Pašu sūkņu remonts mazda bongo draudzīgs

Es dalīšos savā necilajā pieredzē. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT dzinējs. Bija divas problēmas. Pirmā ir GE kļūda, numurs 0251. Viņi ilgi meklēja, atrada iestrēgušus diferenciāļa sensora vadus. Kāds jau agrāk bija nokodis elektroinstalācijas plastmasas saites un pēc remonta (remonts ko?) visu neatjaunoja. Turklāt no apkures elektroinstalācija sāka “nokrist” uz izplūdes kolektora. Es nevarēju uzkrist, bet tas labi izkusa, atrodoties 5 mm attālumā no kolektora. Atjaunojām elektroinstalāciju - zumēja. Bet, ar pārtraukumiem un raustīšanos. Atverot augšējo vāku, tika parādīta kustība piedziņas vārpstas asī. Pēc tam notika remonts. Atrisināja centralizācijas problēmu, un divas reizes. Pirmo reizi nomainīju gultņus. Es nopirku divus 688 gultņus Maskavas 3. gāzes pārstrādes rūpnīcā, katrs apmēram 200 rubļu. Pēc tam es atlodēju / izjaucu diferenciāļa sensora plati un statora tinumu.

Rotors tika izspiests bez problēmām. Korozija patiešām bija sagrauzusi gultņus, un tā bija elektroķīmiska. Servo tinumā plūst ievērojamas strāvas, kuras, noplūstot, ļoti ātri sarūsē metālu. Lai demontētu dzelzs-dzelzs paketi no rotora ass, es nopirku novilcēju no Voroņežas rūpnīcas. Stingri, bet kustība ir pagājusi.

Pirms rotora galīgās demontāžas no tā ass viņš abās plaknēs iezīmēja ar plānu marķieri. Es to nopirku Mitinsky radio tirgū. Tos izmanto, lai zīmētu rakstu uz folijas pārklājuma stikla šķiedras, ar radioamatieru amatpersonu ražošanā iespiedshēmu plates. Ļoti smalkas līnijas un krāsas izturīgs. Pretējā gadījumā es nevarēju uzlikt marķierus uz ass un plākšņu komplekta turpmākajai rotora koaksiālajai montāžai. Ass metāls ir īpaši izturīgs. Pēc tam salieciet un pārbaudiet "laukā". Kamēr testēju remonta tehnoloģiju, pētīju iespēju iegādāties jaunu centralizāciju. Katram gadījumam. Rezultāts ir negatīvs – izbeigta ražošana. Negaidīti pievērsu uzmanību Mazda centralizācijas vizuālajai līdzībai ar analogu no Nissan RD-28 dīzeļdzinēja. Vienīgā atšķirība ir vadu instalācijas savienotājos. Tā kā vecā centralizācija jau bija atlodēta, tad no jauna noskrūvēju savienotāju, noblīvēju vadus un veicu nomaiņu. Mašīna ripo jau vairāk kā mēnesi bez problēmām. Iekšpusē viss ir identisks.
"Mazdovskas" centralizācijas numurs: 12820-292-96756.
"Patruļas" centralizācijas numurs: 9 461 620 454 - 3СА

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pārskatiet visus savienojumus no tvertnes uz filtru, pārbaudiet caurules netālu no tvertnes. Gaisa dēļ ātrums samazināsies, nevis pieaugs. Ziņas tēma: Re: Problēmas ar Denso degvielas iesmidzināšanas sūkņa elektriķi Krievijas Federācijā -2A | mazda forums.

Tad tas pats degvielas sūknis tika izmantots, lai sūknētu degvielu augstspiediena degvielas sūknī. Viņi noņēma degvielas sūkni, atkal pievienoja iesmidzināšanas sūkni ar šļūteni ar smalku filtru. Caurules pēc kārtas tika noskrūvētas no sprauslām un gaiss tika atbrīvots, griežot dzinēju ar starteri.

Priekšmeta numurs, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Apkope, remonts), atbildes: jā uz iesmidzināšanas sūkņa paplāksnēm nevis uz sprauslām !! Piemēram, jūs varat padot gaisu uz noņemto degvielas ieplūdes šļūteni uz tvertnes.

Primus Datums: Ceturtdiena, 11. februāris, ievietoja dīzeļdzinēji Japānā Cars Moderatori: Dimas, Dizelraf. Vēlreiz nomazgāju šī sensora mikroshēmas, izžāvēju un savienoju. Izskrūvēju veco vārstu, iekšā gandrīz nebija algas. Grupa: V I P.

Problēmas ar Denso iesmidzināšanas sūkņa elektriķi uz RF-2A .. RF Capella Vai šeit ir kāds ar mirstošu spilvoju? Problēmas ar Denso iesmidzināšanas sūkņa elektriķi RF-2A mazda mazda forumā Aug 08 Pāris reizes spontāni “piecēlos” uz šosejas.

Viņš uzbūra gan ar degvielas padevi, gan ar burbuļu noņemšanu no degvielas, līdz izvilka aizbāžņus uz iesmidzināšanas sūkņa vārstiem. Cik maksā jauna motora elektroinstalācija? Vai es varu cieši pielodēt kontaktus un piepildīt to ar līmi? Gaisa dēļ apgriezieni, visticamāk, samazināsies nekā pieaugs.Apakšā ir arī avanss vārsts, no tā apakšas dažreiz noplūst alga, no turienes ir iespējama arī vēdināšana. Lidmašīnai ar to nav nekāda sakara. Tas viss ir saistīts ar sliktajiem kontaktiem uz augstspiediena degvielas sūkņa sensoru savienotāju spraudņiem.

Šodien atkal apstājos, mirgoja kvēlspuldze Tur jau paskatīsies sīkāk. Ir bezjēdzīgi lodēt visus vadus, ja problēma var izrādīties citā vietā. Sērkociņš, vate un divdesmit grami spirta uz brīdi glāba situāciju. Dekoratīvais plastmasas motora pārsegs ir ieņēmis savu īsto vietu uz garāžas bagāžnieka Starp citu, kāda ir vārsta pretestība?

Tomēr manam Denso apvada vārstam šis kontakts ir tāds, ka tik tikko ir iespējams noņemt savienotāju. Un šis ir otrais sūknis. Mašīna tika mainīta kā bija - lūzt no vietas, lieliski iet visos režīmos. Šai tēmai es pārpakoju USR un turbīnas spiediena sensora spraudņus. Uzzināju augstspiediena sūkņa dzinēja vadu instalācijas cenu, pa spiediena vārstiem sakārtoja, pirms starpsiena īsti neizšļakstīja, tagad šļakstās un ir ļoti labi.Par augstspiedienu nav sūdzību. spiediena sūknis, visi noteikumi.

Iekšpusē, sadalītāja galvā bija netīrumi, tagad viss kārtībā. Mēs pārbaudījām sprauslas, viņi visu izlēja un neturēja. Reanimējām smidzinātājus un tagad sprauslas un spiediens uztur atmosfēras, un nelej, un pshikat. Arī par tiem sūdzību nav. Atgriešanās līnija, kas iekšā bija plīsusi, pilēja, tagad ir normāli. Šodien uzliku sprauslas, pirms dažām dienām ieliku injekcijas sūkni. Apvienoju visas atzīmes, pārbaudīju, noregulēju vārstus atstarpju nozīmē. Vispār viss ideāli,nav par ko sūdzēties.Visas skaidas,uz vadiem,kas der iesmidzināšanas sūknim,viss noskalots ar šķidrumu karburatoru tīrīšanai un izžāvēts.

Tagad rakstu, kā un ko es darīju. Uzsildīja grādus līdz Davanulam ar gāzi un maiņas brīdī, kad bija sasniegts ātrums, motors sāka šausmīgi klauvēt, it kā ar mazu veseri uz tā liktu.

Viņš atskrūvēja spiediena samazināšanas vārstu, tas tika noņemts un izjaukts agrāk.Uzplaisināja un nedaudz atbrīvoja. Rezultātā tāda apaļa mantiņa tur, ar caurumu pa vidu, nogrima, apmēram milimetru. Piespiežu gāzi, klauvēšana ir beigusies, bet apgrozījums vairs neaug. Nu, es domāju, ka aizdedzes laiks.

Es noņemu mikroshēmu no aizdedzes laika sensora. Stupoju uz pedāļa – tas uzņem ātrumu un mazliet piesit pie ātruma. Vēlreiz nomazgāju šī sensora mikroshēmas, izžāvēju un savienoju. Iesāka smuki, nepanākot, man tā nekad nesanāca. Stupoju uz pedāļa, tas ļoti ātri uzņem ātrumu, bet sāk klauvēt ap ātrumu. Domāju pabraukt un pārbaudīt automātisko kārbu pirms tam izjauca un mainīja sajūgus.Aizbraucu visi noteikumi.

Izbraukšana no pagalma nedaudz augšup. Es sāku braukt ārā, mīdot gāzes pedāli, un motors sāk rīstīties un nemaz neuzņemas apgriezienus un mēģina apstāties.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV ar benzīna dzinējiem: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 ZS / 77 kW un dīzelis WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 ZS / 92-96 kW; Lietošanas, apkopes un remonta instrukcijas. Tehniskie parametri, iekārta, diagnostika, dizaina īpatnības. Ilustrēts praktiskais ceļvedis Mazda Bongo Friendy un Ford Freda kompaktais minivens piecu, sešu ("kempinga") un astoņu sēdvietu versijās ar vienmetāla monokoka virsbūvēm, pirmās paaudzes aizmugures un pilnpiedziņas modeļiem no 1995. līdz 2005. gadam

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda video salona rumbas, piedziņas un sēdekļu maiņa / sēdekļu maiņa (Mazda Bongo Frendi un Ford Freda 95-05)