Pašdarbošanās iesmidzināšanas sūkņa remonts 2ct

T Augstspiediena eļļas sūknis ir ļoti svarīga vienība. Iesmidzināšanas sūkņa vārpstu darbina zobsiksna. Augstspiediena degvielas sūknim ir daudz uzdevumu un funkciju. Šeit ir galvenie:

1. Augstspiediena degvielas padeve sprauslām;

2. Iesmidzinātās degvielas daudzuma maiņa laika vienībā pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem;

3. Degvielas atslēgšana ar solenoīda vārstu, kad dzinējs ir apturēts;

4. Apgriezienu rādījumu ņemšana (tahometram utt.);

5. Iesmidzinātās degvielas daudzuma korekcija, turbīnai sasniedzot darba ātrumu (ar vakuumu);

6. Iesildīšanās kontrole (pie zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras palielinās degvielas padeve);

7. Tukšgaitas apgriezienu skaita (XX) vadība saistībā ar gaisa kondicioniera, ledusskapja (vakuuma) iekļaušanu.

Tāpat tiek regulēts XX minimālais ātrums, ierobežots maksimālais dzinēja apgriezienu skaits. Nominālās degvielas padeves regulēšana, aizdedzes laiks ...

Lai nomainītu gumijas O-gredzenus, mēs atlaižam iesmidzināšanas sūkņa regulatora sviru. Mēs atskrūvējam 4 sešstūra skrūves (5 mm), kas norādītas attēlā pa kreisi (poz.1).

2 - Vakuuma izpildmehānisms XX ātruma palielināšanai, izmantojot ledusskapi, gaisa kondicionētāju vai pogu, lai palielinātu XX ātrumu.

3 - iesildīšanās kontrole (ātruma pievienošana zemā dzesēšanas šķidruma temperatūrā).

4 - Degvielas padeves vadības regulatora svira.

1. Apkures vadības ierīce tiek atvienota no iesmidzināšanas sūkņa, atskrūvējot trīs skrūves;

2. O veida gredzens vietā, kur ieiet vadības svira

3. Iekšējā roka; agrākas injekcijas noteikšana;

4. Ātruma iestatīšana iesildīšanās laikā;

5. Ātruma palielināšanas svira, ārpuse;

6. Temperatūras sensora pievienošana dzesēšanas šķidruma ķēdei .

1. Padeves spiediena korektora vāks;

2. Regulatora sviras blīvējums, tieši no šīs vietas dažreiz izplūst degviela;

3. Nominālās degvielas padeves regulēšanas skrūve pēc regulēšanas uz statīva ir noslēgta. Ja noņemat atzīmi, iespējams mainīt ciklisko degvielas padevi ar regulēšanas stieni, - atskrūvējot - samazinām padevi, pieskrūvējot - palielinām. Bez zināšanām un pieredzes mēs neiesakām tai pieskarties, jo pastāv liela varbūtība, ka dzinējs apstāsies, palielinās dūmu daudzums un vājš palēninājums. Ja tomēr, regulējot strādājošam dzinējam, jūs to pārspīlējat un dzinējs sāk uzņemt apgriezienus, nekavējoties atskrūvējiet šo skrūvi pāris apgriezienus atpakaļ.

Šajā vietā, kas norādīta ar bultiņu, regulatora vārpsta saslēdzas ar regulatora svirām. Regulatora vārpsta tiek noņemta no sviras sistēmas tieši caur šo rievu, kas ļauj atvienot augšējo vāku no iesmidzināšanas sūkņa korpusa (parādīts attēlā zemāk).

Uzmanīgi noņemiet regulatora sviras asi no iesmidzināšanas sūkņa vāka. Degvielas noplūžu gadījumā, kā arī pēc demontāžas obligāti jāmaina gredzenveida gumijas blīvgredzens uz regulatora ass un iesmidzināšanas sūkņa vākā uzstādītā blīvgredzena vietā, kur iznāk regulatora ass.

Apsveriet augstspiediena degvielas sūkņa darbību.

Pagriežot iesmidzināšanas sūkni ar piedziņu uz leju, noņemiet degvielas sūkņa atskrūvēto galvu. Tas tiek darīts, lai atsperes, rullīši ar paplāksnēm negulētos pietiekami daudz.

Galu galā katrai detaļai ir sava ieskrējiena vieta, tas arī jāatceras un izjaucot viss ir pareizi jāizliek, lai vēlāk varētu pareizi salikt. Attēlā pa kreisi dzeltenās bultiņas parāda rullīšus ar paplāksnēm (uzstādītas veltņa ārpusē, un rullīšu paplāksnēm jābūt vērstām pret veltņiem ar līdzenu virsmu).Katrs veltnis atrodas savā sēdeklī, tie ir pakļauti spēcīgai mehāniskai slodzei, un uz “skrienošajiem basiem” tiem ir ievērojama jauda.

Noņemot klipsi ar rullīšiem, jābūt uzmanīgiem, lai tie neizkristu! Un jūs nevarat mainīt rullīšu atrašanās vietu būrī, tas attiecas arī uz paplāksnēm.

No zobsiksnas griezes moments tiek pārsūtīts uz izciļņa paplāksni caur adapteri (savienojums ar atsperi).

Mehāniskais kontakts ar atsperi liek virzuli virzīties uz priekšu pa savu asi un vienlaikus arī griezties. Injekcijas sūkņa galvā atrodas daudzi kanāli, un sūkņa virzuļa apakšējā daļā ir spraugas un caurumi. Tādējādi noteiktā virzuļa pozīcijā degvielas sadale notiek pie iesmidzināšanas sūkņa galvas izejas.

Kā redzat no attēliem pa kreisi, iesmidzināšanas sūkņa galvas augšējā galā ir degvielas slēgšanas solenoīda vārsts

Šo vārstu var noņemt un atsevišķi pārbaudīt, pieslēdzot spriegumu no akumulatora (+ kontaktam, - vārsta korpusam). Atskanēs raksturīgs klikšķis, un vārsts tiks ievilkts kodolā. Tādējādi, pieslēdzot spriegumu slēgvārstam, atveras degvielas padeves kanāls, un, kad spriegums tiek noņemts, degvielas kanāls tiek bloķēts ar gumijas blīvi bloķēšanas atsperes iedarbībā. Šis bloķēšanas princips tiek izmantots mūsu furgonos, lai apturētu dzinēju. Bez sprieguma padeves šim vārstam nav iespējams iedarbināt dzinēju, pat ja viss ir ideālā kārtībā. Šo metodi izmanto daudzas pretaizdzīšanas sistēmas, kas ir daļa no trauksmes signāliem, kas iebūvēti šī vadības vada pārtraukumā.

Attēlā pa kreisi mēs redzam atskrūvētu solenoīda vārstu:

1. Solenoīda vārsta korpuss;

2. Elektromagnēta spoles pozitīvs kontakts (negatīvs ir fiksēts uz vārsta korpusa);

3. Tīkla filtrs uzstādīts pie virzuļa ieejas.

Kā redzat, uz šī mazā filtra nosēžas netīrumi, kas ar degvielu izgājuši pat caur galveno degvielas filtru, un kaut kur no paša filtra ir sārtas. Šis filtrs novērš citu gružu iekļūšanu pie degvielas ieplūdes virzulī, tādējādi novēršot ātru precīzo virsmu nodilumu no maziem gružiem.

Lai šo filtru izņemtu no iesmidzināšanas sūkņa galvas padziļinājuma, iesaku izmantot pinceti.

1. Solenoīda vārsts;
2. Gumijas blīvgredzens;
3. atgriešanās atspere;
4. Kodols - vārsts;
5. Gumijas blīvējums;
6. Degvielas filtra siets iesmidzināšanas sūkņa galvā.

Diemžēl uz dzinēja uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa piekļuve šim vārstam un filtram ir apgrūtināta, tomēr tur zināsiet par tā atrašanās vietu! Un, ja degviela tiek piegādāta ar grūtībām, it īpaši ziemā, tas ir izteikts, servisā jālūdz speciālistam iztīrīt šo filtra sietu.

1. Uzstādīts tahometra sensors;
2. Regulatora svara turētāja komplekts;
3. Uz galvas iemontēts iesmidzināšanas sūknis, degvielas noslēgšanas solenoīda vārsts

Labajā pusē redzat tahometra induktīvo sensoru. Tas ir izgatavots noslēgts. Iekšpusē ir uzstādīts solenoīds (spoles pretestība ir no 600 līdz 950 omi, ja sensora ķēdē ir pārrāvums vai pretestība neatbilst iepriekš minētajam, sensors ir jānomaina). Apsveriet ātruma sensora darbības principu. Zobrats uz svara turētāja griežas un katrs šī zobrata zobs, tuvojoties sensora darba virsmai, inducē

EMF spolē. Tādā veidā virkne impulsu atkarībā no kloķvārpstas griešanās ātruma nonāk mikrokontrollerī apstrādei, un no turienes nāk mūsu acīm pazīstamā informācija.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt tukšgaitas ātruma palielināšanas sistēmas (XX) darbības principu, kad dzinējs uzsilst un kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Attēlā pa kreisi parādīts injekcijas sūkņa regulatora sviru mijiedarbības attēls:

viens.Vakuuma izpildmehānisms, ko kontrolē vakuums, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris, vai XX ātruma palielināšanas poga;

2. Termoelements, kas iedarbojas uz svirām atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras sistēmā un nosaka agrāku iesmidzināšanas leņķi;

4. Starpsvira ar regulēšanas skrūvi.

Kad gaisa kondicionieris ieslēdzas, tiek dots signāls ieslēgt vakuuma slēdzi, vakuums caur gumijas cauruli sasniedz vakuuma izpildmehānisma 1 membrānu (attēlā iepriekš), kā rezultātā stūmējs tiek ievilkts norādītajā virzienā. ar bultiņu attēlā, iedarbojoties uz starpsviru 4. Tā savukārt caur regulēšanas skrūvi nospiež uz augstspiediena degvielas sūkņa regulatora sviru, tādējādi palielinot tukšgaitas ātrumu, līdz tiek pagriezts gaisa kondicionieris. izslēgts.

Tagad apsveriet, kā tiek īstenota dzinēja iesildīšana. Dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums) iet cauri termoelementam 2. Atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras termopāra stienis maina savu pozīciju gar asi 8-10 mm robežās. Tādējādi atvienoto termostatu pārbaudīt ir ļoti vienkārši, pietiek ar to nomainīt zem karsta ūdens straumes vai iegremdēt cauruļu malu verdošā ūdenī, un tā kāts izvirzīsies apmēram par centimetru.

Attēlā labajā pusē ir parādīts kāta kustības virziens atkarībā no stāvokļa (auksts vai karsts). Tas notiek, iedarbinot aukstu dzinēju. Termoelementa kāts tiek ievilkts uz iekšu, cik vien iespējams, ļaujot stipri savītai atsperes spolei iedarboties uz starpsviru 4 (attēlā iepriekš). Turklāt iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšpusē svira iestata agrāku iesmidzināšanas virziena leņķi, līdz dzinējs uzsilst. Sildot, paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, termoelementa stienis stiepjas, neitralizējot atsperes darbību, līdz pilnīgai ietekmes uz starpsviras likvidēšanai un iesmidzināšanas leņķa atgriešanai darba stāvoklī.

Atsperes spēku uz kātu var regulēt ar skrūvi 1 (attēlā pa labi), pēc regulēšanas pievelciet pretuzgriezni. Brīvkustība sviras sistēmā tiek noņemta, izmantojot regulēšanas skrūvi uz starpsviras 4.

Tādējādi noregulētā sistēma, iedarbinot aukstu dzinēju, palielinās apgriezienu skaitu līdz 1000-1100 un pakāpeniski pazeminās tos līdz 850, kad dzinējs ir pilnībā uzsildīts.

Skaidrības labad es sniegšu attēlu, kurā būs skaidrs automātiskās iesildīšanas un injekcijas virzīšanas darbības princips:

Pozīcijas 1, 2 un 3 norāda augstspiediena degvielas sūkņu smalko filtru uzstādīšanas vietas. Bieži tur sakrājas kaudzes no nekvalitatīviem degvielas filtriem. Dobās skrūvēs pie degvielas ieplūdes pie iesmidzināšanas sūkņa un atgaitas izplūdes atveres (1. un 2. poz.) tiek velmēti (vai ar serdi) metāla sieti, kurus vajadzētu izpūst ar saspiestu gaisu un mazgāt, vai izjaukt un notīrīt.

Mēs uzmanīgi ar pinceti noņemam sietu zem nogriešanas vārsta, pirms tam tiek atskrūvēts spaile ar vadu augšpusē un tiek atskrūvēts vārsts. Esiet uzmanīgs, lai nepārspīlētu ar vārsta kontakta pievilkšanu, pārmērīgs spēks var sabojāt izolatoru. Zem skaitļa 5 tiek parādīta minimālā tukšgaitas ātruma skrūve (XX), kad dzinējs ir silts un iesildīšanas mašīnas iedarbība ir izņemta caur skrūvi (4. poz.), regulatora sviras plāksnei pilnībā jāatrodas uz skrūves, lai ierobežotu minimālo ātrumu XX (automātiskajai pārnesumkārbai - 850 apgr./min., manuālajai pārnesumkārbai 700..750 apgr./min.), taustiņam IDLE UP jābūt OFF stāvoklī.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītākas un atbildīgākas vienības par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotie bloki, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara augstspiediena degvielas sūkņu remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Augstspiediena degvielas sūkņu uzstādīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams uzstādīt pēc rūpnīcas parametriem, bez īpaša diagnostikas stenda augstspiediena degvielas sūkņu remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve, visā augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves atslēgšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• Vienota iesmidzinātā augstspiediena degvielas sūkņa padeve uz degvielas iesmidzinātāju.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Šādas ierīces ir grūtāk uzturēt un remontēt, jo to izjaukšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā šādus augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sadales sūknī spēks uz virzuli tiek pārnests, izmantojot profilētu izciļņu. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vieglāk sagaidīt to salabot uz ceļa.

Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis tiek uzskatīts par slavenāko un pieejamāko. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšpusi rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīta dzinēja;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, kā saka, "nāve pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās augstspiediena degvielas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma dziedzera rajonā.

Tāpēc aprobežosimies ar augstspiediena degvielas sūkņu remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu beršanos.

Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiālā virzienā. Ja brīvkustība jūtama ar roku, degvielas noplūdes cēlonis var būt vārpstas darba virsmas nodilums vai gultnis ir jāremontē.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un blīvējumu. Parasti tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāla un kalpo ilgu laiku, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņa remontam pats, tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Pietiek vienkārši nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un iesmidzināšanas priekšējās vadības ierīces remonta laikā. Lai labāk piegultu jauniem gredzeniem un gumijas lentēm, varat uzpilināt pāris pilienus vārpstas vai motoreļļas.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala daļas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Pēc trīs skrūvju noņemšanas, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi izņemt no kontaktligzdas;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• iestatiet vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemiet kameru un piekļūstiet iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas ar speciāla izvilcēja palīdzību, iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajā darbībā - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Bieži vien ir redzams virsmas nodilums un plīsumi uz daļas malām. Virsmu var mēģināt salabot pulējot, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus skrāpējumiem uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To var izraisīt netīrumi, plēves vai vaska uzkrāšanās, kas nogulsnējas uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinoša un neefektīva, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Salauzti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat izraisīt sūkņa piedziņas vārpstas lūzumu vai lūzumu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem augstspiediena degvielas sūkņa elektronisko “aknu” atteices iemesliem biežāk nekā citi ir vadības paneļa kontaktu pārrāvumi vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj “diagnosticēt” tranzistoru un remonta veiktspēju, jāmēģina noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu “vaininieka” stāvokli, rūpīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm ir cieši piestiprināts pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas nokļuvis dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien viņi cenšas novērst vēdināšanu, griežot starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas novērš mēģinājumu iedarbināt dzinēju, ja līnijā nav degvielas. Lai to izdarītu, izmantojiet degvielas sensoru tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt pēc “gredzena” ar testeri vai pēc izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu augstspiediena degvielas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet plati un tranzistoru lodēšanai speciālistiem - elektronikas inženieriem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja pārskatīšanas procesā jūs neveicāt izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Standartā, lai pārbaudītu un regulētu iesmidzināšanas sūkni pēc kapitālremonta, izmantojiet Bosch EPS-815 statīvu.

Videoklipā varat uzzināt, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

jūs zināt, kāda degviela jums ir Krievijā, jums ir jātīra sieti iesmidzināšanas sūknī, bet cik to ir un kur tos dabūt, es nezinu.
un vēl viena bēda - iedarbini dzinēju, apgriezieni mazi 650
iesildies virs 850
Pēc Tolmuta, es izlasīju, ka tam vajadzētu būt, gluži pretēji, sākotnēji lielam, un ar iesildīšanu tur samazināsies kaut kāda motora iesildīšanas ierīce
Vai ir iespējams to uzstādīt mājās - ja nav grūti paskaidrot, kas un kā sīkāk.
ja būs bildes, būs skaidrs kas un kur, bet kāpt ir tik bail

nu par pārējām brūcēm nākamreiz
un tāpēc es nenožēloju, ka nopirku dīzeļdzinēju - tas ir bez problēmām, uzticams, spēcīgs = tas ir absolūti super

dzenoties pēc numura
1, ko šī skrūve regulē
2 skrūves, tai ir atspere
3 kāda veida elektroniskā vienība

auto netiek iedarbināts - normāli nepil
tiklīdz to iedarbina, tā sāk pilēt uz aukstuma
tas sasilst 5-10 minūtes, viss nepil, tas nav biedējoši
un kā ar to tikt galā vai nē

kā pārbaudīt ātruma palielināšanas vārstu, kad plīts ir ieslēgta
ieslēdziet plīti nepievieno
Es to atradu un nezinu, ko darīt

Pievienots (2010. gada 10. februāris, 08:09)
———————————————
Rakstu pilnu atskaiti par paveikto ar Jūsu palīdzību
iedarbināja dzinēju noregulēja apgriezienus ar skrūvi
dzinējs uzsilst, apgriezieni nekrītas
sāka pētīt dizainu, kas un kā mijiedarbojas
iesildīšanās vārsts izlec, kad temperatūra paaugstinās
un ātrums nekrītas, tā izrādījās
starp citu, no tā nedaudz pil antifrīza pilieni 15-20
tā izrādījās
Vakuuma izpildmehānisms XX ātruma palielināšanai, izmantojot ledusskapi, gaisa kondicionētāju vai pogu, lai palielinātu XX ātrumu.
ir iesaistīts šajā sistēmā un ar savu āķi neļauj stienim kustēties
palielināja triecienu uz tā, līdz tas netraucēja darbam
iesildīšanās ventiļi un viss ar atkusni kā nākas strādāt
kādiem apgriezieniem jābūt motoram
1 iesildījās
2 auksti
man ir automātiskā pārnesumkārba
šķiet, ka ir atšķirība mehānikā
par sietiem rakstīji, ka japāņi visi ir viens un tas pats iesmidzināšanas sūknis
bet es pirmo reizi redzu iesmidzināšanas sūkni, un es nezinu, kur ir tīkli
bet baidos kāpt nevietā, ja vari, parādi bildē
nomainīju degvielas filtru uz augstspiediena degvielas sūkni, būtu labi izpūst un būtu labi
Vēlreiz paldies, bez tevis es pazustu.
citos forumos verbijām nebija nekāda labuma
un te viss skaidrs, uzreiz var redzēt speciālistu

ja jums ir vajadzīgas automašīnu rokasgrāmatas elektroniskā veidā, rakstiet man un pastāstiet man, ko es noskenēju no tā, ko izraku internetā

Es atvēru flush šeit
un veikalos pārdod, ielejot tieši degvielā
it kā mazgā iesmidzināšanas sūkni.sprauslas.vārsti saka
ka pēc tā dzinējs strādā labāk, jāpieliek ik pēc 5000t km
nezini vai vari to izmantot?

Uzmanību, vietnes "Tavs ceļš" redaktori iesaka konsultēties ar speciālistu pirms šīs instrukcijas piemērošanas.

Viena no noslēpumainākajām automašīnas ar dīzeļdzinēju sastāvdaļām pamatoti ir augstspiediena degvielas sūknis (TNFP). Ir 2 veidu sūkņi – mehāniskais sūknis un elektroniski vadāms sūknis, ko parasti sauc par EFI. Katrs no veidiem ir sadalīts 2 apakšsugās: vairāku virzuļu ierindā, viena virzuļa sadales tips (VE). Mēs neuzskatīsim par “eksotiku”, piemēram, sūknis-inžektoru, Common Rail vai VR sērijas sadales sūkņus (sadales sūknis ar aksiālo virzuli, sadales rotācijas iesmidzināšanas sūknis)

Tā kā ierīce un līdz ar to arī tās darbības princips daudziem ir noslēpums, pastāv viedoklis, ka tās remontam nepieciešama specializēta tehnika un speciāli apmācīts cilvēks. Tomēr šāds “džentlmeņu” komplekts ne vienmēr ir pa rokai, tāpēc mēģināsim izjaukt un salikt šo viltīgo mezglu “uz ceļgala”. Kā sagatavošanas objekts darbosies senos laikos no vairākiem dažāda veida sūkņiem salikts iesmidzināšanas sūknis, neizmantojot statīvus, bet tajā pašā laikā veiksmīgi griežot 4D56 dīzeli BEZ TURBĪNAS līdz 8000 apgr./min. Ārēji tas var atšķirties no jūsu automašīnai uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa tikai tad, ja nav spiediena korektora (savdabīga sēņu cepure uz augšējā vāka) un dažām uzstādītām vienībām. Lietas būtību tas nemaina.

Tātad, uz galda- OH.. Skats no augšas

Krāsainās bultiņas norāda:

• Zaļš - degvielas padeves skrūve
• Dzeltens - "atgriezties"
• Melns - spiediena vārsts iesmidzināšanas sūkņa korpusā
• Sarkans - degvielas padeves regulatora ass (piedziņas "gāze"). Ērtības labad ir demontēta pati droseļvārsta svira.
• Brūns - maisījuma "kvalitāte" skrūve.

Bultiņas norāda:

• Melns - automātiskā apkure
• Zaļš - automātiska iesildīšanās piedziņa
• Sarkans — automātiska aizdedzes virzīšana (iesmidzināšana)
• Zils — identifikācijas plāksnīte

Skats no sāniem (no aizmugures):

• Zils — ātruma sensors (tahometrs, ne vienmēr atrodas)
• Sarkans - degvielas slēgvārsts (klusinātājs)
• Dzeltens - spiediena vārsts.
• Zaļais patiesībā ir virzulis.
• Melns - degvielas padeves sviras ass. Tas pats ir sūkņa aizmugurē. Tos labāk pārvietot (bet ne pilnībā atskrūvēt) demontāžas sākotnējā stadijā.

Darbam būs nepieciešams: galviņu komplekts, sešstūru komplekts, pincetes, skrūvgrieži, gāzes atslēga, suports, skrūvgriezis, tīra lupata, tvertne ar tīru dīzeļdegvielu, smērvielas (Litol, CV šarnīrs u.c. ), nu pats IEPRIEKŠ MAZGOTAIS pacients -))

1. Iekšpusē ir uzstādīts sieta filtrs, kuru, kā likums, nevar mazgāt. Izņemšanai nav "kontrindikāciju" (dzeltenā bultiņa).
2. Tam ir kalibrēts caurums sānu virsmā (sarkanā bultiņa). Tā izmērs dažādiem sūkņiem ir atšķirīgs, tāpēc, nomainot to ar citu, tiek mainīts sūkņa iekšējais spiediens.

Es domāju, ka komentāri nav vajadzīgi. Padoms - pašu disku nevajadzētu izjaukt.

• Dzeltens - ātruma sensors
• Zaļš - "klusinātājs".
• Melns - centrbēdzes ātruma regulators.
• Zils - degvielas padeves piedziņas svira.

Ir viena grūtība – tikt pie kādas no 3 skrūvēm. Ir tikai divas iespējas:

Izjauciet piedziņu (uzmanīgi, ir spēcīga atspere! + ATCERIETIES regulēšanas skrūves iestatījumu), un pēc tam mierīgi noskrūvējiet pārējo.

Atskrūvējiet 2 “vieglās” atslēgas skrūves “par 10”, atskrūvējiet 3. “smago” un, pārvietojot bloku prom, lēnām atskrūvējiet to.

Tam vajadzētu izrādīties šādi:

• Dzeltens - O veida gredzens
• Sarkans - automātiska priekšējās regulēšanas skrūve
• Zaļš - avansa mašīnas vāks.
• Mēs atceramies (pierakstiet) skrūves galvas (sarkanā bultiņa) aiziešanu virs vāka (zaļā bultiņa). Ja procesā jūs nolemjat atskrūvēt šo skrūvi, montāžas laikā jums būs jāatgriež izmēri to sākotnējā stāvoklī.
• Zils - ātruma regulatora ass.
• Melns - pārošanās plakne.

Uzmanību! LABĀS rotācijas sūkņiem vītne uz ass būs PA kreisi un otrādi!

Ja varat paņemt instrumentu, atskrūvējiet spiediena regulatoru.

Tagad jautrība sākas. Analīze ietver mezglus, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt detaļas nevar "izdzīvot" viena bez otras. Tas ir, tos vienkārši nevar sajaukt viens ar otru.

• Sarkans - spiediena vārsta korpuss
• Zaļš - atgriešanās pavasaris
• Zils - vārsta adata
• Dzeltens - vārsta ligzda
• Melna - blīvējuma paplāksne.

Spraudni zem sarkanās bultiņas nevar atskrūvēt, tas kalpo indikatora uzstādīšanai. Fakts ir tāds, ka dīzeļdzinēju aizdedzi nosaka ne tik daudz pēc atzīmēm. Drīzāk sākotnēji injekcijas brīdis tiek iestatīts atbilstoši indikatoram, un tikai pēc tam tiek uzlikta atzīme, ko mēs redzam. Šo procedūru pagaidām izlaidīsim, kārta to sasniegs.

Tātad, atskrūvējiet spraudni (zilā bultiņa). Šeit noder gāzes uzgriežņu atslēga. Spraudvītne - labā roka.

• Zils - virzuļa korpuss
• Sarkanais ir virzulis.

Šajā posmā ir nepieciešams izmērīt daudzumu, kādā virzulis ir aprakts ķermenī. Mērījumu rezultātus fiksējam, tie noderēs montāžas laikā.

Atskrūvējiet fiksācijas skrūves (bet ne pilnībā) un UZMANĪGI kratot, virziet virzuļa korpusu uz augšu. Tiklīdz tas ir atbrīvots, beidzot atskrūvējiet skrūves un noņemiet virzuļa korpusu. Jums vajadzētu iegūt šo attēlu:

• Zils - virzulis
• Dzeltens - dozēšanas gredzens
• Sarkans - paplāksne - gultnis
• Brūna - pamatplāksne
• Melns - pavasaris
• Zaļa - regulēšanas paplāksnes.

• Melns - virzuļa regulēšanas paplāksne
• Sarkans - izciļņa mazgātājs.
• Zaļš - degvielas padeves svira. Man izdevās to noņemt agrāk.

Uzmanību!! Ruļļus nenoņemam, vietas nemainām.

Noņemiet aizbāzni (parādīts ar skrūvgriezi).

Zem aizbāžņa mēs redzam tapu. Parādīts arī ar skrūvgriezi (ir magnetizēts, ar to tapu var viegli noņemt).

Noņemiet kameras disku.

Mēs iespiežam priekšējās automāta asi atbrīvotās telpas iekšpusē:

Ērtības labad izdzēsu 1 video, nekā krimināla te nav. Iepriekšējas mašīnas asij mēs izvelkam veltņa gredzenu. Esiet uzmanīgi, lai nepārspīlētu! Pie mazākās novirzes gredzens iestrēgst korpusā. Mēģinājumi to “nekaunīgi” izvilkt ārā beigsies nožēlojami - sūkņa korpuss tiks izlietots.

Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

Lai 2 “ragi” izvirzās sūkņa zarnās, mēs izņemam sūkņa vārpstu ar regulatora zobratu:

Mēs atgriežamies pie sūkņa "atliekām":

Mēs atlaižam skrūves (zilās bultiņas) un izņemam pastiprinātāja sūkņa vāku (sarkanā bultiņa).

Apgrieziet sūkņa korpusu.

Mēs noņemam dziedzeru (parādīts ar skrūvgriezi).Brīdinājums - nemēģiniet to saglabāt, tas tik un tā nedarbosies.

Rezultātā jāpaliek kailam ķermenim ar tajā iespiestu piedurkni. Šeit ir viens:

Augstspiediena degvielas sūknis dīzeļdegvielas barošanas sistēmā. Ierīces darbības pārkāpumi, to ārējās izpausmes. Kā es varu patstāvīgi salabot sūkni, darbību secība. Padomi, kā izmantot specializēto dienestu palīdzību.

Jebkuram dīzeļdzinējam agrāk vai vēlāk var būt nepieciešams augstspiediena degvielas sūkņa remonts. Tāpat kā cilvēka sirds sāk “lēkt” līdz ar vecumu, arī šis aparāts ir pakļauts ar vecumu saistītām izmaiņām. Līdztekus dabiskajam detaļu nodilumam ietekmē arī degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu. Dīzeļdegvielas agregāti šajā ziņā ir jutīgāki nekā benzīna dzinēji.

Ierosinātais raksts palīdzēs dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, ja rodas problēmas ar degvielas sūkni. Tajā sniegti arī padomi, kā ar savām rokām salabot šo mezglu.

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir neatkarīga iekšdedzes dzinēju (ICE), galvenokārt dīzeļdzinēju, barošanas sistēmas vienība. Lai gan šo ierīci izmanto arī benzīna iesmidzināšanas dzinējos, tā vispirms tika izmantota dīzeļdzinējam.

Tās galvenā funkcija ir radīt spiediena starpību starp spiediena līniju un kompresijas kameru, lai nodrošinātu drošu degvielas iesmidzināšanu cilindra dobumā. Bet ar to nepietiek.

Sūknis arī nosaka degvielas padeves secību darba sprauslām, tas ir, tas veic sadales funkciju. Turklāt tas regulē padeves daudzumu atkarībā no braukšanas režīma (kloķvārpstas apgriezienu skaita) un dažiem citiem faktoriem: dzinēja temperatūras, gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un izslēgšanas.

Visbeidzot, tāpat kā karburatora dzinējos tiek regulēts aizdedzes laiks, dīzeļdzinējam iesmidzināšanas sūknis automātiski pielāgo iesmidzināšanas laiku.

Ir trīs galvenie sūkņu veidi: inline, porta iesmidzināšana un galvenā līnija. Viņu ierīce ir aplūkota atsevišķā rakstā. Šeit ir vērts pieminēt tikai to, ka rindas sūkņi vēl nesen tika izmantoti kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, traktoriem un specializētām autotransporta iekārtām.

Sadales ierīces ir uzstādītas uz visiem vieglajiem dīzeļdegvielas automobiļiem un dažām kravas automašīnām. Bagāžnieks tiek izmantots mūsdienu Common Rail degvielas sistēmās. Šādiem sūkņiem nav degvielas sadales funkcijas, šo uzdevumu veic elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), kas saskaņā ar programmu komandē darba sprauslas.

Kādi ir degvielas sūkņa atteices simptomi? Kā minēts raksta sākumā, galvenie augstspiediena degvielas sūkņu efektivitātes zuduma iemesli ir berzes virsmu nodilums un slikta degvielas kvalitāte. Šeit var precizēt, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte nozīmē arī ūdens iekļūšanu degvielā. Tālāk ir norādīti nepareiza degvielas sūkņa ārējie simptomi:

• Ir grūti iedarbināt dzinēju - visticamāk, virzuļa pāris (vai tvaiks) ir nolietojies, un sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. Pārbaudīts vienkāršā veidā. Uz injekcijas sūkņa jāuzliek lupata, uzlej aukstu ūdeni un jāpagaida dažas minūtes. Pēc tam mēģiniet vēlreiz. Ja dzinējs ieslēdzas, iemesls patiešām ir nodilums. Atdzesējot, saskarnes spraugas samazinās un degvielas viskozitāte palielinās, kā rezultātā sūknis nodrošina nepieciešamo spiedienu.
• Spēka zudums. Palielināto spraugu dēļ samazinās iesmidzināšanas spiediens, pasliktinās visu režīmu ātruma regulatora darbība.
• Dzinēja pārkaršana. Iemesls var būt nepareiza iesmidzināšanas padeves automātiskā darbība. Šajā gadījumā nav iespējams atlikt iesmidzināšanas sūkņa remontu "uz vēlāku laiku".
• Spēka bloka augošā "apetīte". Izraisa degvielas noplūde, virzuļa saskarņu nodilums, nepareizs iesmidzināšanas laiks.
• Stingra dzinēja darbība, ko var izraisīt pārāk agrs iesmidzināšanas laiks un nevienmērīga dīzeļdegvielas padeve dažādiem cilindriem. Tiesa, pēdējais praktiski nav iespējams uz sadales iesmidzināšanas sūkņiem, tāpēc, visticamāk, lieta ir sprauslās.
• Melna izplūde no izplūdes caurules. Iemesls var būt pārāk vēls degvielas iesmidzināšanas leņķis.

Ja parādās iepriekš minētie simptomi, ir jādomā par degvielas kompresora remontu. Zemāk mēs apsveram, kā ar savām rokām novērst dažus sadales tipa aksiālās iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus.

Jāpiebilst, ka pirms šī darba veikšanas jāizpēta remontējamā agregāta aparāts, jānoskaidro, kādi instrumenti var būt nepieciešami, jo atsevišķos gadījumos neiztikt bez speciāla aprīkojuma, piemēram, vilcēja.

Jums vajadzētu arī sagatavot kameru, lai ierakstītu katru demontāžas posmu. Pretējā gadījumā jūs varat aizmirst, kur atradās šīs vai šīs detaļas. Izjaukšanai ir nepieciešams sagatavot piemērotu galdu un pārklāt to ar tīru drānu vai vismaz balta papīra loksni. Uz grīdas nedrīkst būt gruveši, pretējā gadījumā nejauši nokritusi daļa var netikt atrasta.

Tātad, ko var darīt autobraucējs, kuram nav īpašas kvalifikācijas?

1. novērst degvielas noplūdi no sūkņa korpusa;
2. pārbaudiet solenoīda vārsta darbību;
3. pārbaudiet virzuļa degvielas padeves mehānismu;
4. pārbaudiet automātisko ātruma regulatoru;
5. notīriet filtra sietus;
6. pārbaudiet ierīces radīto spiedienu;
7. regulējiet injekcijas virzienu.

Tālāk ir aprakstīta augstspiediena degvielas sūkņu pašremonta darbību secība. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet stieni, kas savieno gāzes pedāli ar sviru, kas regulē degvielas padevi. Pēc tam manuāli sakratiet sviru radiālā virzienā, mēģinot izstiept atgriešanas atsperi.

Ja caur gredzenveida spraugu neizplūst dīzeļdegviela, tad blīvējums nav nodilis. Pretējā gadījumā ir nepieciešama savienojuma atjaunošana.

Kamēr sūknis vēl nav noņemts no dzinēja, pārliecinieties, vai darbojas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Ja dzinējs ieslēdzas un apstājas, pagriežot atslēgu, vārsts ir labs. Tālāk tiks aprakstīts, kā rīkoties situācijā, kad šī sastāvdaļa braukšanas laikā sabojājas.

Tagad atliek pāriet uz sūkņa izjaukšanu. Pirms degvielas padeves vadu un elektrības padeves atvienošanas no iekārtas ir nepieciešams noslaucīt tā korpusu un savienojumus ar dīzeļdegvielā samērcētu lupatu un pēc tam noslaucīt sausu, lai degvielas sistēmā neiekļūtu netīrumi. Vēlreiz izskalojiet noņemto sūkni, pēc tam noņemiet vāku un izlejiet no tā degvielu.

Vispirms ir jāizjauc degvielas padeves regulēšanas piedziņa un jāpārbauda blīvslēgi, kā arī jānovērtē savienojošo detaļu nodiluma pakāpe. O-gredzeni ir jāmaina. Šim nolūkam ir nepieciešams iegādāties remontējamās ierīces remonta komplektu.

Kas attiecas uz nolietotām detaļām, tad tās var atjaunot divos veidos: atjaunot nolietoto asi ar hromēšanu vai pagriezt un ielikt korpusā remonta bronzas buksi. Pirms tam ķermenim būs jāpaliek garlaicīgi.

Pēc tam turpiniet ar virzuļa kompresora demontāžu un pārskatīšanu. Sūkņa sadales galva tiek atvienota no korpusa, pēc tam to novieto ar skriemeli uz leju, lai iekšpuses neizlīstu. Pirms izciļņu, piedziņas zobrata un centrbēdzes regulatora sajūga noņemšanas jums jāpārbauda, ​​vai šīs daļas kustības laikā pielīp, un pēc tam, uzmanīgi atbalstot tās ar pirkstiem, noņemiet tās no korpusa.

Izciļņa sajūga rullīšus, paplāksnes, asis vēlams marķēt ar marķieri, jo visas savienojošās virsmas jau ir viena pie otras pieradušas, un būtu labāk, ja tās paliek arī pēc salikšanas.Pēc demontāžas rūpīgi jāpārbauda detaļas, vai tās nav nolietojušās. Stipri nodilušās daļas jāaizstāj ar jaunām.

Virzuļa pāra nodiluma pakāpi var novērtēt tikai aptuveni. Precīzijas saskarnes veiktspēja tiek pārbaudīta pēc sūkņa montāžas, izmērot tā darba spiedienu. Visbeidzot, jums ir jāizpūš visi filtra elementi (režģi) ar saspiestu gaisu, pēc tam jūs varat salikt sūkni apgrieztā secībā.

Kad iekārta ir salikta, tā jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, manuāli pagriežot piedziņas vārpstu, pēc tam to var uzstādīt vietā un pievienot vadības sistēmas degvielas padeves vadus, šļūtenes un elektriskos vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāpārliecinās, vai degvielas iesmidzināšanas automātiskā iekārta darbojas pareizi, atkarībā no spiediena zemspiediena lāpstiņas sūkņa dobumā. Šai iekārtai ir savs tukšgaitas ātruma regulators. Ja nepieciešams, noregulējiet šo parametru, pieskrūvējot vai atskrūvējot regulēšanas skrūvi.

Pirms šīs procedūras veikšanas ieteicams atcerēties skrūves stāvokli, saskaitot no kontruzgriežņa izvirzīto vītņu skaitu, lai ārkārtējos gadījumos atgrieztos sākotnējā iestatījumā. Dzinēja rokasgrāmatā ir norādīts nepieciešamais apgriezienu skaits tukšgaitā. Parasti tie samazinās no 1100 apgr./min pēc iedarbināšanas līdz 750 - pēc dīzeļa iesildīšanas ar manuālo pārnesumkārbu, un līdz 850 - motoram ar pistoli.

Visbeidzot tiek pārbaudīts spiediens spiediena līnijā, kas ir netieša virzuļa pāra stāvokļa pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams manometrs līdz 350 bāriem, savienojuma šļūtene, ko pievienot sūknim, un adapteris, kas ietver atgaisošanas vārstu.

Kā mērierīce ir piemērots manometrs TAD-01A vai vecāks KI-4802. Ja adapteris nav pārdošanā, tas būs jāizgatavo pašam.

Protams, jāņem vērā savienojošās vītnes izmēri un vieta, kur paredzēts pieskrūvēt savienojošo šļūteni. Mērīšanai ierīce ir savienota ar sadales bloka centrālo atveri vai vienu no spiediena veidgabaliem.

Pēc manometra pievienošanas iesmidzināšanas sūknim pagrieziet sūkņa vārpstu, izmantojot starteri, un pierakstiet skalas indikatora rādījumu. Ja ierīce rāda vairāk nekā 250 atmosfēras, tas ir normāli (kad dzinējs darbojas, spiediens būs lielāks).

Kā solīts iepriekš, daži vārdi par to, kā rīkoties, ja sabojājas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Šajā gadījumā dzinējs pēkšņi apstāsies. Tiesa, tam var būt vairāki iemesli. Lai izmestu solenoīda vārsta atteices versiju, tas ir jāizslēdz no darbības, jo normālā režīmā tas vienmēr ir atvērts.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem barošanas vads, jāizolē tas no zemes, pēc tam atskrūvējiet vārstu, noņemiet no tā galu ar atsperi un novietojiet ierīci atpakaļ. Ja dzinējs joprojām neieslēdzas, tas acīmredzami ir kaut kas cits. Ja dzinējs ieslēdzas, jums jāmeklē vārsta darbības traucējumi.

Lai to izdarītu ārpus ceļa, vispirms jādodas mājās. Tiesa, tad nāksies rupji izslēgt dzinēju, bet vienkārši: ielieciet auto uz rokas bremzes, ieslēdziet palielināto pārnesumu un atlaidiet sajūga pedāli.

Un tad sāc remontēt. Vispirms jums vajadzētu pārbaudīt, vai elektromagnēta tinums nav izdedzis. Lai to izdarītu, pievienojiet vārstu akumulatora plusam, izmantojot apkopējamu vadu, pēc kura viņi mēģina iedarbināt dzinēju. Ja sākas, tad izdedzis tinums. Pretējā gadījumā meklējiet sprieguma noplūdes vietu no barošanas vada.

Tiem, kuriem nav vēlēšanās vai iespēju pašiem remontēt iesmidzināšanas sūkni, jāsazinās ar specializētu degvielas aprīkojuma remonta staciju.Lai gan ir izplatītāji, kas apkalpo un remontē noteiktas markas automašīnas, tie parasti nenodarbojas ar degvielas aprīkojumu, jo tam ir nepieciešamas dārgas diagnostikas iekārtas.

Galvenais augstspiediena degvielas sūkņu diagnostikas un regulēšanas stends ir Bosch EPS-815. Tas pārbauda dažādus parametrus, ko šim sūknim noteicis ražotājs. Piemēram: degvielas padeves palaišana, tilpuma padeve dažādos režīmos, izplūdes spiediens un daži citi.

Izvēloties pakalpojumu, jāņem vērā tā uzticamība. Lai to izdarītu, vispirms ir jāierodas uz interviju, kurā varat pajautāt savu apkalpoto klientu viedokli. Šādos gadījumos pievērsiet uzmanību izvēlētā pakalpojuma vēsturei. Parasti negodīgi uzņēmumi pakalpojumu nozarē pastāv ne ilgāk kā vienu gadu.

Dīzeļdzinēju augstspiediena degvielas sūkņa vājā saite ir to jutība pret ūdens iekļūšanu degvielas sistēmā. Īpaši pret to ir pakļautas ārzemju automašīnas, kurām ūdens ir galvenais ienaidnieks. Lai samazinātu šīs briesmas ziemā, saglabājiet degvielas līmeni tvertnē pēc iespējas augstāku, lai samazinātu kondensāta veidošanos.