UTN-5 sūkņiem degvielas padeve tukšgaitas režīmā tiek regulēta, mainot regulatora atsperes darba apgriezienu skaitu.

Lai samazinātu degvielas padevi un atbilstošu degvielas padeves pilnīgas izslēgšanas biežuma samazināšanos, palieliniet atsperes apgriezienu skaitu, bet, lai to palielinātu, samaziniet to.

Degvielas padeve tiek pārbaudīta maksimālā griezes momenta režīmā (pārslodzes režīmā), mainot to šajā režīmā, regulējot korektoru. Lai palielinātu degvielas padevi, tiek ieskrūvēts korektors vai tiek mainīts atsperes spēks.

Korektors tiek noregulēts pirms tā uzstādīšanas degvielas sūkņa regulatorā UTN-5. Tā gājienam jābūt 1,3. 1,5 mm. Tas ir uzstādīts ar blīvēm. Korektora atsperes kompresijas spēks dīzeļdegvielas sūkņiem MMZ D-240 ir 85,90. To mēra ar korektora stieņa pozīciju vienā līmenī ar korpusu.

Sākuma degvielas padevei jābūt 14,5 cm3 uz 100 cikliem pie sadales vārpstas ātruma 150 min1. Regulatora vadības sviru, izmantojot jaudas sviras skrūvi, regulē regulators maksimālā padeves pozīcijā un statņa kustības apjomu degvielas padeves palielināšanas virzienā. Pēdējā sūkņu regulēšanas darbība ir regulatora sviras iestatīšana, lai pilnībā izslēgtu padevi.

Ir iestatīts sūkņa sadales vārpstas sākuma ātrums, regulatora svira tiek pārvietota līdz apturēšanas skrūvei un tiek uzraudzīta degvielas padeve no sprauslām. Barošana ir jāpārtrauc.

Pretējā gadījumā atskrūvējiet skrūvi, līdz padeve apstājas. Samazinoties precizitātes detaļu hidrauliskajam blīvumam (degvielas noplūdes parādīšanās to saskarnēs), tiek nomainīts sūkņa elementa komplekts un vienlaikus tiek uzraudzīts izplūdes vārsta stāvoklis.

Lai nomainītu sūkņa elementus, traktoram MTZ-80, MTZ-82 tiek daļēji demontēts degvielas sūknis. UTN-5 iesmidzināšanas sūknim atveriet regulatora vāku, atvienojiet starpsviras savienojumu no sliedes, atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet regulatora bloku. Pēc tam pārbaudiet sadales vārpstas aksiālās kustības apjomu.

Aksiālā kustība nedrīkst būt lielāka par 0,2 mm. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīta kravas sakabes aksiālā kustība. Tā ievērojamā kustība izraisa stieņa spontānu kustību, kas izraisa nestabilu dīzeļdzinēja darbību.

Nomainot sūkņa elementu, tiek noņemta iekšdedzes dzinēja D-240 augstspiediena degvielas sūkņa korpusa lūka, tiek noņemta fiksatora tapa tā bukses nostiprināšanai un pēc tam, izmantojot ierīci, izplūdes vārsta komplekts. ar sēdekli tiek noņemts. Lai noņemtu stūmējatsperi, atsperes atbalsta plāksne tiek noņemta un sūkņa elements tiek noņemts caur atveri UTN-5 sūkņa galvā.

Uzstādot jaunus sūkņa elementus, zobrata loka spraugai jāsakrīt ar uzmavas rievu, un atzīmei uz virzuļa kāta jābūt vērstai pret sūkņa korpusa lūku. Uzstādot zobratu diskus, sūkņa sliede ir uzstādīta tā, lai tās piedziņas gals būtu 24,25 mm no sūkņa plaknes.

Dīzeļdzinēja sprauslas D-240

Inžektoru MTZ-80, MTZ-82 tehniskais stāvoklis būtiski ietekmē traktora D-240 dīzeļdzinēja darbību; tiek novērota neregulāra dīzeļdzinēja darbība, apgrūtināta tā iedarbināšana utt.. Galvenokārt tiek izmantoti inžektori ar bezkontakta izsmidzinātāju - daudzcaurumu sprauslas. Galvenie sprauslu darbības traucējumi: izsmidzinātāju nodilums vai sasalšana (koksēšana), nepietiekams degvielas iesmidzināšanas spiediens, tā slikta izsmidzināšana.

Ja pārbaudes laikā ierīcei tiek konstatēts kāds no iepriekš minētajiem defektiem, sprausla tiek izjaukta, lai nomainītu izsmidzinātāja korpusu pret adatas komplektu. Lai izjauktu sprauslu, tā ir uzstādīta armatūrā vai iespīlēta skrūvspīlēs, un smidzinātāja uzgriežņi un atsperes tiek atskrūvēti. Uzstādiet jaunu pulverizatoru un veiciet sprauslas darbības kontroles pārbaudi.

Izvēloties smidzināšanas sprauslu, rūpīgi pārbaudiet tā marķējumu un dizainu. Ārēji izsmidzinātāji ir līdzīgi viens otram, taču izpildē tiem ir būtiskas atšķirības izsmidzināšanas caurumu skaitā un to izmērā. Kvēpu un sveķu nogulsnes no ārējām virsmām tiek noņemtas ar misiņa stiepļu suku un noskalotas benzīnā.

Smidzinātājs tiek nomainīts, ja uz tā virsmas ir jebkura izmēra plaisas, šķembas un lūzumi, un adata karājas korpusā. Ja nav jaunu smidzinātāju, ir iespējams atjaunot D-240 sprauslu darba spēju, veicot vienkāršu remontu.

Kad darba smidzinātāja caurumi koksē, adata tiek noņemta no tās un smidzināšanas atveres tiek notīrītas ar magnetizētu urbi vai stiepli. Daļēja hermētiskuma zuduma gadījumā (adatas nokarāšana vai neliela traipu parādīšanās uz smidzinātāja, pārbaudot sprauslu), tiek “atsvaidzinātas” korpusa un smidzinātāja adatas virsmas.

Lai to izdarītu, adata ir iesprausta urbjpatronā un tiek uzstādīta virpas vārpstā, iestatot griešanās ātrumu uz 150 200 min-1. Uz cilindriskās virsmas tiek uzklāts plāns alumīnija oksīda pastas slānis, un korpuss un adata tiek saplacināti kopā, līdz tiek iegūts vienmērīgs spīdums visā virsmā.

Pēc tam sasmalciniet izslēgšanas konusus un smidzinātāja adatu. Uz konusa uzklāj plānu pastas kārtu un berzē koniskās virsmas, līdz adatas galā, kas atrodas slēgkonusa pamatnē, veidojas blīvējuma lente. Jostas platumam jābūt 0,5. 0,7 mm.

Tajā pašā laikā rada sprauslas un izsmidzinātāja korpusa gala virsmu "atsvaidzināšanu". No sprauslas korpusa tiek noņemtas tapas, uz pārklājuma plāksnes tiek uzklāts pastas slānis un korpusa gala virsma tiek pulēta, līdz tiek iegūts vienmērīgs spīdums. Pēc tīrīšanas un pārklāšanas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un rūpīgi noslaucītas.

Pēc DVS D-240 sprauslas izsmidzinātāja uzgriežņa uzstādīšanas un pievilkšanas pārbaudiet adatas kustības vieglumu. Lai to izdarītu, sakratiet sprauslu. Smidzinātāja adatai ir jāiesit pret korpusu. Izsmidzinātāja uzgriežņa pievilkšanas griezes moments ir 0,7. 0,8 Nm, sprauslas vāciņš - 0,8. 1,0 Nm. Pēdējā darbība ir izsmidzinātāja blīvuma pārbaude.

Iestatiet spiedienu uz ierīces manometru 30. 31 MPa un nosakiet spiediena krituma laiku (blīvumu) no 28 līdz 23 MPa. Tam vajadzētu būt vismaz 10 s jauniem smidzinātājiem un 3 s lietotiem.

Pārbaudot blīvumu, degvielas noplūde caur sprauslu atverēm nav pieļaujama. Minimālais blīvums raksturo maksimālo atstarpi starp izsmidzinātāja korpusu un adatu tā cilindriskajā daļā. Minimālais spraugas diametrs šajā izsmidzinātāja daļā ir 1,2 µm.

Ja blīvums ir neapmierinošs, traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslu un smidzinātāju korpusu gala virsmas tiek “atsvaidzinātas”. Ja pēc tam netiek sasniegts nepieciešamais blīvums, tiek nomainīts atomizatora bloks. Pie parastā blīvuma sprauslas regulē injekcijas sākuma darba spiedienu.

Pēc D-240 inžektoru montāžas un testēšanas tiek pārbaudīta to caurlaidspēja. Inžektoru, kas izvēlēti komplektā darbam ar vienu dīzeļdzinēju, caurlaidspēja nedrīkst atšķirties par vairāk kā 4% no visa inžektoru komplekta vidējās caurlaides.

Lai pārbaudītu šo parametru, inžektori tiek uzstādīti uz vadības un pārbaudes stenda, un katra inžektora piegāde tiek noteikta 1000 cikliem ar UTN-5 degvielas sūkņa sadales vārpstas nominālo ātrumu.

Kādas ir galvenās traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas aprīkojuma darbības traucējumu pazīmes? Gadās, ka dīzelis neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, vai ir nestabils. Dažreiz darbojas ar dūmu izlaiduma izskatu.

Visi šie darbības traucējumi lielā mērā ir saistīti ar degvielas padeves pārkāpumu. Kāpēc tas varētu būt? Gaisa slēdzenes var veidoties degvielas vados, degvielas sūkņa galvā, filtros. Iespējama arī spēcīga degvielas sūkņa un inžektora sprauslu virzuļu pāru ražošana. Un gadās arī, ka tiek pārkāpts degvielas sūkņa regulējums vai tas parasti ir nepareizi uzstādīts uz dzinēja.

Ja pamanāt, ka no dzinēja izplūdes caurules ir parādījušies melni vai pelēki dūmi, tas var nozīmēt, ka notiek nepilnīga degvielas sadegšana, aizdedzes izlaidumi cilindros. Kļūda iespējama arī degvielas sūkņa degvielas padeves sākumā.

Degvielas nepietiekamība ir izskaidrojama gan ar tās pārpalikumu, gan gaisa maisījuma trūkumu. Tas notiek arī, izmantojot neadekvātas kvalitātes degvielu, kā arī novēlotu degvielas iesmidzināšanu dzinēja cilindros.

Vērojot no malas, sprauslu pasliktināšanās izpaužas kā dūmu izplūdes gāze, darbības pārtraukumi un dzinēja vilces samazināšanās.

Kā pārbaudīt inžektorus? Lai to izdarītu, izvēlieties tādu dzinēja darbības režīmu, kurā pārtraukumi ir skaidri dzirdami.Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet vāciņa uzgriežņus, lai piestiprinātu sprauslu degvielas padeves pie degvielas sūkņa veidgabaliem. Pastāvīgs kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa pievilkšanas atskrūvēšanas norāda uz pārbaudāmā inžektora darbības traucējumiem. Degvielas iesmidzināšanas laika palielināšanās, tās izsmidzināšanas kvalitātes pazemināšanās var rasties šādu iemeslu dēļ: sprauslas adatas pacelšanas spiediena pazemināšanās atsperes stingrības pavājināšanās vai noplūžu parādīšanās uzmavas-virzuļa dēļ. saite. Kad adatas pacēlājs tiek nospiests vairāk nekā standarta vai adata ir iesprūdusi apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas laiks un cilindrā padotās degvielas daudzums. Tas, protams, ietekmē arī dzinēja iedarbināšanas īpašības.

Sprauslas tiek demontētas un noregulētas, izmantojot KI-562, KI-3333 vai KI-15706 ierīci injekcijas spiedienam 17,8-18,5 MPa.

Iesmidzināšanas spiedienu un inžektora hermētiskumu var aprēķināt tieši uz dzinēja. Šim nolūkam tiek izmantota ierīce KI-16301A un autostetoskops (2.1.52. att.).

Rīsi. 2.1.52. Kā noteikt iesmidzināšanas spiedienu un traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslas hermētiskumu:
1 - sprausla; 2 - armatūra KI-163101A

Pirmkārt, tiek atdalīta augstspiediena degvielas padeve, un piespiedu degvielas padeve tiek realizēta ar rokturi. Pēc tam ierīce tiek savienota ar interesējošo sprauslu. Nepieciešamo iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot sprauslas skrūvi. Ja vēlamais spiediens netiek kontrolēts, adata izsmidzinātāja korpusā ir iestrēgusi. Par izsmidzināšanas kvalitāti var runāt, ja atskan raksturīgs klikšķis. To var dzirdēt ar autostetoskopu. Klikšķis ir dzirdams tikai tad, kad adata ir skaidri novietota smidzinātāja ligzdā laikā, kad injekcija ir pabeigta.

Dzesēšanas šķidruma izšļakstīšanās no radiatora tvaika caurules norāda uz sprauslas kausa blīvējumu pārkāpumu, bojājumu un plaisām cilindra galvā.

No bloka galvas tiek noņemts sprauslas stikls, bet vispirms ar speciālu instrumentu uz stikla iekšējās virsmas tiek nogriezta M24X2.0 vītne. Kā novietot ierīci, skatiet att. 2.1.53-2.1.55.

Rīsi. 2.1.53. Kā atskrūvēt sprauslas kausa MTZ-80, MTZ-82 uzgriezni:
1 atslēga;
2 - krūzes stiprinājuma uzgrieznis;
3 - cilindra galva

Rīsi. 2.1.54. Kā nogriezt vītni sprauslas stiklā MTZ-80, MTZ-82:
1 - cilindra galva;
2 - sprauslas stikls;
3 - pieskarieties М24 × 2,0

Rīsi. 2.1.55. Kā izspiest sprauslas kausu no MTZ-80, MTZ-82 cilindra galvas:
1 - ierīce sprauslas kausa izspiešanai;
2 - sprauslas stikls;
3 - cilindra galva

Ja dzinēju ir grūti iedarbināt, iespējams, ka degvielā ir iekļuvis ūdens. Zemās maisījuma temperatūras dēļ kompresijas gājiena beigās var rasties arī tādas grūtības, kas neļauj degvielai aizdegties.

Bet ne tikai šie iemesli ietekmē sarežģīto dīzeļdzinēja iedarbināšanu. Diezgan piemēroti iemesli ir degvielas padeves sākuma leņķa regulēšanas pārkāpums un augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru izstrāde. Baloniem piegādātās degvielas daudzums un regulāra sprauslu darbība ir atkarīga no degvielas sūkņa virzuļu pāru tehniskā stāvokļa. Virzuļu pāru tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts ar ierīci KI-16301A (2.1.56. att.).

Kā lietot KI-16301A? Tas ir savienots ar degvielas sūkņa sūkņa sekciju veidgabaliem, bet vispirms ir jāatvieno augstspiediena degvielas vadi. Ar darba virzuļa pāri izstrādātajam spiedienam jābūt vismaz 30 MPa (kad motora kloķvārpstu griež ar palaišanas ierīci). Izplūdes vārstu blīves tiek mērītas pēc spiediena samazināšanās laika no 15 līdz 10 MPa. Samazinājuma laika intervāls nav mazāks par 10 s. Pie zemām ierīces manometra vērtībām degvielas sūknis tiek demontēts (skatīt 2.1.57., 2.1.58. att.) un mainīts.

Rīsi. 2.1.56. Kā pārbaudīt degvielas sūkņa MTZ-80, MTZ-82 virzuļu pāru un padeves vārstu tehnisko stāvokli:
1 - armatūra KI-16301 A;
2 - degvielas sūknis

Rīsi. 2.1.57.Kā noņemt degvielas sūkni MTZ-80, MTZ-82:
1 - degvielas sūknis;
2 - kompresors;
3, 5 - degvielas vadi;
4 - sūkņa vadības stienis

Rīsi. 2.1.58. Kā atskrūvēt degvielas sūkņa stiprinājuma skrūves (skats no priekšpuses) MTZ-80, MTZ-82:
1 — degvielas sūkņa piedziņas zobrata pārsegs

Un vēlreiz par pelēkiem un melniem dūmiem no izplūdes caurules: kad dzinējs darbojas bez slodzes (pelēki dūmi) un melnu dūmu parādīšanās, palielinoties slodzei, rodas, ja degviela tiek piegādāta cilindriem novēloti.

Dzinēja darbība, kuras laikā ir dzirdami asi klauvējumi un no izplūdes caurules ar pieaugošu slodzi plūst melni dūmi, jau liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Brīdis, kad sākas degvielas padeve pa sekcijām un sniedz priekšstatu par degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķi, ir viens no vērtīgajiem parametriem, kas viennozīmīgi ietekmē gan jaudas un ekonomiskos rādītājus, gan dīzeļa palaišanas īpašības. dzinējs.

Pēc remontēta vai jauna degvielas sūkņa uzstādīšanas rodas nepieciešamība pielāgot degvielas iesmidzināšanas sākuma leņķi. Kā to izdarīt? Šim nolūkam no dzinēja aizmugures loksnes atveres tiek izskrūvēta regulēšanas skrūvju tapa un līdz galam iestumta spararatā ar nenogriezto daļu tajā pašā atverē (skat. 2.1.59. att.). Pagrieziet kloķvārpstu aiz ventilatora piedziņas skriemeļa skrūves (2.1.60. att.), līdz regulēšanas skrūvju tapa ir saskaņota ar spararata atveri. Pirmā cilindra vārsti šajā brīdī ir aizvērti. Šāds kloķvārpstas izvietojums skaidri parāda, ka degvielas padeves sākuma leņķis ir 26 ° pirms augšējā mirušā punkta.

Momentoskopu KI-4941 (2.1.61. att.) novieto uz degvielas sūkņa pirmās sekcijas armatūras. Pēc tam tiek atvērts degvielas sūkņa piedziņas zobrata vāks, atlocītas bloķēšanas plāksnes antenas un atskrūvētas piedziņas atloka (sūkņa sadales vārpstas pie zobrata) skrūves (sk. 2.1.62. att.).

Nākamais solis ir elektroenerģijas sistēmas atgaisošana. Mēs ņemam rokas sūkni un sūknējam, līdz degviela izplūst bez gaisa burbuļiem no filtra iztukšošanas caurules. Noliekam degvielas padeves sviru maksimālās padeves pozīcijā un vairākas reizes pagriežam degvielas sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz momentoskopa caurule ir pilnībā piepildīta ar degvielu (skat. 2.1.63. att.).

Rīsi. 2.1.59. Traktora MTZ-80, MTZ-82 skrūvju tapas uzstādīšana
Rīsi. 2.1.60. Kā pagriezt dzinēja kloķvārpstu MTZ-80, MTZ-82
1 - dzinēja aizmugurējā loksne; 2 - skrūvju tapa

Rīsi. 2.1.61. Momentoskopa uzstādīšana:
1 - degvielas sūknis;
2 - momentoskops

Rīsi. 2.1.62. Kā atskrūvēt sūkņa MTZ-80, MTZ-82 sadales vārpstas piedziņas atloka skrūves:
1 - rievots atloks;
2 - bloķēšanas plāksne

Rīsi. 2.1.63. Kā pagriezt degvielas sūkņa vārpstu MTZ-80, MTZ-82

Rīsi. 2.1.64. Kā pielāgot degvielas sūkņa piedziņas zobrata MTZ-80, MTZ-82 aksiālo klīrensu:
1 - regulēšanas skrūve;
2 - kontruzgrieznis

Viegli sakratiet cauruli, lai no tās izņemtu daļu degvielas, un vienmērīgi pagrieziet sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz degvielas līmenis (menisks) momentoskopa caurspīdīgajā caurulē sāk celties.

Turot sūkņa vārpstas skrūvi ar uzgriežņu atslēgu no nejaušas pagriešanas, mēs meklējam rievotā atloka caurumus, kas atbilst zobratu caurumiem, ieskrūvējam stiprinājuma skrūves un pēc tam nostiprinām tās ar bloķēšanas plāksni.

Pēc sūkņa piedziņas zobrata vāka uzstādīšanas degvielas sūkņa piedziņas zobrata aksiālo klīrensu noregulē ar skrūvi 1 (sk. 2.1.64. att.). Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas pieskrūvējiet regulēšanas skrūvi līdz galam, pēc tam atskrūvējiet to par pusapgriezienu un nofiksējiet ar uzgriezni.

Degvielas sūkņa ierīce TNVD MTZ – 80,82

Dzinēja d 240 četru virzuļu degvielas sūknis (degvielas sūknis) ir uzstādīts vienā blokā ar pastiprinātāja sūkni un centrbēdzes regulatoru motora kreisajā pusē (traktora virzienā) un ir pieskrūvēts pie sadales vāka. . Degvielas sūkni darbina kloķvārpsta caur laika zobratiem (virzuļa gājiens - 8 mm, virzuļa diametrs - 8,5 mm).

Augstspiediena degvielas sūknis sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām: virzuļu pāri, korpusi, izplūdes vārsts, stūmēji, sadales vārpsta, virzuļa piedziņas mehānisms. Degvielas sūkņa galva un tās korpuss ir viengabala un izgatavoti no alumīnija sakausējuma.

Korpusa priekšpusē ir piestiprināta čuguna plāksne sūkņa uzstādīšanai uz dzinēja, un aizmugurē ir atloka regulatora uzstādīšanai. Visas četras sūkņa sekcijas ir miniatūrs degvielas sūknis, kura darbības princips ir šāds. Izciļņa vārpstas griešanās laikā izciļņa izvirzījums noteiktā laika periodā ieskrienas veltnī un paceļ stūmēju. Pēc tam, kad izciļņa izvirzījums iznāk no veltņa apakšas, atsperes nolaiž stūmēju. Vienlaicīgi ar stūmēju virzulis paceļas un nolaižas, tādējādi radot turp-kustīgu kustību uzmavas dobumā. Kad virzulis virzās uz leju, degviela aizpilda tā atbrīvoto vietu uzmavā. Kustības uz augšu laikā virzulis saspiež degvielu, un spiediena vārsts atveras no radītā spiediena, nodrošinot degvielai ceļu uz sprauslu. Pēc tam sūkšanas un izlādes cikls tiek atkārtots.

Virzuļa rotācijas mehānisms, kas kalpo degvielas padeves maiņai, sastāv no bagāžnieka un zobratu diskiem. Uz virzuļa buksēm ir rotējošas uzmavas, kas aprīkotas ar zobratu diskiem. Ar saviem izvirzījumiem virzulis iekļūst divās rotējošās uzmavas gareniskajās rievās. Uz piedurknes ir uzlikta virzuļa atspere. Caur apakšējo plāksni tā atrodas pret stūmējskrūvi un caur augšējo plāksni atrodas sūkņa korpusā. Uzmavas zobainās malas ir pastāvīgā saiknē ar bagāžnieka zobiem, kas pārvietojas divās bronzas buksēs. Ar stieņa palīdzību statīvs ir savienots ar regulatora svirām un pārvietojas to ietekmē, vienlaikus griežot gredzenveida zobratu ar virzuļa uzmavu un tādējādi mainot degvielas padevi.

Tangenciāla profila izciļņi ir novietoti simetriski viens pret otru uz izciļņa vārpstas. Starp otro un trešo izciļņu atrodas ekscentriķis, kas darbina degvielas padeves sūkni.

Traktora MTZ 82 degvielas sūkņa korpusa aizmugurējās daļas augšpusē atrodas apvada vārsts, caur kuru degvielas uzpildes sūkņa piegādātā liekā degviela atgriežas savā iesūkšanas kamerā. Tādējādi spiediens d-240 dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sūkņa galvas kanālos tiek uzturēts diapazonā no 0,07 līdz 0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Krānas ieslīd caurumos degvielas sūkņa bloka horizontālajā deflektorā. Uz korpusa sānu sienas ir lūka, caur kuru tā regulē degvielas padeves vienmērīgumu pa sekcijām un faktiski arī pašu degvielas padevi. Lai kontrolētu eļļas līmeni sūkņa korpusā, tiek izmantots caurums ar vītni.

Lai savienotu degvielas sūkņa korpusa iekšējo dobumu ar atmosfēru, tiek izmantots ventilators, kas aprīkots ar gaisa attīrīšanas filtru, kas izgatavots no elastīgām putām.

virzuļa pāris

Virzuļa pāris sastāv no uzmavas un virzuļa, kas ir galvenās degvielas sūkņa darba daļas. Pateicoties tam, nepieciešamais degvielas daudzums tiek piegādāts dzinēja cilindriem zem augsta spiediena. Virzulis un uzmava ir izgatavoti no leģētā tērauda, ​​pēc tam tie tiek pakļauti termiskai apstrādei un ir precīzs pāris. Šī versija tika realizēta, jo darbības laikā sūknī veidojas augsts spiediens, kā rezultātā ir nepieciešama hermētiskuma un tvaika blīvuma nodrošināšana, bloķējot degvielas plūsmu no virsvirzuļa telpas. Virzuļa pāri nevar izjaukt, un, ja kāda no daļām sabojājas, viss pāris tiek pilnībā nomainīts.

Virzuļa pāra uzmavas augšējai daļai ir ievērojams sabiezējums, jo šajā vietā tā tiek pakļauta nopietnam spiedienam. Uzmavas augšējai sabiezinātajai daļai ir gals pakāpiena veidā, kas nodrošina iespēju iekāpt sūkņa korpusa ligzdā. Uzmavas augšējā daļā ir paredzēti divi logi: apvedceļš un sūkšana. Degviela tiek nogriezta un apieta caur apvada logu, un tā tiek padota caur sūkšanas degvielu virsvirzuļa telpā.Šie caurumi ir savienoti iesmidzināšanas sūkņa augšējā daļā ar gareniskajiem kanāliem. Bukse ir nodrošināta pret griešanos ar tapu, kas nonāk bukses izfrēzētajā rievā. Tapu izkrišanu bloķē lūkas vāks. Bukse atrodas sūkņa korpusā no augšas, un izplūdes vārsts ir nospiests līdz tā augšējam galam. Lai nodrošinātu nepieciešamo hermētiskumu, izplūdes vārsta ligzdas un bukses kontaktu galiem ir labi noslīpēta virsma.

Virzuļa pāra shēma: 1 - armatūra; 2 — padeves vārsta atsperes uzsvars; 3 - spiediena vārsta atspere; 4 — padeves vārsta segli; 5 - izplūdes vārsts; 6 - zīmogs; 7 - piedurkne; 8 - virzulis; 9 - sliede; 10 - gredzenveida zobrats; 11 - rotācijas uzmava; 12 - virzuļa atsperes augšējā plāksne; 13 - virzuļa atspere; 14 - virzuļa atsperes apakšējā plāksne; 15 - sakabes skrūve; 16 un 17 - sūkšanas un apvada logi.

Virzulis izskatās kā cilindrisks stienis, uz kura virsmas ir pāris simetriski izvietotas spirālveida rievas, no kurām viena ir rūpīgi apstrādāta un paredzēta, lai mainītu D-240 dzinēja cilindrā iesmidzinātās degvielas daudzumu. Kad uzmavas apvada loga mala sakrīt ar rievas malu, spiediens telpā virs virzuļa strauji samazinās, un tāpēc tiek pārtraukta degvielas padeve sprauslai. Vēl viena rieva izlīdzina īpatnējo degvielas spiedienu, kas iedarbojas uz virzuļa sānu virsmu sūkņa darbības laikā. Uz virzuļa zem nogriešanas malas atrodas gredzenveida rieva, kurā tiek aizturēta noplūdusī degviela, ko tālāk izmanto virzuļa pāra eļļošanai. Virzuļa apakšējā daļā ir divi izvirzījumi tā griešanās kontrolei un galva, uz kuras balstās atsperes plāksne.

Izplūdes vārsts

Izplūdes vārstu izmanto, lai atvienotu vietu virs virzuļa no augstspiediena degvielas padeves līnijas un strauji pazeminātu spiedienu degvielas padeves caurulē laikā, kad virzulis pārtrauc degvielas padevi. Vārsts un ligzda ir izgatavoti no leģēta tērauda. Dzinējs un vārsts ir rūpīgi apstrādāti un saskaņoti, lai radītu nepieciešamo hermētiskumu. Piegādes vārstu demontāža nav atļauta.

Vārsts pārvietojas ligzdā ar krustveida kātu, starp kura atbalsta siksnām tiek nodota degviela. Virs vārsta uzstādīta atspere mēdz to nospiest pret sēdekli. Vārsta augšējā daļā ir virzošais plecs, uz kura ir uzstādīta atspere, un ar otro galu tā balstās pret savilkšanas armatūras urbuma galu. Starp sēdekļa konusu un vārsta kātu ir izveidota cilindriska rieva, ko sauc par atslodzes jostu.

Izplūdes vārsts: a - degvielas atslēgšanas sākums; b - vārsts ir aizvērts; 1 - izplūdes vārsts; 2 — padeves vārsta segli; 3 - izkraušanas josta.

Kad degvielas padeve tiek apturēta ar virzuli, atspere, kas atrodas zem vārsta, pārvieto to uz leju. Tajā pašā laikā izkraušanas siksna vispirms atvieno augstspiediena degvielas vadu no virzuļa zonas un pēc tam, turpinot kustību pa vārsta ligzdas atveri, darbojoties kā virzulis, izsūknē daļu degvielas no degvielas padeves vada, tādējādi strauji pazeminot spiedienu. Šīs darbības dēļ pēkšņi tiek pārtraukta degvielas padeve.

D-240 dzinēja iesmidzināšanas sūkņa apkope un regulēšana

Degvielas sūkņa apkope sastāv no eļļas līmeņa pārbaudes (ik pēc 120 darba stundām) un savlaicīgas nomaiņas sūkņa korpusā (ik pēc 480 stundām). Lai nodrošinātu uzticamāku iesmidzināšanas sūkņa darbību jaunākajās D-240 un D-240L dzinēju modifikācijās, tiek izmantota sūkņa cirkulācijas eļļošana no motora eļļošanas sistēmas. Ik pēc 960 dzinēja darbības stundām ieteicams pārbaudīt degvielas sūkņa atbilstību noteiktajiem parametriem. Ja nepieciešams, noregulējiet iesmidzināšanas sūkni.

Degvielas sūkņa pārbaude (regulēšana).

Pirms pārbaudes ir jāpārliecinās, vai izplūdes vārsta noslēdzošais konuss ir cieši pievilkts un vai sūkņa sekcijas spiediens, kas atrodas augšējā dobumā, ir pietiekams. Pagriežot kloķvārpstu, jums jāpārvieto regulators, līdz manometra bultiņa apstājas pie 15 MPa. Pēc tam dzinējs tiek apturēts un degvielas padeve tiek izslēgta ar vadības sviru. Ja spiediens uz manometra nokrītas mazāk nekā 10 sekundēs, vārsts atbilst izmantojamībai un turpmākai lietošanai.

Lai noregulētu precīzu degvielas plūsmas sākuma leņķi, jums būs jāieskrūvē / jāatskrūvē īpaša regulēšanas skrūve. Atskrūvējot skrūvi, leņķis palielināsies, un, atskrūvējot atpakaļ, tas attiecīgi samazināsies. Lūdzu, ņemiet vērā, ka viens ieskrūvēšanas/atgriešanas pagrieziens (apgrieziens) noregulē dzinēja apgriezienus par aptuveni 30-50 apgriezieniem. Kad skrūve ir attīta, sūkņa veiktspēja un caurlaidspēja proporcionāli samazinās, un, pagriežot, tas, gluži pretēji, palielinās.

Teorētiskie ieteikumi

Var loģiski aprēķināt, ka, palielinoties degvielas padevei dzinējam, palielinās arī tā griezes moments, kas, protams, palielina D-240 dzinēja nominālo jaudu. Turklāt ātrgaitas darbības režīms ir palielināts arī līdz tā iespēju robežām.

Eļļas maiņa UTN sūknī ir nepieciešama tikai pēc demontāžas un remonta, un tā nav nepieciešama traktora ikdienas darbībā. Dīzeļdegvielas uzpildīšana jāveic caur iesmidzināšanas sūkņa karteri 150-200 ml tilpumā.

ja ir kādi jautājumi par sūkņu vai uzgaļu darbību vai izvietojumu, centīšos palīdzēt

Pastāsti man, kā nomainīt gultni uz regulatora.Nesūtīt uz degvielas cilvēku

.Izjaukt un salikt, kā varēju. vienkārši nebija donora analīzei (es domāju augstspiediena degvielas sūkni).
Augstspiediena degvielas sūknis UTN-5P.Gultņi 8110 un 8202.

kāda veida sūknis un kāds tieši gultnis?

bez vesera un kalta tu neesi atslēdznieks, bet gan. vismaz direktors
Slava Ukrainai! (Un vara tiks nodota ellē!)

kas bija sūknēšanas kļūme?ja iedeva solāriju sūknim,tad sabojājās gultnis,tad ne viens bet visi,bet bez speciālista visu nevar mainīt,bet ja grib mainīt tikai vilces gultņus regulators, tad viss ir vienkārši:
1.izņemiet sūkni
2.noņemiet regulatora vāku
3. atspraujiet statņa tapu un izvelciet to ārā tā, lai statnes stienis iznāktu ārā, ja tas neiznāk, jums būs jāizvelk atsperes tapa un jāvelk statņa stieņa pirksts otrā virzienā
4.noņemiet regulatora 6 skrūves
7.uz niķeļa nomainiet zoli. 8202
8.noņemiet atsvariem fiksējošo gredzenu un uzmanīgi noņemiet tos, gumijas amortizators izkritīs
9. mainiet gultni 8110 Uz abiem gultņiem. uz mezgla tiek uzbāzti klipši ar mazāku iekšējo diametru un pēc tam tiek uzlikts separators un vēl viens klips
10. noregulējot gumijas lentes caur īpašiem caurumiem kravā, novietojiet kravu vietā un tā tālāk apgrieztā secībā
UN PATS SVARĪGĀK, ES NEIESAKU TO IZDARĪT, jo REGULĒJUMI IZLIDOS ĀRĀ UN LIELĀKĀ DAĻA TAS JUMS NEPALĪDZĒS.
Nu, ja nē, lai veicas!

bez vesera un kalta tu neesi atslēdznieks, bet gan. vismaz direktors
Slava Ukrainai! (Un vara tiks nodota ellē!)

kas bija sūknēšanas kļūme?ja iedeva solāriju sūknim,tad sabojājās gultnis,tad ne viens bet visi,bet bez speciālista visu nevar mainīt,bet ja grib mainīt tikai vilces gultņus regulators, tad viss ir vienkārši:
1.izņemiet sūkni
2.noņemiet regulatora vāku
3. atspraujiet statņa tapu un izvelciet to ārā tā, lai statnes stienis iznāktu ārā, ja tas neiznāk, jums būs jāizvelk atsperes tapa un jāvelk statņa stieņa pirksts otrā virzienā
4.noņemiet regulatora 6 skrūves
7.uz niķeļa nomainiet zoli. 8202
8.noņemiet atsvariem fiksējošo gredzenu un uzmanīgi noņemiet tos, gumijas amortizators izkritīs
9. mainiet gultni 5110 Uz abiem gultņiem. uz mezgla tiek uzbāzti klipši ar mazāku iekšējo diametru un pēc tam tiek uzlikts separators un vēl viens klips
10. noregulējot gumijas lentes caur īpašiem caurumiem kravā, novietojiet kravu vietā un tā tālāk apgrieztā secībā
UN PATS SVARĪGĀK, ES NEIESAKU TO IZDARĪT, jo REGULĒJUMI IZLIDOS ĀRĀ UN LIELĀKĀ DAĻA TAS JUMS NEPALĪDZĒS.
Nu, ja nē, lai veicas!

Pateicoties

, tieši tas, kas vajadzīgs.

Šis video ir par degvielas iekārtu remonts dīzeļdzinējiem. Tas stāsta par specializētu autoservisu, kas nodarbojas tikai ar dīzeļdzinējiem. Augstspiediena degvielas sūkņu remonts ar rokām ir gandrīz neiespējams, tāpēc cilvēki vēršas pie speciālistiem.

Servisa direktors sniedz interviju, kurā stāsta par uzņēmuma darbu, par to, kāda tehnika pie viņiem visbiežāk nonāk. Runājam arī par aprīkojumu un speciāliem instrumentiem, kas tiek izmantoti gan vecā tipa dīzeļdzinēju, gan jaunu, īpaši ar Common Rail sistēmu aprīkotu dzinēju, remontā.

Videoklipā demonstrēta arī diagnostikas iekārta, ar kuras palīdzību šī centra automehāniķi identificē problēmas dīzeļdzinēja degvielas tīklā. Šis aprīkojums ir īpašs stends, ar kuru jūs varat veikt pilnīgu degvielas sistēmu darbības pārbaudi.
Pārbaudes princips pēc iesmidzināšanas sūkņa remonta uz šāda stenda ir šāds: sūknis ir uzstādīts uz statīva, tiek iestatītas nepieciešamās ātruma vērtības un dīzeļdegvielas daudzums, ko sūknis piegādā dažādiem. cilindri ir fiksēti.

Turklāt centra darbinieki izrāda stendu, kurā tiek pārbaudītas dīzeļdzinēju sprauslas. Viņi iepriekš šķērso starpsienu un nomaina nepieciešamās detaļas. Uzstādot sprauslu uz statīva, tiek pārbaudīts tās spiediens un pareiza izsmidzināšana.

Augstspiediena degvielas sūknis dīzeļdegvielas barošanas sistēmā. Ierīces darbības pārkāpumi, to ārējās izpausmes. Kā es varu patstāvīgi salabot sūkni, darbību secība. Padomi, kā izmantot specializēto dienestu palīdzību.

Jebkuram dīzeļdzinējam agrāk vai vēlāk var būt nepieciešams augstspiediena degvielas sūkņa remonts. Tāpat kā cilvēka sirds sāk “lēkt” līdz ar vecumu, arī šis aparāts ir pakļauts ar vecumu saistītām izmaiņām. Līdztekus dabiskajam detaļu nodilumam ietekmē arī degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu. Dīzeļdegvielas agregāti šajā ziņā ir jutīgāki nekā benzīna dzinēji.

Ierosinātais raksts palīdzēs dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, ja rodas problēmas ar degvielas sūkni. Tajā sniegti arī padomi, kā ar savām rokām salabot šo mezglu.

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir iekšdedzes dzinēju (ICE), galvenokārt dīzeļdzinēju, barošanas sistēmas neatkarīga vienība. Lai gan šo ierīci izmanto arī benzīna iesmidzināšanas dzinējos, tā vispirms tika izmantota dīzeļdzinējam.

Tās galvenā funkcija ir radīt spiediena starpību starp spiediena līniju un kompresijas kameru, lai nodrošinātu drošu degvielas iesmidzināšanu cilindra dobumā. Bet ar to nepietiek.

Sūknis arī nosaka degvielas padeves secību darba sprauslām, tas ir, tas veic sadales funkciju. Turklāt tas regulē padeves daudzumu atkarībā no braukšanas režīma (kloķvārpstas apgriezienu skaita) un dažiem citiem faktoriem: dzinēja temperatūras, gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un izslēgšanas.

Visbeidzot, tāpat kā karburatora dzinējos tiek regulēts aizdedzes laiks, dīzeļdzinējam iesmidzināšanas sūknis automātiski pielāgo iesmidzināšanas laiku.

Ir trīs galvenie sūkņu veidi: inline, porta iesmidzināšana un galvenā līnija. Viņu ierīce ir aplūkota atsevišķā rakstā. Šeit ir vērts pieminēt tikai to, ka līnijas sūkņi vēl nesen tika izmantoti kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, traktoriem un specializētām autotransporta iekārtām.

Sadales ierīces ir uzstādītas uz visiem vieglajiem dīzeļdegvielas automobiļiem un dažām kravas automašīnām.Bagāžnieks tiek izmantots mūsdienu Common Rail degvielas sistēmās. Šādiem sūkņiem nav degvielas sadales funkcijas, šo uzdevumu veic elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), kas saskaņā ar programmu komandē darba sprauslas.

Kādi ir degvielas sūkņa atteices simptomi? Kā tika teikts raksta sākumā, galvenie augstspiediena degvielas sūkņu efektivitātes zuduma iemesli ir berzes virsmu nodilums un slikta degvielas kvalitāte. Šeit var precizēt, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte nozīmē arī ūdens iekļūšanu degvielā. Tālāk ir norādīti nepareiza degvielas sūkņa ārējie simptomi:

• Ir grūti iedarbināt dzinēju - visticamāk, virzuļa pāris (vai tvaiks) ir nolietojies, un sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. Pārbaudīts vienkāršā veidā. Uz injekcijas sūkņa jāuzliek lupata, uzlej aukstu ūdeni un jāpagaida dažas minūtes. Pēc tam mēģiniet vēlreiz. Ja dzinējs ieslēdzas, iemesls patiešām ir nodilums. Atdzesējot, saskarnes spraugas samazinās un degvielas viskozitāte palielinās, kā rezultātā sūknis nodrošina nepieciešamo spiedienu.
• Spēka zudums. Palielināto spraugu dēļ samazinās iesmidzināšanas spiediens, pasliktinās visu režīmu ātruma regulatora darbība.
• Dzinēja pārkaršana. Iemesli var būt nepareiza iesmidzināšanas padeves automātiskā darbība. Šajā gadījumā nav iespējams atlikt iesmidzināšanas sūkņa remontu "uz vēlāku laiku".
• Spēka bloka augošā "apetīte". Izraisa degvielas noplūde, virzuļa saskarņu nodilums, nepareizs iesmidzināšanas laiks.
• Stingra dzinēja darbība, ko var izraisīt pārāk agrs iesmidzināšanas laiks un nevienmērīga dīzeļdegvielas padeve dažādiem cilindriem. Tiesa, pēdējais praktiski nav iespējams uz sadales iesmidzināšanas sūkņiem, tāpēc, visticamāk, lieta ir sprauslās.
• Melna izplūde no izplūdes caurules. Iemesls var būt pārāk vēls degvielas iesmidzināšanas leņķis.

Ja parādās iepriekš minētie simptomi, ir jādomā par degvielas kompresora remontu. Zemāk mēs apsveram, kā ar savām rokām novērst dažus sadales tipa aksiālās iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus.

Jāpiebilst, ka pirms šī darba veikšanas jāizpēta remontējamā agregāta uzbūve, jānoskaidro, kādi instrumenti var būt nepieciešami, jo atsevišķos gadījumos neiztikt bez speciāla aprīkojuma, piemēram, vilcēja.

Jums vajadzētu arī sagatavot kameru, lai ierakstītu katru demontāžas posmu. Pretējā gadījumā jūs varat aizmirst, kur atradās šīs vai šīs detaļas. Izjaukšanai ir nepieciešams sagatavot piemērotu galdu un pārklāt to ar tīru drānu vai vismaz balta papīra loksni. Uz grīdas nedrīkst būt gruveši, pretējā gadījumā nejauši nokritusi daļa var netikt atrasta.

Tātad, ko var darīt autobraucējs, kuram nav īpašas kvalifikācijas?

1. novērst degvielas noplūdi no sūkņa korpusa;
2. pārbaudiet solenoīda vārsta darbību;
3. pārbaudiet virzuļa degvielas padeves mehānismu;
4. pārbaudiet automātisko ātruma regulatoru;
5. notīriet filtra sietus;
6. pārbaudiet ierīces radīto spiedienu;
7. regulējiet injekcijas virzienu.

Tālāk ir aprakstīta augstspiediena degvielas sūkņu pašremonta darbību secība. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet stieni, kas savieno gāzes pedāli ar sviru, kas regulē degvielas padevi. Pēc tam manuāli sakratiet sviru radiālā virzienā, mēģinot izstiept atgriešanas atsperi.

Ja caur gredzenveida spraugu neizplūst dīzeļdegviela, tad blīvējums nav nodilis. Pretējā gadījumā ir nepieciešama savienojuma atjaunošana.

Kamēr sūknis vēl nav noņemts no dzinēja, pārliecinieties, vai darbojas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Ja dzinējs ieslēdzas un apstājas, pagriežot atslēgu, vārsts ir labs.Tālāk tiks aprakstīts, kā rīkoties situācijā, kad šī sastāvdaļa braukšanas laikā sabojājas.

Tagad atliek pāriet uz sūkņa izjaukšanu. Pirms degvielas padeves vadu un elektrības padeves atvienošanas no iekārtas ir nepieciešams noslaucīt tā korpusu un savienojumus ar dīzeļdegvielā samērcētu lupatu un pēc tam noslaucīt sausu, lai degvielas sistēmā neiekļūtu netīrumi. Vēlreiz izskalojiet noņemto sūkni, pēc tam noņemiet vāku un izlejiet no tā degvielu.

Vispirms ir jāizjauc degvielas padeves regulēšanas piedziņa un jāpārbauda blīvslēgi, kā arī jānovērtē savienojošo detaļu nodiluma pakāpe. O-gredzeni ir jāmaina. Šim nolūkam ir nepieciešams iegādāties remontējamās ierīces remonta komplektu.

Kas attiecas uz nolietotām detaļām, tad tās var atjaunot divos veidos: atjaunot nolietoto asi ar hromēšanu vai pagriezt un ielikt korpusā remonta bronzas buksi. Pirms tam ķermenim būs jāpaliek garlaicīgi.

Pēc tam turpiniet ar virzuļa kompresora demontāžu un pārskatīšanu. Sūkņa sadales galva tiek atvienota no korpusa, pēc tam to novieto ar skriemeli uz leju, lai iekšpuses neizlīstu. Pirms izciļņu, piedziņas zobrata un centrbēdzes regulatora sajūga noņemšanas jums jāpārbauda, ​​vai šīs daļas kustības laikā pielīp, un pēc tam, uzmanīgi atbalstot tās ar pirkstiem, noņemiet tās no korpusa.

Izciļņa sajūga rullīšus, paplāksnes, asis vēlams marķēt ar marķieri, jo visas savienojošās virsmas jau ir viena pie otras pieradušas, un būtu labāk, ja tās paliek arī pēc salikšanas. Pēc demontāžas rūpīgi jāpārbauda detaļas, vai tās nav nolietojušās. Stipri nodilušās daļas jāaizstāj ar jaunām.

Virzuļa pāra nodiluma pakāpi var novērtēt tikai aptuveni. Precīzijas saskarnes veiktspēja tiek pārbaudīta pēc sūkņa montāžas, izmērot tā darba spiedienu. Visbeidzot, jums ir jāizpūš visi filtra elementi (režģi) ar saspiestu gaisu, pēc tam jūs varat salikt sūkni apgrieztā secībā.

Kad iekārta ir salikta, tā jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, manuāli pagriežot piedziņas vārpstu, pēc tam to var uzstādīt vietā un pievienot vadības sistēmas degvielas padeves vadus, šļūtenes un elektriskos vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāpārliecinās, vai degvielas iesmidzināšanas automātiskā iekārta darbojas pareizi, atkarībā no spiediena zemspiediena lāpstiņas sūkņa dobumā. Šai iekārtai ir savs tukšgaitas ātruma regulators. Ja nepieciešams, noregulējiet šo parametru, pieskrūvējot vai atskrūvējot regulēšanas skrūvi.

Pirms šīs procedūras veikšanas ieteicams atcerēties skrūves stāvokli, saskaitot no kontruzgriežņa izvirzīto vītņu skaitu, lai ārkārtējos gadījumos atgrieztos sākotnējā iestatījumā. Dzinēja rokasgrāmatā ir norādīts nepieciešamais apgriezienu skaits tukšgaitā. Parasti tie samazinās no 1100 apgr./min pēc iedarbināšanas līdz 750 - pēc dīzeļa iesildīšanas ar manuālo pārnesumkārbu, un līdz 850 - motoram ar pistoli.

Visbeidzot tiek pārbaudīts spiediens spiediena līnijā, kas ir netieša virzuļa pāra stāvokļa pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams manometrs līdz 350 bāriem, savienojuma šļūtene, ko pievienot sūknim, un adapteris, kas ietver atgaisošanas vārstu.

Kā mērierīce ir piemērots manometrs TAD-01A vai vecāks KI-4802. Ja adapteris nav pārdošanā, tas būs jāizgatavo pašam.

Protams, jāņem vērā savienojošās vītnes izmēri un vieta, kur paredzēts pieskrūvēt savienojošo šļūteni. Mērīšanai ierīce ir savienota ar sadales bloka centrālo atveri vai vienu no spiediena veidgabaliem.

Pēc manometra pievienošanas iesmidzināšanas sūknim pagrieziet sūkņa vārpstu, izmantojot starteri, un pierakstiet skalas indikatora rādījumu.Ja ierīce rāda vairāk nekā 250 atmosfēras, tas ir normāli (kad dzinējs darbojas, spiediens būs lielāks).

Kā solīts iepriekš, daži vārdi par to, kā rīkoties, ja sabojājas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Šajā gadījumā dzinējs pēkšņi apstāsies. Tiesa, tam var būt vairāki iemesli. Lai izmestu solenoīda vārsta atteices versiju, tas ir jāizslēdz no darbības, jo normālā režīmā tas vienmēr ir atvērts.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem padeves vads, jāizolē tas no zemes, pēc tam atskrūvējiet vārstu, noņemiet no tā galu ar atsperi un novietojiet ierīci atpakaļ. Ja dzinējs joprojām neieslēdzas, tas acīmredzami ir kaut kas cits. Ja dzinējs ieslēdzas, jums jāmeklē vārsta darbības traucējumi.

Lai to izdarītu ārpus ceļa, vispirms jādodas mājās. Tiesa, tad nāksies rupji izslēgt dzinēju, bet vienkārši: ielieciet mašīnu uz rokas bremzes, ieslēdziet palielināto pārnesumu un atlaidiet sajūga pedāli.

Un tad sāc remontēt. Vispirms jums vajadzētu pārbaudīt, vai elektromagnēta tinums nav izdedzis. Lai to izdarītu, pievienojiet vārstu akumulatora plusam, izmantojot apkopējamu vadu, pēc kura viņi mēģina iedarbināt dzinēju. Ja sākas, tad izdedzis tinums. Pretējā gadījumā meklējiet sprieguma noplūdes vietu no barošanas vada.

Tiem, kuriem nav vēlmes vai iespējas pašiem remontēt iesmidzināšanas sūkni, jāsazinās ar specializētu degvielas aprīkojuma remonta staciju. Lai gan ir izplatītāji, kas apkalpo un remontē noteiktas markas automašīnas, tie parasti nenodarbojas ar degvielas aprīkojumu, jo tam ir nepieciešamas dārgas diagnostikas iekārtas.

Galvenais augstspiediena degvielas sūkņu diagnostikas un regulēšanas stends ir Bosch EPS-815. Tas pārbauda dažādus parametrus, ko šim sūknim noteicis ražotājs. Piemēram: degvielas padeves palaišana, tilpuma padeve dažādos režīmos, izplūdes spiediens un daži citi.

Izvēloties pakalpojumu, jāņem vērā tā uzticamība. Lai to izdarītu, vispirms ir jāierodas uz interviju, kurā varat pajautāt savu apkalpoto klientu viedokli. Šādos gadījumos pievērsiet uzmanību izvēlētā pakalpojuma vēsturei. Parasti negodīgi uzņēmumi pakalpojumu nozarē pastāv ne ilgāk kā vienu gadu.

Dīzeļdzinēju augstspiediena degvielas sūkņa vājā saite ir to jutība pret ūdens iekļūšanu degvielas sistēmā. Īpaši pret to ir pakļautas ārzemju automašīnas, kurām ūdens ir galvenais ienaidnieks. Lai samazinātu šīs briesmas ziemā, saglabājiet degvielas līmeni tvertnē pēc iespējas augstāku, lai samazinātu kondensāta veidošanos.