Degvielas sūkņa remonts ar savām rokām Mazda bongo frendi

Ļaujiet man dalīties savā necilajā pieredzē. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT dzinējs. Bija divas problēmas. Pirmā ir GE kļūda, numurs 0251. Ilgi meklējām, atradām diferenciāļa sensora lipīgos vadus. Kāds iepriekš nokoda elektroinstalācijas plastmasas kabeļu saites un pēc remonta (remonts ko?) visu neatjaunoja. Turklāt no apkures elektroinstalācija sāka “nokrist” uz izplūdes kolektora. Es nevarēju uzkrist uz tā, bet izkusa labi, atrodoties 5 mm attālumā no kolektora. Atjaunota elektroinstalācija - zumēja. Bet, ar pārtraukumiem un raustījumiem. Augšējā vāka atvēršana parādīja piedziņas vārpstas ass brīvkustību. Nākamais bija renovācija. Atrisināja centralizācijas problēmu, un divas reizes. Pirmo reizi nomainīti gultņi. Nopirku divus 688 gultņus 3. Maskavas GPZ, kaut ko par 200 rubļiem un dažām kapeikām. Pēc tam es pielodēju / izjaucu diferenciāļa sensora plati un statora tinumu.

Rotors tika izspiests bez problēmām. Korozija patiešām bija sagrauzusi gultņus, un tā bija elektroķīmiska. Servo tinumā plūst ievērojamas strāvas, un, ja tās izplūst, tas ļoti ātri sarūsē metālu. Lai demontētu dzelzs dzelzs iepakojumu no rotora ass, es nopirku novilcēju no Voroņežas rūpnīcas. Stingri, bet bija kustība.

Pirms rotora galīgās demontāžas no tā ass abās plaknēs izdarīju atzīmes ar plānu marķieri. Es to nopirku Mitinsky radio tirgū. Tos izmanto, lai zīmētu paraugu uz folijas stikla šķiedras, radiomateriālu amatniecības ražošanā iespiedshēmu plates. Ļoti plāna līnija un izturīga krāsa. Pretējā gadījumā es nevarēju uzlikt marķierus uz ass un plākšņu iepakojuma turpmākajai rotora koaksiālajai montāžai. Ass metāls ir ļoti izturīgs. Turpiniet montāžu un pārbaudiet “laukā”. Kamēr testēju remonta tehnoloģiju, pētīju iespēju iegādāties jaunu centralizāciju. Katram gadījumam. Rezultāts ir negatīvs - pārtraukta. Negaidīti pievērsu uzmanību Mazda centralizācijas vizuālajai līdzībai ar Nissan RD-28 dīzeļdzinēja analogu. Vienīgā atšķirība ir vadu instalācijas savienotājos. Tā kā vecā centralizācija jau bija atlodēta, tad no jauna noskrūvēju savienotāju, atlodēju vadus un veicu nomaiņu. Mašīna darbojas vairāk nekā mēnesi bez problēmām. Viss iekšā ir identisks.
"Mazdovskis" centralizācijas numurs: 12820-292-96756.
"Patrulevskaya" centralizācijas numurs: 9 461 620 454 - 3CA

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pārskatiet visus savienojumus no tvertnes līdz filtram, pārbaudiet caurules netālu no tvertnes. Gaisa dēļ ātrums, visticamāk, samazināsies nekā palielināsies. Ziņas tēma: Re: Problēmas ar Denso iesmidzināšanas sūkņa elektrību Krievijas Federācijā -2A | mazda forums.

Tad tas pats degvielas sūknis iesūknēja degvielu iesmidzināšanas sūknī. Viņi noņēma degvielas sūkni, atkal pievienoja iesmidzināšanas sūkni ar šļūteni ar smalku filtru. Viņi pēc kārtas atskrūvēja caurules no inžektoriem un izlaida gaisu, ritinot dzinēju ar starteri.

Tēma Nr., Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Apkope, remonts), atbildes: jā, paplāksnes uz degvielas iesmidzināšanas sūkņiem nevis uz sprauslām !! Piemēram, jūs varat padot gaisu uz noņemto degvielas ieplūdes šļūteni uz tvertnes.

Primus Datums: Ceturtdiena, 11. februāris , Ziņojums Japāņu automobiļu dīzeļdzinēji Moderatori: Dimas , Dizelrafs. Vēlreiz nomazgāju šī sensora mikroshēmas, izžāvēju un pievienoju. Izskrūvēju veco vārstu, iekšā gandrīz nebija algas. Grupa: V I P.

Problēmas ar Denso iesmidzināšanas sūkņa elektrību uz RF-2A. Problēmas ar Denso iesmidzināšanas sūkņa elektrību uz RF-2A mazda mazda forums 08 augusts Pāris reizes spontāni “piecēlos” uz šosejas.

Viņš burvēja ar degvielas padevi un burbuļu noņemšanu no degvielas, līdz izvilka aizbāžņus uz iesmidzināšanas sūkņa vārstiem. Cik maksā jauna motora elektroinstalācija? Varbūt cieši pielodēt kontaktus un piepildīt ar līmi? Gaiss izraisīs apgriezienu skaita samazināšanos, nevis pieaugumu.No apakšas ir arī avansa vārsts, dažreiz no tā apakšas noplūst alga, un no turienes var arī izpūst gaisu. Vēdināšanai nav nekādas nozīmes. Tas viss attiecas uz tiem pašiem degvielas sūkņa sensoru savienotāju spraudņiem.

Šodien atkal apstājos, mirgoja svelme.Tur jau paskatīsies sīkāk. Sajūtiet visus vadus, lai pielodētu, ja problēma var būt citur. Sērkociņš, vate un divdesmit grami alkohola uz brīdi glāba situāciju. Dekoratīvais plastmasas motora pārsegs ir ieņēmis savu īsto vietu uz garāžas bagāžnieka.Starp citu, kāda ir vārsta pretestība?

Tomēr manam Denso apvada vārstam šis kontakts ir tāds, ka jūs tik tikko varat noņemt savienotāju. Un šis ir otrais sūknis. Mašīna tika mainīta - plīst no vietas, lieliski iet visos režīmos. Saskaņā ar šo tēmu es pārpakoju USR un turbīnas spiediena sensora spraudņus. Uzzināju cenu augstspiediena benzīnsūkņa motora instalācijām,sakārtoja,caur spiediena vārstiem,pirms starpsienas īsti neizšļakstīja,tagad šļakstās un ir ļoti labi.Sūdzību nav. par augstspiediena degvielas sūkni, visi noteikumi.

Iekšpusē sadales galviņā bija netīrumi, tagad tas ir normāli. Mēs pārbaudījām inžektorus, viņi visu izlēja un neturēja. Smidzinātāji ir atdzīvināti un tagad sprauslas un spiediens uztur atmosfēru, un nelej, un pūš. Viņiem arī nav sūdzību. Atgaitas caurule, kas bija iekšā, pilēja, bija plīsusi, tagad normāli. Šodien uzliku sprauslas, pirms dažām dienām ieliku iesmidzināšanas sūkni. Apvienoju visas atzīmes, pārbaudīju, noregulēju vārstus spraugu nozīmē. Vispār viss ideāli,nav par ko sūdzēties.Visas skaidas uz vadiem,kas der iesmidzināšanas sūknim visas izmazgātas ar karburatora tīrīšanas šķidrumu un izžāvētas.

Tagad es rakstu, kā un ko es darīju. Uzsildīju grādus līdz Davanulam ar gāzi, un, sasniedzot ātrumu, motors sāka šausmīgi klauvēt, it kā ar veseri sistu.

Viņš atskrūvēja spiediena samazināšanas vārstu, viņš tika izņemts un izjaukts agrāk.Viņš to izpleta un nedaudz atlaida. Rezultātā ir tāda apaļa lieta, ar caurumu vidū, nolaidās, apmēram milimetrs. Mīdu gāzi, klauvēšana beidzās, bet apgrozījums vairs neceļas. Nu, es domāju, ka tas ir aizdedzes laiks.

Es noņemu mikroshēmu no aizdedzes laika sensora. Stupoju uz pedāļa - tas uzņem ātrumu un nedaudz piesit pēc ātruma. Vēlreiz nomazgāju šī sensora mikroshēmas, izžāvēju un pievienoju. Iesāka perfekti, nepanākot, man nekad tā nav sācies. Stupoju uz pedāļa, ļoti ātri uzņem ātrumu, bet ap ātrumu sāk klauvēt. Domāju pirms tam pabraukt un pārbaudīt automātisko ātrumkārbu,izjauca un nomainīja sajūgus.Aizbraucu visi noteikumi.

Izbraukšana no pagalma ir nedaudz augšup. Sāku iet prom, mīdu uz gāzes pedāli, un motors sāk dīdīties un nemaz neuzņemas apgriezienus un mēģina apstāties.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV ar benzīna dzinējiem: FE-E 2,0 l (1998 cm³) 105 ZS/77 kW un dīzelis WL-T 2,5 l (2499 cm³) 125-130 ZS/92-96 kW; Lietošanas, apkopes un remonta instrukcijas. Specifikācijas, ierīce, diagnostika, dizaina īpatnības. Ilustrēts praktiskais ceļvedis Mazda Bongo Frendi un Ford Freda kompaktais minivens piecu, sešu ("kempings") un astoņu sēdvietu versijās ar pilnībā metālisku nesošo korpusu aizmugurējiem un pilnpiedziņas modeļiem pirmās paaudzes sērijā no plkst. 1995. līdz 2005. gadam

Mazda Bongo Friendee/ Ford Freda video rumba, piedziņas un sēdekļu maiņa/ sēdekļu maiņa (Mazda Bongo Friendee un Ford Freda 95-05)